城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范

1總則1.0.1為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，適應(yīng)城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)合實(shí)際，特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)。新建道路應(yīng)按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在既有城市道路改建設(shè)計(jì)中，參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通需求，體現(xiàn)城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用1.0.4城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平、城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)、城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策；提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.5城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共汽車換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍；確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍；平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量；提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。1.0.6城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1、應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別、紅線寬度等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。2、應(yīng)按交通量、交通特性進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。3、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。4、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理管線問題，避免反復(fù)開挖。道路平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。5、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的關(guān)系，正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6、道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好行人、車輛、道路與環(huán)境之間的關(guān)系，應(yīng)考慮殘疾人的使用和兩側(cè)建筑物使用。7、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)約用地，拆遷合理，重視文物、名木、古跡保護(hù)等。1.0.7城市分級(jí)分類應(yīng)符合下列規(guī)定：1、重慶市轄區(qū)內(nèi)城市分為市域中心城市、區(qū)域性中心城市、次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)四級(jí)。2、根據(jù)城市地形特征，將城市分為山地重丘陵地區(qū)（三峽庫區(qū)）和微丘陵地區(qū)二類。1.0.8道路分類分級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1、城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等劃分為五類。1）快速路：快速路應(yīng)為大城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制。兩側(cè)建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。2）主干路：主干路應(yīng)為連接城市各主要組團(tuán)的干路，以交通功能為主。對(duì)向車行道之間宜設(shè)中間分隔帶。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。3）次干路：次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4）支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊連接線、小區(qū)路等，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務(wù)交通。2、城市道路按所在城市的規(guī)模分級(jí)、分類，設(shè)計(jì)交通流量、地形等情況劃分為I、II、III三級(jí)。市域中心城市一般宜采用各級(jí)道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域中心城市一般宜采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；次區(qū)域性中心城市和城鎮(zhèn)宜采用Ⅲ級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)。表1.0.8道路分級(jí)表道路類別快速路主干路次干路支路特殊道路交通量（pcu/d）≥30000≤10000≤5000≥5000≤2000≤1000地形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘微丘重丘道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——設(shè)計(jì)速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤201.0.9城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程、交通安全及附屬設(shè)施，除應(yīng)符合本規(guī)范以外，尚應(yīng)符合國家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-1999等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2道路規(guī)劃設(shè)計(jì)控制要素2.0.1設(shè)計(jì)車輛外輪廓尺寸與最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表2.0.1和圖2.0.1-1、2.0.1-2、2.0.1-3、2.0.1-4規(guī)定。表2.0.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（m）車輛類型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸小型汽車5.52.11.60.93.31.3中型貨車9.02.54.11.26.01.8公共汽車122.54.11.57.52.4中型半掛汽車152.54.10.95.41.29.02.0.2設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定1、應(yīng)計(jì)算或統(tǒng)計(jì)調(diào)查年平均日交通量（ADT）作為道路規(guī)劃控制交通量。2、應(yīng)選取預(yù)測(cè)年度第30個(gè)高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量（DHV）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測(cè)，次干道按15年預(yù)測(cè)。3、設(shè)計(jì)應(yīng)收集設(shè)計(jì)小時(shí)期間內(nèi)(早晚高峰)全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配(D)。2.0.3道路交通量與通行能力按單位時(shí)間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn)小汽車作為計(jì)算基數(shù)。其它車輛的交通量按下表系數(shù)進(jìn)行換算：表2.0.3路段車種換算系數(shù)表車種小型汽車（P）普通汽車(SU)公共汽車(BUS)中型半掛車(WB)換算關(guān)系122.53.02.0.4道路服務(wù)等級(jí)分為A、B、C、D、E級(jí)，服務(wù)水平等級(jí)反映道路的擁擠程度。表2.0.4道路服務(wù)等級(jí)道路服務(wù)等級(jí)V/C運(yùn)營(yíng)狀態(tài)A<0.25自由通行，設(shè)計(jì)通行能力大，通行速度高B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況C<0.75交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度D1.0低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度E>1.0不穩(wěn)定運(yùn)行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級(jí)服務(wù)等級(jí)的最大交通量。2.0.5道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平選取應(yīng)按下表選取表2.0.5設(shè)計(jì)服務(wù)水平選擇表道路類型地區(qū)分類和道路等級(jí)城鎮(zhèn)之間組團(tuán)之間組團(tuán)之間（重丘）市區(qū)或郊區(qū)快速路BBCC*主干道CCDD次道路DDDD2.0.6設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表2.0.6規(guī)定表2.0.6各類各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度道路類別快速路主干道次干道支路特殊道路道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——設(shè)計(jì)速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤20注：山地重丘地區(qū)宜采用下限。2.0.7道路通行能力1、道路基本通行能力表2.0.7-1一條車道基本通行能力（單位：pcu/h）設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020N標(biāo)準(zhǔn)車輛2000180017001640157014002、道路可能通行能力（2.0.7-1）式中，——車道寬度修正系數(shù)；——交叉口間距修正系數(shù)；——平面曲線修正系數(shù)；——道路縱坡修正系數(shù)；——沿途條件修正系數(shù)。車道寬度修正系數(shù)應(yīng)按表2.5.2-1取值。表2.0.7-2車道寬度與通行能力的關(guān)系車道寬度（m）3.03.253.54.04.55.05.50.750.881.001.111.201.261.29（2）交叉口間距修正系數(shù)交叉口對(duì)路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)如下式：（2.0.7-2）式中，l——交叉口間距，m；——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段前進(jìn)方向交叉口控制方式而定，在信號(hào)交叉口即為綠信比（有效綠燈時(shí)間/周期），無控交叉口和合流匝道近似為對(duì)向流量之和/交叉口總流量比或?qū)ο蛲ㄐ心芰χ?交叉口通行能力。當(dāng)＞1時(shí)，則取=1。（3）平面曲線修正系數(shù)按表2.0.7-3取值。表2.0.7-3曲線半徑與能行能力的關(guān)系計(jì)算行車速度（km/h）60504030小轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)0.980.980.970.98大轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)0.960.970.960.97多彎道路段修正系數(shù)0.910.900.880.92注：1.比最小半徑標(biāo)準(zhǔn)低15%為小轉(zhuǎn)彎半徑，低25%及以上為大轉(zhuǎn)彎半徑。2.2個(gè)以上曲線且長(zhǎng)度占路段長(zhǎng)度30%以上的為多曲線路段。