沉降觀測施工方案

隨著社會的不斷進步，物質(zhì)文明的極大提高及建筑設計施工技術(shù)水平的日臻成熟完善，同時，也因土地資源日漸減少與人口增長之間日益突出的矛盾，高層及超高層建(構(gòu)）筑物越來越多。為了保證建構(gòu)筑物的正常使用壽命和建（構(gòu)）筑物的安全性,并為以后的勘察設計施工提供可靠的資料及相應的沉降參數(shù)，建(構(gòu)）筑物沉降觀測的必要性和重要性愈加明顯。

現(xiàn)行規(guī)范也規(guī)定，高層建筑物、高聳構(gòu)筑物、重要古建筑物及連續(xù)生產(chǎn)設施基礎、動力設備基礎、滑坡監(jiān)測等均要進行沉降觀測.

特別在高層建筑物施工過程中http：///Economic/"經(jīng)濟損失。

根據(jù)本人在高層建筑施工過程中沉降觀測的應用，在此對高層建筑施工過程中沉降觀測工作淺談管窺之見.

一、沉降觀測的基本要求

1、儀器設備、人員素質(zhì)的要求

根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點,為能精確地反映出建構(gòu)筑物在不斷加荷作下的沉降情況,一般規(guī)定測量的誤差應小于變形值的１／１０-—1／20,為此要求沉降觀測應使用精密水準儀（S1或S05級)，水準尺也應使用受環(huán)境及溫差變化影肉小的高精度銦合金水準尺.在不具備銦合金水準尺的情況下，使用一般塔尺盡量使用第一段標尺。

人員素質(zhì)的要求，必須接受專業(yè)HYPERLINK”http：///”學習及技能培訓，熟練掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測”問題能夠會分析原因并正確的運用誤差理論進行平差HYPERLINK”http：///pc/"計算,做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務

2、觀測時間的要求

建構(gòu)筑物的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，而是整個觀測得不到完整的觀測意義.其他各階段的復測,根據(jù)工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。只有這樣，才能得到準確的沉降情況或,即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩(wěn)定；所用儀器、設備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結(jié)果具有統(tǒng)一的趨向性,保證各次復測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果可比性更一致,使所觀測的沉降量更真實.

5、施測要求

儀器、設備的操作方法與觀測程序要熟悉、正確。在首次觀測前要對所用儀器的各項指標進行檢測校正，必要時經(jīng)計量單位予以鑒定。連續(xù)使用3——6個月重新對所用儀器、設備進行檢校。

在觀測過程中，操作人員要相互配合，工作協(xié)調(diào)一致，認真仔細，做到步步有校核。

6、沉降觀測精度的要求

根據(jù)建筑物的特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再未有特除要求情況下，一般性的高層建構(gòu)筑物施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求.我們在河北省HYPERLINK”/Traffic/”交通培訓中心工程施工過程中就采用二等水測量的觀測方法。

各項觀測指標要求如下:

(1）往返較差、附和或環(huán)線閉合差：△h＝∑a-∑b≤l√n-，表示測站數(shù)。(或△h＝∑a-∑b≤1。0√L-，L表示觀測路線距離）

（2）前后視距：≤30m

（3)前后視距差:≤1.0m

（4）前后視距累積差≤3。0m

(5）沉降觀測點相對于后視點的高差容差：≤1.0mm

（6)水準儀的精度不低于N2級別7、沉降觀測成果整理及HYPERLINK”/pc/"計算要求

原始數(shù)據(jù)要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規(guī)范的要求,依據(jù)正確，嚴謹有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進行成果整理及計算。

二、具體施測程序及步驟

1、建立水準控制網(wǎng)

根據(jù)工程的特點布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案,由建設單位提供的水準控制點（或城市精密導線點)根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準控制網(wǎng)。要求：(1)一般高層建筑物周圍要布置三個以上水準點，水準點的間距不大于100米。（2)在場區(qū)內(nèi)任何地方架設儀器至少后視到兩個水準點，并且場區(qū)內(nèi)各水準點構(gòu)成閉合圖形,以便閉合檢校。

