淺析發(fā)動機常見故障論文

淺析發(fā)動機常見故障序言發(fā)動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機 燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。有兩點需注意：1．內(nèi)燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少，但也比相同動力的外燃機小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。相比之下，內(nèi)燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機。隨著使用時間的增長，汽車發(fā)動機的“身體”就會難免開始慢慢“生病”（即發(fā)動機故障），如不及時進行維修、養(yǎng)護，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性必然隨之變化，由于形成故障的原因不同而引起的癥狀各具特點。故障分類：發(fā)動機控制電路故障，發(fā)動機自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原則上先排除控制電路故障——再排除發(fā)動機自身故障——后排除其它外部故障。第一章發(fā)動機不能啟動1.1啟動系統(tǒng)故障1.1.1電瓶無電或電瓶損壞給電瓶充電或更換新電瓶。1.1.2啟動電機故障原因：啟動電機無動作，檢查啟動電機是否得電，如不得電，則檢查或檢查外部控制電路是否有電壓進入，如得電，檢查啟動電機連線是否松動或銹蝕（電壓標準：24V的電壓測量應(yīng)不低于22.18v）。啟動電機仍然無動作，判斷啟動電機損壞。處理：啟動電機一般損壞的原因可能是電磁閥損壞或電機碳刷磨損，修理或更換啟動電機?，F(xiàn)場臨時應(yīng)急處理啟動電機損壞故障方法：手動拉起停機電磁閥開啟；采用連接線或長螺絲刀連接啟動電機的電磁離合器控制線樁頭和電源線樁頭2~3秒，帶動發(fā)動機啟動后立即斷開（此方法操作不當對發(fā)動機有一定的傷害，為應(yīng)急情況下使用）。1.2供油系統(tǒng)故障1.2.1燃油不足導(dǎo)致無法吸上燃油或燃油質(zhì)量及燃油供油管路問題⑴、檢查油位并檢查油箱排氣孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、檢查管路有否漏氣情況。⑶、檢查管路有無臟污。⑷、燃油濾芯的密封圈是否損傷，配合是否正確。⑸、燃油軟管是否有損傷、老化和折疊現(xiàn)象。⑹、柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。⑺、柴油濾芯是否臟污。1.2.2機油黏度問題處理：檢查機油是否符合標準。季節(jié)性變化是否更換合適的機油。1.2.3噴油泵調(diào)節(jié)齒桿是否卡死處理：用手能輕松地動作加油拉桿的位置進行判斷是否卡死，如果卡死，需要請專業(yè)人員進行檢修。如果沒有卡死現(xiàn)象，檢查加油拉桿的限制位置是否正確。1.2.4噴油泵問題⑴、噴油提前角錯誤，處理：調(diào)整供油提前角。⑵、輸油活門不密封或零件損壞，處理：噴油泵大修。⑶供油提前器損壞，處理：可能是彈簧斷裂、彈簧支撐片磨壞、配重塊卡死等情況，檢查并更換。1.3點火系統(tǒng)故障無高壓火，高壓火花太弱，點火正時偏差大診斷方法：試火，檢測點火系統(tǒng)元件及線路，檢測點火正時1.4控制系統(tǒng)故障故障點：曲軸或凸輪位置傳感器、ECU或發(fā)動機搭鐵不良、防盜系統(tǒng)故障。診斷方法：檢測曲軸或凸輪位置傳感器及線路，檢查ECU或發(fā)動機搭鐵。1.5機械故障駕駛員的操作、正時皮帶斷裂、正時皮帶跳齒、三元催化器堵塞、發(fā)動機氣缸壓縮壓力太低。第二章發(fā)動機啟動困難啟動系統(tǒng)正常工作，有明顯的著車征兆，但很難啟動;或需要長時間轉(zhuǎn)動起動機才能著車。2.1進氣系統(tǒng)故障2.1.1氣門間隙不對檢查并調(diào)整氣門間隙；檢查進［排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞；檢查活塞環(huán)與汽缸套的磨損情況及氣環(huán)結(jié)焦或斷裂情況；檢查或調(diào)整活塞頂間隙是否過大。2.1.2進氣系統(tǒng)有漏氣、空氣濾芯堵塞、空氣流量計或壓力傳感器故障、怠速控制閥或附近空氣閥故障、進氣管和進、排氣門積碳過多檢測怠速時進氣管的真空度（66KP以上）和漏氣的“嘶嘶”聲。