（4）道路縱坡修正系數(shù)按表2.0.7-4取值。表2.0.7-4道路縱坡與通行能力的關(guān)系縱坡（%）0123456789110.980.950.800.640.560.490.410.34110.990.970.940.820.780.760.730.70（5）沿途條件修正系數(shù)按表2.0.7-5取值。表2.0.7-5街道沿線條件與通行能力的關(guān)系街道化程度未街道化區(qū)段少許街道化區(qū)段街道化區(qū)段1.0~0.90.9~0.80.8~0.73、城市道路設(shè)計(jì)通行能力：（1）快速路設(shè)計(jì)通行能力如表2.0.7-6所示表2.0.7-6快速路單車道基本通行能力與設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）8060基本通行能力（pcu/h/ln）20001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）15001440注：多車道的快速路不需對(duì)通行能力進(jìn)行折減。（2）其他城市道路設(shè)計(jì)通行能力（2.0.7-3）式中：ac——機(jī)動(dòng)車通行能力的道路分類系數(shù)，見表2.0.7-7表2.0.7-7道路分類系數(shù)道路分類主干路次干路支路特殊路道路分類系數(shù)ac0.800.850.900.8多車道的總通行能力可按下式計(jì)算。（pcu/h）（2.0.7-4）式中，——第一條車道的通行能力（pcu/h）；——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。第一車行道，其通行能力為1（即100%），第二條車行道的通行能力為0.9，第三條車道的通行能力為0.8~0.9，第四條車道的通行能力為0.7~0.8。2.0.8交叉口設(shè)計(jì)通行能力1、平面交叉口采用信號(hào)控制交叉口，交叉口通過能力可達(dá)2500～6000pcu/h；采用環(huán)形交叉口或有交通控制交叉口，交叉口通過能力介于500pcu/h~2700pcu/h，其中主向交通流明顯的交叉口應(yīng)選擇有交通控制形式；采用無交通管制交叉口，通行能力小于500pcu/h。2、立體交叉口設(shè)計(jì)通行能力規(guī)劃按表2.0.8控制表2.0.8立交基本形式一般適用條件參考表相交道路條數(shù)立交基本形式立交等級(jí)相交道路性質(zhì)適應(yīng)交通量范圍（pcu/h）三路交叉集散立交B型快速路、主干路與次干路交叉6000~8000樞紐立交A型快速路、主干路與主干路交叉8000~11000四路交叉簡(jiǎn)單立交C型快速路、主干路與次干路交叉5000~7000樞紐立交、集散立交A型、B型主干路與快速路或主干路交叉6000~13000樞紐立交A型快速路與快速路交叉9000~15000注：1.相交道路性質(zhì)欄中，對(duì)一級(jí)公路、高速公路按快速路處理。2.0.9道路建筑限界道路建筑限界見圖2.0.9-1至圖2.0.9-2，建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。2.0.9-1無中間帶道路建筑限界2.0.9-2有中間帶道路建筑限界2.0.10道路最小凈高應(yīng)符合表2.0.10規(guī)定表2.0.10最小凈高車行道種類快速路主干道次干道支路特殊道路立交匝道自行車道人行道其他非機(jī)動(dòng)車道最小凈高(m)5.04.5~5.04.54.54.04.5~5.02.53.53城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃3.1城市公共交通3.1.1一般規(guī)定（1）城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰的需求。（2）市域中心城市和區(qū)域性中心城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通；次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。（3）城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使60%－70%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.1的規(guī)定。表3.1.1城市最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式城市規(guī)模最大出行時(shí)耗（min）主要公共交通方式市域中心城市60大、中運(yùn)量快速軌道交通；公共汽車、電車區(qū)域性中心城市40公共汽車、電車次區(qū)域中心城市35公共汽車建制鎮(zhèn)25公共汽車（4）城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)采用12-10臺(tái)車/萬人的標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2公共交通線網(wǎng)（1）城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃，分級(jí)布置。路線走向與主要客流一致，主要客流集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)不同交通方式的換乘樞紐。（2）市域中心城市、次區(qū)域中心城市公共交通線路網(wǎng)密度，應(yīng)達(dá)到3~4km/km2。（3）乘客平均換乘系數(shù)市域中心城市不宜大于1.5,次區(qū)域中心城市不宜大于1.3。3.1.3公共交通車站（1）公共交通的站距應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定表3.1.3公共交通站距公共交通方式公共交通站距（m）公共汽車與電車500-1000公共汽車大站快車1500-2000大、中運(yùn)量快速軌道交通800-2000（2）公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：①在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，當(dāng)?shù)缆肺丛O(shè)中央分隔帶時(shí)，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m；②在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；③長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭宜考慮聯(lián)合車站，公共交通車站換乘距離應(yīng)在50m范圍內(nèi)；④公共交通車站應(yīng)與軌道交通車站換乘。（3）快速路和主干路及郊區(qū)雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道，停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。（4）公共汽車和無軌電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積不得少于1000m2。（5）城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。3.1.4公共交通場(chǎng)站換乘應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公交交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應(yīng)在控規(guī)中落實(shí)。（2）公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表3.1.4的規(guī)定。表3.1.4保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模（輛）每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積（m2/輛）單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車小型出租車502202804410021027042200200260403001902503840018023036（3）大運(yùn)量軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500-600m2計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000m2。（4）公交交通車輛調(diào)度中心工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。3.2自行車交通3.2.1一般規(guī)定（1）計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按10-12km/h計(jì)算，交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。（2）自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)按3km計(jì)算，次區(qū)域中心城市和城鎮(zhèn)應(yīng)按5km計(jì)算。3.2.2自行車道路（1）自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。（2）自車車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。（3）自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，宜設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。3.3步行交通3.3.1一般規(guī)定（1）城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，因地制宜地采用各種有效措施，盡量保留山城原有步行系統(tǒng)，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，不得任意縮減人行道。（2）人行道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。3.3.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道（1）沿人行道設(shè)置行道樹，公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常運(yùn)行。（2）確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。（3）人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小凈寬不得小于1.5m。（4）人行橫道或過街通道的間距應(yīng)符合以下要求。①快速路上間距范圍400~700米②城市一般地區(qū)主次干道上間距300~400米。③城市邊緣地區(qū)主次干道上間距400~700米。④區(qū)級(jí)商業(yè)中心主次干道上間距150~250米。⑤社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)中心主次干道上間距250~350米。（5）當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。（6）屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道：①橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)；②通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)。2.3.3商業(yè)步行區(qū)（1）商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用15-20km/km2。（2）商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15m，其間可配置小型廣場(chǎng)。（3）商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計(jì)算。（4）商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。（5）商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。3.4城市廣場(chǎng)3.4.1車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.07~0.10m2計(jì)算。3.4.2車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.0~1.4人/m2。3.4.3車站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。3.4.4城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.13~0.40m2計(jì)算。