鐵路多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方案探討全套資料

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鐵路多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方案探討鐵路多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方案探討全套資料(全套標準方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）福建公司泉州分公司孫可平摘要：既有線新建框架橋涵施工一般采用頂入施工方法，頂入法又有架設(shè)鋼便梁和工字鋼抬梁以及扣軌梁等線路加固方法,另外還有架便梁明挖現(xiàn)澆法。但針對雙線及多線橋涵施工則另有轉(zhuǎn)線施工方法可供選擇。施工方案的確定直接影響整個工程的質(zhì)量、安全、進度及造價，在方案的選用前應(yīng)根據(jù)工程的實際情況，對方案的合理性、經(jīng)濟性、實施性進行評價。本文通過對宣杭線三橋埠中橋施工方案的比選以及施工實踐，介紹了多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方法的實際應(yīng)用和具體措施。關(guān)鍵詞：框架橋轉(zhuǎn)線施工方案一、工程概況宣杭鐵路增建第二線工程第八標段三橋埠中橋中心里程為K169＋106，位于三橋埠車站杭州端，橋址左側(cè)為河道,右側(cè)為104國道.本橋的建設(shè)意義在于穿越鐵路和104國道，連接東西兩條河流，起到通航和排洪的作用。框架橋沿線路縱向方向全長88。4m，主體建設(shè)規(guī)模為四節(jié)14。0×8。3m。每節(jié)框架沿線路橫向方向長18m，邊墻厚1.2m，頂板厚0。85m，底板厚1.2m，兩節(jié)框架之間間隙為5cm，軌面至箱頂高差0.7m，框架橋中心軸線與線路中心法線斜交角為33°。（中橋平面布置見圖1）中橋的基底地質(zhì)情況為淤泥質(zhì)軟塑粘土,[σ0］＝120Kpa.本橋建成后為三線橋，從左到右依次為下行線Ⅰ、上行線Ⅱ、聯(lián)絡(luò)線，線間距為5。0m＋7.5m。既有線路情況:直線、雙線,左側(cè)為既有正線(改建后為上行線Ⅱ)、右側(cè)為牽出線（改建后為聯(lián)絡(luò)線），線間距7.5m。線路改建后情況：取消三橋埠車站的接發(fā)列車作業(yè)，但保留貨場；牽出線杭州端延伸并撥接到既有正線形成通往莫干山車站的聯(lián)絡(luò)線；上下行正線則在DK169+150～DK170+498.6進行雙線繞行撥接，繞行長度1.349Km.二、方案比選本框架橋施工前初步擬定三個方案。（方案對照表見表1)方案一:架設(shè)鋼便梁頂入法。本框架橋原設(shè)計采用架便梁頂入法施工，分四次頂進，工作坑位于線路右側(cè)與104國道之間，線路加固采用D24m便梁，分四次倒用，便梁支墩采用Φ1。5m挖孔樁，樁長20m。既有正線運營繁忙，速度快,牽出線調(diào)車作業(yè)頻繁,設(shè)計上考慮到不影響行車，采用不中斷行車頂進。但是經(jīng)過準確計算每節(jié)框架沿線路方向的長度L＝＝19.56m＜24.12－1。5＝22。62m,理論上滿足架設(shè)D24m便梁的要求，但箱體兩側(cè)與支墩孔樁邊緣之間的距離就僅剩1.5m,在頂進開挖施工過程中將可能由于列車的振動造成邊坡坍塌，存在行車安全隱患.因此就得改變原設(shè)計方案。施工方案對照表表1序號方法及簡要步驟優(yōu)點缺點方案一架設(shè)便梁頂入法：①施工便梁支墩孔樁;②開挖工作坑及滑板、修筑后背；③框架預制;④架設(shè)D24m便梁;⑤安裝頂進設(shè)備，框架頂入；⑥拆除便梁，恢復線路。①利用便梁加固線路、安全可靠;②慢行時間時間短。①不適合大跨度框架橋的線路加固；②路基下基底不易處理.方案二架設(shè)工字鋼抬梁頂入法：①施工橫抬梁支承孔樁；②開挖工作坑及滑板、修筑后背；③框架預制；④架設(shè)縱橫抬梁及吊軌梁；⑤安裝頂進設(shè)備，框架頂入；⑥拆除抬梁，恢復線路。①適合大跨度框架橋的線路加固；②適用于多節(jié)框架同時頂入。①線路加固工作量大，養(yǎng)護時間長；②可能造成線路橫向失穩(wěn)；③工程成本高;④路基下基底不易處理.方案三轉(zhuǎn)線明挖現(xiàn)澆法:①施工孔樁連續(xù)墻加固線路；②拆除牽出線線路、開挖右側(cè)基坑、澆筑基礎(chǔ)及框架；③既有正線轉(zhuǎn)線至牽出線運行；④開挖左側(cè)基坑、鑿除樁頭、澆筑基礎(chǔ)及框架；⑤恢復線路。①不受框架跨度限制;②減少過渡工程費用;③可進行路基下的基底處理，確保工程質(zhì)量；④施工工期短.①中斷一側(cè)行車,影響貨場調(diào)車作業(yè);②必須配合線路專業(yè)統(tǒng)籌安排施工；③孔樁成本高，施工困難；④慢行時間長。方案二：架設(shè)工字鋼抬梁頂入法.針對D24m便梁滿足不了線路加固要求的情況，可采用架設(shè)工字鋼抬梁及吊軌梁的方法進行線路加固。抬梁架設(shè)前應(yīng)將砼枕抽換成木枕，然后在每股軌道的兩枕端上架設(shè)I56c工字鋼縱抬梁并用扣件與枕木聯(lián)接,道心內(nèi)的枕面上設(shè)兩排吊軌梁加固，縱抬梁的兩端設(shè)枕木垛支承。橫抬梁穿于縱抬梁之下，采用I40c工字鋼，每孔枕木間穿一根，橫抬梁一端支承在線路對側(cè)路肩處一排挖孔樁上的軌束分配梁上，線路另一側(cè)路肩上設(shè)枕木垛支承，橫抬梁另一端支承在框架頂面的滑道上，利用杠桿原理，邊支承邊頂入.為防止頂進過程中線路橫移采用卷揚機反拉線路。此法可同時進行兩節(jié)框架的頂進，但架設(shè)抬梁工作量大，加固線路長度長，線路養(yǎng)護量大，養(yǎng)護時間長，抬梁的安拆均要求封鎖線路一次，封鎖線路時間長，對行車安全影響較大，且橫抬梁的方向與頂進方向成斜交，在頂進過程中易造成線路扭曲變形。方案三：轉(zhuǎn)線明挖現(xiàn)澆法。針對本中橋為多線框架橋的特點，結(jié)合正線的轉(zhuǎn)線換側(cè)運營，可分側(cè)進行本框架橋明挖現(xiàn)澆施工,并且克服上述兩種方案的缺點，更好地保證施工質(zhì)量、安全、進度.因此在實際施工中我們向建設(shè)單位提出了變更方案，會同設(shè)計、監(jiān)理、運輸、工務(wù)、電務(wù)等部門共同協(xié)商確定，采用了轉(zhuǎn)線法施工方案.下面具體描述轉(zhuǎn)線法施工的實際應(yīng)用。三、轉(zhuǎn)線法施工的實際應(yīng)用三橋埠中橋轉(zhuǎn)線施工法具體的應(yīng)用及措施如下:（線路加固見圖2、工藝流程見圖3）轉(zhuǎn)線法施工工藝流程圖圖3拆除右側(cè)線路轉(zhuǎn)線法施工工藝流程圖圖3拆除右側(cè)線路施工孔樁連續(xù)墻加固線路開挖右側(cè)基坑澆筑右側(cè)基礎(chǔ)及框架正線轉(zhuǎn)至牽出線運行開挖左側(cè)基坑鑿除樁頭、割除鋼筋澆筑左側(cè)基礎(chǔ)及框架恢復線路1、線路加固在既有正線與牽出線之間的路基上施工一排緊密排列的挖孔樁Φ1.5m,樁長20m，共63根，形成類似地下連續(xù)墻進行線路加固。挖孔樁施工時為避免坍孔采用跳孔開挖，孔口埋設(shè)鋼護筒，護筒頂面高出路基面30cm，以防止道床滑入影響線路穩(wěn)定，孔壁支護采用砼護壁，挖深1m支護一節(jié),一孔開挖完后及時放入鋼筋籠澆筑樁身砼。挖孔樁施工期間，線路要進行必要的加固措施，列車慢行60Km/h，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置防護，確保行車和施工安全。開挖施工應(yīng)在列車間隙時間進行，并在作業(yè)點設(shè)專職防護人員,以確保施工人員人身安全及列車安全運行。施工前按鐵路建筑限界對現(xiàn)場進行檢查，不得有材料、機具侵限。挖孔樁施工期間，施工地點周圍設(shè)置彩鋼板臨時圍蔽，停挖時孔口加蓋保護措施，防止人員、機具掉入。2、右側(cè)施工列車慢行45km/h，停用既有牽出線（保留有效長32m作貨物調(diào)車作業(yè)），拆除橋位處牽出線軌道，做好臨時車擋，挖除路基至基坑底，進行右側(cè)框架橋的基礎(chǔ)及箱身現(xiàn)澆施工,在與左側(cè)銜接部位預留出接長鋼筋并設(shè)置好施工縫鋼筋。基坑開挖后應(yīng)請監(jiān)理工程師進行基坑的驗槽,滿足設(shè)計要求后再澆筑基礎(chǔ)砼,設(shè)置好沉降縫.兩節(jié)箱身之間的5cm間隙設(shè)置成沉降縫左右對稱澆筑,待框架砼達到設(shè)計強度并做好防水層后，回填兩側(cè)路基,鋪上右側(cè)線路。箱身現(xiàn)澆施工順序為：基礎(chǔ)上綁扎底板及下部邊墻鋼筋→安裝箱身底板及下部邊墻模板→澆筑底板及下部邊墻混凝土→養(yǎng)護→架立頂板滿堂腳手架及安裝內(nèi)?！壴喜窟厜绊敯邃摻睢荚O(shè)預埋件并加固→安裝外模→澆筑上部邊墻及頂板混凝土→養(yǎng)護→拆?！渖矸浪畬邮┕?。3、左側(cè)施工正線轉(zhuǎn)線與三橋埠車站同時封鎖過渡后起用便線，便線從三橋埠車站宣城端的道岔轉(zhuǎn)入到發(fā)線⑴、牽出線，經(jīng)新建右側(cè)框架橋后再撥接轉(zhuǎn)入既有正線，而后拆除橋位處既有正線線路、挖除路基進行左側(cè)兩道正線的框架橋現(xiàn)澆施工。撥接段的曲線半徑按改建后的聯(lián)絡(luò)線曲線半徑設(shè)置.左側(cè)框架橋的施工方法同右側(cè)。在基坑開挖完后，鑿除孔樁，割除鋼筋，鑿毛混凝土銜接面,焊接接長鋼筋，進行左側(cè)基礎(chǔ)及框架的現(xiàn)澆施工.孔樁的鑿除可采用預裂爆破方法,避免損壞已澆筑的框架橋身。4、線路恢復在整個三橋埠中橋施工過程中，列車均需要慢行。慢行期間應(yīng)加強對線路的觀察,并對線路的位移進行觀測，以便及時地采用相應(yīng)措施，并加強日常的養(yǎng)護，確保線路的正常。在工程完工后，及時恢復線路，列車恢復120Km/h運行速度.四、結(jié)束語三橋埠中橋通過施工前根據(jù)本橋的實際情況對施工方案進行了比選和確定，從而順利地完成本橋的施工，也為今后從事類似工程施工及轉(zhuǎn)線施工方法的應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ),從技術(shù)效益、經(jīng)濟效益、社會效益等方面都達到了預期的目的。