拆撿空氣漏芯；用萬用表或?qū)Ｓ脵z測儀檢測空氣流量計或壓力傳感器信號電壓；在節(jié)氣門四分之一開度左右時檢查發(fā)動機能否正常啟動；在冷車怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭或用鉗子夾住附近空氣閥進氣軟管。拆撿進氣管和進、排氣門，清除積碳。2.2供油系統(tǒng)故障2.2.1噴油嘴問題噴油嘴噴射壓力不對（使用噴油嘴檢查儀檢查，標準175+8bar），壓力不夠則使用調(diào)整墊片來修正噴射壓力。注意事項：拆下噴油嘴后重新安裝必須使用新的O型圈和新的調(diào)整墊。2.2.2噴油器問題拆撿噴油器，檢查是否臟堵、滴漏及霧化不良。2.3點火系統(tǒng)問題點火正時不準確、點火線圈火花塞工作不良或高壓線有破損。冷車啟動正常但熱車不易啟動，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、點火器。在怠速時檢查點火正時。2.4其他系統(tǒng)問題2.4.1煙度限制器電磁閥問題（適用于增壓發(fā)動機）處理：檢查電磁閥是否得電，得電不動作則更換電磁閥，不得電則檢查電路問題。2.4.2環(huán)境溫度過低處理：對燃油箱安裝預(yù)熱裝置；更換燃油；檢查預(yù)熱火花塞狀況。2.4.3檢測冷卻液溫度傳感器、EGR閥、碳罐電磁閥。測量汽缸壓力。第三章發(fā)動機怠速不穩(wěn)盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。3.1進、排氣系統(tǒng)故障3.1.1進氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。3.1.2排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若APx較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。1怠速開關(guān)不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的"混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的"混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復(fù)或更換。3.1.3配氣相位錯誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，APx是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使APx超出標準且出現(xiàn)波動,引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、APx和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或厶Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。3.2供油系統(tǒng)故障3.2.1噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。3.3其他故障3.3.1怠速控制閥（ISC）故障故障分析：電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。3.3.2怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán),避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室,使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法：拆下EGR閥.把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。愈速舞IACN(EACV) 快怠速熾敏測第10頁共21頁第四章發(fā)動機功率不足及溫度過高4.1發(fā)動機功率不足4.1.1潤滑油油位過高。處理：檢查油位并注意分析油位過高原因。4.1.2調(diào)速器故障⑴、發(fā)動機停車桿不在工作位置，處理：檢查曲柄調(diào)整位置、檢查電磁閥的動作、檢查高速限位螺釘位置。⑵、加油拉桿達不到高速限速螺釘位置時，檢查橈性軸是否卡死或調(diào)速曲柄位置是否合適。4.1.3燃燒空氣故障⑴、空濾臟污。