3.4.5城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬~10萬m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬~3萬m2。3.5城市貨運(yùn)交通3.5.1一般規(guī)定（1）城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃為依據(jù)。（2）城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。（3）貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜與城市規(guī)模相結(jié)合。市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜采用分散布點(diǎn)；次區(qū)域性中心城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。3.5.2貨運(yùn)方式（1）城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。（2）企業(yè)運(yùn)量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。（3）運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。（4）當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。（5）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。（6）城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。3.5.3貨物流通中心（1）貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬-60萬m2。次區(qū)域性中心城市、鎮(zhèn)貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。（4）綜合物流基地應(yīng)結(jié)合城市對(duì)外交通樞紐布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定。（5）綜合物流區(qū)應(yīng)依托交通，并服務(wù)于各自所在片區(qū)，滿足城市生產(chǎn)生活需要布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定。3.5.4貨運(yùn)道路（1）貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。（2）當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。（5）當(dāng)晝夜過境貨車車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。3.6道路系統(tǒng)規(guī)劃原則1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。2、城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通分道的要求。3、在城市總體規(guī)劃中，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的值，市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜為15%-20%，次區(qū)域中心城市宜為10%-15%，建制鎮(zhèn)宜為8%-15%。4、規(guī)劃城市人均占道路用地面積的值，市域中心城市和區(qū)域性中心城市宜為10-15m2，次區(qū)域中心城市宜為7-15m2，建制鎮(zhèn)宜為7-10m2。5、城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表3.6.1規(guī)定。表3.6.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路特殊道路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）市域中心城市60-8050-6040-5030≤20區(qū)域性中心城市6040-6030-4020-30≤20次區(qū)域中心城市—30-4020-3020≤20建制鎮(zhèn)—30-4020-3020≤20道路網(wǎng)密度（km/km2）市域中心城市0.4-0.61.0-1.42-45-7—區(qū)域性中心城市0.3-0.50.8-1.41.5-33-5—次區(qū)域中心城市—0.8-1.41-43-5—建制鎮(zhèn)—1-23-63-8—道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）市域中心城市6-84-63-42-3≤2區(qū)域性中心城市64-62-42≤2次區(qū)域中心城市64-62-42≤2建制鎮(zhèn)—2-42-32≤2道路紅線寬度（m）市域中心城市40-6032-5520-3615-3015-32區(qū)域性中心城市32-6030-5520-3612-2012-32次區(qū)域中心城市32-4422-4412-329-207-20建制鎮(zhèn)—12-3012-209-127-163.7城市道路網(wǎng)布局3.7.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。3.7.2城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。3.7.3各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。3.7.4分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。3.7.5山地重丘陵地區(qū)類城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防山洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；（2）地形高差特別大的地區(qū)，可設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)；（3）山陵重丘地區(qū)城市道路紅線可取小值，城市道路網(wǎng)的密度應(yīng)大于平原城市。3.7.6當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。3.7.7市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12-18km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12km/km2。3.7.8次干路和支路網(wǎng)宜規(guī)劃成1：2-1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。3.7.9道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45o。3.7.10應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。3.8城市道路交叉口3.8.1按交通組織方式分為立體交叉口和平面交叉口兩大類，應(yīng)符合下列要求。1、立體交叉口：立A型—樞紐立交立B型—集散立交立C型—簡(jiǎn)單立交2、平面交叉口：綜合交叉口平面布局及交通管理措施的交通組織方式，平面交叉口可分為：平A型—交通信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口；平B型—減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡(jiǎn)稱讓行交叉口)；平C型—全無管制交叉口；平D型—環(huán)形交叉口；平E型－干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)交叉口)。平F型－交通信號(hào)控制進(jìn)口道不展寬交叉口。3.8.2道路交叉口設(shè)計(jì)類型選用表3.8.2-1交叉口交通功能、選型與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路類型相交道路類型交通功能按交通組織方式類別選型城市快速路1)高速公路以市際高速公路與快速路高速連續(xù)交通及相互間換向交通為主;要求出口匝道交通量與下游入口匝道通行能力相匹配；行人必須分層通行。立A型，樞紐立交2)城市快速路主要流向交通暢通為主，要求高速連續(xù)通行；次要流向車流換向交通為輔，要求出、入匝道間通行能力相匹配；提供必要的公交停靠站；行人必須分層通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交3)主干路以快速路主線快速連續(xù)通行、快速路主干路間換向集散交通為主，匝道要求通行能力匹配；提供公交?？考靶腥朔謱油ㄐ?。立A型，樞紐立交立B型，集散立交4)次干路以快速路主線暢通為主，要求高速連續(xù)通行；次干道快速路間必要流向的換向集散交通為輔，要求匝道通行能力匹配；提供公交?？考靶腥送ㄐ小Ａ型，集散立交立C型，簡(jiǎn)單立交立D型，分離立交5)支路快速路快速連續(xù)通行，支路不得與快速路相接；公交?？考靶腥送ㄐ小Ａ型，分離立交主干路6)高速公路以高速公路主線快速連續(xù)通行、高速公路主干路間換向集散交通為主，匝道要求通行能力匹配；提供公交停靠及行人分層通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交7)主干路主干路主要流向車輛暢通為主，要求中高速度間斷交通；主干路間轉(zhuǎn)向交通為輔；公交停靠與行人通行平A型，信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口立C型，宜用下穿型立交8)次干路主干路暢通及次干路主干路間換向交通為主，主干路要求中高速度間斷交通；交叉口通行能力要求與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配；公交?？颗c行人通行。平A型，信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口9)支路主干路暢通，要求中高速度連續(xù)交通；支路車輛不直接進(jìn)入主干路或只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出主干路；公交?？颗c行人通行。平E型，右轉(zhuǎn)交叉口平A型次干路10)次干路主要流向車流次干路為主，要求中等速度間斷交通；次干路間換向交通為輔；公交?？颗c行人通行。平A型，信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口11)支路次干路交通暢通為主，要求中低速度間斷或連續(xù)交通；支路低速間斷交通；公交?？颗c行人通行。平B型，讓行交叉口平A型，信控進(jìn)口道展寬交叉口支路12)支路主要流向車輛交通為主，要求低速間斷交通；必要的公交停靠與行人優(yōu)先通行。平B型，讓行交叉口平C型，無管制交叉口平D型，環(huán)形交叉口平F型，信控進(jìn)口道不展寬大交叉口注：城市道路與公路相交的交叉口，一級(jí)公路可視為主干道，二、三級(jí)公路可視為次干道，四級(jí)公路可視為支路，仿照與之相交的城市道路各種類型的交叉口選型。道路交叉口設(shè)計(jì)類型亦可按表3.8.2-2選用。表3.8.2-2道路交叉口設(shè)計(jì)類型選用表道路等級(jí)高速公路快速路主干路次干道支路ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ2車道數(shù)664664644442高速公路6立A型立B型、C型立C型封閉64立A型、B型快速路6可能需要渠化設(shè)計(jì)64平A、B型（渠化設(shè)計(jì)）主干路Ⅰ6Ⅱ4立B型、C型Ⅲ4一般平面立交次干道Ⅰ4Ⅱ4立C型可能需要渠化設(shè)計(jì)Ⅲ2支路2封閉4道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)原則4.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。4.1.2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。道路設(shè)計(jì)應(yīng)留有發(fā)展的余地。4.1.3對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。4.2道路紅線寬度4.2.1快速路：快速路應(yīng)采用雙幅路形式，主車道雙向6～8車道，道路紅線寬度32～69米，在服務(wù)需求較多區(qū)段，宜兩側(cè)設(shè)輔道。4.2.2主干道：主干道一般采用雙幅路形式，市域中心城市、區(qū)域性中心城市車行道一般為雙向6車道，道路紅線寬度30～69米。市域中心城市建成區(qū)、區(qū)域性中心城市主干道可為雙向4車道，建制鎮(zhèn)根據(jù)實(shí)際情況，亦可采用2車道，道路紅線寬度不得小于12m，兩側(cè)設(shè)置人行道。