集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定

集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定錦程物流網(wǎng)1集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!目錄一、影響運(yùn)價的主要因素3二、制定運(yùn)價的依據(jù)92集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!一、影響運(yùn)價的主要因素集裝箱班輪公司在制定運(yùn)價之前須考慮周詳，因為影響運(yùn)價的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營成本之外，還有其他的一些重要因素。一、貨物性質(zhì)及數(shù)量3集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!訂解約日期不同，顯然當(dāng)時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運(yùn)費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運(yùn)價的高低，由長期的運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價通常要低于短期合同。裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人對所需船舶的急需程度。若托運(yùn)人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運(yùn)人或出租人，他們必定愿意付出較高的運(yùn)價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運(yùn)人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價，故雙方洽商的運(yùn)價一定偏高。

四、使用的船舶5集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!六、其它因素航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會影響到運(yùn)價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運(yùn)費率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費、鼓勵與對手進(jìn)行競爭等。在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費率標(biāo)準(zhǔn)。

7集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!既然影響運(yùn)價的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應(yīng)該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價方法可歸結(jié)為三類。一、成本趨向型它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價。按此法制定的運(yùn)費率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時也因計算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭。

9二、制定運(yùn)價的依據(jù)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!二、需求趨向型它主要依據(jù)貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的需求來制定運(yùn)價費率。此處所指的需求，既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度，也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。需求趨向型定價方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價水平反映的同時，逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為定價的依據(jù)，但也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關(guān)系。顯然，貨物自身價值的高低較能反映貨物本身對運(yùn)價的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價，高值貨物是高運(yùn)價。11集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!第三種類型是比競爭對手所定運(yùn)價水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力十分雄厚，企圖通過降價打敗所有競爭對手，獨家壟斷整個市場；二是自己地位目前暫時處于弱勢，希望以低價吸引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。13集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!二、貨物始發(fā)地和目的地貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費率亦應(yīng)低于條件差者。三、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期4集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費率就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費率以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費率也必定不同。

五、競爭對手在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運(yùn)費率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。6集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!在匯率波動幅度較大的時期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價時加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。9集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!成本趨向型定價方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可得出運(yùn)費率。船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項目外，還應(yīng)包括箱子費（如箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等）；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費等。成本趨向型的運(yùn)價，在計劃經(jīng)濟(jì)時代被認(rèn)為是最合理的定價方法，然而它不符合市場經(jīng)濟(jì)條件下的實際運(yùn)作情況，而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。10集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!三、競爭趨向型它主要依據(jù)競爭對手的運(yùn)價水平來確定自身的運(yùn)價或租金的水平。集裝箱班輪市場是一個競爭較為激烈的航運(yùn)市場，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實力來制定自己的運(yùn)價水平，通過調(diào)整運(yùn)價水平參與競爭。競爭趨向型定價方法，一般有三種類型。種類型是自己所定的運(yùn)價水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥他人進(jìn)入市場所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運(yùn)價水平略高一些，通常是因為經(jīng)營者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。12集裝箱海運(yùn)運(yùn)價的制定共14頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!OVER歡迎繼續(xù)瀏覽錦程物流網(wǎng)學(xué)院頻道其他培訓(xùn)課程！本培訓(xùn)課程為錦程物流網(wǎng)獨家所有，不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載必究！