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達,在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望(，請保留此標記.）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母,你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們,要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中,老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導,提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響.他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正,使我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開學自我介紹范文:首先，我想說“榮幸”,因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結(jié)、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學,為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“＊**"，希望大家能記住我,因為被別人記住是一件幸福的事??！)查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關(guān)的文章.鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法探討前言安全是鐵路運輸永恒的主題.施工安全是各施工單位的生命線.在鐵路營業(yè)線工程的施工中，既要保證施工隊伍的勞動安全，又要保證營業(yè)線的行車安全，就必須認真落實各項安全措施和有關(guān)法律、規(guī)章的要求，努力防止鐵路交通事故的發(fā)生。隨著國家對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大,我國鐵路對營業(yè)線的增設(shè)復線、技術(shù)改造、新線引入等項工作將會以更快的速度、更大的規(guī)模逐步展開。臨近、穿（跨）越營業(yè)線施工的數(shù)量也會增加。因此，這些施工每時每刻都在與營業(yè)線上運行的列車，相互影響、相互制約，稍有疏忽，就可能釀成大禍，給國家和人民生命財產(chǎn)帶來巨大損失或災難。歷史上由于營業(yè)線施工違反規(guī)定所導致的鐵路交通事故約占總數(shù)的20％左右.這些事故都給國家和人民的生命、財產(chǎn)帶來了巨大損失。為確保安全,有效地防止施工原因?qū)е碌男熊囀鹿?，針對施工存在的一系列問題，2001年以來，鐵道部先后于2004、2005、2007和2021年先后制定和修改了《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》.該文件基本解決了我國鐵路營業(yè)線施工中的一系列管理問題,通過各鐵路局和施工單位的認真貫徹,使得我國鐵路營業(yè)線施工安全得到了有效控制，鐵路營業(yè)線施工造成的行車事故不斷減少。近十年來，隨著鐵路體制改革的深入，參與營業(yè)線施工隊伍的人員組成有了很大變化。一是大量臨時（勞務(wù)）工陸續(xù)補充到施工隊伍中來；二是各種新材料、新工藝、新設(shè)備的大量投入使用,也給保證鐵路運輸安全提出了許多新課題.特別是隨著第六次大提速,行車條件無論從軸重、密度、速度，還是調(diào)度指揮手段、信息傳遞方式，都較過去有了很大的變化.在上述諸多因素的影響和制約下，要做到確保營業(yè)線的施工安全，就必須制定切實可行的營業(yè)線施工安全法,就必須全面提高施工隊伍的素質(zhì),特別應(yīng)當首先提高各級施工負責人的自身素質(zhì)，使其了解有關(guān)營業(yè)線施工安全的基本法規(guī)、政策，清楚營業(yè)線施工必須遵守的規(guī)章制度，掌握確保施工安全的一些基本技能，從而帶領(lǐng)施工隊伍在營業(yè)線施工中確保鐵路運輸安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。這就是我們探討的目的。下面我們就《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》一并學習探討:《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵辦發(fā)〔2021〕222號)自2008年12月1日起施行?！惰F路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2021］190號）自2008年12月1日起施行。一、制定辦法的目的加強鐵路營業(yè)線施工管理和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全,特制定本細則。二、營業(yè)線施工營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項目如下:1．施工作業(yè)（1）線路及站場設(shè)備技術(shù)改造,增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2）跨越、穿越線路、站場，架設(shè)、鋪設(shè)橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（3）在線路安全保護區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（4）在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè),影響路基穩(wěn)定的各種施工。（5）在信號、聯(lián)鎖、閉塞、CTC/TDCS、列控、通信等行車設(shè)備上的大中修施工作業(yè).（6）線路大中修，路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機械施工作業(yè),接觸網(wǎng)大修作業(yè)。（7）不能納入正常維修天窗（含站內(nèi)維修天窗，以下同）的其他作業(yè)項目。2．維修作業(yè)維修作業(yè)應(yīng)利用維修天窗進行，作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達到正常放行列車條件。三、對營業(yè)線施工、維修的要求營業(yè)線施工、維修必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工、維修作業(yè),必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。必須堅持運輸、施工兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，按計劃、有組織地進行各項施工.四、施工等級的劃分營業(yè)線施工分為三級：1．Ⅰ級施工（1）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。(2）繁忙干線和干線大型換梁施工。（3）繁忙干線和干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工.2．Ⅱ級施工（1)繁忙干線封鎖正線3小時及以上，影響全站（全場）信聯(lián)閉4小時及以上的施工。(2）干線封鎖正線4小時及以上，影響全站（全場）信聯(lián)閉6小時及以上的施工.（3）繁忙干線和干線其它換梁施工.（4)繁忙干線和干線封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。大型養(yǎng)路機械維修、清篩,更換鋼軌和軌枕，以及不影響正線行車的更換道岔施工除外。3.Ⅲ級施工為除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工，分為ⅢA、ⅢB、ⅢC三類.施工單位在申請計劃時應(yīng)分類上報，路局月度施工計劃下達.（1）Ⅲ級施工A類a.停用車站一端及以上咽喉信號聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備繁忙干線、干線2。5小時及以上,其它線5小時及以上的電務(wù)施工。b.雙線區(qū)段一線封鎖施工，影響另一線信號聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備2。5小時及以上的施工.c。成組更換咽喉道岔封鎖時間在2。5小時及其以上的施工。d.列為Ⅲ級的新線開通、新線引入施工。(2)Ⅲ級施工B類a。停用一端及以上咽喉信號聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備繁忙干線、干線1。5小時及以上，其它線3小時及以上的電務(wù)施工。b。雙線區(qū)段一線封鎖施工，影響另一線信號聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備1。5小時及以上的施工。c.道岔脫桿搗固、成組更換施工（不含更換咽喉道岔封鎖時間2。5小時及其以上的施工).d。接觸網(wǎng)停電2。5小時及以上的施工.3．Ⅲ級施工C類除三級施工A類、B類以外的所有Ⅲ級施工。如施工作業(yè)量及難度小，但對運輸及安全影響面大的施工項目，由月度施工計劃審定會確定Ⅲ級施工類別.五、施工組織領(lǐng)導為加強營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導,各級施工應(yīng)成立相應(yīng)的施工領(lǐng)導小組施工領(lǐng)導小組的主要職責、工作要求及內(nèi)容:1．Ⅰ、Ⅱ級施工領(lǐng)導小組負責審定相應(yīng)施工等級的施工方案、施工過渡方案、施工安全措施。2．負責組織相關(guān)部門和單位協(xié)調(diào)解決營業(yè)線施工、運輸、安全等問題，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車和施工安全.3．