4.2.3次干道：次干道一般采用單幅路形式，車行道一般為雙向4車道，市域中心城市、區(qū)域性中心城市道路紅線寬度20～36米，區(qū)域性中心城市可采用2車道，道路紅線寬度12～32米，兩側(cè)設(shè)置人行道。4.2.4支路：支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向2～3車道，道路紅線寬度9～30米，兩側(cè)設(shè)置人行道。4.2.5特殊道路：4.3橫斷面布置4.3.1道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.3.1-1至圖4.3.1-5。圖4.3.1-1單幅路橫斷面圖4.3.1-2雙幅路橫斷面圖一圖4.3.1-3雙幅路橫斷面圖二圖4.3.1-4三幅路橫斷面圖圖4.3.1-5四幅路橫斷面圖圖中：wr——紅線寬度（m）；wc——機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度（m）；wpc——機(jī)動(dòng)車道路面寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的路面寬度（m）；wb——非機(jī)動(dòng)車車行道寬度（m）；wpb——非機(jī)動(dòng)車道路面寬度（m）；wmc——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）；wmb——非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）；w1——側(cè)向凈寬（m）；wdm——中間分隔帶寬度（m）；wsm——中間分車帶寬度（m）；wdb——兩側(cè)分隔帶寬度（m）；wsb——兩側(cè)分車帶寬度（m）；wa——路側(cè)帶寬度（m）；wp——人行道寬度（m）；wg——綠化帶寬度（m）；wf——設(shè)施帶寬度（m）；ws——路肩寬度（m）；wsh——硬路肩寬度（m）；wsp——保護(hù)性路肩寬度（m）；注*者可根據(jù)實(shí)際需要選用。各種橫斷面型式的適用條件如下：1、單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路、特殊路以及用地不足，拆遷困難的主城區(qū)道路。2、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路?？焖俾泛徒紖^(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。3、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，道路寬度大于或等于40m的道路。4、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。4.3.2一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。4.3.3橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：1、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，路側(cè)帶寬度可適當(dāng)減窄，但人行道寬度應(yīng)大于或等于2m。設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。2、隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，中、長(zhǎng)隧道中應(yīng)設(shè)檢修道，檢修道寬度不得小于0.75m。長(zhǎng)隧道中應(yīng)設(shè)緊急停車帶。短隧道人行道可減窄寬度，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。4.4機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度4.4.1各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計(jì)速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.4.1。表4.4.1機(jī)動(dòng)車車道寬度車型及行駛狀態(tài)設(shè)計(jì)速度車道寬度（km/h）（m）大型汽車或大、小型汽車混行≥50大車道：3.75小車道：3.5<503.25～3.50小型汽車專用車道3.25～3.50公共汽車?？空?出租車站3.00/2.00注：1、大型汽車包括普通汽車及公共汽車。2、小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。4.4.2機(jī)動(dòng)車車行道寬度包括幾條車道寬度。機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。路緣帶具有誘導(dǎo)視線、保證充分發(fā)揮車行道功能的作用，設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h的道路均應(yīng)設(shè)置。單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖4.4.2-1。采用雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖4.4.2-2。4.4.3在居住密集區(qū)、商業(yè)區(qū)等的城市次干路、支路，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括根據(jù)需要單獨(dú)布置停車帶，停車帶不得占用行車道，且應(yīng)靠右側(cè)布置，寬度不應(yīng)小于2.0m。圖4.4.2-1單幅路、三幅路設(shè)中間分隔物時(shí)橫斷面布置圖圖4.4.2-2單幅路、三幅路路面中間畫雙黃線時(shí)橫斷面布置圖4.4非機(jī)動(dòng)車車行道寬度、路面寬度4.4.1非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機(jī)動(dòng)車車行道上如有三輪車行駛時(shí)，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。4.4.2非機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.4.2。表4.4.2非機(jī)動(dòng)車車道寬度車輛種類自行車三輪車非機(jī)動(dòng)車車道寬度（m）1.02.04.5路側(cè)帶寬度4.5.1路側(cè)帶包括人行道、綠化帶及設(shè)施帶，其寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定，應(yīng)滿足布置各種管線的需要。4.5.2路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：1、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4.1）計(jì)算，并不得小于表4.5.2-1的規(guī)定。=Nw/Nw1（4.1）式中——人行道寬度（m）Nw——人行道高峰小時(shí)人流量（P/h）；Nw1——1m寬人行道的設(shè)計(jì)通行能力（P/（h·m））表4.5.2-1人行道最小寬度項(xiàng)目人行道最小寬度（m）市域中心城市區(qū)域、次區(qū)域中心城市、建制鎮(zhèn)快速路的輔道、主干路5.03.0次干路4.02.5支路3.02.0商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車站442、綠化帶凈寬度見表4.5.2-2。表4.5.2-2綠化帶凈寬度綠化種植綠化帶凈寬度（m）灌木叢0.8~1.5單行喬木1.5~2.0雙行喬木平列5.0雙行喬木錯(cuò)列2.5~4.0草皮與花叢0.8~1.53、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。道路寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并。設(shè)施帶寬度見表4.5.2-3。所有設(shè)施距車行道邊線的距離即安全帶應(yīng)不小于0.25m。表4.5.2-3設(shè)施帶寬度項(xiàng)目寬度（m）設(shè)置行人護(hù)欄0.25~0.50設(shè)置桿柱1.0~1.5注：如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí)，宜采用表中設(shè)置桿柱項(xiàng)中的大值。4.6分車帶4.6.1分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.6.1。中間帶兩側(cè)帶圖4.6.1分車帶4.6.2快速路必須設(shè)置中間分車帶，特殊困難時(shí)可采用分隔物，不得采用雙黃線；雙向6車道、設(shè)計(jì)速度大于或等于50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中間分車帶，困難時(shí)可采用分隔物。分車帶最小寬度見表4.6.2。表4.6.2分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度（km/h）8060，50408060，5040分隔帶最小寬度wdm或wdb（m）2.001.501.501.501.501.50路緣帶寬度Wmc或wmb（m）機(jī)動(dòng)車道0.500.500.250.500.500.25非機(jī)動(dòng)車道------0.250.250.25側(cè)向凈寬w1（m）機(jī)動(dòng)車道1.000.750.500.750.750.50非機(jī)動(dòng)車道------0.500.500.50安全帶寬度wsc（m）機(jī)動(dòng)車道0.500.250.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車道------0.250.250.25分車帶最小寬度（m）3.002.502.002.252.252.00注：1、設(shè)計(jì)速度小于40km/h的主干路與次干路宜設(shè)路緣帶。分車帶采用40km/h欄中規(guī)定值。2、支路可不設(shè)路緣帶，但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。3、安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離。4、當(dāng)中央分隔帶作為軌道走廊時(shí)，其寬度應(yīng)滿足軌道要求。4.6.3分隔帶可用緣石圍砌，高出路面20~40cm，宜種值草皮、灌木綠化。4.6.4分離式斷面之間的地帶可隨地形變化靈活處理，不必等寬，各斷面行車道也不必等高，應(yīng)與地形、景觀等相配合，各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶及人行道，人行道寬度宜大于或等于1.0m。4.6.5分離式斷面宜在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。4.6.6分隔帶的寬度路段宜保持等寬度，當(dāng)路口因交通工程設(shè)計(jì)需要變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。4.6.7中央分隔帶檢修開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段；互通式立體交叉、隧道、特大橋等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口，開口端部形狀視中央分隔帶寬度而定，可采用半圓形或彈頭形。4.7路拱曲線與路拱坡度4.7.1根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖4.7.1-1至圖4.7.1-4。圖4.7.1-1不同方次的拋物線形路拱圖4.7.1-2直線接不同方次的拋物線形路拱圖4.7.1-3單折線形路拱圖4.7.1-4多折線形路拱1、不同方次的拋物線路拱見圖4.7.1-1。不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為路拱中點(diǎn)與路邊連線的坡度。2、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖4.7.1-2。直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為直線段橫坡度。3、折線形路拱包括單折線及多折線形兩種見圖4.7.1-3及圖4.7.1-4。單折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為靠近緣石折線的坡度。4.7.2路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、設(shè)計(jì)行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表4.7.2。路拱坡度一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。