路基工程質(zhì)量通病及防治措施

路基工程質(zhì)量通病及防治措施一、路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量驗收標準要求1.形成原因及分析（1）壓實遍數(shù)不夠；（2）壓路機噸位不滿足要求；（3）填筑層松鋪厚度過大；（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；（5）現(xiàn)場填料含水率偏離最佳含水率過大；（6）沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處理；（7）出現(xiàn)不同填料進行混填；（8）擊實標準用材料與現(xiàn)場所填材料不符。2.控制要點（1）選用適合的機械組合，確保壓路機的噸位及壓實遍數(shù)符合規(guī)范要求，保證碾壓均勻；（2）壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范要求；（3）填料應在最佳含水率±2%范圍內(nèi)進行碾壓；（4）當下層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處治至壓實度（固體體積率）符合要求后，再進行當前層的施工；（5）優(yōu)先選擇級配較好的透水性材料作為填料，填料的最小強度和壓實度（固體體積率）符合設(shè)計及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）要求；（6）不同類的填料應分別填筑，不得混填；每種填料最小填筑厚度一般不宜小于0.5m；（7）填料應水平分層填筑,分層壓實,壓實厚度不大宜壓路機噸位范圍，路床頂面最后一層的最小壓實厚不小于10cm。二、填挖交界處路基不均勻沉降1.形成原因及分析路基零填方概念不清，層位和施工范圍確定有誤，壓實不均；控制標準和施工方法不當。2.控制要點（1）路基工程零填方經(jīng)常出現(xiàn)，精心施工是關(guān)鍵。零填方的左或右、前或后均為填方段，該段應留出與毗鄰的挖方段有足夠的縱向碾壓長度或橫向碾壓寬度；填挖交界同期同時碾壓，可保證零填方處的壓實度，有效地避免差異沉降;（2）零填路基及路塹路床的壓實，應符合設(shè)計及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）要求;（3）當路塹、零填路基的路床表面30cm內(nèi)為換填，其材料符合填料要求時，應進行壓實，其壓實度（固體體積率）必須符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）要求；（4）對已出現(xiàn)差異沉降的路段進行返工處理，弄清概念，正確地確定施工層位和范圍，嚴格按相關(guān)規(guī)范要求進行施工。三、路基寬度不足、邊坡過陡1.形成原因及分析（1）路基坡腳放線不到位；（2）路基碾壓寬度不足；（3）路基施工過程中防護措施不利、路基防護工程不及時，遭受自然災害所致；（4）檢查、驗收時對邊坡比，檢查不嚴。2.控制要點（1）認真控制路基坡腳放線，嚴禁虧坡和工后二次貼補現(xiàn)象；（2）路基施工時每一填筑層兩側(cè)均應超寬30-50cm填筑、碾壓密實；（3）路基施工過程中采取有效措施加強防護，防止路基坡腳損失，損害路基寬度；（4）路基完工后，防護工程及時開工，縮短路基裸露時間，減少自然侵害；（5）施工中間檢查、驗收時嚴格檢查邊坡比（尤其是橋頭處）。3.處理措施（1）路基邊坡局部虧坡，可用人工夯實補足；（2）路基邊坡虧損嚴重且段落較長，應開挖臺階并逐層填筑壓實。四、雨后路床或路基填筑層表面積水1.形成原因及分析（1）路床或路基填筑層表面凹凸不平，排水不暢;（2）路床或路基填筑層表面未設(shè)置橫坡或橫坡太小甚至出現(xiàn)倒坡;（3）路床高程低于周圍地面高程，而路基又沒有邊溝或其他排水設(shè)施，以至路床水無法排除。2.控制要點（1）路基壓實前應整平，表面平整度應達到規(guī)定要求；（2）路床或路基填筑層表面，應根據(jù)填料類型和氣候狀況設(shè)2%~4%的雙向或單向排水橫坡，嚴禁出現(xiàn)反坡；（3）路槽開挖后，應做好臨時排水措施，與邊溝連通；（4）路基開工前應挖好排水邊溝，或做好其他排水設(shè)施，永臨排水相結(jié)合。3.