拱橋轉(zhuǎn)體施工圖文并茂總結(jié)

拱橋轉(zhuǎn)體施工一轉(zhuǎn)體施工的定義及特點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工是將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分成兩個(gè)半跨，分別在河的兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架灌筑或預(yù)制裝配成半拱。然后，利用動(dòng)力裝置將兩半拱轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置上或設(shè)計(jì)標(biāo)高合攏成拱轉(zhuǎn)體施工法可減少大量的高空作業(yè)，施工安全，并可大幅度的減少對(duì)橋下交通的干撓。轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。平轉(zhuǎn)法：1979年我國(guó)四川省首創(chuàng)成功二轉(zhuǎn)體施工基本方法1平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)體施工的基本方法

將拱圈分為兩個(gè)半跨，分別在兩岸利用地形做簡(jiǎn)單支架預(yù)制拱箱(或拼成桁架)，利用結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)用鋼組成扣錨體系，張拉扣索使拱箱(或主桁)脫架，拱箱(或主桁)、平衡重、轉(zhuǎn)盤(pán)上板及扣索組成轉(zhuǎn)動(dòng)體系(其重心通過(guò)轉(zhuǎn)軸中心)，借助于預(yù)先設(shè)置的具有摩阻系數(shù)很小的環(huán)形滑道．用卷?yè)P(yáng)機(jī)(或千斤頂)牽引，將拱箱轉(zhuǎn)至河中心橋軸線就位合攏2無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工的基本方法無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工工藝，具有三大體系，即錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系及位控體系錨固體系

錨固體系由錨碇、尾索、平撐、錨粱及立柱組成。錨碇設(shè)于引道及邊坡巖層中；錨梁支承于立柱上，兩個(gè)方向的平撐及尾索形成三角形穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，使上轉(zhuǎn)軸為一確定的固定點(diǎn)；拱箱轉(zhuǎn)至任一角度．則錨固體系平衡拱箱扣索力。從而可省去平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系的龐大平衡圬工轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)動(dòng)體系由上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)盤(pán)、拱箱及扣索組成上轉(zhuǎn)軸由埋于錨梁中的軸套、轉(zhuǎn)軸和環(huán)套組成；扣索一端與環(huán)套相連，另一端與拱箱頂端連接。轉(zhuǎn)軸軸套與環(huán)套間均可轉(zhuǎn)動(dòng)下轉(zhuǎn)盤(pán)為一馬蹄形鋼環(huán)，馬蹄形兩端各有一走板．兩個(gè)走板在固定的滑道上滑動(dòng)，兩走板上方各做一鉸座，拱箱拱腳兩側(cè)各做一鉸．支承于鉸座上，馬蹄轉(zhuǎn)盤(pán)卡于下轉(zhuǎn)軸外，下轉(zhuǎn)盤(pán)與滑道、下轉(zhuǎn)軸與環(huán)道之間均有摩阻系數(shù)很小的滑道材料．可以轉(zhuǎn)動(dòng)位控體系

上轉(zhuǎn)軸與下轉(zhuǎn)抽間設(shè)有一偏心值e，扣素張拉到設(shè)計(jì)噸位(T)后，拱箱離架，扣索力(T)產(chǎn)生一個(gè)向外的分力(F)。即形成一個(gè)向外自轉(zhuǎn)的力矩(M＝Te)：因此，必須在拱箱頂端用一纜風(fēng)索將拱頂拉住。用一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)放纜風(fēng)素，拱箱即可自動(dòng)向外轉(zhuǎn)體就位。纜風(fēng)索完全控制了拱箱轉(zhuǎn)體速度與位置，這就是位控體系。3豎向轉(zhuǎn)體為解決平原區(qū)寬坦坦河流上建橋及拱拱式館堂建筑的需需要，將拱體結(jié)構(gòu)構(gòu)在地面上預(yù)制拼拼裝，利用橋梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工方法進(jìn)行行施工。就已建成的近100多座橋的資料料用地形及簡(jiǎn)單塔塔架及錨碇提機(jī)系系統(tǒng)(或采用吊機(jī)機(jī))，將結(jié)構(gòu)向上上豎轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)高程程，完成主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，省去龐大大的拱架。從而達(dá)達(dá)到節(jié)約施工用材材，大幅度地減少少工程造價(jià)除此之外，還可采采用滑模施工．豎豎直澆注主體結(jié)構(gòu)構(gòu)，安裝機(jī)錨系統(tǒng)統(tǒng)，將結(jié)構(gòu)向下豎豎轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)高程．．