昆山公路路基施工方法匯報

昆山公路路基工程

施工方法匯報

中鐵二十局集團有限公司

一、試驗項目工程概況二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法三、碎石土填筑試驗四、下蜀粘土石灰改良與填筑試驗五、石英二長巖風化物改良與填筑試驗附：有關試驗照片匯報提綱

昆山試驗段主要針對京滬高速鐵路滬寧段軟土地基路橋設計與施工的關鍵技術問題，分路基、橋涵、工程經濟三個方面共17個課題進行研究。根據(jù)試驗分工，我們20局主要負責5個課題：（1）軟土地區(qū)施工便道設計標準研究。（2）粉噴樁工藝及質量檢測方法研究。（3）漿粉噴樁工藝及質量檢測方法研究。（4）下蜀粘土石灰改良與填筑工藝、質量檢測方法研究。（5）風化物改良與填筑工藝、質量檢測方法研究。一、試驗項目工程概況

試驗段位置：昆山市花橋鎮(zhèn)天福村線路長度：850m。

線形：直線，平坡，路基高4.2～5.5m，寬度13.8m。工程地質：表層約3.6m厚為黏土，灰黃色，軟～硬塑。其下10～16.5m為淤泥質黏土，深灰色，流塑狀。下臥層為粘土、粉土及粉質粘土，軟～硬塑狀。一、試驗項目工程概況

地基處理：

0+38.4～0+155段：漿噴樁，樁長15～18m。

0+155～276.51段：粉噴樁，樁長14.5～16.5m。上述樁徑50cm，間距1.2～1.4m。

路堤填料：

（1）本體：湖州碎石土。（2）基床底層（厚2.3m）：下蜀黏土、石英二長巖風化物及湖州碎石土（3）表層及橋涵過渡段：級配碎石。一、試驗項目工程概況1研究目的及意義