處理措施（1）恢復或設(shè)置排水設(shè)施；（2）排除路床、路基填筑層表面積水，對含水率較大填料采用晾曬或其它措施后填筑碾壓。五、路基施工過程中或交工后出現(xiàn)縱向裂縫，甚至形成錯臺1.形成原因及分析（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于故河道處；（2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足；（3）路基壓實不均勻；（4）舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足；（5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實；（6）使用透水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑；（7）路基下?lián)鯄Τ休d力不足，下沉或外移引起路基開裂。2.控制要點（1）應認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度以滿足設(shè)計要求；（3）提高填筑層壓實均勻度；（4）半填半挖路段地面橫坡大于1：5時及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小2.0m的臺階并壓實；（5）透水性，水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；（6）若遇有軟弱層或故河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降；（7）控制路基邊坡符合設(shè)計要求，不應出現(xiàn)虧坡現(xiàn)象；（8）控制路基下?lián)鯄Φ鼗休d力符合設(shè)計要求，達不到要求時，應及時進行處理。六、開挖路床或填筑路堤工后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫1.形成原因及分析（1）填料的塑性指數(shù)偏高或為膨脹材料；（2）碾壓時含水率偏大，且成型后未能及時覆土；（3）壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多；（4）下層填料過濕。2.控制要點（1）采用合格填料，或采取摻水泥等材料進行穩(wěn)定處理；（2）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的材料填筑路基，控制填筑材料在最佳含水率范圍時進行碾壓；（3）加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失；（4）認真組織、科學安排，保證設(shè)備匹配合理，施工工序銜接緊湊；（5）若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填材料或摻入水泥等技術(shù)措施處治。七、半填半挖段或深溝、峽谷的填方段以及爆破施工、邊坡坍塌、沉陷及滑移1.形成原因及分析（1）路基滑坡的原因主要有：①設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；②路基基底存在軟土且厚度不均；③換填土時清淤不徹底；④填層速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；⑤路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；⑥路基頂面排水不暢；⑦用透水性較差的填料填筑路堤時處理不當；⑧路基頂面、邊坡植被不良；⑨未處理好填挖交界面，路基處于陡峭的斜面上。（2）路基坍塌的原因主要有①地形：險峻陡峭的山坡是產(chǎn)生崩塌的基本條件；②巖性：節(jié)理發(fā)達的塊狀或?qū)訝顜r石均可形成崩塌；③構(gòu)造：當巖層各種構(gòu)造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較大時，往往會構(gòu)成崩塌的依附面；④氣候：溫差大、降水多、風大風多及干濕變化強烈；⑤滲水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的黏聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，就更加促進崩塌的產(chǎn)生；⑥沖刷：水流沖刷坡腳，削弱了坡體支掌能力，使山坡上部失去穩(wěn)定；⑦地震：地震會使土石松動，引起大規(guī)模的崩塌；=8\*GB3⑧人為因素：如在山坡上部增加荷載，切割山坡下部，大爆破的震動等；⑨填料：取土區(qū)瀝澇、地下水位高，土壤本身含水率大；路基填料未經(jīng)嚴格篩選，粒料光面多，填筑一定高度后，因內(nèi)摩阻力小而向兩側(cè)或一側(cè)下滑使路堤坍塌。