負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各部門臨時發(fā)生的問題.4．負責對施工進行全面總結(jié)。施工領(lǐng)導小組組長負責召集施工領(lǐng)導小組成員召開施工協(xié)調(diào)會、施工總結(jié)會,參與施工的各有關(guān)單位應(yīng)在施工前召開施工預想會。對一項計劃分多次施工時，可以計劃項目為準在施工前召開一次施工協(xié)調(diào)會,整項施工結(jié)束后召開一次總結(jié)會，但在每次施工前均需召開一次施工預想會。施工協(xié)調(diào)會應(yīng)在不少于施工前2天召開，施工預想會應(yīng)在不少于施工前90分鐘召開,施工總結(jié)會應(yīng)在施工結(jié)束后4小時內(nèi)及時召開?！叭棔h"到會人員需簽到，并做好會議記錄。為強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，各級施工作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置施工把關(guān)人員。各級施工把關(guān)人員由與施工有關(guān)的單位安排。把關(guān)人員必須熟悉技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全規(guī)章制度，了解施工計劃、熟悉施工組織方案，掌握關(guān)鍵作業(yè)項目、作業(yè)內(nèi)容。施工現(xiàn)場由施工單位明確施工負責人；兩個及以上單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時,由運輸部門指定主體施工單位，明確主體施工負責人。主體施工負責人負責協(xié)調(diào)各單位施工組織，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各單位必須服從主體施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件。六、施工計劃審批權(quán)限營業(yè)線施工實行鐵道部、路局分級管理,逐級審批制度。影響行車或影響行車設(shè)備穩(wěn)定、使用的施工項目未經(jīng)申報批準嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停工并追究施工單位責任。《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十五條規(guī)定：無調(diào)度命令施工,超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。條文解釋：無調(diào)度命令施工,超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進行作業(yè)的,均按本項論。事故案例:“7.30"中鐵三局擅自施工造成行車事故2006年7月30日,中鐵三局電務(wù)公司在貴昆線吳官田站進行沾昆新建二線施工，在無立此桿計劃、未通知昆明供電段配合的情況下，擅自超范圍施工，而且支柱組立后，沒有及時進行回填和整正，支柱距承力索絕緣距離只有600mm。8月1日18時36分，由于擅自新立的支柱發(fā)生傾斜，搭在與既有線接觸網(wǎng)并網(wǎng)的新接觸網(wǎng)渡線承力索上，造成尹堡村至大海哨供電臂停電，于20時05分恢復行車,構(gòu)成行車一般事故。七、施工方案審核程序施工方案由施工單位制定，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理、行車組織單位會簽后,上報路局主管業(yè)務(wù)處，其中,建設(shè)項目施工方案應(yīng)先報項目管理機構(gòu)預審，再報路局主管業(yè)務(wù)處。施工單位在提報施工方案時，應(yīng)實事求是,優(yōu)化施工組織，合理提報施工時間,盡力減少對運輸?shù)挠绊憽Ｌ釄蟮氖┕し桨笐?yīng)包括：施工項目及負責人(根據(jù)施工項目數(shù)量、時間長短確定施工負責人職務(wù)及數(shù)量）、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。八、施工安全協(xié)議書施工安全協(xié)議書（格式見附件2)由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂,設(shè)備管理和行車組織單位應(yīng)積極配合、及時簽訂,安全協(xié)議由各單位安全管理部門統(tǒng)一管理。施工安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：①工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍）；②施工責任地段和期限;③雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；④安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款）；⑤雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）；⑥違約責任和經(jīng)濟賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任）;⑦安全監(jiān)督和基建、更新改造項目配合費用；⑧法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容.未簽訂施工安全協(xié)議的不予審批施工方案，嚴禁施工。共用施工天窗時，各相關(guān)單位應(yīng)與主體施工單位簽訂安全協(xié)議。各施工單位必須指定專業(yè)人員專職負責月度施工計劃的申報、編制、審核、實施以及施工安全協(xié)議簽訂工作。專職人員名單報主管業(yè)務(wù)處室備案。各施工、運營有關(guān)單位接到月度施工計劃后，應(yīng)及時與原提報方案核對,如發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)于月度施工計劃文件公布月底前與運輸處聯(lián)系,予以糾正。事故案例：“5·19"膠濟線電力機車牽引列車進入無電區(qū)事故5月19日1時07分,DH43099次從濟南鐵路局膠濟線淄博站6道開車,運行至淄博站內(nèi)K270+984處,因接觸網(wǎng)無電停車，2時10分救援完畢。經(jīng)調(diào)查為電力機車牽引列車帶電進入接觸網(wǎng)無電區(qū)，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故.事故的直接原因是施工方案和調(diào)度命令批準的接觸網(wǎng)停電影響范圍與實際停電影響范圍不一致,導致電力機車牽引列車進入無電區(qū)，所幸未造成更加嚴重的后果。教訓:一是項目建設(shè)單位膠濟客專公司、路局機務(wù)處、設(shè)備管理單位濟南供電段和設(shè)備維修單位濟南維管段對施工方案審查不認真，導致有錯誤的施工方案被批準實施。二是施工單位中鐵電化局運營維管公司膠濟項目部錯誤提報施工方案和施工計劃，施工中未按規(guī)定在相關(guān)站對停電范圍進行勾畫明示。三是路局調(diào)度所供電調(diào)度員未認真核對接觸網(wǎng)停電影響范圍,未按列車調(diào)度員批準的停電影響范圍辦理停電,列車調(diào)度員與供電調(diào)度員聯(lián)系脫節(jié)，致使列車調(diào)度員在不掌握接觸網(wǎng)停電實際影響范圍的情況下,盲目同意淄博站向停電區(qū)發(fā)出了電力機車牽引的列車。四是淄博車務(wù)段淄博站值班員未發(fā)現(xiàn)調(diào)度命令和實際停電影響范圍不符的問題，未經(jīng)施工負責人簽認就盲目向調(diào)度申請放行列車。對突發(fā)性設(shè)備故障、災害的緊急搶修及軌道狀態(tài)超過臨時補修標準處所的臨時補修等的臨時封鎖要點施工。九、施工的組織實施進行施工和維修作業(yè)時,施工負責人應(yīng)確認已做好一切施工準備，于施工開始前規(guī)定的時間內(nèi)（Ⅰ級施工，在施工前一天的16時前;Ⅱ級施工，在施工前一小時;三級施工，在施工前40分鐘登記完畢,逾期不登記者，應(yīng)視為該項施工取消.對封鎖前規(guī)定時間段須慢行的線路施工,以慢行的起始時刻為計算施工開始時間），由施工負責人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）攜帶《派遣證》（格式見附件5）進入車站行車室，在《行車設(shè)備施工登記簿》(運統(tǒng)—46)登記（格式見附件6，接觸網(wǎng)施工仍在《接觸網(wǎng)檢修登記簿》登記），通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實際施工調(diào)度命令。施工和維修作業(yè)時，施工單位（含代理單位）在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的人員擔當。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護,發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負責人。施工作業(yè)時，必須實行單一指揮，其他人員發(fā)現(xiàn)問題或有建議時,都必須通過施工負責人下達執(zhí)行。施工單位應(yīng)在實際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成施工作業(yè)，施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達到放行列車條件,由施工負責人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調(diào)度員施工作業(yè)完畢.特殊情況下施工未能按計劃全部完工，造成耽誤行車時，經(jīng)現(xiàn)場負責人確認，部分項目已完工，可提前開通部分設(shè)備使用，且不影響其它部分施工的,可先開通使用。列車調(diào)度員應(yīng)分步下達開通命令。涉及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改的,還須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定?！