水泥攪拌樁在公路、鐵路等工程中應用技術已經很成熟，但由于軟土自身的復雜性及高速鐵路對路基變形控制要求遠遠高于上述工程，加之試驗段處理深度在14～18m，且要全程復攪，常規(guī)工藝及設備能否滿足高速鐵路設計要求，需要進行研究和探索。通過試驗，達到以下三個目的：（1）確定施工配合比、為設計提供水泥土物理力學指標值、室內水泥土與樁體水泥土強度的變化，以及強度與齡期的關系等。（2）確定施工工藝與工藝參數(shù)、過程質量控制、施工機械配置。（3）確定水泥攪拌樁質量檢測方法。二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法2試驗方案與方法2.1室內試驗使用“金貓”牌及“固塔”牌PO32.5級和PO42.5級水泥，按照六種摻入比（8%、10%、12%、15%、18%、20%）制作試件，分別進行7d、28d、90d、180d齡期強度指標試驗，提出施工配合比，以及水泥土物理力學指標；同時，通過對路基內水泥攪拌樁分別進行7d、28d鉆芯取樣試驗，對路基外24根粉噴樁和槳噴樁進行的90d、180d鉆芯取樣等試驗，研究樁體水泥土強度與齡期的關系，以及樁體水泥土強度與室內水泥土強度的關系。二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法2.２試樁試驗在路基外共進行了１２根試驗樁。材料：“金貓”牌PO32.5級水泥。摻入比：13.5%和15%。機型：PH-5B、PH-5D。噴攪工藝：粉噴樁“一噴二攪”和“二噴二攪”。漿噴樁“二噴二攪”和“四噴二攪”。對試樁鉆芯取樣和靜載試驗，依此初步確定出粉噴樁、漿噴樁施工工藝及參數(shù)。二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法2.３工藝及參數(shù)驗證試驗按照試樁確定的工藝及參數(shù)在0+38.4～0+155段路基上進行了2542根漿噴樁工藝參數(shù)驗證試驗，在0+155～276.51段進行了2550根粉噴樁工藝參數(shù)驗證試驗。水泥摻入比：15%。機型增加了上海GPP-5B型。工藝中又增加了“一噴一攪”和“二噴三攪”，攪拌速度選擇二檔～四檔。二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法在不同機型及工藝下設置了四組觀測斷面，每個斷面埋設沉降板、分層沉降儀、側斜儀、剖面沉降管，按照“三定”原則進行觀測。主要根據(jù)樁體強度、復合地基承載力和地基沉降數(shù)據(jù)，對比分析不同機型、攪拌次數(shù)、攪拌速度對成樁質量的影響，以及各機型最大復攪深度，驗證水泥攪拌樁現(xiàn)場質量控制及環(huán)保措施等。二、水泥攪拌樁施工工藝及質量檢測方法2.4質量檢測方法法研究：（１）鉆芯取取樣法（２）靜載試試驗法（３）靜力觸觸探法（４）輕便動動力觸探法（５）低應變變動測法（６）開挖檢檢查及足尺qu試驗（７）綜合物物探法（聲波波法）二、水泥攪拌拌樁施工工藝藝及質量檢測測方法通過試驗對比比：鉆芯取樣法的芯樣能直觀觀反映樁體的的均勻性、樁樁長、強度，，但該法鉆探探工藝特別關關鍵，否則取取出的芯樣不不能完全代表表實際樁體質質量。靜載試驗法可直接判斷復復合地基的實實際承載力，，確定是否滿滿足設計要求求。。靜力觸探法及動測法測出的數(shù)據(jù)規(guī)規(guī)律性較差，，且有些結果果與對應的鉆鉆芯取樣結果果相反，說明明該法不適合合于檢測攪拌拌樁質量。輕便動力觸探探法只能檢測樁頭頭4m左右范圍的強度，，而開挖檢查及足尺qu試驗因開挖對路基基有一定的影響。。二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法3加固效果漿噴樁：０＋０４２斷面：：累計沉降106㎜０＋１１５斷面：：累計沉降158㎜，從今年4月開始，最大沉降降速率為0.05㎜/d。