中、高柴油發(fā)電機(jī)學(xué)習(xí)資料

習(xí)資料__1.簡(jiǎn)介將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其中熱能是由柴油燃料燃燒所產(chǎn)生的機(jī)113燃油雙聯(lián)濾器(易更換濾器)由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16~22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)因此，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，作功行程時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個(gè)行程內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)速要大，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。在多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，所有的工作過(guò)程是相同的，并按上述同樣的次序進(jìn)行，但所有氣缸的作功行程并不同時(shí)發(fā)生。例如在四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個(gè)到極大的提高。一般包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼。有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分。氣缸蓋。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱作氣缸體。上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。為保證氣缸表面能在高溫下工作，氣缸周?chē)蜌飧咨w中均有用以充水的空腔，稱作水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，氣缸強(qiáng)度。單列式(直列式)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，氣缸蓋，稱作單體氣缸蓋。覆蓋部分(兩個(gè)以上)氣缸的稱作塊狀氣缸蓋。覆蓋全部氣缸的油底殼的主要功用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼的形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了加強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱，在殼的底部鑄有相應(yīng)的散熱肋活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋氣缸壁共同組成燃燒室?；钊惺艿臍鈮毫蛻T性力是呈周期性變化的，因此，活塞的不同部分會(huì)受到交變得拉伸、壓縮或彎曲載荷；并且由于活塞各部分的溫度極不均勻，活塞內(nèi)部將產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力。所以要求活塞質(zhì)量小，熱膨脹系活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水狀況?；钊N(xiāo)的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由小頭、桿身和大頭(包括連桿蓋)組成。同作用的零件和附件組成。曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，同時(shí)受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力，周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，為保證工作可靠，因此要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，各工作表面要耐磨且潤(rùn)滑良好。曲軸根據(jù)其使用情況有整體式和組合式多飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)。其主要功用是將在作功行程中輸入于曲軸的功的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，又可作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪上通?？逃械谝桓装l(fā)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)發(fā)火時(shí)間。組成。燃油供給裝置由油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、和回柴油從燃油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器后進(jìn)入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油a將柴油充滿噴油泵，在輸油泵上裝有手動(dòng)輸油并把它們分布到燃燒室中。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。此外，噴油器在規(guī)。不同大體可分為三類(lèi)：柱塞式噴油子分配式噴油泵。柱塞式噴油泵性能良好，使用可靠，為目前大多-噴油器的特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸蓋給系統(tǒng)的噴油器即屬于此類(lèi)。轉(zhuǎn)子分配式噴油泵是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓(泵油)及分配。它具有體積小、質(zhì)量小、成本低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)?？諝夤┙o裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣管和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道組成。功率較大的機(jī)組為為增加進(jìn)提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加充氣量和供油量。目前，大功率柴油機(jī)通常采用柴油機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)拖動(dòng)壓氣機(jī)，來(lái)提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量，這一方法稱為廢氣渦輪增廢氣渦輪增壓的一般原理。排氣管接到增壓器的渦輪殼上，柴油機(jī)排出的具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)，由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的速度迅速提高。高溫高速的廢氣氣流，按一定方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過(guò)渦輪的廢氣最后排入大氣。