完成主體結(jié)構(gòu)施施工，亦可取得較較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效效益豎轉(zhuǎn)法主要用于肋肋拱橋，拱肋通常常在低位澆筑或拼拼裝，然后向上拉拉升達(dá)到設(shè)計(jì)位置置，再合攏。豎轉(zhuǎn)體系一般由牽牽引系統(tǒng)、索塔、、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在在脫架時(shí)最大，因因?yàn)榇藭r(shí)拉索的水水平角最小，產(chǎn)生生的豎向分力也最最小，而且拱肋要要實(shí)現(xiàn)從多跨支承承到鉸支承和扣點(diǎn)點(diǎn)處索支承的過(guò)渡渡，脫架時(shí)要完成成結(jié)構(gòu)自身的變形形與受力的轉(zhuǎn)化。。為使豎轉(zhuǎn)脫架順順利，有時(shí)需在提提升索點(diǎn)安置助升升千斤頂。豎轉(zhuǎn)施施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，，要合理安排豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體系。索塔高、、支架高（拼裝位位置高），則水平平交角也大，脫架架提升力也相對(duì)小小，但索塔、拼裝裝支架受力（特別別是受壓穩(wěn)定問(wèn)題題）也大，材料用用量也多；反之亦亦然。在豎轉(zhuǎn)過(guò)程中，主主要要考慮索塔的的受力和拱肋的受受力，尤其是風(fēng)力力的作用。在施工工藝上，豎豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安安裝精度，索鞍與與牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置，，索塔和錨固系統(tǒng)統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量量、轉(zhuǎn)動(dòng)順利和安安全的關(guān)鍵所在。。國(guó)內(nèi)的拱橋基本上上為無(wú)鉸拱，豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉸是施工臨時(shí)構(gòu)構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度度應(yīng)綜合考慮滿足足施工要求和降低低造價(jià)?？鐝捷^小小時(shí)，可采用插銷(xiāo)銷(xiāo)式，跨徑較大時(shí)時(shí)可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)跨徑較小時(shí)，可可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引引；跨徑較大，要要求牽引力較大，，牽引索也較多時(shí)時(shí)，則應(yīng)采用千斤斤頂液壓同步系統(tǒng)統(tǒng)。三轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)計(jì)基本原則因地制宜、充分利利用地形，減少支支架材料應(yīng)用摩阻系數(shù)小的的滑道材料及合理理的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，用用簡(jiǎn)單的設(shè)備將龐龐大的結(jié)構(gòu)物整體體安裝到位充分利用結(jié)構(gòu)本身身及結(jié)構(gòu)用鋼作施施工設(shè)施，節(jié)約施施工用鋼量施工階段結(jié)構(gòu)輕型型化（雙曲拱、箱箱形拱）選擇簡(jiǎn)明的結(jié)構(gòu)體體系，盡可能利用用結(jié)構(gòu)的永久構(gòu)件件，少用臨時(shí)構(gòu)件件，使施工階段結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明明確，內(nèi)力易于控控制，確定轉(zhuǎn)動(dòng)體體系安全轉(zhuǎn)體施工的牽引系系統(tǒng)盡可能利用橋橋梁已成基礎(chǔ)做反反力支承結(jié)構(gòu)，以以省去龐大的錨碇碇設(shè)施平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要要計(jì)算項(xiàng)目轉(zhuǎn)動(dòng)體系重心計(jì)算算由于半跨橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)(半跨拱箱、桁桁架、剛架、斜拉拉橋等)懇臂較長(zhǎng)長(zhǎng)．應(yīng)利用交界墩墩，臨時(shí)平衡圬工工、轉(zhuǎn)盤(pán)上板及邊邊跨結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系的重心調(diào)至至轉(zhuǎn)盤(pán)軸心位置，，使轉(zhuǎn)動(dòng)體系處于于完全平衡狀態(tài)。。轉(zhuǎn)盤(pán)上的交界墩(或塔架)應(yīng)力計(jì)計(jì)算交界墩(或塔架)在轉(zhuǎn)體過(guò)程中．．既是平衡重也是是體系的重要受力力部件，其受力較較為復(fù)雜，應(yīng)充分分利用平面或空間間有限元程序進(jìn)行行應(yīng)力分析，以保保證轉(zhuǎn)動(dòng)體系的安安全轉(zhuǎn)盤(pán)上板是轉(zhuǎn)動(dòng)體體系的主要基礎(chǔ)其構(gòu)造布置及受力力狀況，應(yīng)全面認(rèn)認(rèn)真設(shè)計(jì)分析，實(shí)實(shí)踐中上板開(kāi)裂的的情況時(shí)常發(fā)生，，應(yīng)子重視半跨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體階段的的設(shè)計(jì)計(jì)算算個(gè)跨結(jié)構(gòu)在在轉(zhuǎn)體施工工中處于懸懸臂狀態(tài)．．