粉噴樁：０＋１８０：累計計沉降105㎜，速率為0.04㎜/d。０＋２４０：累計計沉降293㎜，速率為0.09㎜/d。在路基填筑期間，，沉降速率<5㎜/d，填筑速度不受沉沉降速率控制。二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法4研究結果及建議：4.1水泥土強度方面:（1）水泥土強度與齡齡期的關系：濕法試件：qu（90d）=2.01qu（28d）=3.15qu（7d）干法試件：qu（90d）=1.87qu（28d）=3.11qu（7d）（2）粉噴樁樁體28天無側限強度是室室內水泥土(干法)的60.0%；漿噴樁是室內水水泥土(濕法)的58.6%。（3）粉噴樁樁體強度度比漿噴樁強度高高0.59MPa。二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法4.2施工工藝:（1）粉噴樁推薦“二噴二攪”工藝，漿噴樁推薦薦“四噴二攪”工藝。噴粉時，第第一次噴32kg/m，第二次噴21kg/m；噴漿時第一次噴噴11L/m，第二次和第三次次噴14L/m，第四次噴6L/m。（2）關鍵工藝參數(shù)：：◆攪拌下沉速度度:Ⅱ～Ⅲ擋（0.679～1.081m/min）。◆攪拌提升速度度：Ⅲ～Ⅳ擋（0.8～1.272m/min）?！艄艿缐毫Γ核退头蹓毫?.2～0.45MPa；噴漿壓力0.25～0.8MPa；◆樁尖進入硬地地層時電動機電流流值約70A。二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法4.3施工設備:（1）當設計樁長≥12m時宜選擇PH-5D和GPP-5B機型，樁長≤12m時，可選用PH-5B、PH-5D和GPP-5B機型。（2）PH-5D型比GPP-5B型施工的樁體強度度約高0.1MPa。PH-5系列機型在強度方方面相差不明顯。。4.4質量檢測方法:推薦鉆芯取樣法和靜載試驗法二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法4.5質量管理人對水泥攪拌樁質質量影響很大，施施工時實行“二機二人”加巡視制，全過程程旁站監(jiān)督工藝參參數(shù)（速度、噴粉粉量、深度等）二、水泥攪拌樁施施工工藝及質量檢檢測方法三、碎石土填筑試試驗1研究目的及意義本試驗主要針對京京滬高速鐵路無錫以東地段路基填筑湖州碎石石土而進行的，通通過試驗研究，主主要達到以下三個個目的：（1）評價湖州碎石土土作為高速鐵路基基床底層填料的可可行性。（2）確定碎石土填筑筑工藝及參數(shù)、現(xiàn)現(xiàn)場質量控制措施施，提出關鍵施工工設備。（3）提出質量檢驗方方法及快速檢測方方法，并驗證《暫規(guī)》標準。2.3現(xiàn)場填筑及工藝參參數(shù)試驗（1）關鍵試驗設備壓實設備：YZ20型和YZ16型震動壓路機，ZTY16型拖式震動碾。攤鋪平整設備：TY165D型推土機、PY160型平地機。測試儀器：動態(tài)變變形模量測試儀、、K30測試儀、核子密度度儀等。（2）碾壓層厚度試驗驗用YZ20型按照30cm、35cm、40cm三種壓實厚度進行行對比試驗。碾壓遍數(shù)６遍，碾壓速度：2.5～3.0km/h。該試驗表明，YZ20型壓路機碾壓厚度度40cm時孔隙率n滿足路堤本體n≤31%、K30≥130MPa/m要求；碾壓厚度35cm時滿足路堤基床底底層n≤28%、K30≥150MPa/m要求。三、碎石土填筑試試驗（3）碾壓遍遍數(shù)試驗驗攤鋪厚度度為40cm，用YZ20型壓８遍（靜壓1遍＋弱震震2遍＋強震震4遍＋靜壓壓1遍）。每每壓一遍遍后分別別進行孔孔隙率n值、K30值、Evd值檢驗。。碾壓遍遍數(shù)試驗驗表明，，最佳強強震遍數(shù)數(shù)為2遍。