惰F路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十五條規(guī)定：施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車為一般D類事故。條文解釋：如因特殊情況需要處長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認后(發(fā)布調(diào)度命令）耽誤列車時,不定事故.施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時,造成列車停車，按本項論.遇下列情況之一不準施工：1．未下達施工日計劃的。2．未按本細則規(guī)定辦理施工登記，兩個及其以上施工單位共同施工未同步登記或施工配合單位未登記的；施工登記內(nèi)容不全或與施工計劃內(nèi)容不符時。3．線路施工未按《技規(guī)》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護時。遇下列情況之一,停止施工不會影響運輸安全的,應(yīng)立即停止其施工，待采取措施或整改后再作安排:1．施工中發(fā)生事故時；2．施工超時或擴大施工范圍對運輸造成嚴重影響時；3．違章施工或與設(shè)計不符，將造成啟用開通的行車設(shè)備不能正常使用或留有安全隱患時.十、施工中的勞動安全各有關(guān)單位要高度重視站區(qū)維修作業(yè)人員的勞動人身安全，認真落實勞動安全聯(lián)控制度，強化作業(yè)現(xiàn)場防護，確保作業(yè)人員勞動人身安全。事故案例：“2。21”2009年2月21日7時23分,沈陽鐵路局沈陽車務(wù)段渾河站黨支部書記和值班站長,與沈陽電務(wù)段渾河信號工區(qū)工長共3人，在沈大線渾河站進站4號道岔岔心處進行除雪作業(yè)時，被通過的沈陽北至大連的N120次旅客列車以111km/h的速度碰撞,造成2人當場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通責任較大事故.十一、天窗點外作業(yè)項目規(guī)定下列維修作業(yè)可在天窗點外進行,但嚴禁利用速度160km/h及其以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè)，其他維修項目必須納入天窗。（1）日常在道床坡腳(限界）以外，可進行整修柵欄、油刷線橋標志等不影響路基（道床）穩(wěn)定,不侵入限界，不影響線橋設(shè)備正常使用的作業(yè).(2）在道床坡腳(限界）以內(nèi)，不影響路基、道床穩(wěn)定，僅限使用可隨時帶下道的小型液壓起道機、小型液壓起撥道機,進行均勻道砟、個別松開扣件墊片、調(diào)整軌距、緊固各類螺栓，使用手提式砂輪打磨機進行鋼軌打磨作業(yè),使用道尺、弦線、探傷儀、軌道檢查儀檢查線路等不影響線橋設(shè)備正常使用的作業(yè)，可利用列車間隔時間進行，不在車站登記，但必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，在聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè).(3）不影響電務(wù)設(shè)備機械強度、電氣特性，進行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗、各部螺栓檢查緊固等不影響電務(wù)設(shè)備正常使用的作業(yè)，在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記后由車站值班員（調(diào)車區(qū)長）安排(涉及站內(nèi)正線、到發(fā)線的設(shè)備停止使用，應(yīng)先取得列車調(diào)度員的口頭同意)。作業(yè)項目見附件9。（4)供電部門：帶電測量、補償器檢修、基坑開挖、支柱基礎(chǔ)檢修、標測紅橫線、修改參數(shù)標、限界門及安全揭示牌檢修、安裝或更換火花間隙和下部地線等不影響行車安全和路基穩(wěn)定的作業(yè)，可不在車站登記，但必須設(shè)現(xiàn)場防護員，在聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè).十二、施工過渡工程施工過渡是增建雙線、新線引入、技術(shù)改造、電氣化工程等營業(yè)線建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理部門和單位要加強過渡工程管理，保證施工和運輸安全.建設(shè)單位要將過渡工程按正式工程組織建設(shè)，并組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計、監(jiān)理部門和單位對施工單位編制的施工過渡方案進行審查，報施工領(lǐng)導小組批準后組織實施。設(shè)計單位要按照正式工程進行過渡工程勘察設(shè)計,提出指導性施工過渡方案和保證安全運營的具體措施；要優(yōu)化設(shè)計方案和指導性施工過渡方案，減少線路換邊撥接次數(shù)，減少過渡工程；要根據(jù)規(guī)程規(guī)范、線路條件和運輸需要,合理選擇便線的曲線半徑以及其他技術(shù)標準，保證勘察設(shè)計質(zhì)量;設(shè)計審查部門要按照正式工程進行審查.施工、監(jiān)理單位要按照正式工程組織過渡工程施工和實施工程監(jiān)理。施工單位要對既有設(shè)備布置進行現(xiàn)場核對，根據(jù)設(shè)計文件和審查后的指導性施工過渡方案編制施工過渡方案，嚴格按照設(shè)計文件和批準的施工過渡方案進行施工。監(jiān)理單位應(yīng)督促施工單位嚴格按照批準的施工過渡方案進行施工，并實施旁站監(jiān)理，參與竣工驗收.行車組織和設(shè)備管理部門要參加指導性施工過渡方案和施工過渡方案的審查工作，做好現(xiàn)場配合工作，全過程對換邊撥接地段施工進行指導監(jiān)督。工程質(zhì)量安全監(jiān)督機構(gòu)要加強對過渡工程的監(jiān)督，檢查施工過渡方案，對實施過程和竣工驗收工作實施監(jiān)督.過渡工程的竣工驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外，其他應(yīng)提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡工程，由施工領(lǐng)導小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質(zhì)量驗收標準》要求，驗收合格后方可開通。未經(jīng)驗收或驗收不合格的，不得交付運營單位，也不得開通運營。過渡工程的開通速度和運行速度由施工單位依據(jù)設(shè)計和施工資料提出申請,經(jīng)運營單位審查后確定。驗收合格的過渡工程，由運營單位(維管單位）維護，開通后24小時內(nèi)，施工單位協(xié)助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質(zhì)量負責，運營單位對過渡工程的設(shè)備維護負責。有關(guān)費用按規(guī)定辦理。事故案例:“4·28”4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次客車運行至濟南局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間K290＋940m施工便線處，機后9至17位車輛脫軌,侵入上行線，4時41分，被煙臺開往徐州的5034次客車碰撞，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故造成嚴重人員傷亡。十三、施工設(shè)備質(zhì)量營業(yè)線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。施工單位要嚴格按批準的設(shè)計文件和施工方案進行施工，確保工程質(zhì)量。對于線路撥接地段應(yīng)達到如下要求：零配件齊全，扭力矩達標，道床斷面符合設(shè)計標準，鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件無傷損,軌道幾何狀態(tài)符合線路養(yǎng)護標準技術(shù)條件。如不能滿足上述條件時，施工單位應(yīng)安排人員、機具、材料，與運營單位共同進行處理.事故案例“4。23”2002年4月23日8:54，鄭州開往烏魯木齊的T197次旅客列車以37km／h的速度運行至蘭州鐵路局管內(nèi)隴海線李家坪站9號道岔處，機后第8位YW25x71917前臺車脫軌,繼續(xù)走行520m停車，該車輛在李家坪站甩下。事故造成客車中破1輛,混凝土軌枕報廢776根，中斷行車2小時46分，構(gòu)成行車大事故。事故原因為：事故發(fā)生地段為寶蘭二線李家坪車站站改工程未驗交地段，施工單位為烏魯木齊鐵路局工程集團公司.該工程自2002年3月14日開工，3月29日開通.4月19日，蘭州鐵路局建管中心組織檢查初驗,設(shè)備管理單位定西工務(wù)段提出部分道岔缺少零配件，部分股道、道岔幾何尺寸超限，工程質(zhì)量未達到驗收標準。交、驗雙方同意由施工單位配齊道岔零配件，對線路、道岔繼續(xù)整修，于4月23日18:00復驗合格后移交運營單位接管。事故發(fā)生在復驗前的8:54.由于施工單位未對線路設(shè)備及時整修，滑床板空吊，爬軌點前后的高低方向、水平方向及道岔查照間隔都不同程度地存在超限和病害,造成T197次旅客列車脫軌。十四、施工安全管理責任確保施工安全是建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，正確處理施工與行車安全的關(guān)系，嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。建設(shè)單位負責按照國家及鐵道部有關(guān)規(guī)定審核設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)，審查施工單位的工程技術(shù)人員、機械設(shè)備、施工組織設(shè)計、安全生產(chǎn)保障措施等。