=10\*GB3⑩積層及巖面走向演變?yōu)榛瑢用妗?.控制要點（1）軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；（2）加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；（3）填料可采用穩(wěn)定材料，提高路基強度，控制填土速率；（4）路基填筑過程中應嚴格控制有效寬度；（5）加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設(shè)置導流、防護設(shè)施減小洪水對路基的沖刷侵蝕；（7）對原地面縱坡大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；（8）用透水性較差的土填筑路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；（9）重視路基表層植被，減小雨水的滲入，提高土體的抗沖刷能力；（10）填方處的斜坡應先開臺階后填筑，填方自下而上分層進行，并確保層層穩(wěn)定；若所填為塊石，則應分層砌筑，層間不重縫；若所填為砂礫，其邊坡角應大于自然休止角，以防滑坡；對于長高邊坡的填方段，其坡腳應作處理，以防在巖土作用下因坡腳滑動導致滑坡；（11）購置小型專用壓實機具進行施工，以滿足窄狹作業(yè)場所的需要，確保壓實度；（12）準確判斷原地巖土，對工程可能構(gòu)成的危害進行預估和處理（如膨脹巖不能進水等）;（13）路基所處的原地面斜坡面（橫斷面）陡于1：5時，原地面應開反坡臺階;（14）路線遇中型崩塌地段，一般應盡量避繞；在無避繞可能時，可采用明洞、棚洞、或懸臂式棚洞等遮擋建筑物；（15）在小型崩塌或落石地段，盡量采取全部清除辦法；如基巖破壞嚴重，崩塌、落石的來源豐富，則宜采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等攔截構(gòu)造物；（16）路基上方的危巖及危石應盡量清除，以防后患；（17）由軟弱結(jié)構(gòu)而引起崩塌的高邊坡，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護墻等措施以支撐邊坡，并防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開和擴大；（18）由軟硬巖分層所組成的高邊坡路段，對坡面上容易風化的軟弱巖層，可用采用掛網(wǎng)錨噴或框各錨固形式支護；（19）在松散堆積物的山坡上開挖深路塹時，應適當放緩邊坡或采用分級的邊坡，以免導致崩塌；（20）對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護工程；（21）在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水；對位于公路下邊坡及其附近的排，灌溝渠，要采取加固措施，防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導致崩塌;（22）取土區(qū)應避開地下水位較高區(qū)域，如無法避開，應“碼方堆放”瀝水后再用，以防填料過濕；（23）慎重選擇填料，禁用光面多、內(nèi)摩阻力小的填料。八、路基工后下沉，與橋梁或其他構(gòu)筑物處形成錯臺1.形成原因及分析（1）預應力管樁、塑料排水板打入深度、間距達不到設(shè)計要求；（2）高填方段預壓或超載預壓沉降尚未穩(wěn)定，就進行了提前卸載；（3）軟基處理質(zhì)量未達到設(shè)計要求；（4）結(jié)構(gòu)物的樁未打穿軟弱層；（5）遇有淤泥、軟泥時清除不到位，路基與地基原狀土間形成軟弱夾層；（6）臺背換填料質(zhì)量，施工過程控制不符合規(guī)范要求，填筑層沒有充分壓實；（7）構(gòu)筑物與路基結(jié)合部位的填料，特別是開挖后的回填料，施工時分層填筑不嚴格，碾壓效果差，壓實度降低。