表4.7.2路拱設(shè)計(jì)坡度路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度i（%）水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石1.5~2.0%瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治2.0~2.5%注：1、快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用大值。2、縱坡度大時(shí)取小值，縱坡度小時(shí)取大值。4.7.3非機(jī)動(dòng)車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表4.7.2選用。4.7.4人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1~2%。4.7.5路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%~2%。4.8綜合管線布置4.8.1城市道路新建工程管道（線）應(yīng)沿道路地下敷設(shè)。埋地管線可采用直埋敷設(shè)或綜合管溝敷設(shè)。4.8.2道路下敷設(shè)的地下管道（線）應(yīng)根據(jù)類型盡量合并，少占地下管線走廊。4.8.3管網(wǎng)走廊應(yīng)進(jìn)行綜合管線設(shè)計(jì)，并經(jīng)規(guī)劃行政管理部門審查通過后采用。4.8.4管道（線）應(yīng)盡量布置在人行道下，當(dāng)人行道上無法布置時(shí)，宜布置在慢車道或非機(jī)動(dòng)車道下。4.8.54車道及4車道以上寬度的道路應(yīng)兩側(cè)布置雨水管道。分隔帶較寬或車行道寬度6車道時(shí)，宜雙向設(shè)置污水管、給水管、天然氣管和其他分支接口較多的管道。當(dāng)高壓電力線下地敷設(shè)時(shí)，應(yīng)在道路兩側(cè)設(shè)置電纜溝，其中一條電纜溝為高壓專用通道。4.8.6為防止管線增容或新種類管線敷設(shè)而重新開挖路面，宜在立交橋主線接口位置和重要路口處預(yù)留綜合管溝。4.8.7直埋管道（線）或綜合管溝應(yīng)在一定距離設(shè)置分支管以滿足道路兩側(cè)地塊的需要，分支管間距根據(jù)地塊使用功能確定，一般布置在路口，當(dāng)路口長(zhǎng)度超過500m時(shí)，每300m距離應(yīng)設(shè)置過街支管。4.8.8車行下穿道和人行地通道頂部覆土厚度應(yīng)考慮布置縱向管線的需要，不應(yīng)小于1.5m。4.9緣石4.9.1緣石宜高出路面邊緣10～20cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出路面25~40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10～15cm。特大橋上緣石高度應(yīng)大于40cm。4.9.2緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。緣石材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于30MPa。5道路平、縱斷面設(shè)計(jì)5.1平面、縱斷面設(shè)計(jì)原則5.1.1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)道路網(wǎng)布設(shè)。5.1.2道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。5.1.3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。5.1.4道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃布局和道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。5.1.5縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并考慮臨街建筑的車輛出入。5.1.6為保證行車安全、舒適，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。5.1.7道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮自然條件，城市用地性質(zhì)，道路及區(qū)域土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。5.1.8機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。5.2視距5.2.1停車視距道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表5.2.1規(guī)定值。表5.2.1停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020停車視距（m）11075604030205.2.2會(huì)車視距車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。其值為表5.2.1中停車視距的兩倍。對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車視距。驗(yàn)算時(shí)，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時(shí)為1.2m，在橋下凹形豎曲線時(shí)為1.9m。5.2.3超車視距對(duì)向行駛的雙車道道路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。表5.2.3超車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020超車視距（m）5503503002001501005.3平曲線最小半徑5.3.1不設(shè)超高的圓曲線最小半徑道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5.3.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。表5.3.1圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）2501501007040205.4超高5.4.1超高限制、設(shè)置規(guī)定圓曲線半徑小于表5.4.1不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表5.4.1。表5.4.1超高限制設(shè)計(jì)速度（km/h）8060，5040，30，20最大超高坡度（%）642超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。5.4.2超高率由直線上的正常路拱斷面過渡到圓線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：式中：Lc——超高緩和段長(zhǎng)度（m）；b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）；Δi——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；ε——超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率，見表5.4.2。表5.4.2超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020最大超高漸變率（%）1/1501/1251/1151/1001/751/50在超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度兩者中取大值作為緩和曲線的計(jì)算長(zhǎng)度。5.4.3超高設(shè)置半徑與車速關(guān)系從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)考慮，參考國外資料，圓曲線極限最小半徑計(jì)算公式為：式中：V——設(shè)計(jì)車速（km/h）；μmax——綜合行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)確定的最大μ值，μmax≤0.1。ic——最大超高橫坡。將計(jì)算結(jié)果取整數(shù)，即得到本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限最小半徑值。5.5加寬5.5.1圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬公式：△W=Wc-Wn=［N（Uc+Cc）+Zc］-WnWc：平曲線段車道寬；Wn：直線段車道寬；N：車道數(shù)；Uc：彎道車體幾何寬,Uc=2.5+；X=La(2L1+La);Y=L12+L22X,Y為車輛尺寸系數(shù)Cc：彎道車側(cè)凈距,Cc=(V+90)/200；Zc：彎道富裕量,Zc=0.1V/表5.6.1圓曲線每條車道的加寬值（m）圓曲線半徑（m）車型200R≤250150R≤200100R≤15060R≤10050R≤6040R≤5030R≤4020R≤3015R≤20小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70中型貨車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40公共汽車0.450.550.750.951.251.501.902.803.505.5.2加寬緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定如下：（1）設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。（2）不設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:15～1:30，且長(zhǎng)度不得小于10m的要求設(shè)置，緩和曲線的1/2長(zhǎng)度應(yīng)插入圓曲線。5.6緩和曲線直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.6-1規(guī)定值。表5.6-1緩和曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）705045352520設(shè)計(jì)行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。圓曲線半徑大于表5.6-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連接。表5.6-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）200010007005005.7曲線組合直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：5.7.1設(shè)計(jì)速度大于或等60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：（1）同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。（2）反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。5.7.2設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。（1）小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；（2）小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m；（3）大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。5.7.3設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)計(jì)速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。5.8平曲線最小長(zhǎng)度平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.8-1的規(guī)定值。表5.8-1平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020平曲線最小長(zhǎng)度（m）14010085705040圓曲線最小長(zhǎng)度（m）705040352520道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于7O時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.8-2規(guī)定值。表5.8-2小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020平曲線最小長(zhǎng)度（m）1000/α700/α600/α500/α350/α280/α5.9縱斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定5.9.1

縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定如下：（1）新建道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：凡設(shè)有中間帶的道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高均采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；其它道路采用路中線標(biāo)高；在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。（2）改建道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建道路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或路中線標(biāo)高。5.9.2城市建成區(qū)道路考慮其路網(wǎng)功能，其道路防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與片區(qū)規(guī)劃城市防洪標(biāo)準(zhǔn)一致。5.9.3沿河及可能受水浸淹的道路，按設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出表5.9.2規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。沿水庫上游岸邊的道路，路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響。大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內(nèi))的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位(并包括壅水和浪高)至少0.5m；小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)高于橋(涵)前壅水水位至少0.5m(不計(jì)浪高)。表5.9.3路基設(shè)計(jì)洪水頻率道路等級(jí)快速路主干路次干路支路特殊道路設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/1001/501/251/105.10縱坡5.10.1道路的最大縱坡不應(yīng)大于表5.10.1的規(guī)定。（1）設(shè)計(jì)速度小于50km/h的主干路，受地形條件或交叉口使用要求限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。（2）道路改建中，利用原有道路，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。表5.10.1機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限值設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(%)456789最大縱坡極限值(%)678910125.10.2道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%，遇特殊困難時(shí)縱坡度小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水措施。5.10.3橋上及橋頭路線的縱坡（1）橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。（2）小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（3）大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%，引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合，其長(zhǎng)度不宜小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度。（4）位于非機(jī)動(dòng)車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。5.10.4隧道部分路線的縱坡（1）隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.5%并小于3%，短于100m的隧道可不受此限。（2）快速道路、主干道的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。（3）隧道內(nèi)的縱坡可設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道可采用人字坡。（4）隧道內(nèi)不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度與隧道外不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。隧道洞口外與之相連接的路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度，且不小于50m的過渡段，以保持橫斷面過渡的順適。5.10.5非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡度宜小于2.5%。5.10.6平均縱坡連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200～500m時(shí)平均縱坡不宜大于5.0%。5.11坡長(zhǎng)5.11.1道路縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表6.13.1規(guī)定。表5.11.1最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020最小坡長(zhǎng)(m)200160140120100605.11.2道路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表5.11.2規(guī)定。1、快速道路、主干道，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）路段組合而成時(shí)，應(yīng)采用5.10.6條規(guī)定的平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。