(3）各水準點要設在建筑物開挖、地面沉降和震動區(qū)范圍之外，水準點的埋深要符合二等水準測量的要求(大于1。5米）

根據(jù)工程特點，建立合理的水準控制網(wǎng)，與基準點聯(lián)測，平差計算出各水準點的高程。2、建立固定的觀測路線

由場區(qū)水準控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測點的埋設要求或圖紙設計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉(zhuǎn)點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。

3、沉降觀測

根據(jù)編制的工程施測方案及確定的觀測周期，首次觀測應在觀測點安穩(wěn)固后及時進行。一般高層建筑物有一或數(shù)層地下結(jié)構(gòu)，首次觀測應自基礎開始，在基礎的縱橫軸線上（基礎局邊)按設計好的位置埋設沉降觀測點（臨時的),等臨時觀測點穩(wěn)固好，進行首次觀測。

首次觀測的沉降觀測點高程值是以后各次觀測用以比較的基礎，其精度要求非常高，施測時一般用N2或N3級精密水準儀。并且要求每個觀測點首次高程應在同期觀測兩次后決定.

隨著結(jié)構(gòu)每升高一層，臨時觀測點移上一層并進行觀測直到十0．00再按規(guī)定埋設永久觀測點(為便于觀測可將永久觀測點設于十500mm）。然后每施工一層就復測一次，直至竣工。

4、將各次觀測記錄整理檢查無誤后,進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值。從而確定出沉降量。

某個觀測點的每周期沉降量:△c＝Hh,I—Hn，I—1．

N表示某個觀測點，I表示觀測周期數(shù)（I＝1，2，3……)且H1＝H0

累計沉降量：△C＝∑△c（n），n表示觀測點號。

5、統(tǒng)計表匯總

（1）、根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量,列統(tǒng)計表，進行匯總.

(2）、繪制各觀測點的下沉曲線

首先建立下沉曲線坐標,橫坐標為時間坐標,縱坐標上半部為荷載值,下半部為各沉降觀測周期的沉降量。

將統(tǒng)計表中各觀測點對應的觀測周期所測得沉降量畫于坐標中,并將相應的荷載值也畫于坐標中，連線,就得到對應于荷載值的沉降曲線。

（3）根據(jù)沉降量統(tǒng)計表和沉降曲線圖，我們可以預測建筑物的沉降趨勢，將建筑物的沉降情況及時的反饋到有關(guān)主管部門，正確地指導施工。特別座在沉陷性較大的地基上重要建筑物的不均勻沉降的觀測顯得更為重要.

利用沉降曲線還可計算出因地基不均勻沉降引起的建筑物傾斜度：q=│△Cm—△Cn│/Lmn，△Cm，△Cn分別為m，n點的總沉降量，Lmn為m,n點的距離.

對沉降觀測的成果HYPERLINK”/"分析，我們還可以找出同一地區(qū)類似結(jié)構(gòu)形式建筑物HYPERLINK”http：///”影響其沉降的主要因素，指導施工單位編好施工組織設計正確指導施工大有裨益，同樣也為勘察設計單位提供寶貴的一手資料，設計出更完善的施工圖紙。

6．觀測中的注意事項：

（1)嚴格按測量規(guī)范的要求施測。

（2)前后視觀測最好用同一水平尺。

（3)各次觀測必須按照固定的觀測路線進行。

(4）觀測時要避免陽光直射，且各觀測環(huán)境基本一致。

（5）成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

（6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要—氣阿成。

（7)在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8）將各次所觀測沉降情況及時反饋有關(guān)部門，當建筑物每天（24h)連續(xù)沉降量超過1mm時應停止施工，會同有關(guān)部門采取應急措施。