（4）碾壓速速度試驗驗選擇2.5km/h和5km/h進行對比比，共進進行了6遍。試驗驗表明，，兩種碾碾壓速度度均能滿滿足設計計要求，，2.5km/h速度比5km/h速度效果果較好。。建議靜壓時速速度選擇擇5km/h，震壓時時選擇2.5-3km/h。三、碎石石土填筑筑試驗（5）碾壓含含水量試試驗通過對不不同含水水量的碎碎石土碾碾壓后檢檢測孔隙隙率、K30值、Evd值，分析析得出碎碎石土碾碾壓含水水量范圍圍在5.1%～11.7%,即Wopt-1.5～Wopt+4范圍。（6）壓實機機械試驗驗用YZ16、YZT16拖式振動動碾與YZ20型在碾壓壓6遍的情況況下進行對比比。試驗表明明，均能能達到設設計要求求，但YZ20型比YZ16型壓實效效果好。。今后宜宜采用YZ20型，該機機帶有密密實度顯顯示儀，，當密實實度顯示示儀讀數(shù)數(shù)在7～8之間時達到要要求。三、碎石土填填筑試驗(8)質量檢測方方法及其相相關關系研研究孔隙率檢測測選擇灌砂法及核子密度儀儀法，快速檢測測法采用Evd法。為研究其相相關關系，，每測一個個K30點，在其四四周圍0.5m范圍對稱測測四個Evd點。對檢測測數(shù)據(jù)建立立數(shù)據(jù)庫，，采用二元元一次線性性回歸法，，建立灌砂砂法與核子子密度儀法法之間的相相關關系、、K30值與Evd值之間的相相關關系。。K30=2.37Evd+44.14，（r=0.868，相關性好好）。n核子=0.811×n灌砂+3.882，（r=0.78，相關性較好好）三、碎石土土填筑試驗驗3試驗結果及及建議3.1湖州碎石土土為A、B級填料，其其抗風化能能力較強，，CBR強度值較高高，在強度度及穩(wěn)定性性方面表現(xiàn)現(xiàn)出良好的的工程性質質，可直接接用作高速速鐵路基床床底層填料料。3.2碎石土填筑筑施工工藝藝：見下圖圖三、碎石土土填筑試驗驗碎石土填筑筑施工工藝藝流程圖施工準備填料級配改改良與大塊塊料破碎推土機攤鋪鋪平整穩(wěn)壓（靜壓壓，速度5km/h）平地機整平平2~3遍振動碾壓，，速度≯3km/h靜壓光面，，速度≯3km/h布料（碎石石土運至作作業(yè)路面））質量檢測三、碎石土土填筑試驗驗料源級配控控制3.3關鍵工藝參參數(shù)(1)最佳壓實層層厚度35cm，最大攤鋪鋪層厚度40cm。(2)碾壓含水量量：5.1%～11.7%。(3)碾壓速度：：靜壓時≤≤5.0km/h，振動碾壓壓時2.5～3.0km/h。(4)碾壓遍數(shù)：共6遍，其中第一遍遍靜壓，第二、、三遍弱振，第第四、五遍強振振，第六遍靜壓壓。三、碎石土填筑筑試驗3.4碎石土的級配控控制是填筑工作作的難點，今后后施工時，粒徑徑控制建議在料源地控制，有選擇性性地采料。對進進入現(xiàn)場的個別別大塊料，在作作業(yè)面上二次破破碎或清理出場場，嚴重離析時時用挖掘機翻拌拌。3.5碾壓設備宜選擇擇超重型振動壓壓路機，如YZ20型。3.6孔隙率檢測建議議采用灌砂法，，快速檢測推薦薦Evd法。三、碎石土填筑筑試驗四、下蜀粘土石石灰改良與填筑筑試驗1研究目的及意義義按照鐵四院京滬滬高速鐵路設計計方案，將鎮(zhèn)江江至南京段的下下蜀粘土填料，，運到昆山試驗驗段進行石灰改改良與填筑試驗驗，為高速鐵路路路基施工提供供參考。通過試試驗，主要達到到以下3個目的：（1）確定石灰最佳佳摻入量，評價價石灰改良下蜀蜀粘土作為高速速鐵路路基基床床底層填料的可可行性。（2）確定改良及填填筑工藝、關鍵鍵工藝參數(shù)等（3）提出質量檢測測方法及快速檢檢測方法，并驗驗證《暫規(guī)》標準2室內改良及改良良工藝試驗2.1室內改良試驗下蜀粘土主要采采用石灰進行改良，為確定石灰最最佳摻入量，并并研究其工程特特性，使用Ⅲ石灰，劑量分別選擇擇3%、4%、5%、6%、7%。