這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器濾過(guò)的空氣吸入壓氣機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降，壓力升高。再通過(guò)斷面由小到大的環(huán)形壓氣機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸與更多的柴油混合燃燒，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大氣缸蓋、活塞、氣門(mén)等)若不及時(shí)加以冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死；各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造出貯水的、連同的夾層空間，稱為水套，使水得以接近受熱零件，并可在其中循環(huán)流動(dòng)。水泵將冷卻水由機(jī)外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管流入發(fā)內(nèi)。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流以高速?gòu)纳崞髦型ㄟ^(guò)。冷卻水在流經(jīng)散熱器的過(guò)程中，其熱量不斷的散到大氣中，使水本身得到冷卻。冷卻了的水流到散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表明(如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、蒸時(shí)齒輪夫等)之間必然產(chǎn)生摩擦。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面加以潤(rùn)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)的是由潤(rùn)滑系來(lái)實(shí)現(xiàn)的。潤(rùn)滑系的基本任務(wù)就是將機(jī)油不斷的供給各零件的摩擦表面，減少零件的摩擦和磨損。流動(dòng)的機(jī)油不僅可以清除摩擦表面的磨屑等雜質(zhì)，而且還可以冷卻摩擦表面。氣缸壁和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密封性。此外，機(jī)油還可以防止零件生銹。分成兩路，經(jīng)機(jī)油粗濾濾去較大的機(jī)械雜質(zhì)，流入縱向主油道，執(zhí)行潤(rùn)滑任務(wù)，另有一部分機(jī)油經(jīng)進(jìn)油限壓閥流入機(jī)油細(xì)濾器內(nèi)，濾去較細(xì)的機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。進(jìn)入主油道的機(jī)油，通過(guò)上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道分別潤(rùn)滑主軸頸和凸輪軸軸頸。機(jī)油還通過(guò)曲軸中的斜向油道從主軸頸處流向連桿軸頸。同時(shí)也從凸輪軸的第二、第四軸頸處，經(jīng)上油道通向搖臂支座，潤(rùn)滑搖臂軸、推桿球頭和氣門(mén)端部。第三條橫向油道還通向機(jī)還有部分機(jī)油由第一條橫向油道通過(guò)噴油嘴噴射出來(lái)，以潤(rùn)滑正時(shí)齒輪副。此外，在第一、二橫向油道之間還有油管從主油道接出，通到渦輪增壓機(jī)曲軸中心油道，潤(rùn)滑空壓機(jī)的連桿軸頸后，由油管流回到油底殼中。主油道中還裝有機(jī)油壓力傳感器以測(cè)量油當(dāng)連桿大頭上堆著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸的連桿軸頸的油道孔祥同時(shí)，機(jī)油即由此小孔噴向凸輪表面、氣缸壁及活塞等處。潤(rùn)滑推桿球頭和氣門(mén)端的機(jī)油順推桿表面流下到杯形挺柱柱塞閥使一部分機(jī)油流回到機(jī)油泵的進(jìn)油口。定溫度時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，機(jī)油通過(guò)機(jī)油散熱器散熱。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能進(jìn)行。曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系包括電源、(充電)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等。10.1(充電)發(fā)電機(jī)后輸出直流電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)電刷和滑環(huán)將直流電壓加在磁場(chǎng)繞組的兩端，轉(zhuǎn)子的爪形被磁化，形成交錯(cuò)的磁極。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)在定子中間形成旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，使安裝在定子鐵芯上的三相繞組中感應(yīng)生成三相交流電，經(jīng)整流器整流為直流電。為保持電壓恒定，發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)組用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)一般采用繼電器操縱起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)和齒輪副，實(shí)現(xiàn)齒輪嚙合和機(jī)構(gòu)的電路原理。起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，起動(dòng)繼電器的線圈通電，使其觸點(diǎn)閉合，接通了吸引線圈(與直流電動(dòng)機(jī)串聯(lián))、保持線圈(與電機(jī)并聯(lián))的電路。兩個(gè)線圈的磁場(chǎng)產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使小齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，由于吸引線圈中的電流流過(guò)磁場(chǎng)中的繞組，電樞開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，小齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小在與飛輪嚙合時(shí)的沖擊。當(dāng)鐵芯左移到接觸盤(pán)將電動(dòng)機(jī)接線柱與蓄電池接線柱接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，與電動(dòng)機(jī)接線柱相聯(lián)的吸引線圈被短路，失去作用，但這時(shí)起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)已接通，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開(kāi)關(guān)吸合位置。起動(dòng)后，及時(shí)松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)繼電器線圈斷電，磁場(chǎng)消失，在回位彈簧的作用下鐵芯右移回到原位，起動(dòng)機(jī)電路切斷。