2、道路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于表5.11.2所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表5.11.1最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。表5.11.2不同縱坡最大坡長(zhǎng)(m)設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020縱坡坡度（%）3110012001300

4900100010001100110012005700800800900900100065006006007007008007

400

4005005006008

3003003004009

20020030010

150

2001115012100

5.11.3非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表5.11.3規(guī)定限制坡長(zhǎng)。

5.11.3非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡限制坡長(zhǎng)（m）車種坡度（％）自行車三輪車、板車3.515032001002.53001505.12爬坡車道5.12.1快速道路、主干道，當(dāng)縱坡≥5%時(shí)對(duì)載重汽車上坡運(yùn)行速度、路段通行能力等產(chǎn)生嚴(yán)重影響的路段，應(yīng)對(duì)其上坡運(yùn)行速度的降低值和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到表5.12.1的容許最低速度以下時(shí)，宜設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，宜設(shè)置爬坡車道。

（3）六車道及其六車道以上的道路，一般不設(shè)置爬坡車道。

表5.12.1上坡方向容許最低速度設(shè)計(jì)速度(km/h)80605040容許最低速度(km/h)504030255.12.2需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)對(duì)設(shè)置爬坡車道方案與改變主線縱坡不設(shè)爬坡車道方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；改建工程還應(yīng)進(jìn)行交通延誤和事故調(diào)查，論證設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比。5.12.3爬坡車道的超高坡度規(guī)定如表5.12.2。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。

表5.12.2爬坡車道的超高值主線的超高坡度(%)6425325.12.4快速道路、主干道爬坡車道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)在其右側(cè)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。5.12.5爬坡車道的長(zhǎng)度與起、終點(diǎn)（1）爬坡車道的長(zhǎng)度應(yīng)與主線相應(yīng)縱坡長(zhǎng)度一致。（2）爬坡車道起點(diǎn)、終點(diǎn)處應(yīng)按規(guī)定設(shè)置分流、合流漸變段，其長(zhǎng)度規(guī)定如表5.12.3。（3）爬坡車道終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置表5.12.4規(guī)定的附加長(zhǎng)度(不包括終點(diǎn)漸變段長(zhǎng)度)。表5.12.3爬坡車道漸變段長(zhǎng)度道路類別分流漸變段長(zhǎng)度（m）合流漸變段長(zhǎng)度（m）快速道路100150～200主干道5090