處理：清洗空濾或更換；⑵、維護指示器損壞。處理：更換維護指示器。⑶、進排氣管不密封。處理：檢查各密封圈是否齊全，所有法蘭螺釘是否擰緊，法蘭管件是否有損傷，排氣總管不密封時還要檢查缸蓋的找正情況及排氣總管法蘭的直線度。⑷、增壓器（對于增壓發(fā)動機）和中冷器臟污。處理：清洗增壓器。4.1.4煙度限制器問題處理：更換或調(diào)整煙度限制器。4．1.5排氣背壓問題處理：（1）、排氣總管或消音器堵塞，處理：清洗排氣總管及消音器，更換損壞零件。⑵、排氣制動閥壞了。處理：檢修排氣制動閥。4.1.6氣門間隙問題處理：檢查并調(diào)整氣門間隙。4.1.7燃油系統(tǒng)故障⑴、油箱通氣裝置堵塞。處理：檢查并清洗。⑵、燃油系統(tǒng)中有空氣。處理：排除空氣。⑶、油路堵塞。處理：清洗燃油濾芯和管路。⑷、噴油嘴回油管路堵塞,處理：排除堵塞。⑸、燃油預(yù)壓偏低，處理：檢查溢流閥及低壓輸油泵。⑹、噴油嘴壞或噴油嘴調(diào)整墊不合適。處理：更換噴油嘴及調(diào)整墊。⑺、高壓泵回油螺栓單向閥問題，處理：更換高壓泵回油螺栓。⑻、噴油提前角問題，處理：調(diào)整噴油提前角。⑼、噴油提前器問題，處理：檢查并更換。4.2發(fā)動機溫度過高（缸頭報警溫度為175度，機油報警溫度：增壓125度，非增壓115度）。4.2.1冷卻系統(tǒng)故障故障及處理：⑴、散熱片臟污。處理：利用壓縮空氣清潔缸套、缸蓋以及機油散熱器與增壓發(fā)動機中冷散熱片等部位。⑵冷卻空氣導(dǎo)風(fēng)板不密封，處理：檢查調(diào)整導(dǎo)風(fēng)板橫拉桿位置并檢查導(dǎo)風(fēng)板是否有裂紋和掉塊，有則更換調(diào)整。⑶、風(fēng)壓室頂蓋板不密封，處理：檢查風(fēng)壓室蓋板是否變形或損傷，檢查蓋板緊固螺釘是否緊固和齊全。⑷、冷卻風(fēng)扇及防護柵欄是否臟污、冷卻風(fēng)扇中液力偶合器內(nèi)離心式機油濾是否臟污，處理：清潔冷卻風(fēng)扇及防護柵欄上的污垢，清洗離心式機油濾。⑸、檢查排氣節(jié)溫器是否損壞，處理：檢查并更換節(jié)溫器。⑹、檢查溫度傳感器和溫度表是否失靈或損壞。處理：檢查更換。4.2.2燃燒空氣問題⑴、空濾臟污，處理：清潔或更換空濾。⑵、維護指示器壞了，處理：檢查或更換維護指示器。⑶、進排氣管不密封，處理：檢查各密封圈是否齊全，所有法蘭螺釘是否擰緊，法蘭管件是否有損傷，排氣總管不密封時還要檢查缸蓋的找正情況及排氣總管法蘭的直線度。⑷、增壓機的中冷器臟污，處理：清潔中冷器。⑸、增壓機的增壓器故障，處理：清洗增壓器的壓氣機罩和壓氣機葉輪。4.2.3排氣背壓問題⑴、排氣總管或消音器堵塞，處理：清洗排氣總管，更換已損壞的零件。⑵、排氣制動閥壞了，處理：檢查排氣制動閥，更換已損壞的零件。4.2.4燃油系統(tǒng)問題⑴、噴油嘴壞了，處理：檢查噴射壓力或更換噴油嘴。⑵、供油提前角不對，處理：調(diào)整供油提前角。⑶、噴油提前器損壞。處理：更換。⑷、噴油泵與發(fā)動機安裝不匹配（新?lián)Q噴油泵后可能有此問題）。處理：重新校泵修正供油量。4.2.5潤滑系統(tǒng)問題⑴、缺少導(dǎo)風(fēng)板或?qū)эL(fēng)板斷裂，處理：更換調(diào)整導(dǎo)風(fēng)板。⑵、機油散熱器臟污,處理：清潔機油散熱器散熱片。⑶、機油油位不對。處理：檢查機油油位在標準范圍內(nèi)。⑷、機油溫度傳感器損壞，處理：更換機油溫度傳感器。⑸、機油散熱器中溫度控制閥壞了，處理：溫度控制閥作用是機油溫度達到90度時作用，如損壞則更換。第五章發(fā)動機機油壓力及油耗損耗5.1發(fā)動機無機油壓力或壓力太低潤滑油位及質(zhì)量問題⑴、操作錯誤，處理：在冷機狀態(tài)下起機后必須在中等轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)幾分鐘后才能加速。⑵、機油油位過低。處理：補充機油。⑶、機油黏度和質(zhì)量不對，處理：按規(guī)定加充機油。裝配與維修問題⑴、機油未及時更換，處理：按規(guī)定時間更換機油。⑵、機油濾芯臟污，處理:清洗或更換濾芯。⑶、機油濾芯的裝配錯誤。處理：使用金屬濾芯，并注意濾芯安裝位置的正確。機油溫度問題⑴、機油散熱器臟污，處理：清洗機油散熱器。⑵、缺少導(dǎo)風(fēng)板或?qū)эL(fēng)板斷裂,處理：更換導(dǎo)風(fēng)板。⑶、機油散熱器中溫度控制閥壞了，處理：更換溫度控制閥。機油循環(huán)問題⑴、機油傳感器或壓力表壞了或接線松脫，處理：更換壓力傳感器或壓力表。