第五章站臺屏蔽門系統(tǒng)

站臺屏蔽門系統(tǒng)2019.7.4目錄01.屏蔽門的基本概念及組成02.屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)03.屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置與維護04.應(yīng)用與實踐屏蔽門的基本概念及組成01裝有各類障礙物傳感器，避免車門夾人、物事故的發(fā)生站臺屏蔽門的優(yōu)點2.1.可實現(xiàn)司機一人操作，不需要再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車實現(xiàn)了站臺與軌道、列車行進區(qū)間的完全隔離，保證乘客乘車安全。3.6.設(shè)置站臺屏蔽門后，站臺空間顯得更加舒適。節(jié)省地下車站空調(diào)負荷，降低能耗，同時降低車站噪聲及粉塵污染。5.4.可用于平面廣告媒介，增加運營部門的廣告收益。應(yīng)急門：有門鎖裝置，緊急情況下手動打開，滑動門：中分雙開式，乘客疏散通道。固定門：固定安裝，跟滑動門一起形成隔離的屏障。DCU：滑動門電氣控制裝置。ERM：滑動門手動解鎖裝置。端門：用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出通道，同時兼顧緊急狀況下疏散乘客的要求。就地控制盤：自動控制故障時操作此開關(guān)可控制屏蔽門的開關(guān)。站臺屏蔽門中各類門的作用從封閉形式上分類從執(zhí)行機構(gòu)分類從結(jié)構(gòu)上分類從機械傳動方式分類全高封閉式屏蔽門半高敝開式安全門從供電方式上分類上部懸吊式下部支承式分散供電集中供電氣動執(zhí)行機構(gòu)電動執(zhí)行機構(gòu)滾珠螺桿式傳動同步帶動式傳動站臺屏蔽門的分類屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)021門體結(jié)構(gòu)1、鋼架結(jié)構(gòu)2、屏蔽門頂盒3、屏蔽門門體單元4、下部支承結(jié)構(gòu)2門機系統(tǒng)1、門控單元2、傳動裝置部分3、驅(qū)動裝置部分4、鎖緊裝置屏蔽門系統(tǒng)的機械部分電源供電系統(tǒng)1、屏蔽門的系統(tǒng)控制模式含四種運行模式：系統(tǒng)級控制（最低優(yōu)先權(quán)）、緊急操作控制、站臺級控制和手動控制（最高優(yōu)先權(quán)）6個控制級別：遠程自動控制、緊急操作、緊急控制、站臺端頭控制、就地控制、單個PSD/EED手動操作2、屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的組成由主控機、站臺端頭就地控制盤、門機控制器、聲光報警裝置、模式測試開關(guān)、屏蔽門狀態(tài)報警盤、操作指示盤、屏蔽門控制開關(guān)、現(xiàn)場總線電氣控制系統(tǒng)1、驅(qū)動電源

由雙電源自動切換箱、驅(qū)動電源、驅(qū)動電源屏及其他相關(guān)設(shè)備組成。2、控制電源

為提高電源質(zhì)量，采用UPS供電。屏蔽門系統(tǒng)的電氣控制部分010203探測站臺門與車廂門之間人或物體存在的障礙物傳感器為防止站臺屏蔽門夾人，設(shè)于兩扇門邊緣的門沿傳感器為防止衣物等被站臺門或站臺門和車門同時夾住的防夾傳感器站臺屏蔽門上有三種安全探測裝置：屏蔽門系統(tǒng)安全裝置屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置與維護03屏蔽門系統(tǒng)的站臺布置屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)采用工業(yè)控制現(xiàn)場總線將門機單元物理連接，通過TCP/IP構(gòu)成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。通過設(shè)在車站控制室與控制中心的監(jiān)控設(shè)備，可實現(xiàn)對站臺屏蔽門設(shè)備的狀態(tài)顯示及動態(tài)故障監(jiān)視，以數(shù)據(jù)庫形式記錄操作信息，并可實現(xiàn)PSL、IBP、電源系統(tǒng)、信號系統(tǒng)各個設(shè)備的狀態(tài)及故障報警，將故障信息存入實時數(shù)據(jù)庫中以備查閱，并根據(jù)時間周期、綜合監(jiān)控軟件形成相關(guān)運營報表數(shù)據(jù)。屏蔽門系統(tǒng)綜合監(jiān)控（1）正常模式操作在正常模式之下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)向PEDC發(fā)出開門信號，同時撤銷關(guān)門信號。（2）站臺級控制模式當(dāng)因信號系統(tǒng)故障失效或站臺門系統(tǒng)控制柜對站臺門控制單元控制故障時，由駕駛員或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制站臺門的開關(guān)。（3）模式開關(guān)操作步驟站臺門的模式有自動模式、手動模式、隔離三種。屏蔽門設(shè)備的操作部分站臺的站臺門系統(tǒng)需要延長到有效站臺以外，延長段中對應(yīng)駕駛室位置設(shè)置的開關(guān)為司機手推門。（4）單個滑動門故障時，將導(dǎo)致列車不能正常發(fā)車，站臺測工作人員將此門的狀態(tài)設(shè)為隔離，退出服務(wù)，不影響整個站臺門系統(tǒng)工作。（5）在站臺門系統(tǒng)正常運營狀態(tài)下，端頭活動門處于關(guān)閉和鎖緊狀態(tài)，是公共區(qū)和隧道區(qū)間的屏障。（6）應(yīng)急門/司機手推門應(yīng)急情況的操作端門操作（7）常見故障及處理

1、門故障的識別：站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺端頭就地控制盒的狀態(tài)指示燈以及車控室綜合監(jiān)控盤上的屏蔽門狀態(tài)信息來識別屏蔽門的故障。2、故障處理：單道門無法開啟故障的處理程、多道門無法打開故障的處理程、單道門無法關(guān)閉