QC成果提高D架橋機(jī)通過客運(yùn)專線雙線隧道速度

QC小組成果匯報(bào)

滬昆客運(yùn)專線HKJX-1五分部通過QC成果分析提高DF900D架橋機(jī)通過客運(yùn)專線雙線隧道速度

匯報(bào)人：竇迎迎一、小組概況

二、小組簡(jiǎn)介

三、工程概況

四、選題原因

五、現(xiàn)狀調(diào)查

六、課題目標(biāo)

七、原因分析

八、對(duì)策制定

與實(shí)施

九、施工工藝

十、效果檢查

十一、成果總結(jié)

十二、鞏固措施

十三、活動(dòng)體會(huì)及今后打算

目錄一、小組概況

根據(jù)滬昆客運(yùn)專線工程的施工特點(diǎn)，于2012年10月5日成立了滬昆客運(yùn)專線工程架橋機(jī)過隧道速度控制QC小組，組員由高之磊、段會(huì)安等人組成，專攻加快架橋機(jī)過隧道速度的課題。

二、QC小組簡(jiǎn)介課題名稱：運(yùn)用QC方法控制架橋機(jī)過隧道速度控制過程注冊(cè)號(hào)：20121005

小組類型：攻關(guān)型二、小組簡(jiǎn)介序號(hào)姓名職稱組內(nèi)職務(wù)1高之磊工程師組長(zhǎng)2段會(huì)安工程師副組長(zhǎng)3亓玉新工程師組員4王佃興工程師組員5李杰助工組員6王濤助工組員7竇迎迎組員三、工程概況

滬昆鐵路客專江西段戰(zhàn)前工程HKJX-1標(biāo)的鋪軌及架梁任務(wù)，起訖里程為DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架設(shè)、正線DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的無縫線路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，站線鋪軌30.003公里、鋪設(shè)道岔106組。其中架梁任務(wù)需通過隧道15座、現(xiàn)澆梁7處(17孔)、路基57段。全線跨越既有鐵路5處(架梁跨鐵路線4處)，最大跨徑橋梁為上饒滬昆高速公路立交特大橋，主跨結(jié)構(gòu)為（70+125+70）m；最長(zhǎng)橋梁為塢鷹山特大橋，長(zhǎng)4.439Km。四、選題原因創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：按照建設(shè)世界一流客運(yùn)專線的要求，為確保橋梁架設(shè)的工程在保證安全質(zhì)量的前提條件下，實(shí)現(xiàn)主體工程在有限的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成，實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量“零缺陷”，建成我國(guó)客運(yùn)專線示范線、精品線，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流的工程質(zhì)量，力爭(zhēng)國(guó)際一流。

意義重大：滬昆客運(yùn)專線是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一，途徑上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙等7個(gè)省市，建成后將成為我國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。123工程特點(diǎn)及施工難度：滬昆客專鐵路江西段1標(biāo)所需架設(shè)橋梁分散、穿越隧道多、跨越橋間路基多等難點(diǎn)，給架梁施工帶來了一定程度上的困難。穿越的隧道由于長(zhǎng)度、地形、施工工藝的不同，加大了施工難度。四、選題原因因此架梁工期已經(jīng)嚴(yán)重壓縮，如何優(yōu)質(zhì)在有限的時(shí)間內(nèi)高效的完成箱梁的架設(shè)，由于我標(biāo)段過隧道較多，所以縮短架橋機(jī)過隧道的時(shí)間就會(huì)為架橋贏得很多的時(shí)間，從而為優(yōu)質(zhì)高效的完成箱梁架設(shè)任務(wù)打下基礎(chǔ)，因此，QC小組選定專攻提高架橋機(jī)過隧道的速度的課題進(jìn)行研究，力求為箱梁的架設(shè)贏得更多的寶貴時(shí)間。

工期：工程量大，工期緊，因?yàn)榫€下的原因工期已經(jīng)普遍滯后，同時(shí)工期還受到大環(huán)境氣候的影響，所以，需做好統(tǒng)籌安排，搞好工序安排和各類資源的合理調(diào)配。45五、現(xiàn)狀調(diào)查序號(hào)隧道名稱過隧道所用時(shí)間/天過隧道平均時(shí)間/天1新倉(cāng)隧道1715.252楓樹底隧道153槐山隧道144南山隧道15六、課題目標(biāo)