表5.12.4爬坡車道終點(diǎn)附加長(zhǎng)度附加段縱坡

(%)下坡平坡上

坡0.51.01.52.0附加長(zhǎng)度(m)100150200250300350 5.13合成坡度5.13.1道路最大合成坡度值不得大于表5.13.1的規(guī)定。表5.13.1道路最大合成坡度設(shè)計(jì)車速(km/h)8060504030≤20合成坡度值(%)99.59.5111213

合成坡度計(jì)算公式：iH=5.13.2各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。5.14豎曲線5.14.1各級(jí)道路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線。各級(jí)道路豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度規(guī)定如表5.14.1。豎曲線半徑及長(zhǎng)度一般情況下應(yīng)大于表5.14.1所列“一般值”；當(dāng)不得已時(shí)，方可采用小于表5.14.1所列“一般值”以至“極限值”。表5.14.1豎曲線半徑及其最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504030≤20凸形豎曲線半徑（m）一般值450020001400700400200極限值30001400900400250100

凹形豎曲線半徑（m）一般值300015001050700400200極限值20001000700450250100豎曲線長(zhǎng)度

（m）一般值170120100906050極限值705040352520

注：表中所列“一般值”為正常情況下采用的最小值；“極限值”為條件受限制時(shí)，可采用的最小值。

5.15平、縱線形組合5.15.1道路線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，重要路段或復(fù)雜路段宜作路線透視圖或全景透視圖。5.15.2平、縱線形組合的基本要求：（1）平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)。在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。（2）當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線。但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。

平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲線坡差小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線。（3）為使平面和縱斷面線形均衡，豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。（4）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。5.15.3平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合（1）小半徑的平曲線起、終點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部。

（2）長(zhǎng)平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長(zhǎng)豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。

（3）凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

（4）直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。

（5）直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。

（6）小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。

（7）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置坡陡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹型豎曲線。

（8）應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。

（9）應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。

（10）應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個(gè)及兩個(gè)以上的平曲線或豎曲線。

（11）應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯(cuò)位的組合5.16縱面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定

5.16.2縱坡值的運(yùn)用（1）各級(jí)道路應(yīng)避免采用最大縱坡值和縱坡限制長(zhǎng)度。只有在越嶺線中為爭(zhēng)取高度、縮短路線長(zhǎng)度或避開工程艱巨地段等不得已時(shí)，方可采用。（2）縱坡以平、緩為宜，路塹地段最小縱坡不宜小于0.5%。（3）連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。（4）路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。5.16.3縱坡設(shè)計(jì)的要求（3）山區(qū)沿河線道路，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。（4）山區(qū)越嶺線道路縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更（5）山區(qū)山脊線道路和山腰線道路，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。

5.16.4豎曲線設(shè)計(jì)的要求（1）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時(shí)方可采用“極限值”。（2）當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于40km/h并且有條件時(shí)，宜采用大于等于表5.16.4所列視覺所需要的最小豎曲線半徑值。

（3）相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。表5.16.4視覺所需要的最小豎曲線半徑值設(shè)計(jì)速度V（km/h）豎曲線半徑(m)凸

形凹

形80120008000609000600050600040005.16.5相鄰豎曲線的銜接應(yīng)注意：。

（2）反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長(zhǎng)度應(yīng)大于3秒設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度。6平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計(jì)6.1設(shè)計(jì)原則與一般規(guī)定6.1.1平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮其在道路網(wǎng)中的作用、相關(guān)聯(lián)的其它平面交叉及路段等多種條件間的平衡關(guān)系。6.1.2城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45o，盡量避免錯(cuò)位交叉、五路及五路以上交叉和畸形交叉。6.1.3交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。如分期建設(shè)，前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。6.1.4交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)組織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。6.1.5交叉口設(shè)計(jì)必須充分考慮與交通信號(hào)和各種交通規(guī)則的整合。6.1.6交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。6.1.7交叉口設(shè)計(jì)的目的在于規(guī)范車輛、行人軌跡，讓行駛車輛的駛?cè)?、離開、交匯、轉(zhuǎn)彎和交叉等必須設(shè)置在一個(gè)相對(duì)小的區(qū)域范圍。6.1.8為提高通行能力，平面交叉應(yīng)在進(jìn)出口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道。6.1.9主干道與主干路相交時(shí)，宜采用平交。當(dāng)進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pch/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難以緩解交通擁擠時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。6.1.10平面交叉口設(shè)計(jì)包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；公交停靠站；停車線位置和行人過街橫道寬度和位置；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類標(biāo)志布置以及信號(hào)配時(shí)基本方案設(shè)計(jì)等。6.2平面交叉的分類6.2.1按相交道路的等級(jí)分類（1）主——主交叉口（2）主——次交叉口（3）主——支I交叉口和主——支II（III）交叉口（4）次——次交叉口（5）次——支I交叉口和次——支II（III）交叉口（6）支I——支I交叉口、支I——支II（III）交叉口、支II（III）——支II（III）交叉口6.2.2按交叉口形狀可分為三路交叉口、四路交叉口和多路交叉口6.2.3按交叉口的應(yīng)用類型分類A型——交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口；B型——設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型——不設(shè)控制交叉口；D型——環(huán)形交叉口；E型——干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型——交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定。表6.2.3平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路I級(jí)II(III)級(jí)主干路AAA、EE次干路AAA、B、E支路I級(jí)A、B、DB、C、D、FII(III)級(jí)B、C、D、F6.3不同形狀交叉口的交通組織原則6.3.1多路交叉口簡(jiǎn)化交叉口的車流，必要時(shí)可禁行部分次要流向，利用路網(wǎng)疏解，采用信號(hào)燈控制組織交通，確保交叉口的通暢及應(yīng)有的服務(wù)水平。6.3.2四路交叉口6.3.2.1道路交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證相交道路正交。6.3.2.2受條件限制不得已而采用斜交時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口