在設(shè)計、工程招投標、審批施工方案、項目經(jīng)理和有關(guān)人員的安全培訓、法制教育、工程質(zhì)量和安全的日常監(jiān)督檢查、工程竣工驗收等各個環(huán)節(jié)上，要做好確保行車安全的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作.建設(shè)單位或負責大修、中修、維修施工項目的管理單位每半年一次組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位和部門對營業(yè)線施工安全進行聯(lián)合檢查。設(shè)計單位在設(shè)計文件中，必須明確定出施工期間營業(yè)線的行車安全條件,施工影響范圍內(nèi)各種行車設(shè)備的狀況,對所涉及的行車設(shè)備的防護措施，以及為確保行車安全必須采取的施工工藝和指導性施工安全方案等.監(jiān)理單位要認真履行監(jiān)理合同，監(jiān)督施工單位按設(shè)計標準和有關(guān)規(guī)范、規(guī)定施工，及時防范施工中的安全隱患,徹底消除因施工質(zhì)量不良給行車安全留下的隱患。施工單位要建立健全施工安全保證體系,按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責；負責對全體施工人員進行施工安全教育，建立完善的施工安全責任制；要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，科學制定施工方案，對Ⅰ、Ⅱ級施工還要制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關(guān)鍵卡控表，并嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工。施工單位必須明確施工負責人.施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任。施工負責人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)鐵道部營業(yè)線施工安全培訓，不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。未經(jīng)鐵道部培訓合格的,由路局項目管理機構(gòu)牽頭組織培訓，經(jīng)培訓并培訓合格后方可擔任上述工作。事故案例：“1。6”2006年元月6日21時47分,上海鐵路局上海機務(wù)段擔當?shù)腪41次旅客列車運行至津浦線姚官屯～滄州間下行線K113+720處，與中鐵電化局在上行線施工突然倒向下行線的竹制車梯相撞，造成Z41次停車5分，本務(wù)機車部分破損，車梯上電化局作業(yè)人員被摔傷，扶梯人員被撞死,構(gòu)成旅客列車險性事故。主要原因是中鐵電化局現(xiàn)場負責人失職，施工安全措施、崗位責任不落實，現(xiàn)場防護失控,作業(yè)人員鄰線來車沒有停止作業(yè)并下車梯避讓，使用車梯不牢靠，缺少扶梯人員，作業(yè)人員操作失誤，在作業(yè)中車梯失穩(wěn)，導致車梯傾倒侵限造成的。十五、關(guān)鍵崗位人員上崗資質(zhì)施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長由業(yè)務(wù)處或項目管理機構(gòu)向路局職教處提出培訓需求，由路局職教處會同相關(guān)業(yè)務(wù)處或項目管理機構(gòu)組織任職資格培訓,經(jīng)過路局培訓，考試合格后持證上崗。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領(lǐng)導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因業(yè)務(wù)素質(zhì)不達標發(fā)生事故的,追究培訓部門的責任.實行上崗證驗證制度，考試不合格或已離開原崗位者，收回上崗證。十六、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備上線運行各施工單位的運用軌道車的管理和機車、車輛、軌道吊機的設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，必須符合鐵道部《軌道車管理規(guī)則》的規(guī)定，建立健全各項管理制度和崗位責任制，嚴格執(zhí)行行車規(guī)章,服從調(diào)度指揮。嚴禁在未封鎖鄰線條件下，在兩線間使用長臂吊機吊裝卸作業(yè).凡無軌道車、車輛合格證，無軌道車司機、副司機駕駛證，無機車信號、無線列調(diào)和機車監(jiān)控裝置的不得上線運行。因違章使用軌道車造成的事故由軌道車運用單位負全部責任，租用的軌道車由軌道車管理單位負責。重型軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備按列車運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調(diào)度通訊應(yīng)作用良好，運行狀態(tài)下應(yīng)滿足機車車輛限界的規(guī)定，必須遵守鐵道部《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》，施工單位必須建立健全各項管理制度和崗位責任制。事故案例:“10.24"軌道車追尾事故10月24日2時17分，中鐵電化局軌道車56603次（317-0086號）運行至太原局大秦線重車線延慶—下莊間K278+960處（軍都山隧道內(nèi)）,與前行的77007次2萬噸列車發(fā)生追尾,造成第一位作業(yè)車、第二位軌道車脫軌,隨車運輸?shù)碾姉U侵入空車線，中斷重車線行車11小時31分，中斷空車線行車7小時27分,并造成一人死亡，一人受傷。構(gòu)成鐵路交通較大事故。十七、使用大型機械施工單位使用大型機械進行土石方作業(yè)或者行走時,機械任何部位不得侵入營業(yè)線限界。機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉(zhuǎn)動物件端部必須與營業(yè)線外側(cè)鋼軌保持2米以上距離.在施工現(xiàn)場距營業(yè)線外側(cè)鋼軌2m處，設(shè)置警戒防護繩,并按一機一人設(shè)置專職防護.當列車接近施工地點時，大型機械必須停止作業(yè)，擺放平穩(wěn)。如因工程確需在距營業(yè)線鋼軌外側(cè)不足2米處進行土石方作業(yè)時，必須提報施工方案，辦理封鎖手續(xù)，在規(guī)定時間內(nèi)封鎖營業(yè)線施工。機械未撤入安全距離以內(nèi)，不得開通線路.大型機械在營業(yè)線路塹邊坡上推、挖土作業(yè)時，在靠營業(yè)線一側(cè)應(yīng)留出不少于2m厚的隔墻，以防止大型機械向營業(yè)線滑落。自卸汽車不得將翻斗升起在營業(yè)線旁運行，汽車不得在靠近營業(yè)線的新線路基上掉頭。事故案例：“2·2”2009年2月2日14時8分,L7432次(合肥機務(wù)段DF4—3035號）運行至上海局阜淮線潘集站~潘集西站間K98+317處，因碰撞侵入限界的一挖掘機臂桿停車，造成機車前方左側(cè)玻璃損壞，經(jīng)司機檢查機車走行部、制動及電傳動系統(tǒng)基本正常后,維持運行至潘集西站，更換機車,14時56分恢復行車,影響本次客車1小時26分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。安徽鐵道發(fā)展集團公司合肥鐵路工程公司負主要責任，追究設(shè)備管理單位合肥工務(wù)段和建設(shè)管理單位東華地方鐵路公司蚌埠地方鐵路開發(fā)有限責任公司同等主要責任，工程監(jiān)理單位華東鐵路建設(shè)監(jiān)理公司蚌埠鐵路建設(shè)監(jiān)理公司負重要責任。在營業(yè)線塹坡或塹頂上修筑便道或公路,應(yīng)在便道或公路靠營業(yè)線一側(cè)基礎(chǔ)穩(wěn)定處設(shè)置防護墩,以防止汽車在運行中滑落到營業(yè)線上。事故案例“8。29”漢丹線碰撞路拌機事故2006年8月29日18時12分，武漢局襄北機務(wù)段司機值乘西安鐵路局安康機務(wù)段SS7c0075號機車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長42.2）以117km/h速度運行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處,由于進行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進行施工機械轉(zhuǎn)場過程中，施工路拌機操縱系統(tǒng)故障，路拌機失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機司機棄車逃跑，導致1009次列車與路拌機碰撞，構(gòu)成旅客列車險性事故.十八、施工防護凡影響行車安全的施工，均應(yīng)設(shè)置專職防護人員.駐站的聯(lián)絡(luò)員必須攜帶《派遣證》，佩帶臂章，進入車站行車室.《派遣證》一式兩份，并經(jīng)車站值班員（在調(diào)車場為調(diào)車區(qū)長）簽認后,各持一份。駐站聯(lián)絡(luò)員主要負責辦理施工聯(lián)系、施工登銷記手續(xù)和施工路用列車進出施工封鎖區(qū)間的申請，向施工負責人、現(xiàn)場防護員傳達施工命令,預、確報列車運行情況等。各參與施工單位應(yīng)分別派遣駐站聯(lián)絡(luò)員，負責與施工主體單位的聯(lián)絡(luò),并及時轉(zhuǎn)達施工命令，預、確報列車運行情況等。兩端防護員負責工地兩端防護信號的設(shè)置與撤除，并注意了望，及時向工地防護員通報列車接近情況，并做好防護記錄?！?.25”2000年9月25日19:30左右，衡陽橋隧工程公司哲橋工程項目部負責人劉昌民組織11名民工、3名職工(擔當防護員)，由退休返聘的線路工鄒柏和具體組織起道，不登記、不聯(lián)系、不申請慢行，利用列車運行間隔時間，于20：00左右開始，將哲橋道口（K1805+844m)下行線鋪面板抬開,用2臺起道機共起了2次。經(jīng)事故發(fā)生后對事故地點前的100m線路測量，水平最大差47mm。21：14，2767次貨物列車通過起道地點后在K1805+851．8m處發(fā)生脫軌顛覆，機后5—29位車輛顛覆，30位車輛脫軌,中斷京廣正線行車56小時46分，構(gòu)成行車重大事故。