根據(jù)本課題的現(xiàn)狀調(diào)查和分析存在的問題，經(jīng)過小組成員認(rèn)真研究，確定課題目標(biāo)為通過技術(shù)論證，課題攻關(guān)：保證在操作人員在架橋機(jī)拆卸安裝時(shí)的安全的前提下，促進(jìn)工程施工進(jìn)度，加快過隧道速度，確保工期如期完成。具體目標(biāo)：DF900D架橋機(jī)過隧道時(shí)間控制在11天左右。15.25110現(xiàn)狀目標(biāo)七、原因分析我們QC小組吸吸收有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的操作人員和和專業(yè)技術(shù)人員員，對(duì)影響架橋機(jī)過隧道時(shí)間控制的主要問題進(jìn)行研研究，通過對(duì)前期過隧道速度度控制的調(diào)查分析析。具體詳見要因確認(rèn)表：：序號(hào)原因原因分析1隧道空間小架橋機(jī)為大型機(jī)械設(shè)備,由于隧道洞口的限制，架橋機(jī)無法通過，也無法使用大型起重設(shè)備2操作人員技術(shù)不熟練由于架橋機(jī)設(shè)計(jì)改造初始完成，施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)架橋機(jī)的拆卸組裝操作工序不熟練，需要在架橋機(jī)過隧道時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)3人員流動(dòng)性大由于滬昆客運(yùn)專線工程量大，工期緊，我項(xiàng)目也是分幾個(gè)方向同時(shí)架設(shè)，這就造成了人員流動(dòng)性大，本來已經(jīng)掌握熟練了所造崗位的操作工序，又被調(diào)去別的工作崗位，這就需要再學(xué)習(xí)4隧道地形不同由于各個(gè)隧道施工工藝不同，造成過隧道時(shí)的操作難度也在不同程度增加——因果分析圖架橋機(jī)過隧道速速度慢隧道空間小，加加大施工難度原因?qū)е虏僮魅藛T不熟練練人員流動(dòng)性大隧道地形不同八、對(duì)策制定定及實(shí)施要因?qū)Σ咴?：隧道空空間小由于隧道口場(chǎng)地地限制，無法使使用使用大型起起重設(shè)備，架橋橋機(jī)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思思想是盡可能利利用架橋機(jī)自身身動(dòng)力，多設(shè)關(guān)關(guān)節(jié)，少拆快裝裝，減少過隧道道時(shí)間。隧道空間影響過過隧道速度主要要分為兩種：（一）整機(jī)高度度大于隧道洞口口高度，解決方方法就是降低高高度（二）o行腿寬寬度大于隧道洞洞口寬度，解決決方法是一拆二二折為使運(yùn)梁車順利利低位馱運(yùn)架橋橋機(jī)通過隧道，，低位馱運(yùn)需拆拆前后支腿來降降低其高度和寬寬度.八、對(duì)策制定定及實(shí)施原因2：操作人人員技術(shù)不熟練練由于架橋機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)改造初步完成成，施工現(xiàn)場(chǎng)操操作人員對(duì)架橋橋機(jī)過隧道的拆拆卸組裝工序還還是不夠熟練，，這樣操作起來來就比較慢，還還需在以后的施施工過程中逐步步積累經(jīng)驗(yàn)，熟熟悉操作工序。。要想加快架橋機(jī)機(jī)過隧道時(shí)間，，提高操作人員員的業(yè)務(wù)水平是是解決方法之一一，對(duì)此，我項(xiàng)項(xiàng)目部也經(jīng)常組組織施工現(xiàn)場(chǎng)的的操作人員進(jìn)行行施工操作規(guī)程程規(guī)范的相關(guān)培培訓(xùn)，以此增加加現(xiàn)場(chǎng)施工人員員的業(yè)務(wù)知識(shí)，，提升業(yè)務(wù)操作作水平。① 新倉(cāng)隧道新倉(cāng)隧道是我項(xiàng)項(xiàng)目在滬昆客運(yùn)運(yùn)專線過的第一一個(gè)隧道，架橋橋機(jī)的改造、人人員的培訓(xùn)、操操作步驟的協(xié)調(diào)調(diào)演練都是理論論方面的，缺乏乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這這就給架橋機(jī)過過隧道加大了施施工難度，致使使架橋機(jī)過隧道道時(shí)間壓縮為17天。