2.控制要點（1）預應力管樁、塑料排水板打入深度、間距應達到設(shè)計要求；（2）預壓或超載預壓的同時應進行連續(xù)的沉降觀測，待沉降穩(wěn)定后方可卸載；（3）現(xiàn)場試樁，掌握工藝；（4）路基填筑時徹底清除淤泥，軟泥；（5）路基填料宜選用級配較好的粗粒土；用不同填料填筑時應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料；（6）用不同填料填筑時應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料；最大干密度試驗料樣應與填筑材料一致；（7）構(gòu)筑物與路基結(jié)合部填料，應分層填筑，嚴格控制層厚，合理配置壓實機具，確保填筑層質(zhì)量。九、路堤填筑層平整度不符合規(guī)范要求1.形成原因及分析（1）鋪筑層厚、填料最大粒徑超出規(guī)范要求；（2）施工工藝、鋪筑方法選擇不當。2.控制要點（1）天然土石混合料中所含石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，超過的應清除；當所含石料為軟質(zhì)巖，強度小于15Mpa時，石料的最大粒徑不宜超過壓實層厚，超過的應解?。唬?）高速公路土石路堤路床頂面以下30～50cm范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的填料并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm；（3）土石混合填料中，當石料含量超過70%時，施工方法參照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）相關(guān)規(guī)定要求。十、零填及挖方工程施工中，路槽頂面下的壓實度不能滿足1.形成原因及分析（1）零填及挖方段路床頂面以下0～80cm深度內(nèi)壓實度要求達到：高速公路≥96%，而施工中處理的深度不夠；（2）沒有按規(guī)范要求對路槽進行分層處理；（3）壓實時采用的壓實機具不合理或壓實機具組合不合理，沒有達到試驗段要求的碾壓遍數(shù)；（4）材料發(fā)生變化，原試驗段的材料不能代表實際施工。2.控制要點（1）做好開挖工作施工組織設(shè)計，做好試驗段，并做好總結(jié)；（2）在開挖施工中，先挖到槽下80cm的范圍，對80cm下的原狀土進行填前壓實，按照試驗段的壓實方法進行壓實工作，壓實度要求達到96%以上，然后回填至80cm，分層進行壓實；（3）開挖時，遇不良地質(zhì)情況作特殊路基處理；（4）路塹段兩側(cè)地表匯水面積大，對邊坡路段不利，可設(shè)置邊溝，排出路基以外。3.處理措施發(fā)生了路槽檢驗不能達到規(guī)范要求的，首先應分析產(chǎn)生的原因，然后采取相應的處理措施。（1）局部翻漿處理：翻開晾曬、換填透水性材料等；（2）大面積不能達到要求，要挖開重新進行分層填筑碾壓至設(shè)計壓實標準；（3）若工期緊也可采用穩(wěn)定材料進行處理。十一、填、挖方交界處路基產(chǎn)生差異沉降1.形成原因及分析（1）在山區(qū)公路施工中，路基填方與挖方結(jié)合處的填方一般處于一個“倒三角”的地形，這種地形填方時底部機械難以展開工作面，一般先采用傾填，到機械能及的位置后才進行碾壓，傾填的部分由于大石料集中、填料的孔隙率大，極不穩(wěn)定，尤其是基底未經(jīng)過處理，基底的承載能力不均勻也導致了變形過大；而挖方地段基礎(chǔ)處于天然密實狀態(tài)，即使有沉降也是均勻的；（1）高填方地段的工后沉降量大于挖方地段；（2）填方時，填挖銜接處沒有按要求挖臺階處理或者處理的寬度及高度不滿足設(shè)計及規(guī)范要求。2.控制要點（1）填方前對基底處理，清除淤泥、腐殖土、雜草樹根；（2）做好臨時排水設(shè)施；（3）填方前，按規(guī)范要求挖好連接臺階，臺階寬度不小于2米，分層壓實；（4）按設(shè)計坡度進行鋪設(shè)土工格柵，控制土工格柵的鋪設(shè)寬度、長度、搭接寬度及鋪設(shè)的平整度等要符合設(shè)計和規(guī)范要求；（5）做好挖方段的地表地下排水工作，避免水對新填路基的危害。