合攏后結(jié)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換．以及及合攏后逐逐步形成拱拱圈(或結(jié)結(jié)構(gòu)全截面面)，各施施工階段均均應(yīng)認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與與計(jì)算分析析。重要部位的的設(shè)計(jì)與分分析拱箱(或桁桁架)扣點(diǎn)點(diǎn)、扣索、、錨固點(diǎn)、、拱腳鉸、、轉(zhuǎn)軸等重重要受力部部位，應(yīng)做做局部應(yīng)力力分析與加加強(qiáng)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力力的計(jì)算根據(jù)轉(zhuǎn)體質(zhì)質(zhì)量、摩阻阻材料及牽牽引設(shè)施布布置，計(jì)算算轉(zhuǎn)動(dòng)牽引引力，并考考慮足夠的的牽引力儲(chǔ)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)動(dòng)體系的的穩(wěn)定計(jì)算算根據(jù)不同結(jié)結(jié)構(gòu)，應(yīng)作作轉(zhuǎn)動(dòng)體系系總體及重重要桿件的的穩(wěn)定計(jì)算算分析，以以及整體的的傾覆安全全度的驗(yàn)算算轉(zhuǎn)動(dòng)體系的的抗風(fēng)計(jì)算算整體轉(zhuǎn)動(dòng)體體系在不同同地區(qū)、不不同施工季季節(jié)應(yīng)具打打不同的抗抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，，在設(shè)計(jì)選選定的抗風(fēng)風(fēng)等級(jí)狀況況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)具有足足夠的抗風(fēng)風(fēng)能力，并并適當(dāng)設(shè)置置抗風(fēng)設(shè)施施。環(huán)道或走板板的應(yīng)力計(jì)計(jì)算根據(jù)環(huán)道及及中心支承承、走板材材料，通過(guò)過(guò)分析計(jì)算算，設(shè)計(jì)恰恰當(dāng)?shù)慕佑|觸面積及承承壓應(yīng)力，，使轉(zhuǎn)動(dòng)順順利四潤(rùn)滑材材料的選擇擇轉(zhuǎn)體施工常常用的潤(rùn)滑滑材料為：：黃油、二二硫化鉬、、聚四氟乙乙烯(簡(jiǎn)稱稱四氟)、、黃油四氟氟粉(體積積比1：1)、硅脂脂等黃油的摩阻阻系數(shù)為0.06左左右，二硫硫化鉬的摩摩阻系數(shù)為為0.10左右，取取構(gòu)方便，，價(jià)摩物美美。一般中中小跨徑的的橋梁采用用鋼筋混凝凝土磨心的的中心支承承轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)構(gòu)時(shí)較多地地使用這兩兩種潤(rùn)滑材材料，轉(zhuǎn)體體質(zhì)量一般般在2000t以下下硅脂作轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)滑潤(rùn)劑的的橋不多，，其摩阻系系數(shù)在0.10以下下，但由于于稠度較稀稀，多數(shù)在在加載或在在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程程中硅脂易易碾出，使使轉(zhuǎn)動(dòng)困難難．選用時(shí)時(shí)應(yīng)慎重。。聚四氟乙烯烯干島走板板及黃油四四氟粉，其其摩阻系數(shù)數(shù)在0.03－0.06范用用內(nèi)。在大大跨徑、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體質(zhì)量較較大的重要要橋梁轉(zhuǎn)體體施工中，，為首選的的潤(rùn)滑材料料四氟的特性性壓力大，摩摩擦系數(shù)小小；速度快快，摩擦系系數(shù)增大。。因四氟右較較大的蠕變變，一般工工作壓力選選為10MPa，滑滑移速度為為0.2-0.5mm／s由于四氟摩摩擦系數(shù)小小，可特大大型構(gòu)造物物移動(dòng)安裝裝就位。因因此，有可可能給拱橋橋施工提供供又一種較較為經(jīng)濟(jì)、、安全的施施工方法五轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)構(gòu)造環(huán)道與中心心支承相結(jié)結(jié)合的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)和中中心支承轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)在橋跨徑較較大、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系重心心較高的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工，，宜采用環(huán)環(huán)道與中心心支承相結(jié)結(jié)合的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)，以以確保整個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系系的穩(wěn)定，，防止傾覆覆。