三、探討的兩個HYPERLINK”"問題

(1）確定建筑物沉降觀測精度的合理性.由于現(xiàn)行規(guī)范對施工單位施工過程的沉降觀測要求不明朗，這對施工單位在建筑物沉降觀測精度選擇隨意性較大,但是精度的高低直接關(guān)系到沉降觀測成敗。對沉降觀測精度選擇既不能太高也不能太低，要合理適宜，適合工程特性的需要。既不造成無謂的浪費也要保證觀測結(jié)果的準確性。這樣，本人認為一般高層及重要的建（構(gòu))筑物在首次觀測過程中適用精密儀器的設備（高級水準儀、銦合金尺等)在±0．00以上部分按二等以上水準測量（√）2。檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須先拆下蓄電池負極，再使用儀器讀出故障代碼。(×)3.路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好.（)4.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量(×）5.機動車輛保險條款（2005版）中，保險車輛發(fā)生事故,應當由第三者負責賠償?shù)_實無法找到第三者的，賠償處理時實行30％絕對免賠率（×)6.受害人無固定收入的,按照其最近二年的平均收入計算；（×）7。營運機動車在規(guī)定檢驗期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗合格的，不再重復進行安全技術(shù)檢驗(√)8.本公司與被保險人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求的，本公司可二次追加賠付(×）9.維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時與一輛車輛相撞,因碰撞地點還在修理廠內(nèi),我司不負賠償責任.（×）10.機動車輛保險條款（2005版）基本險有四個獨立險種（×）11．用于支付公安交管部門逃逸案件處理費用的特殊案件可視金額參照本機構(gòu)核賠權(quán)限進行審核(）12。四沖程發(fā)動機的做工沖程中，曲軸帶動活塞從上支點向下至點運動,此時進氣門關(guān)閉（√）13。當汽車在一般條件下行使時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時，則采用低速檔(√）14。評價汽車制動性的指標制動效能、制動效能的恒定值、制動時的方向穩(wěn)定性（×)15。熱塑性材料件損傷以修復為主，熱固性塑性件損傷需更換(√)16.投保人對投保標的具有保險利益，不具有保險利益的，保險合同無效（√）17.《道路交通安全法實施條例》有關(guān)高速公路應當標明車道行使速度，最高120公里\小時，最低70公里\小時（×)18.暴風指風速28.5米/以上的大風（√）19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)結(jié)來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的（√）20。查勘案件查勘完畢后，只能點擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過點擊申請核價或申請核損按鈕直接到達目的平臺（×）21。雙片離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置（√）22。各種車身的修復，都不要使用測量工具測量車身尺度（×）23附加險條款與基本險條款相抵觸之處,以附加險為準，未盡之處，以基本險為準（√)24。保險車輛因路面不平導致兩個以上車輛輪胎磨損嚴重后破裂，輪胎的損失我司不負責賠償（√）25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車,于同年10月30日于一摩托車發(fā)生雙方事故,經(jīng)交警裁定李某為主要責任，對于該事故作為核賠人在審核時首先核對三者方的承保情況。（√)26.汽車轉(zhuǎn)彎時,轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小,中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（×）27.應當有交強險賠償?shù)膿p失和費用,如交強險未賠付，商業(yè)三者險也可賠付（×）28.一張照片已能反映出多個部件、部位受損真實情況的不需要單個或重復拍攝，重大配件或價格較貴的配件同樣如此,不必單獨牌照（×）29。書面委托代理的授權(quán)委托書應當載明代理人的姓名或者名稱、代理事項、權(quán)限和期間，并由委托人簽字或蓋章。（√）30。氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（√）31.轎車一般采用邊梁式車架（×）32.汽車實際價指投保車輛在保險合同簽訂地的市場價格（×）33.四沖程發(fā)動機的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進排氣門關(guān)閉（√）34。公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請宣告他為失蹤(×)35。在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨⒓赐＼?，保戶現(xiàn)場，因搶救應標明位置（√）36.保險車輛發(fā)生多次事故,累計賠付金額時，保單合同自動終止（×）37.本公司與被保險人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后,受害人又就同一事故向被保險人提出賠償請求，本公司可以追加賠付（×)38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費用（×）39。本車上的財產(chǎn)損失屬于標的商業(yè)三者險的理賠范圍（×）40.承保年度單均賠款＝（統(tǒng)計期間該承保年度所有保單項下已決賠款＋未決賠款）/統(tǒng)計期間該承保年度承保數(shù)量下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎,在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特