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)杠桿也在彈簧的作用下回位，使齒輪退出嚙C200小時(shí)或AC200小時(shí)或AB每日保養(yǎng)D400小時(shí)或12E40小時(shí)第一次保養(yǎng)保養(yǎng)時(shí)間以先到的周期為準(zhǔn)。EE操作內(nèi)容卻液量檢查冷卻液的濃度(2)動(dòng)皮帶清洗輸油泵的沉淀杯和濾網(wǎng)檢查粗濾中的水(1)★噴油器檢查(3)怠速檢查及調(diào)整(3)油油量檢查潤(rùn)滑油壓力(1)更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油(4)更換潤(rùn)滑油濾清器罐(4)★清洗發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)洗空濾或集塵杯正常條件小清洗空濾集塵杯清洗或更換空濾濾芯★確保渦輪增壓器葉輪和殼體清潔(3)清洗壓縮機(jī)空濾器(1)★排氣裝置和壓縮機(jī)檢查(3)★氣門(mén)間隙檢查，必要時(shí)調(diào)整(3)★發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)的檢查(3)A★★★★★★C★★★D★★★★B★★★操作內(nèi)容中數(shù)字說(shuō)明： (1)如有安裝。 液。如用冷卻液代替防凍液則每6個(gè)月更換一次。 (3)由經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)的人員進(jìn)行。 11.2MTU保養(yǎng)時(shí)間表發(fā)動(dòng)機(jī)外部系統(tǒng)必須保養(yǎng)以確保發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)無(wú)故障運(yùn)行。為此目的，必須：—確保提供足夠的和適用的燃油—確保燃燒空氣是干燥的和干凈的—只能使用干凈的、經(jīng)過(guò)濾的水保養(yǎng)時(shí)要注釋：—應(yīng)特別注意經(jīng)常保持車(chē)間清潔和整齊，以便于發(fā)現(xiàn)可能的遺漏，及防止隨之而來(lái)的損件與燃油和滑油接觸，不要用有機(jī)洗滌劑清洗，只能用干布擦凈?！欢ㄒ鼡Q所有的密封圈和密封墊。作計(jì)劃以增加實(shí)用性。各保養(yǎng)等級(jí)的主要內(nèi)容：查在不拆發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行的定期維修保養(yǎng)該保養(yǎng)等級(jí)須部份拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)大修，發(fā)動(dòng)機(jī)完全解體W1：W5：W6：要運(yùn)運(yùn)行時(shí)間極限(小時(shí))查間隔時(shí)間(月)16WWWWWW對(duì)新機(jī)、對(duì)新機(jī)、或經(jīng)過(guò)W5或W6保養(yǎng)后，使用3個(gè)月或運(yùn)行50小時(shí)后的一次性檢查要時(shí)更換濾芯代碼保養(yǎng)等級(jí)代碼保養(yǎng)等級(jí)W1_每月試機(jī)／運(yùn)行檢查所有壓力表的壓力值所有溫度表的溫度值檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和外部管系的滲漏情況檢查放水管冷卻水及雜物(僅對(duì)TB型)置檢查水位(僅對(duì)TB型)水卻水泵W查進(jìn)氣側(cè)泄漏或損壞檢查三角皮帶的張緊和損壞情況檢查三角皮帶的張緊和損壞情況時(shí)進(jìn)行取樣分析，必要時(shí)更換(僅對(duì)TB2345發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水冷卻器檢查冷卻元件表面污染增壓空氣冷卻水冷卻器檢查冷卻元件表面污染(僅對(duì)TB壁進(jìn)行內(nèi)窺鏡檢查檢查轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性固性解發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)始W5級(jí)保養(yǎng)以前，排放冷卻水并沖洗冷卻系統(tǒng)查搖臂和閥橋檢查搖臂軸承，聯(lián)接球和頂桿的磨損情況泵大修或更換(僅對(duì)TB型)滲泄情況卻水冷卻器清洗，檢查滲泄情況(僅對(duì)TB彈性件更換(外部的)有關(guān)零部件的修理／大修取決于該零部件實(shí)際狀態(tài)及其尺寸，具體內(nèi)容請(qǐng)參考磨損極限及公轉(zhuǎn)速太慢編號(hào)故障原因編號(hào)故障原因真空管泄漏或排氣管故障泵故障燃油噴射泵傳動(dòng)裝置故障燃油噴射泵正時(shí)不正確時(shí)不正確77控制故障片泄漏8管堵塞0氣門(mén)無(wú)間隙9燃油輸油泵堵塞41高壓油管不對(duì)燃油濾清器的濾芯太臟缸徑磨損氣系統(tǒng)堵塞43氣門(mén)和氣門(mén)座之間泄漏燃油系統(tǒng)中有空氣44活塞環(huán)無(wú)間隙、磨損或斷裂障或型號(hào)不對(duì)45氣門(mén)桿或/和氣門(mén)導(dǎo)管磨損不正確使用冷起動(dòng)系統(tǒng)46曲軸軸承磨損或損壞起動(dòng)系統(tǒng)故障47潤(rùn)滑油泵磨損燃油箱通氣孔阻塞48泄壓閥不關(guān)閉燃油型號(hào)或等級(jí)錯(cuò)誤49泄壓閥不打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制的動(dòng)作受滯泄壓閥彈簧折斷阻塞51潤(rùn)滑油泵的吸油管故障度太高損壞度太低活塞高度不正確氣門(mén)間隙不正確54飛輪殼體和飛輪為正確對(duì)準(zhǔn)濕式機(jī)濾規(guī)格不對(duì)或油太多55節(jié)溫器故障或型號(hào)不對(duì)油底殼中潤(rùn)滑油不足冷卻管路阻塞表故障故障潤(rùn)滑油濾清器濾芯太臟氣門(mén)桿密封損壞油底殼濾網(wǎng)阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)座或飛輪殼體故障氣門(mén)彈簧折斷油底殼中潤(rùn)滑油太多61渦輪增壓器葉輪損壞或太臟散熱器中的氣道或水道堵塞62渦輪增壓器密封圈漏油阻塞進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏系統(tǒng)中的冷卻液不足64渦輪增壓器排氣閥門(mén)操作不正常發(fā)動(dòng)機(jī)電路或起動(dòng)馬達(dá)有故障檢查電纜接點(diǎn)是否可靠檢查電纜連接是否牢固可靠各組件底座或?qū)Ь€連接器裝接不當(dāng)插口接頭松脫運(yùn)行裝置鎖住(不能手動(dòng)盤(pán)車(chē))/發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 查插口接頭馬達(dá)轉(zhuǎn)速不夠，蓄電池電壓低或有發(fā)動(dòng)機(jī)線路燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控 充電或更換氣聯(lián)系維修制單元噴射設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)燃油噴嘴有故障燃油噴射泵有故障燃油預(yù)過(guò)濾器堵塞燃油過(guò)濾器堵塞空氣濾清器堵塞燃油噴嘴有故障燃油噴射泵有故障供應(yīng)系統(tǒng)噴射設(shè)備噴射設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)燃油噴嘴有故障燃油噴射泵有故障檢查風(fēng)扇和通氣孔