十二、橋頭跳車現(xiàn)象１.形成原因及分析（1）臺背回填是公路施工的薄弱環(huán)節(jié)，施工工作面窄小，合適的施工機械少，多數(shù)臺背回填為民工配合夯機回填壓實且夯實不到位，這是臺背填土下沉的重要因素；就臺背回填而言缺乏專門的工藝研究；（2）回填范圍控制不當，臺背回填與路基銜接面太陡；（3）填料不符合要求，也沒采取技術(shù)措施；（4）鋪筑層超厚，壓實度達不到設(shè)計要求；（5）挖基處理不當；（6）橋頭部位的路基邊坡失穩(wěn)。２.控制要點（1）臺背回填應根據(jù)施工作業(yè)面窄小的特點，選擇小型振動壓路機或其他適宜的壓實機具。分層填筑，控制最佳含水率和鋪筑層厚，確保壓實度符合標準要求；（2）按設(shè)計要求填料優(yōu)先采用透水性材料、級配碎石等，當沒有前述材料，采用非透水性時，應適當增加石灰、水泥等穩(wěn)定劑，作改善處理；（3）按現(xiàn)行規(guī)范要求確定填土范圍（橋涵填土的范圍；臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻，尾端不小于臺高加2.0m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2.0m;涵洞填土長度每側(cè)不應小于2倍孔徑長度）,避免臺背填土與路基銜接面陡峭；（4）中小橋宜采用先填筑路基，后施工擋土構(gòu)筑物的工藝；（5）臺背回填前基底應嚴格按規(guī)范要求夯實；配合小型機具對壓路機碾壓不到位的死角、與構(gòu)筑物的結(jié)合部進行夯實；（6）采取有效措施，確保邊坡穩(wěn)定。（7）對于高填方臺背，路基填筑完畢，可在其頂部進行強夯追密。３.處理措施對已經(jīng)出現(xiàn)下沉苗頭的臺背，可采用粉噴樁法或灌漿法等措施進行治處。十三、預應力管樁施工１.形成原因及分析(１)接樁時，不按設(shè)計長度的樁長進行拼接；(２)現(xiàn)場不架設(shè)經(jīng)緯儀測垂直度，直接打設(shè)；(3)兩根樁拼接焊接冷卻時間較短；(4)靜壓力達不到設(shè)計力值，就停止施壓。2.控制要點（1）尺測量樁身垂直度，控制樁身垂直度應在設(shè)計要求范圍內(nèi)；（2）根據(jù)設(shè)計和樁位圖現(xiàn)場量測樁距和確定樁位；（3）用皮尺量測樁長符合設(shè)計樁長后，進行對樁進行穿靴，按現(xiàn)場確定樁位采用靜壓法進行施工，過程中采用經(jīng)緯儀和水平尺進行檢測；（4）第一節(jié)樁和第二節(jié)樁焊接前，第一節(jié)樁預留0.8～1.0m，便于和第二節(jié)樁拼接；（5）接樁時，須用定位板將上下樁接直。焊接時，焊縫要飽滿，不得有燒傷，冷卻時間不小10min；（6）焊接部位達到常溫后，壓樁到設(shè)計壓力值，打印出壓力小票。十五、泡沫混凝土施工中發(fā)泡劑與水泥的相融性不匹配、壓力裝置、配合比用各種材料質(zhì)量配料精度誤差、容重和養(yǎng)生不符合要求１.形成原因及分析(１)現(xiàn)場用材料不按批復報告中進場，發(fā)泡劑與水泥不相融；(２)無計量裝置，各種材料誤差精度不能滿足設(shè)計及規(guī)范要求，導致容重不在設(shè)計要求范圍內(nèi)；(３)壓力裝置設(shè)備壓力達不到現(xiàn)場施工要求；(４)未及時養(yǎng)生。２.控制要點（1）檢查現(xiàn)場材料與審批材料是否一致；（2）發(fā)泡劑與水泥的相融性；（3）每盤材料稱量誤差相要求范圍內(nèi)；（4）檢查容重是否與在設(shè)計要求范圍內(nèi)；（5）檢查壓力裝置的標定證書；（6）核驗現(xiàn)場平面幾何尺寸是否與設(shè)計相符；（7）檢查模板的強度、剛度和穩(wěn)定性；（8）做好養(yǎng)護工作。十四、路基軟基處理后等載、超載預壓及沉降補方控制１.形成原因及分析對路基軟基處理后等載、超載預壓及沉降補方未能引起足夠重視、質(zhì)量意識松懈。２.控制要點（1）要求項目部組織有關(guān)人員做路基軟基處理后等載、超載預壓及沉降補方技術(shù)交底，從思想上真正認識此道工序的重要性；（2）檢查運至現(xiàn)場填料粒徑是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，填料粒徑一般不大于10cm；（3）現(xiàn)場檢驗壓實度或固體體積率符合設(shè)計及規(guī)范要求，壓實度不小于96%或固體體積率不小于85%；（4）等、超載預壓填筑時，可按預測沉降量一次填筑到位，一般不再進行沉降補方。