八、對(duì)策制定定及實(shí)施原因2：操作人人員技術(shù)不熟練練② 楓樹底隧道道楓樹底隧道是在在新倉(cāng)隧道之后后過的第二個(gè)隧隧道，在第一次次過新倉(cāng)隧道中中，施工人員的的理論知識(shí)跟實(shí)實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)對(duì)架橋機(jī)過隧道道的施工工藝以以及施工工序有有所了解，相對(duì)對(duì)第一次已經(jīng)對(duì)對(duì)架橋機(jī)過隧道道的施工方案熟熟悉，這樣架橋橋機(jī)過隧道時(shí)間間縮短為15天天，相比第一次次有所加快。③ 槐山隧道隨著過隧道中積積累經(jīng)驗(yàn)的增多多，對(duì)架橋機(jī)的的拆卸也更為熟熟悉，架橋機(jī)過過隧道時(shí)間逐步步縮短，槐山隧隧道為我項(xiàng)目開開工以來的第三三個(gè)隧道，時(shí)間間進(jìn)一步加快，，控制在14天天，相比較第一一次的新倉(cāng)隧道道已經(jīng)有了很大大的進(jìn)步，施工工人員的操作技技能也在很大程程度上得到了提提高。八、對(duì)策制定定及實(shí)施原因3:人員流流動(dòng)性大由于工程量大、、工期短、施工工任務(wù)重，我項(xiàng)項(xiàng)目則在幾個(gè)方方向上同時(shí)架設(shè)設(shè)箱梁，幾個(gè)方方向分別為大里里程方向、小里里程方向和上饒饒方向，三個(gè)方方向同時(shí)架設(shè)，，人員流動(dòng)性比比較大，這樣就就造成了原本已已經(jīng)對(duì)操作工序序熟悉的人員又又被調(diào)派到其他他工作崗位上，，其他工作崗位位的人員被調(diào)配配到架橋機(jī)過隧隧道的班組中，，這就需要新來來人員重新熟悉悉架橋機(jī)拆卸組組裝的操作工序序，也就在一定定程度上推遲遲了架橋機(jī)過隧隧道的進(jìn)程。為了排除人員分分配不均造成的的施工工期延后后的影響，將人人員合理分配，，架梁、過隧道道各項(xiàng)工作順利利開展，將各項(xiàng)項(xiàng)工作落實(shí)到每每個(gè)人，分工明明確，提高了施施工效率。八、對(duì)策制定定及實(shí)施原因4：隧道地地形不同各個(gè)隧道地形都都有所不同，施施工工藝也存在在一定的差別，，這樣就給架橋橋機(jī)過隧道加大大了難度，操作作起來更復(fù)雜麻麻煩，隧道地形形不同，也就要要求架橋機(jī)拆卸卸組裝操作規(guī)程程有所變動(dòng)，這這就需要操作人人員的技術(shù)不斷斷的改進(jìn)，以滿滿足架橋機(jī)順利利通過隧道的要要求。在進(jìn)行架橋機(jī)拆拆卸組裝之前對(duì)對(duì)隧道地形進(jìn)行行分析，制定出出一套施工方案案，根據(jù)隧道的的實(shí)際情況進(jìn)行行施工，合理安安排組織，使施施工有序順利的的進(jìn)行，由此也也加快了架橋機(jī)機(jī)過隧道的速度度，加快施工進(jìn)進(jìn)程?！恕?duì)策制定定及實(shí)施原因4：隧道地地形不同① 南山隧道南山隧道由于是是隧道口架梁，，這樣就加大了了施工難度，架架橋機(jī)過隧道之之后，緊接著就就是橋梁架設(shè)，，沒有路基，這這就造成了架橋橋機(jī)一部分還停停留在隧道里，，這就需要架橋橋機(jī)低位過孔，，加大施工難度度，也在一定程程度上加長(zhǎng)了架架橋機(jī)過隧道所所用時(shí)間。隨著我國(guó)的高速速鐵路客運(yùn)專線線建設(shè)的飛速發(fā)發(fā)展，900T整孔箱梁架設(shè)設(shè)施工工藝已經(jīng)經(jīng)廣泛應(yīng)用，但但面臨施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)各種實(shí)際工況況，則需采取相相應(yīng)的工藝優(yōu)化化或通過合理的的改造來完成施施工任務(wù)。在過去一次次架架橋機(jī)過隧道施施工過程中我們們總結(jié)了大量的的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備改改造也逐步完善善，施工工藝得得到了優(yōu)化，攻攻克了DF900D架橋機(jī)通通過隧道過程中中的關(guān)鍵重難點(diǎn)點(diǎn)。架橋機(jī)過隧隧道所用的時(shí)間間也在直線下降降，為箱梁的架架設(shè)贏得了很多多寶貴的時(shí)間。。