⑵、壓力調(diào)節(jié)閥不密封，處理：需要專業(yè)廠家修理，壓力調(diào)節(jié)閥裝在曲軸箱的主油道上。⑶、機油泵連接管不密封，處理：機油散熱器下方的旁通閥體與機油泵出油口的連接管（特種塑料）出現(xiàn)磨損，進行更換；進入主油道上的附件托架至主油道過渡處的密封圈損傷，進行更換。⑷、機油泵吸油管濾網(wǎng)臟，處理：檢查濾網(wǎng)堵塞情況并清洗。⑸、機油泵吸油管不密封，處理：檢查密封圈、油管是否有裂紋并擰緊固定夾子。⑹、機油泵單向閥不密封，處理：廠家檢修。⑺機油泵磨損，處理：更換機油泵。軸承問題主軸承與連桿軸承磨損，處理：大修。5.2發(fā)動機機油油耗過高發(fā)動機負荷問題⑴、新發(fā)動機磨合期內(nèi)屬于正?，F(xiàn)象（機油消耗不大于燃油消耗的1.5%）。⑵、發(fā)動機長期處于低負荷狀態(tài)，處理：避免發(fā)動機長期怠速運行。機油油位和機油質(zhì)量問題⑴、機油油位太高，處理：降低油位并觀察油位升高原因。⑵、機油黏度和質(zhì)量不對，處理：按規(guī)定加機油。漏油問題⑴、曲軸器呼吸器損壞，處理：檢查曲軸箱壓力，清洗呼吸器閥門。⑵、氣門導(dǎo)管磨損，處理：維修缸蓋。大修。⑶、⑷、活塞、活塞環(huán)和缸套磨損，處理：大修。廢氣渦輪增壓器不密封處理：廢氣渦輪增壓器的軸承殼體與渦輪機和壓氣機軸的配合處使用的迷宮式油封損壞，或由于外部的碰傷使渦輪增壓器的回油管發(fā)生橫斷面收縮?？諝鉃V問題對于油浴式空濾的發(fā)動機來說，檢查濾清器油池的機油是否過多，處理：到出多余的機油。操作問題經(jīng)常猛加油門或超負荷工作造成的發(fā)動機工作粗暴，燃燒不良形成積碳，使活塞環(huán)卡死。處理：規(guī)范提油門的操作。第六章發(fā)動機冒煙6．1發(fā)動機冒藍煙（與機油油耗消耗大的問題相同）1發(fā)動機負荷問題。2機油位太高問題。3發(fā)動機內(nèi)部問題。4廢氣渦輪增壓器問題。5空濾問題。6.2發(fā)動機冒白煙冷態(tài)啟動問題⑴、發(fā)動機未進入工作溫度，屬于正?，F(xiàn)象，可不處理。⑵、火焰預(yù)熱塞或電磁閥故障，處理：檢查預(yù)熱塞供油情況，不要時更換。⑶、預(yù)熱裝置故障，處理：逐級檢查預(yù)熱裝置線路或更換損壞零件。燃油系統(tǒng)問題⑴、燃油箱進水，處理：排除油箱中的水并檢查油箱進水原因。⑵、噴油嘴損壞或噴油嘴調(diào)整墊不對，處理：檢查或更換噴油嘴并調(diào)整墊片厚度。⑶、供油提前角不對，處理：調(diào)整供油提前角并檢查供油提前器。⑷、如發(fā)生怠速工作中熄火現(xiàn)象，表明噴油泵零件損壞加大，需要重新校泵處理。發(fā)動機本身問題⑴、氣門間隙不對，處理：檢查調(diào)整氣門間隙。⑵、壓縮壓力太低，處理：檢查進排氣門及氣門座圈磨損情況，檢查活塞環(huán)和汽缸套磨損情況并處理。煙度限制器電磁閥問題對增壓發(fā)動機需要檢查煙度限制器電磁閥問題。6.3發(fā)動機冒黑煙燃燒空氣問題⑴、空濾臟污，處理：清洗空濾。⑵、維護指示器損壞，處理：更換。⑶、中冷器臟污，處理：清洗中冷器散熱片。⑷、進排氣管不密封，處理：檢查密封圈的狀態(tài)，檢查法蘭盤螺釘緊固狀況，檢查缸蓋的找正情況和排氣管的直線度。⑸、增壓器臟污，處理：清洗增壓器。排氣背壓問題⑴、排氣總管或消音器堵塞，處理：清洗排氣總管或消音器，更換損壞的零件。⑵、排氣制動閥損壞，處理：檢查并更換排氣制動閥損壞的零件。燃油系統(tǒng)問題⑴、火焰預(yù)熱裝置電磁閥不密封，處理：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將火焰加熱塞接頭上的螺絲管松開幾圈，如松開的螺絲管處出現(xiàn)燃油，則說明電磁閥不密封，需要更換（注明：如果電磁閥不密封造成燃油經(jīng)火焰加熱塞進入發(fā)動機進氣管，可能引起溫度過高造成發(fā)動機的大事故）。⑵、噴油嘴損壞，處理：調(diào)整壓力或更換噴油嘴。⑶、供油提前角不對，處理：調(diào)整供油提前角。⑷、噴油提前器損壞，處理：更換噴油提前器。⑸、噴油嘴回油管堵塞，處理：排除堵塞情況。發(fā)動機問題⑴、氣門間隙不對，處理：調(diào)整氣門間隙。⑵、壓縮壓力太低，處理：檢查進排氣門及氣門座圈磨損情況，檢查活塞環(huán)和汽缸套磨損情況并處理。煙度限制器問題煙度限制器過早開放了調(diào)速齒桿的行程，處理：需要在高壓泵試驗臺上調(diào)整。第七章拉缸拉缸是汽車發(fā)動機的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。