如果在預壓期內(nèi)路基沉降后低于原定預壓標高的應及時補填，以便維持預壓標高，達到預壓的設(shè)計效果。要求沉降超過l0cm時必須進行補方，不允許最后一次性進行沉降補方。十五、路基軟基處理后沉降與穩(wěn)定監(jiān)測１.形成原因及分析對路基軟基處理后沉降與穩(wěn)定監(jiān)測工作質(zhì)量意識松懈、不重視，有意拖延埋設(shè)時間，減少埋設(shè)沉降板和位移邊樁數(shù)量，偷工減料。２.控制要點（1）及時督促施工單位進行埋設(shè)沉降板和位移邊樁；（2）檢查進場沉降板和位移邊樁尺寸、質(zhì)量是否與設(shè)計一致；（3）施工單位應根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求埋設(shè)沉降板和位移邊樁。位移邊樁頂應預埋不易磨損且?guī)в惺只ǖ臏y頭；位移邊樁埋設(shè)的位置應符合施工圖要求（根據(jù)經(jīng)驗，一般在距坡腳3～5m處位移最大）；測量方法可測相對坐標。填土高度較高的沿河、沿塘的有滑移可能的危險路段，因沿河，塘側(cè)無法埋設(shè)位移邊樁，可在沿河、塘側(cè)增設(shè)測斜管。沉降板應在地基處理完畢后埋置于基底原地面上。沉降板埋設(shè)時，現(xiàn)場監(jiān)理應到現(xiàn)場查看并做好原始測量記錄和照片；（4）沉降板應盡量保持豎直，傾斜度不應大于1°；（5）在施工過程中，對沉降板要采取標志醒目的標記等可靠的保護措施，不使其損壞和變形。沉降板四周50cm范圍內(nèi)必須采用厚3～5cm黃砂填平，并用人工夯實。沉降板四周填筑應在宕渣攤鋪前進行；（6）沉降與穩(wěn)定觀測資料應及時整理、分析，用以指導施工。軟土地基塑料排水板樁處理路段當路基填筑高度超過2.5m以上時，應嚴格控制填筑速率加強沉降與位移的觀測，對觀測資料及時整理與分析。當發(fā)現(xiàn)沉降或水平位移驟增或超過標準時，應加密觀測次數(shù)，實行動態(tài)跟蹤，及時報告有關(guān)部門，必要時采取有效的措施防止路基失穩(wěn)；（7）測量專業(yè)監(jiān)理工程師應定期對承包人的沉降與穩(wěn)定觀測要時常性的復核。對主要路段或危險路段，要專人負責，及時復核承包人的測量及上報的觀測資料，分析原因，以指導承包人的施工。十六、防護工程跑模漏漿、翹曲不平、線條不暢、接縫明顯、分層痕跡明顯１.形成原因及分析模板支護不合理，模板強度、剛度、穩(wěn)定性不足，模板陳舊變形，拼裝后有間隙，施工中未注意密封或密封不嚴，澆筑時間過長，隔離劑質(zhì)量不好。２.控制要點（1）選用結(jié)構(gòu)合理，強度、剛度、穩(wěn)定性好，組合嚴密、表面平整的鋼模板，加強支撐；（2）選用合格模板，變形的模板要經(jīng)整修才能使用，對模板縫進行有效密封，模板接縫要用海棉條或膠條進行密封。對模板進行加固處理，認真分層澆筑振搗成型，振搗時振搗棒嚴禁碰撞模板，澆筑過程要連續(xù)?；炷磷詈檬遣捎眉邪韬?，如不能采用集中拌和，澆筑前應準備好運行性能良好的備用攪拌機具；（3）使用性能良好的脫模劑，對模板要及時清理，保持模板清潔，以保證支模時減少縫隙。十七、混凝土防護工程表面氣泡、麻面1.形成原因及分析(１)模板不清潔，模板表面不光滑；(２)脫模劑質(zhì)量不好，涂刷不勻；(３)混凝土水灰比控制較大；(４)混凝土振搗方法不適當，振搗時間不足，振搗不到位。２.控制要點（1）模板要及時清理表面雜物，保持光滑清潔，使用質(zhì)量好的脫模劑，脫模劑涂刷均勻；（2）配制良好品質(zhì)的混合料，根據(jù)氣候條件、材料含水率、施工氣溫調(diào)整合適的水灰比；（3）認真分層澆筑振搗成型，采用合適的振搗工具。保證足夠的振搗時間，以便氣泡充分的分離，外溢到表面。振搗均勻、密實、振搗到位，不留死角。十八、漿砌防護工程砌體砂漿不飽滿、空洞１.形成原因及分析（1）未按規(guī)范要求采用坐漿砌筑；（2）片（塊）石尺寸不滿足設(shè)計及規(guī)范要求；（3）砌筑方法不規(guī)范，盲目追求數(shù)量，質(zhì)量意識淡薄。