封鎖施工開通后,施工單位和設(shè)備管理單位要加強檢查和整修，設(shè)備管理單位要嚴格把關(guān)；開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高（按附件10執(zhí)行）。線路慢行應(yīng)盡快恢復正常速度，并按有關(guān)規(guī)定盡快辦理交接.事故案例：“10.29”北同蒲線T71012次貨物列車脫軌重大事故2003年10月29日11:52，湖東電力機務(wù)段電力機車牽引T71012次萬噸貨物列車運行至北同蒲上行線K28+238處,機后107-119位13輛車輛脫軌,機后113位后臺車、114位前臺車、117位后臺車、118位前臺車侵入下行線，影響上下行正線行車。中斷下行5小時45分；中斷上行12小時23分。該事故的直接原因是：脫軌地段道岔成組換碴,造成線路原有的穩(wěn)定性被破壞，線路橫向穩(wěn)定性大幅度降低，軌道幾何尺寸超限，加上萬噸列車尾部較大的橫向擺動產(chǎn)生的較大橫向力的作用,致使以常速(82km／h)通過的萬噸列車脫軌。十九、施工安全監(jiān)督施工單位至少在正式施工72小時前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍.設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請求后，應(yīng)對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。設(shè)備管理部門和單位要建立施工安全監(jiān)督體系，加強對施工安全和工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。設(shè)備管理單位應(yīng)積極協(xié)助設(shè)計和施工單位核查既有設(shè)備情況,提供地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施的準確位置.無法提供準確位置時，由設(shè)計單位會同施工、設(shè)備管理單位（對行車安全影響較大的還必須有路局參加）共同探查、核實,劃定防護范圍。并在簽訂安全協(xié)議時,明確各方安全責任.設(shè)計和施工單位對既有設(shè)施應(yīng)有可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。提供的設(shè)施位置準確，因施工造成的損壞,施工單位應(yīng)負主要責任。施工單位和設(shè)備管理部門要經(jīng)常監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理，確認對既有設(shè)備無影響后，方可繼續(xù)施工。因施工造成既有設(shè)備發(fā)生損壞時，施工單位應(yīng)及時組織搶修，設(shè)備管理部門應(yīng)積極配合,盡快恢復正常使用。各級施工領(lǐng)導小組,必須提前確定現(xiàn)場監(jiān)控人員,深入施工現(xiàn)場,做好組織協(xié)調(diào)工作，強化現(xiàn)場安全監(jiān)控。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織、安全監(jiān)察等部門、單位人員，要在組長或副組長的領(lǐng)導下,明確工作重點，盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實，協(xié)調(diào)解決施工過程中臨時發(fā)生的問題，保證施工安全。為加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)控，由施工領(lǐng)導小組組長（或指定人員）填寫《施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表》（見附件11），《施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表》保存一年備查。二十、施工安全專項管理1．參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員）帶領(lǐng)，不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。2.切實加強雨季施工安全工作。營業(yè)線施工要認真執(zhí)行鐵道部《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例>辦法》,落實防洪措施。施工中必須確保營業(yè)線排水系統(tǒng)的通暢、防護設(shè)備的有效，嚴禁棄碴堵塞橋涵或水溝影響行洪。對可能影響營業(yè)線路基、橋梁、隧道等設(shè)施設(shè)備穩(wěn)定的任何作業(yè),必須有足夠可靠的安全保護措施，做到防患于未然。對施工的重點部位要嚴密監(jiān)視,實行值班看守制度。凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受路局防洪等有關(guān)部門的防洪檢查和建議，按要求認真落實責任和安全措施,并制定防洪預案。3.臨時道口施工期間需設(shè)置臨時道口時，施工單位須依照鐵道部《設(shè)置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》（鐵道部令第20號）辦理相關(guān)的行政審批手續(xù)，由路局行政許可辦公室（企法處）批準，并于審批截止日期拆除。臨時道口由所轄地設(shè)備管理單位按審批的標準鋪設(shè)和拆除,所發(fā)生的工料費由使用單位承擔。施工單位在施工中必須保證道口（含臨時道口)設(shè)備符合標準,并按鐵路道口管理有關(guān)規(guī)定進行管理.對因雙線工程造成道口不符合要求的，要修改道口設(shè)計，達到道口標準后方可啟用，防止道口事故。臨時道口設(shè)在正線上,應(yīng)制定安全措施，設(shè)置必要的安全設(shè)施和防護設(shè)備。有條件的須接通車站，并與車站簽訂《通知協(xié)議》。無條件接通的,須配置無線,并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員通知列車運行情況。施工單位在臨時道口設(shè)置期間須設(shè)有人看守。看守人員應(yīng)經(jīng)轄區(qū)工務(wù)段培訓并考試合格后，持證上崗.臨時道口欄木以對道路關(guān)閉為定位，道口停用時，應(yīng)關(guān)閉和鎖定欄木。事故案例:“9。2”石太線貨物列車脫軌重大事故1998年9月2日21：03，3133次貨物列車運行至北京局石太線娘子關(guān)一程家間K74+205m處機后35位脫軌，繼續(xù)走行515m，至K74+720m無人道口處,刮上道口鋪面板臺車散架，后行至K74+800m處顛覆，致使22:17機車行至K75+348m處放風停車。事故造成機后第35位至38位顛覆，39位前臺車脫軌,影響上下行線.中斷石太線上下行正線8小時28分。構(gòu)成行車重大事故。4.拆除營業(yè)線擋墻、護坡及路肩邦寬施工時的有關(guān)規(guī)定（1)拆除擋墻施工，必須按規(guī)定搭建腳手架，由上至下逐層拆除，拆下材料轉(zhuǎn)移至安全地點，并在營業(yè)線靠施工一側(cè)距鋼軌頭部外側(cè)2m處，設(shè)置柵欄或欄網(wǎng)，防止石料滾下,危及營業(yè)線安全。（2)當列車接近施工地點時，必須停止撬動石料等危及營業(yè)線安全的作業(yè)。（3)拆除營業(yè)線護坡施工，在營業(yè)線靠施工一側(cè)距鋼軌頭部外側(cè)2m處，設(shè)置警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。拆除護坡應(yīng)由上至下逐層拆除，并按要求對路基本體采取加固措施。（4）路肩邦寬施工,應(yīng)嚴格按設(shè)計要求,對路基本體進行開挖、填筑、夯實，并在營業(yè)線靠施工一側(cè)距鋼軌頭部外側(cè)2m處,設(shè)置警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。5。接觸網(wǎng)下部工程施工的有關(guān)規(guī)定（1）基坑開挖機具、材料的堆放，嚴禁侵入建筑接近限界；棄土應(yīng)放置在線路路肩以外，并不得影響側(cè)溝排水。杯型基坑基礎(chǔ)應(yīng)經(jīng)施工監(jiān)理檢查確認（供電段維修除外），并填寫合格證書，方可吊裝支柱埋設(shè)。(2）在石質(zhì)地段進行基坑爆破作業(yè)，應(yīng)在封鎖時間內(nèi)進行，并按規(guī)定設(shè)置防護;爆破時,應(yīng)嚴格控制藥量，坑口覆蓋鋼板及沙袋等遮擋物,并在危險區(qū)的邊界設(shè)置警戒哨和標志.（3)立桿作業(yè)必須在封鎖時間內(nèi)進行.吊車起桿時,應(yīng)掌握鄰線列車運行情況,鄰線來車時，應(yīng)停止立桿作業(yè).放入坑內(nèi)的支柱,頂端不得向線路內(nèi)側(cè)傾斜，防止因震動造成支柱倒向線路。6.架橋機作業(yè)的有關(guān)規(guī)定（1）架橋機在上線前，必須按規(guī)定進行檢查，否則不得上線運行和進行鋪架作業(yè)。（2）架橋機停放在工程線、站線等處所,必須有防溜措施，應(yīng)安設(shè)脫軌器，必要時派人看守。進入工程線后，停放或作業(yè)地點與營業(yè)線的間隔，必須滿足線間距的要求，并將工程線上外側(cè)一根鋼軌（長度不小于4。5m)拆除，同時設(shè)置帶停車標志的脫軌器,防止架橋機逃逸。7。在鄰近營業(yè)線的工程線卸料的有關(guān)規(guī)定（1)臨近營業(yè)線的工程線，線間距必須≥4m,方能進車卸料.(2)靠營業(yè)線一側(cè),嚴禁卸軌枕、鋼軌等長大路料、機具；使用吊機卸料時，必須設(shè)專人防護,設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，與車站聯(lián)系，掌握列車運行情況，來車時必須停止卸料作業(yè)。（3）笨重材料（鋼軌、混凝土軌枕、片石等），禁止邊走邊卸;在甩車卸料時,必須做好防溜措施；卸車時,靠近營業(yè)線一側(cè)的車門打開后，必須用車門鉤固定，加“U”型卡卡上；營業(yè)線來車時，靠營業(yè)線一側(cè)必須停止卸車。（4）卸車完畢后，應(yīng)有專人負責清道工作,卸下路料不得侵入營業(yè)線限界。8。