汽車發(fā)動機拉缸故障的主要原因是：1、 發(fā)動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發(fā)動機過熱；2、 活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁；3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；4、 活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用；5、 活塞銷外出，刮傷缸壁；6、 氣缸內(nèi)進入異物；7、 活塞與缸壁配合間隙過?。?、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；9、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；10、發(fā)動機長時間高速或超負荷運轉(zhuǎn)等。發(fā)動機拉缸最主要的原因是發(fā)動機過熱。發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生大量熱量，活塞頂部溫度可達600?700°C。裙部溫度也要達400°C左右?；钊?0%的的熱量由活塞環(huán)傳給缸壁和冷卻水，其余熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。如果發(fā)動機冷卻系缺水，發(fā)動機燃燒時產(chǎn)生的熱量不能通過冷卻水充分散發(fā)，發(fā)動機溫度會越來越高。當活塞環(huán)來不及把活塞過多的熱量散發(fā)走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環(huán)槽內(nèi)卡住活塞環(huán)，使活塞環(huán)不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導(dǎo)出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在氣缸壁上或?qū)飧妆诶瓊?。燃燒火焰還可能通過活塞環(huán)縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發(fā)動機長時間高速或超負荷運轉(zhuǎn)，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導(dǎo)出去，而導(dǎo)致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百臺拉缸發(fā)動機分析，絕大多數(shù)拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變?yōu)樘m色，或是有活塞外表面熔化現(xiàn)象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因?；钊h(huán)斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統(tǒng)不缺冷卻水，發(fā)動機按工藝要求裝配，不超載、超速運行，使發(fā)動機不過熱是防止拉缸的關(guān)鍵。加強對發(fā)動機的維護保養(yǎng)是延長發(fā)動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養(yǎng)的項目外，要重點把好發(fā)動機的“入口”關(guān)，保持“三濾”（機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器）的清潔。如果“三濾”出現(xiàn)故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質(zhì)大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區(qū)行車一天進入氣缸的灰塵可高達30g,氣缸的磨損量將比正常的大100倍。第八章發(fā)動機其它工作不正常的狀態(tài)8.1在滿負荷下工作轉(zhuǎn)速太低⑴、發(fā)動機停車桿位置不對，處理：調(diào)整停車桿處于工作位置。⑵、加油拉桿達不到高速限位螺釘位置，處理：調(diào)整拉桿，使橈性軸轉(zhuǎn)動靈活。⑶、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)不對，處理：（由專業(yè)人員進行），將發(fā)動機