２.控制要點（1）要求項目部應組織有關(guān)人員包括工人進行技術(shù)質(zhì)量交底工作，同時加強思想教育，提高質(zhì)量意識；（2）從源頭抓起，進場片（塊）石質(zhì)量及外觀幾何尺寸應符合設(shè)計及規(guī)范要求；（3）要求項目部配備專人負責管理現(xiàn)場砌筑質(zhì)量；（4）加強巡視頻率，時間充足時，進行全過程旁站。十九、框架施工１.形成原因及分析質(zhì)量意識差，存在偷工減料思想。２.控制要點（1）檢查進場使用材料是否與審批廠家一致，各項目技術(shù)指標是否滿足設(shè)計及現(xiàn)行規(guī)范要求；（2）錨孔位置及框架放線定位，并應滿足設(shè)計要求；（3）依據(jù)設(shè)計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎梁、橫梁肋輪廓，深度應滿足設(shè)計圖紙要求；（4）在安置框架鋼筋之前，應清除框架基礎(chǔ)底浮渣，并對梁底地基用砂漿調(diào)平；（5）混凝土澆筑前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質(zhì)）和錨墊板按設(shè)計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應一致，擺放整齊，再一起現(xiàn)場澆筑、振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應仔細振搗，以保證質(zhì)量；（6）框架應分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞；（7）現(xiàn)澆混凝土框架梁，錨固板應達到設(shè)計強度的70%后，方可進行錨索張拉；（8）加強對錨固工程的質(zhì)量檢查和檢測，杜絕偷工減料行為。檢測內(nèi)容主要為錨索(桿)抗撥力和錨索(桿)長度：=1\*GB3①錨索(桿)抗撥力檢測錨固工程抗撥力檢測試驗，檢測孔的選取應根據(jù)普遍性和代表性的原則以及日常檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數(shù)量為工程錨索(桿)總數(shù)的2%～5%。=2\*GB3②錨索(桿)長度檢測錨固工程的錨筋體長度的檢測，采取現(xiàn)場隨機抽取的原則，抽檢數(shù)量為工程錨索(桿)的總數(shù)的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根。錨桿檢測項目如下表所示。錨索(桿)檢測項目檢測項目檢測儀器設(shè)備檢測方法檢測、評定依據(jù)評定標準錨桿長度檢測JL-MG型錨桿質(zhì)量檢測儀超聲波無損檢測技術(shù)《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086－200（1）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－200（2）《土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范》（CECS22：90）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1－200（4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204－200（2）抽檢錨索（桿）長度與設(shè)計長度相比，誤差在5%以內(nèi)，則為該錨索（桿）的長度合格；否則為不合格錨索長度檢測錨桿抗撥力檢測液壓千斤頂油壓表百分表分級加荷位移計算法抽檢錨索（桿）抗撥力滿足5倍設(shè)計荷載，并且錨索（桿）伸長量滿足設(shè)計要求，則為該孔錨索（桿）的抗撥力合格，否則為不合格錨索抗撥力檢測二十、倒虹吸管滲漏１.形成原因及分析施工工序把關(guān)不嚴。２.控制要點倒虹吸的施工關(guān)鍵在于防滲漏，嚴把以下5關(guān)：（1）涵管預制關(guān)：從進料到混凝土配制、拌和、振搗、養(yǎng)生成型、鋼筋加工、綁扎等各工序嚴格把關(guān)，成品管不得有裂紋、麻面、缺邊掉角或振搗不實等病害；（2）企口處理關(guān)：各管節(jié)要緊密結(jié)