然后室內進行行下蜀粘土改良良前后顆粒成份份試驗，重型擊擊實試驗，液塑塑限試驗、塑性性指數(shù)、承載比比試驗、自由膨膨脹率試驗、無無側限抗壓強度度試驗、抗剪強強度試驗、壓縮縮性試驗等，通通過室內試驗結結果對比分析，，確定石灰最佳佳摻入量為5%，對應最大干密密度為1.83g/cm3，最佳含水量為為16.7%。四、下蜀粘土石石灰改良與填筑筑試驗2.2粉碎工藝試驗（1）粉碎設備：四、下蜀粘土石石灰改良與填筑筑試驗YST-600型液壓碎土機：：效率300-600t/h，成品粒徑0-15mm占90%，15-37mm≯10%）（2）拌和設備四、下蜀粘土石石灰改良與填筑筑試驗WBS300：300t/h（3）壓實設備四、下蜀粘土石石灰改良與填筑筑試驗自重20t，激振力46t（4）檢測設備德國Evd（5）粉碎工藝試驗驗粉碎工藝試驗先先采用YST-600型液壓碎土機直接進進行粉碎，研究該機粉碎碎效果、粉碎效效率、粉碎時的的最大含水量。。然后采用路拌拌機按照路拌法工藝進行行粉碎，必要時鏵犁配配合翻曬降低含含水量。通過粉粉碎試試驗，，粉碎碎下蜀蜀粘土土時必必須將將其含含水量量控制制在20%（塑限限）以以內，否則則，下下蜀粘粘土易易結團團堵塞塞破碎碎機網網篩造造成無無法破破碎。。工效：液壓壓碎土土機約約120t/h，最大大粒徑徑40㎜㎜，0-15mm占約80%。路拌拌機約約400t/h，最大大粒徑徑60㎜㎜，0-15mm占約650%。四、下下蜀粘粘土石石灰改改良與與填筑筑試驗驗圖6碎石土土填筑筑施工工工藝藝流程程圖2.3拌合工工藝試試驗拌合工藝選擇液壓壓碎土機配合WBS300穩(wěn)定土拌合機“廠拌法”施工和鏵犁配合路拌機“場拌法”施工，即在路基外外選擇一塊場地，，用路拌機將石灰灰與土拌合1遍，然后運在路基基上再用路拌機拌拌合1遍。經過對石灰土土進行劑量測試，，以及無側限抗壓壓強度對比試驗，，“廠拌法”施工的石灰土實測測無側限抗壓強度度是室內強度的39.2%，“場拌法”為38.0%。兩種工藝的石灰灰改良土力學指標標無明顯差異。從從工效上看，“場拌法”是“廠拌法”的4倍。四、下蜀粘土石灰灰改良與填筑試驗驗3填筑試驗用YZ20型振動壓路機進行行了碾壓層厚度試試驗、碾壓含水量量試驗，以及使用用3Y21/24t三輪壓路機配合進進行聯(lián)合碾壓效果果試驗等。進行行碾壓層厚度試驗驗時擬定了20cm、25cm和30cm三種壓實厚度，確確定最佳壓實厚度度為25cm，厚度30cm時也可滿足要求。。碾壓含水量試驗驗時當填料含水量量在Wopt-1.2～Wopt+3.8時均能達到設計及及規(guī)范要求。結合合室內試驗結果，，由于含水量的變變化對石灰改良下下蜀粘土強度影響響明顯，碾壓含水水量宜控制在Wopt-2～Wopt+2之間。進行聯(lián)合碾碾壓時，用YZ20型靜壓1遍，振壓1遍，三輪壓1遍，其效果比用YZ20型靜壓壓1遍+振壓2遍好。。四、下蜀粘粘土石灰改改良與填筑筑試驗4質量檢測方方法及其相相關關系研研究灌砂法與核核子密度儀儀法，K30法與Evd法之間的相相關關系。。K核子=1.359K灌-0.336（相關系數(shù)數(shù)為r=76.0%）K30=３.０１Evd+３.３１，（r=0.９１8，相關性好好）。由于Evd法檢測一個個點約3～５min，且相關性性好，建議議采用Evd作為快速檢檢測手段。。四、下蜀粘粘土石灰改改良與填筑筑試驗5試驗結果及及建議5.1室內試驗表表明，下蜀蜀黏土，屬屬C組或D組填料，水水穩(wěn)性差，，摻入石灰灰改良后，，工程性質質良好，可可用作高速速鐵路基床床底層填料料。5.2最佳石灰摻摻入量為5%（對應Ⅲ級石灰）5.3填料含水量量在Wopt-2～Wopt+2之間為宜。。5.4改良土施工工難點在素素土的粉碎碎上，粉碎碎前必須進進行翻曬將將含水量降降低在20%以內，5.5改良下工藝藝推薦“場拌法”施工，但在在填料破碎碎及拌和質質量上應加加強控制。。場拌法施施工改良下下蜀黏土路路堤施工工工藝流程見見下圖。四、下蜀粘粘土石灰改改良與填筑筑試驗四、下蜀粘粘土石灰改改良與填筑筑試驗