架橋機(jī)機(jī)過隧隧道速速度控控制圖圖根據(jù)滬滬昆客客專鐵鐵路江江西段段1標(biāo)標(biāo)的建建設(shè)需需要，，為了了加快架架橋機(jī)機(jī)過隧隧道的的速度度，實(shí)現(xiàn)DF900D型型架橋橋機(jī)整整機(jī)升升降通通過隧隧道口口縮短所所用時(shí)時(shí)間的目的的，根根據(jù)DF900D型型架橋橋機(jī)的的基本本結(jié)構(gòu)構(gòu)組成成及其其操作作技術(shù)術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)，在在保證證各部部結(jié)構(gòu)構(gòu)原有有功能能的前前提下下，對(duì)對(duì)其進(jìn)進(jìn)行局局部結(jié)結(jié)構(gòu)改改造。。通過過采取取增加加架橋橋機(jī)后后支腿腿升降降功能能、架架橋機(jī)機(jī)O型型后支支腿上上增加加臨時(shí)時(shí)用升升降支支架、、增加加架橋橋機(jī)輔輔助支支腿的的伸縮縮量等等技術(shù)術(shù)改進(jìn)進(jìn)，即即實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了運(yùn)運(yùn)梁車車低位位馱運(yùn)運(yùn)架橋橋機(jī)通通過隧隧道、、架橋橋機(jī)出出隧道道口后后，整整機(jī)升升高即即可恢恢復(fù)原原架梁梁狀態(tài)態(tài)，開開始架架梁。。九、施施工工工藝架橋機(jī)機(jī)過隧隧道效效果展展示架橋機(jī)機(jī)拆卸卸運(yùn)梁車車馱運(yùn)運(yùn)架橋橋機(jī)準(zhǔn)準(zhǔn)備過過隧道道架橋機(jī)機(jī)順利利通過過隧道道運(yùn)梁車車返回回梁場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)梁梁，架架橋機(jī)機(jī)恢復(fù)復(fù)正常常架梁梁1.截截至2012年10月，我項(xiàng)目目部總總共過過了5個(gè)隧隧道，，我們QC小小組先先后對(duì)五個(gè)個(gè)隧道道進(jìn)行行分析析研究究，發(fā)現(xiàn)隨隨著我我們架架橋機(jī)機(jī)拆卸卸組裝裝技術(shù)術(shù)的熟熟練，，以及及施工工工藝藝的優(yōu)優(yōu)化，，我們們架橋橋機(jī)過過隧道道的時(shí)時(shí)間有有明顯顯的縮縮短，，達(dá)到了了預(yù)期期目標(biāo)標(biāo)，為以后后架橋橋機(jī)過過隧道道墊下下了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)礎(chǔ)，同同時(shí)也也為箱箱梁的的架設(shè)設(shè)贏得得了寶寶貴的的時(shí)間間。2.在在保證證施工人人員安安全，，以及及施工工人員員正確確拆卸卸組裝裝架橋橋機(jī)的的前提提下，現(xiàn)在在達(dá)到到了十一一天左左右過過一個(gè)個(gè)隧道道的要求.十、效效果檢檢查QC成果1.根據(jù)施工工藝優(yōu)化成果，通過改進(jìn)架橋機(jī)的局部結(jié)構(gòu)，從根本上解決了過隧道難的問題，加快了架橋機(jī)過隧道的速度。2.通過討論、解決了以前架橋機(jī)過隧道所未解決的難題，使架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)小解體即可以通過隧道區(qū)段，節(jié)約了大量的人力、物力，作業(yè)功效也得到了提高，大大節(jié)省了經(jīng)濟(jì)方面的投入。十一、成果果總總結(jié)結(jié)：：小組成成員針針對(duì)對(duì)對(duì)策中中實(shí)施施情況況及預(yù)預(yù)期目目標(biāo)進(jìn)進(jìn)行檢檢查，，從各各技術(shù)術(shù)問題題的研研究到到細(xì)部部設(shè)計(jì)計(jì)均已已按期期完成成，達(dá)達(dá)到了了預(yù)期期目標(biāo)標(biāo)。十二、鞏固措措施?1、進(jìn)一步優(yōu)化架橋機(jī)過隧道道的施工工藝，從從一次次的架橋機(jī)機(jī)過隧道的過程中中，總結(jié)之前技術(shù)術(shù)上的不足，然后后從中探究出新的的先進(jìn)的施工技術(shù)術(shù)，對(duì)比架橋機(jī)拆拆卸組裝過程中的的優(yōu)缺點(diǎn)，積累相