其環(huán)道道與轉(zhuǎn)動(dòng)體體系懸臂長(zhǎng)長(zhǎng)度之比一一般為1／／6或1／／10。中、小跨徑徑的橋轉(zhuǎn)體體施工多采采用中心支支承的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的的重心應(yīng)較較精確地調(diào)調(diào)整到支承承中心，以以防止過(guò)大大的傾覆力力矩對(duì)轉(zhuǎn)體體造成危險(xiǎn)險(xiǎn)，一般在在環(huán)道上設(shè)設(shè)有4－6個(gè)保險(xiǎn)支支墩，或臨臨時(shí)設(shè)置4－6個(gè)千千斤頂支點(diǎn)點(diǎn)(其上放放雙層四氟氟板)，以以保證轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系的重重心的調(diào)整整；中心支承轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，，由于摩阻阻力集中在在中部，摩摩阻力力臂臂小，而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力力力臂大，，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引引力?。萑菀邹D(zhuǎn)動(dòng)，，且轉(zhuǎn)盤(pán)加加1：較易易，費(fèi)用極極省，中、、小跨徑的的橋采用較較多1環(huán)道與中中心支承相相結(jié)合的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)這種轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)結(jié)構(gòu)是由軸軸心、中心心支承及環(huán)環(huán)形滑道組組成2．中心支支承的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)為減小轉(zhuǎn)體體施工轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)牽引力．．在實(shí)踐中中將轉(zhuǎn)動(dòng)體體系的重心心較準(zhǔn)確地地調(diào)整到轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系的重重量全部由由直徑為150－250cm、頂面為為部分球形形曲面的混混凝土中心心支承承受受?；炷林行男闹С许?shù)牡那嫔贤客慷蚧f鉬或黃油、、黃油四氟氟粉，其上上蓋的內(nèi)弧弧面吻合。。并做實(shí)邊邊，以控制制水平位移移，確保安安全。在上、下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)道上上均設(shè)4－－6個(gè)保險(xiǎn)險(xiǎn)墩．必要要時(shí)可進(jìn)行行支墊，以以保證安全全。在環(huán)道上臨臨時(shí)安裝4個(gè)千斤頂頂，千斤頂頂上放雙層層四氟板，，若轉(zhuǎn)動(dòng)體體系重心偏偏移時(shí)．千千斤頂受力力，但仍可可轉(zhuǎn)動(dòng)。六轉(zhuǎn)體施施工經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)橋梁轉(zhuǎn)體施施工P68橋址址：四川省省巫山縣主跨結(jié)構(gòu)：：122米鋼筋混混凝土箱形形拱橋施工方法：：無(wú)平衡重重平面轉(zhuǎn)體體施工法（（首次采用用）箱拱預(yù)制：：右岸半跨跨是全寬一一次預(yù)制，，左岸半跨跨分成單箱分別別在上、下下游預(yù)制，，不對(duì)稱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體到對(duì)稱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體再合攏攏。巫山龍門(mén)橋橋橋址：廣廣州東南西西環(huán)高速公公路西環(huán)線線上跨越珠珠江主主航道主跨跨徑組組合：76+360+76(m)（（全橋總長(zhǎng)長(zhǎng)1084米）橋下下凈高高：：34米設(shè)計(jì)計(jì)荷載載：：汽-超20，掛車(chē)車(chē)-120級(jí)，8級(jí)級(jí)地震設(shè)防防主拱矢矢跨比比：1/4.5橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)：：三跨連續(xù)自自錨中承式式鋼管混凝凝土拱橋鋼管混凝土土的主拱，，勁性鋼骨骨架外包混混凝土的邊邊拱肋，高高強(qiáng)度鋼絞絞線構(gòu)成的的系桿主拱肋肋截面面：8.79x3.45m～4.75mx3.45m拱座座尺寸寸：：長(zhǎng)20米米，寬10.5米，，高9.888米承臺(tái)臺(tái)尺寸寸：：52.95mx36.5mx5m樁樁基（9#墩））54.95mx26mx5m樁基（（.10#墩））施工工方法法：：岸上立架拼拼裝拱肋，，然后豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)，，合攏成拱拱；隨著施施工加載順順序逐步張張拉系桿中中的預(yù)應(yīng)力力束，以平平衡主拱所所產(chǎn)生的水水平推力，，最終形成成對(duì)拱座基基礎(chǔ)只有較較小水平推推力的拱橋橋，使拱座座相應(yīng)變得得輕巧。主要工程量量主橋樁基礎(chǔ)礎(chǔ)：（Φ3.0～1.5）1727m3/92根主墩承臺(tái)混混凝土：14388m3拱座混