施工機具物料管理施工機具、物料和人員不得在兩正線、正線與到發(fā)線間放置和停留，放置路肩的機具設(shè)備、物料應(yīng)碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi).因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設(shè)置臨時防護設(shè)施并晝夜派人看守。事故案例“4.16”1999年4月16日22：28，客車583次運行至河茂線米山至化洲K34+510m處,機車后部右側(cè)地面感應(yīng)器底部碰上4月14日從線路上換出的一根10．8m長的鋼軌，而后鋼軌撞上機后第7位硬座車,致使機后第7位硬座車后臺車前輪脫軌，運行至K35+630m處停下，于17日4:55起復，5：57開通線路。事故原因：工務(wù)段對4月14日換出的舊軌未及時進行回收,換下的鋼軌中部擺放在線路外側(cè)的硬化路面上,一端壓在道床邊坡的道碴上，另一端稍稍懸空,形成杠桿作用,留下安全隱患。由于鋼軌擺放不牢固，被外界人為因素作用，致使鋼軌侵入限界,造成列車脫軌。9。新線撥接口的安全管理新線撥接前的工程線與營業(yè)線之間，應(yīng)在線間距小于4m的起點處設(shè)置限位裝置（用軌枕或2.5m短軌,一端橫向插入軌枕盒，一端架在一股鋼軌軌面上，左右股各設(shè)一根)；在工程線距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)2m的范圍，設(shè)置警戒繩進行防護，警戒繩樁高不得小于1m，間距為10m（下同)；施工材料、機具和人員不得超越防護范圍。臨近營業(yè)線的工程線高于營業(yè)線時，禁止在靠營業(yè)線一側(cè)的工程線鋼軌上運送材料；在靠營業(yè)線一側(cè)的工程線上，沿外側(cè)鋼軌設(shè)置警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。附件2：《施工安全協(xié)議書》格式施工安全協(xié)議書一、協(xié)議雙方：

甲方：

乙方：

施工單位設(shè)備管理(行車組織）單位（蓋章）

(蓋章）代表（簽字）

代表（簽字）

年

月

日

年

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日六、雙方安全責任、權(quán)利義務(wù)（包括共同安全職責和雙方各自安全責任):二、工程概況（施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍）:七、違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任)：三、施工責任地段和期限：

八、安全監(jiān)督和基建、更新改造項目配合費用:四、雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范：五、安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款)：九、法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容:注：《施工安全協(xié)議書》為A4紙印制,空格不足或未盡事宜可附頁說明。附件5:派遣證格式派遣證．．．．．．．．．．車站:茲委派．．．．．．．．．段．．．．．．．．車間(分隊、項目部）．．．．．工區(qū)．．．．．．．同志為駐站聯(lián)絡(luò)員，到你站行車室聯(lián)系工作，請予接洽。其聯(lián)系工作內(nèi)容：1．工作項目：．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2．作業(yè)地點：．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3．需要時間．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．施工負責人（簽名）．．．．．．．．．．．．．．年．．．月．．．日．．．時．．．分車站值班員（簽名)．．．．．．．．．．．．．．年．．．月．．．日．．．時．．．分施工單位(蓋章）駐站聯(lián)絡(luò)員必須遵守以下規(guī)定：1．必須憑單位填發(fā)的派遣證進入行車室，按《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記。2．恪守職責，密切注視列車運行狀態(tài)，加強與現(xiàn)場作業(yè)人員、車站值班員聯(lián)系。3．遵守紀律，不得大聲喧嘩影響其它人員作業(yè)。4．施工維修人員對控制臺等設(shè)備進行維修、調(diào)試時,未得到車站值班員的同意，不得擅自操縱控制臺。5．搞好班組和現(xiàn)場作業(yè)的自控、互控、他控，確保施工安全。6．派遣證由各施工維修單位按附件格式印制，統(tǒng)一采用白底黑字。每次填發(fā)的派遣證僅限于本次使用,并一式二份,一份由車站統(tǒng)一收存，一份由填發(fā)單位收存，保管半年備查.附件6：行車設(shè)備施工登記簿請求施工（慢行及封鎖）登記承認施工施工后開通檢查確認、銷記施工開通備注本月施工編號施工項目月日時分(1）影響使用范圍（需要的慢行或封鎖條件)(2)施工負責人簽名（3）設(shè)備單位檢查人簽名（4）車站值班員簽名（1）命令號及發(fā)令時間(2)慢行及封鎖起止時間（3)車站值班員簽名（4）施工負責人簽名月日時分(1)恢復使用范圍和條件（開通后恢復常速確認）（2）施工負責人簽名（3)設(shè)備單位檢查人簽名（4）車站值班員簽名（1)開通(恢復常速）命令號及開通時間（2)施工負責人簽名（3）設(shè)備單位檢查人簽名（4)車站值班員簽名附件7：維修天窗作業(yè)項目一、工務(wù)維修天窗作業(yè)項目1．單根更換傷損鋼軌;2．更換接頭夾板（含絕緣夾板）；3．更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；4．更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕；5．在線路上焊接、凍結(jié)鋼軌；6.在線路上使用軌縫調(diào)整器、直軌器、改錨鉿枕螺紋釘機械,使用單軌小車、小型起道車、搗固機、機動螺栓扳手、鋸軌機、彎軌器、鉆孔機等有礙行車的小型養(yǎng)路機械（具）;7．單根抽換、方正軌枕(含橋枕）；8．橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；9．撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；10．檢查橋隧施工所搭的腳手架；11．跨越線路上部且有礙行車安全的施工；12．清理危石、砍除危樹影響行車安全時；13．利用小型爆破開挖側(cè)溝、地下滲溝或基坑時（限于不影響路基穩(wěn)定的范圍）；14．整修道口鋪面及護輪軌；15．整治鋼軌接頭錯牙、傷損鋼軌焊補、打磨鋼軌、轍叉等綜合項目（手砂輪除外）;16。清篩道床（含不破底處理道床翻漿)、邊坡;17.成段松開扣件；18。夾板螺栓涂油;19。成段整治或更換膠墊;20。移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝;21。隧道拱頂漏水整治；20．隧道襯砌裂損加固;22.跨線路轉(zhuǎn)移較重的小型機械等作業(yè);23.影響行車的長大橋隧的綜合檢查；24。起道量、撥道量不超過40mm的起道和撥道；25.在天窗內(nèi)可以完成的其他影響行車的維修項目；26。在線路上吊裝、搬運鋼軌、軌枕、尖軌、可動心軌；27。工電聯(lián)合整治道岔病害；28。拆除、安裝橋上護軌或整修護軌梭頭;29。成根拆除、安裝橋上護木。30。電氣化區(qū)段桁架（半穿式桁架）上部檢查、清洗、維修；電氣化區(qū)段隧道上部檢查、維修.31.更換梁端、梁間擋碴板。32。成段更換高度≥500mm擋碴塊。二、電務(wù)部門維修天窗作業(yè)項目1．室外轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、信號機、電纜、各種變壓器箱、接線盒等信號設(shè)備的檢修、整治和影響設(shè)備使用的測試；2．室內(nèi)電源屏、組合架、控制臺等信號設(shè)備的檢修、整治及電源接地、電纜全程等影響設(shè)備使用的測試；3．影響道口及車站設(shè)備正常運用的檢修和試驗;4．可在維修天窗時間內(nèi)完成的零小型器材的更換；5．影響駝峰信號設(shè)備使用的檢修作業(yè)實行停輪修；6．零星更換轉(zhuǎn)轍機;7．年度信號聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗;8．CTC/TDCS、CTCS—2設(shè)備檢查.9．在天窗內(nèi)可以完成的通信設(shè)備及其它作業(yè)項目.三、接觸網(wǎng)維修天窗作業(yè)項目1.檢調(diào)接觸網(wǎng)懸掛。2。檢調(diào)（更換）軟橫跨.3.檢調(diào)錨段關(guān)節(jié)。4。檢調(diào)(更換）中心錨結(jié).5.檢調(diào)線岔。6。檢調(diào)（更換）分段絕緣器。7。檢調(diào)（更換）分相絕緣器.8。檢調(diào)（更換)電聯(lián)結(jié)器.9.檢調(diào)(更換)支撐定位器.10。測量導線磨耗。11.檢修隔離開關(guān)、避雷器及引線。12。檢調(diào)正饋線、供電線。13。檢調(diào)、安裝接觸懸掛、支撐裝置上的設(shè)備標志、號碼。14.車梯巡檢。15.軌道吊車立桿、撥桿。16。安裝、改造軟橫跨。17.清掃、更換、安裝絕緣子。18。符合維修天窗作業(yè)條件的跨（穿)越鐵路線路的電力線路施工。轉(zhuǎn)線施工專項方案一、施工準備轉(zhuǎn)線施工前安排路基作業(yè)隊伍施工機械設(shè)備提前進場，軌道作業(yè)隊完成DK18+200—DK19+100段和DK33+600—DK34+200段枕木錨固，項目部物資部完成轉(zhuǎn)線地段所需扣配件、道碴儲備。轉(zhuǎn)線施工前2天，由趙義樂負責對對轉(zhuǎn)線地段進行測量放線，并做好標記，確保線路封鎖后第一時間進場施工。提前與設(shè)備管理單位聯(lián)系，做好既有光電纜排遷及保護工作。提前聯(lián)系好長軌進場時間和回收舊軌料的收軌車.二、轉(zhuǎn)線施工安排（一）、DK18+200-DK18+950剩余填方2萬立方米（備料已完成），拆除既有線路0.75Km，新鋪軌道0。