平整、穩(wěn)壓后在場地內按摻入量布石灰

路拌機場內拌和第1遍

黏土運輸?shù)綀龅貎葦備?、平?/p>

在場地內翻曬降低黏土含水量

翻曬與摻灰場地選擇與設置處理

天氣不良時打堆儲備

穩(wěn)壓（靜壓，速度5km/h）

平地機整平1～2遍

振動碾壓，速度≯3km/h

靜壓光面，速度≯2.5km/h

質量檢測

路拌機路基上拌和第2遍

灰土運輸?shù)铰坊蠑備伷秸?/p>

合格

修整及灰土養(yǎng)護

鋪設兩側邊部土工格柵

施工準備

5.6關鍵工藝參參數(shù)：（1）粉碎含水水量：18%～20%。（2）壓實層厚厚度：25～30㎝。（3）碾壓遍數(shù)數(shù)：YZ20型4遍；聯(lián)合碾碾壓時采用用YZ20型壓路機靜靜壓1遍+弱震1遍+三輪1遍。（4）碾壓速度度：震壓速速度2.5～3km/h,三輪1.5km/h。（5）碾壓含水水量：Wopt-2～Wopt+2。四、下蜀粘粘土石灰改改良與填筑筑試驗5.7碾壓設備宜宜選擇YZ20或YZ18型震動壓路路機，配置置3Y21/24型三輪壓路路機聯(lián)合碾碾壓。5.8壓實系數(shù)建建議采用灌灌砂法，動動態(tài)變形模模量Evd法可作為力學指標標的快速檢測方法法。四、下蜀粘土石灰灰改良與填筑試驗驗五、石英二長巖風風化物改良與填筑筑試驗試驗段部分路堤基基床底層填料選擇擇鎮(zhèn)江石英二長巖巖風化物，該填料料為全風化物，屬屬粗砂。風化物的的室內物理力學指指標試驗表明，其其主要礦物成分以以石英為主（50.09%），其次是鈣長石石（22.38%）、蒙脫石（15.27%）和高嶺土（9.58%）。它具有一定的的親水性，同時濕濕化試驗表明，親親水2h全部崩解，水穩(wěn)性性較差。篩分試驗驗表明，該填料級級配不良，需要摻摻入粗骨料進行級級配改良。1改良方案風化物級配改良選選擇摻入5～20㎜連續(xù)級配碎石，摻摻入比例10%、15%、20%、25%。然后對風化物改改良前后進行篩分分試驗、承載比試試驗、重型擊實試試驗等，根據(jù)室內內試驗數(shù)據(jù)，評價價其作為高速鐵路路路基底層填料的的可行性。根據(jù)室內試驗，摻摻入15%碎石后級配滿足設設計要求。為此，，現(xiàn)場按照摻15%的碎石進行改良填填筑試驗。改良工工藝選擇液壓碎土土機配合穩(wěn)定土拌拌和機“廠拌法”施工，和路拌機“路拌法”施工，根據(jù)兩種工工藝試驗，對其工工效、拌和質量做做出評價，提出高高速鐵路路基底層層風化物改良工藝藝。五、石英二長巖風風化物改良與填筑筑試驗2填筑試驗風化物級配改良后后用YZ20型壓路機按照20㎝、25㎝、30㎝三種壓實厚度進行行碾壓層厚度試驗驗，每次碾壓遍數(shù)數(shù)為6遍，每進行一遍壓壓實后檢測一次孔孔隙率、K30值及Evd值，繪制壓實遍數(shù)數(shù)與孔隙率、K30值及Evd值曲線圖，根據(jù)檢檢測結果及曲線圖圖確定最大壓實層層，最佳壓實遍數(shù)數(shù)。同時根據(jù)擊實實確定的最佳含水水量進行碾壓含水水量試驗。通過上上述試驗，確定填填筑工藝參數(shù)，指指導高速鐵路施工工。五、石英二長巖風風化物改良與填筑筑試驗3、質量檢測方法及及其相關關系研究究孔隙率檢測方法分分別選擇灌砂法、、核子密度儀法；；力學指標采用K30法和Evd法。在檢測點1m范圍內分別進行孔孔隙率、K30值及Evd值測試，其中K30值及Evd值按照1：4比例測試。根據(jù)實實測數(shù)據(jù)，重點研研究K30與Evd、核子密度儀與灌灌砂法之間的相關關關系。五、石英二長巖風風化物改良與填筑筑試驗4、試驗結果及建建議4.1考慮其水穩(wěn)性較較差、承載比值值低的因素，建建議采用摻入15%粗粒料改良填筑筑。4.2改良與與填筑筑施工工推薦薦采用用“路拌法法”工藝。。4.3關鍵工工藝參參數(shù)（1）碎石石摻入入比15%。（2）壓實實層厚厚度：：25～30cm。（3）碾壓壓含水水量：：Wopt-3～Wopt+2，Wopt=9.4%。（4）碾壓壓遍數(shù)數(shù)：YZ20型壓路路機壓壓4遍（其其中靜靜壓1遍+弱振1遍+強振1遍+靜壓1遍）。。五、石石英二二長巖巖風化化物改改良與與填筑筑試驗驗4.4廠拌法法改良良工效效約200t/h，路拌拌法工工效約約700t/h。4.5由于改改良石石英二二長巖巖全風風化物物具有有一定定的親親水性性，成成形路路堤遇遇水強強度出出現(xiàn)降降低現(xiàn)現(xiàn)象，，所以以應加加強防防排水水措施施。五、石石英二二長巖巖風化化物改改良與與填筑筑試驗驗水泥攪攪拌樁樁施工工附一樁位放放樣水泥攪攪拌樁樁施工工附一漿噴樁樁施工工水泥攪攪拌樁樁施工工附一粉（漿漿）噴噴樁施施工水泥攪攪拌樁樁施工工附一現(xiàn)場進進行鉆鉆芯取取樣水泥攪攪拌樁樁施工工附一芯樣樣水泥攪攪拌樁樁施工工附一樁頭部部分進進行靜靜載試試驗水泥攪攪拌樁樁施工工附一水泥攪攪拌樁樁靜載載試驗驗清理樁樁頂浮浮土用推土土機及及平地地機將將水泥泥攪拌拌樁樁樁頂浮浮土清清除。。附一水泥攪攪拌樁樁施