75Km.1、施工人員組織施工總體負責人:張新功，現(xiàn)場負責人：陳秋，現(xiàn)場技術(shù)負責人：趙兵成,測量負責人：趙義樂，領(lǐng)工員:張偉勝，物資員：王偉2、具體施工安排:、拆除既有線路——負責人張偉勝既有線路拆除由于憲富作業(yè)隊負責，安排作業(yè)人員50人進行線路拆除施工，配備作業(yè)工具：撬棍20根，扳手10把，打絲機4臺。項目部配合轉(zhuǎn)載機2臺、挖掘機2臺進行鋼軌倒運及清除舊枕木，舊鋼軌拖運至線路左側(cè),舊枕木推至線路右側(cè)，使用挖掘機掩埋.要求施工作業(yè)人員及機具5月16日早上6點30分前必須全部至施工現(xiàn)場就位。7點線路封鎖后計劃3小時內(nèi)完成既有線路拆除。、路基填筑施工——負責人陳秋路基填筑安排顧小紅施工隊負責，配備挖掘機6臺，自卸車4臺，壓路機1臺，推土機2臺，平地機1臺，裝載機2臺進行施工.作業(yè)隊施工時先施工DK18+200-DK18+330段路基挖方段。項目部技術(shù)員、測量員、領(lǐng)工員跟班作業(yè),全程盯控，確保17日6時前完成路基填筑作業(yè)。要求項目部負責人、施工作業(yè)隊人員、施工機械8時前必須全部到位，既有線路拆除一段即開始施工一段.施工測量放線由趙義樂、趙兵成負責。、線路鋪設(shè)施工--負責人陳秋線路鋪設(shè)施工由于憲富施工隊負責，安排作業(yè)人員100人進行施工，配備作業(yè)工具：撬棍20根，扳手10把，打絲機4臺，小蜜蜂搗固機4臺，電動搗固機2臺，液壓起道機2臺,鋼軌切割機2臺,發(fā)電機2臺,裝載機1臺，小挖機2臺.線路鋪設(shè)施工根據(jù)路基施工進度及時進場施工，按照完成一段路基即鋪設(shè)一段線路的原則，突擊施工進度。原則上先施工DK18+200-DK18+330段線路及對既有DK18+160-DK18+200段線路進行撥線。線路道碴由物資部李鑫、王偉負責,提前備足道碴（約1800方），路基成型一段即安排運輸車倒運道碴?，F(xiàn)場作業(yè)施工由張偉勝負責，測量放線由趙義樂、趙兵成負責.此段線路鋪設(shè)施工要求于5月18日必須完成，達到進大機搗條件.（二)、DK33+530-DK34+250剩余填方5。5萬立方米（備料已完成），拆除既有線路0。78Km（長鏈60m)，新鋪軌道0。78Km。1、施工人員組織施工總體負責人：尹彥廣，現(xiàn)場負責人:劉紅松，現(xiàn)場技術(shù)負責人：張安,測量負責人：張安，領(lǐng)工員:張繼升，物資員：曹其虎2、具體施工安排：1）、拆除既有線路——負責人張繼升既有線路拆除由王慶山作業(yè)隊負責，安排作業(yè)人員50人進行線路拆除施工，配備作業(yè)工具：撬棍20根，扳手10把，打絲機4臺.項目部配合轉(zhuǎn)載機2臺、挖掘機2臺進行鋼軌倒運及清除舊枕木，舊鋼軌拖運至線路左側(cè)，舊枕木推至線路右側(cè)，使用挖掘機掩埋。要求施工作業(yè)人員及機具5月16日早上6點30分前必須全部至施工現(xiàn)場就位.7點線路封鎖后計劃3小時內(nèi)完成既有線路拆除。2)、路基填筑施工-—負責人劉紅松路基填筑安排顧小紅施工隊負責，配備挖掘機8臺，自卸車6臺，壓路機1臺,推土機2臺，平地機1臺,裝載機2臺進行施工。項目部技術(shù)員、測量員、領(lǐng)工員跟班作業(yè)，全程盯控,確保17日18時前完成路基填筑作業(yè)。要求項目部負責人、施工作業(yè)隊人員、施工機械8時前必須全部到位，既有線路拆除一段即開始施工一段.施工測量放線由張安、龔文敬負責，趙義樂負責提前計算坐標。3）、線路鋪設(shè)施工-—負責人劉紅松線路鋪設(shè)施工由王慶山施工隊負責,安排作業(yè)人員100人進行施工，配備作業(yè)工具：撬棍20根，扳手10把，打絲機4臺，小蜜蜂搗固機4臺,電動搗固機2臺,液壓起道機2臺,鋼軌切割機2臺，發(fā)電機2臺，裝載機1臺，小挖機2臺。線路鋪設(shè)施工根據(jù)路基施工進度及時進場施工,按照完成一段路基即鋪設(shè)一段線路的原則，突擊施工進度。線路道碴由物資部李鑫、曹其虎負責，提前備足道碴(約1800方),路基成型一段即安排運輸車倒運道碴至路肩。現(xiàn)場作業(yè)施工由張繼升負責，測量放線由張安、龔文敬負責.此段線路鋪設(shè)施工要求于5月19日必須完成，達到進大機搗條件.（三）大機搗固大機搗固計劃2021年5月19日大機搗進入DK18+200-DK34+200段進行機搗,每日計劃完成6Km，至2021年5月21日完成DK18+200-DK34+200段正線機搗。大機搗提前聯(lián)系由許明堂負責,跟車由何栓鋒負責,安排工人20人跟車作業(yè)。測量放線由龔文敬、趙義樂負責.（四)長軌更換及舊軌料回收DK18+200-DK34+783段剩余長軌更換16.31Km，計劃5月21日進長軌,5月22日開始換長軌,5月25日長軌更換完成。舊軌料回收計劃5月23日開始，5月26日完成舊軌料回收。長軌更換從DK18+200和DK34+783兩頭向中間開始換長軌，安排兩個作業(yè)對進行施工，每個作業(yè)隊配備作業(yè)人員120人，每隊每日完成2。5Km。舊軌料回收安排兩臺收軌車從兩頭向中間收舊軌料,每日每車計劃完成2Km。提前聯(lián)系長軌及收軌車,由許明堂負責。換長軌由李樹德負責，龔文敬配合。中鐵七局集團瓦五鐵路指揮部2021年4月30日下面總結(jié)范文為贈送的資料不需要的朋友，下載后可以編輯刪除!祝各位朋友生活愉快！員工年終工作總結(jié)【范文一】201x年就快結(jié)束，回首201x年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同攻關(guān)的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快,不知不覺中，充滿希望的201x年就伴隨著新年伊始即將臨近?？梢哉f，201x年是公司推進行業(yè)改革、拓展市場、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵年?，F(xiàn)就本年度重要工作情況總結(jié)如下：一、虛心學習，努力工作(一）在201x年里，我自覺加強學習,虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，一方面，干中學、學中干,不斷掌握方法積累經(jīng)驗。我注重以工作任務(wù)為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務(wù)。另一方面,問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在各級領(lǐng)導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點。（二）201x年工程維修主要有：在衛(wèi)生間后墻貼瓷磚，天花修補，二棟宿舍走廊護欄及宿舍陽臺護欄的維修,還有各類大小維修已達幾千件之多!（三)愛崗敬業(yè)、扎實工作、不怕困難、勇挑重擔，熱情服務(wù)，在本職崗位上發(fā)揮出應(yīng)有的作用二、心系本職工作，認真履行職責，突出工作重點，落實管理目標責任制。（一）201x年上半年,公司已制定了完善的規(guī)程及考勤制度.201x年下半年,行政部組織召開了年的工作安排布置會議年底實行工作目標完成情況考評，將考評結(jié)果列入各部門管理人員的年終績效。在工作目標落實過程中宿舍管理完善工作制度，有力地促進了管理水平的整體提升。（二)對清潔工每周不定期檢查評分，對好的獎勵，差的處罰。（三）做好固定資產(chǎn)管理工作要求負責宿舍固定資產(chǎn)管理，對固定資產(chǎn)的監(jiān)督、管理、維修和使用維護。(四）加強組織領(lǐng)導，切實落實消防工作責任制，為全面貫徹落實“預防為主、防消結(jié)合”的方針，公司消防安全工作在上級領(lǐng)導下，建立了消防安全檢查制度，從而推動消防安全各項工作有效的開展。三、主要經(jīng)驗和收獲在安防工作這兩年來,完成了一些工作，取得了一定成績，總結(jié)起來有以下幾個方面的經(jīng)驗和收獲：(一）只有擺正自己的位置,下功夫熟悉基本業(yè)務(wù)，才能更好適應(yīng)工作崗位。(二)只有主動融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。（三）只有堅持原則落實制度，認真統(tǒng)計盤點，才能履行好用品的申購與領(lǐng)用。（四）只有樹立服務(wù)意識，加強溝通協(xié)調(diào)，才能把分內(nèi)的工作做好。(五)要加強與員工的交流，要與員工做好溝通，解決員工工作上的情緒問題,要與員工進行思想交流.四、加強檢查，及時整改，在工作中正確認識自己。(一)開展常規(guī)檢查。把安全教育工作作為重點檢查內(nèi)容之一。冬季公司對電線和宿舍區(qū)進行防火安全檢查。（二）經(jīng)過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標,心中真正有了底!基本做到了忙而不亂,緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干,不知總結(jié)經(jīng)驗的現(xiàn)象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年,還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理,也明白了,一個良好的心態(tài)、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要(三）總結(jié)下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā),堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。五、要定期召開工作會議，兼聽下面員工的意見，敢于薦舉賢才，總結(jié)工作成績與問題，及時采取對策!六、存在的不足總的來看，還存在不足的地方，還存在一些亟待我們解決的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1、對新的東西學習不夠，工作上往往憑經(jīng)驗辦事,憑以往的工作套路處理問題，表現(xiàn)出工作上的大膽創(chuàng)新不夠.2、本部有個別員工，驕傲情緒較高,工作上我行我素，自已為是，公司的制度公開不遵守，在同事之間挑撥是非,嘲諷,冷語,