公路建設(shè)工程投資估算

Word版本，下載可自由編輯公路建設(shè)工程投資估算按照對(duì)以往工程的初步了解，初步設(shè)計(jì)概算往往超過(guò)可行性討論投資估算，有些甚至超過(guò)10%。針對(duì)這種狀況不得不要求對(duì)初步設(shè)計(jì)舉行進(jìn)一步優(yōu)化，將概算控制在批復(fù)投資估算之內(nèi)。當(dāng)對(duì)初步設(shè)計(jì)舉行優(yōu)化后，概算還是超過(guò)投資估算較多時(shí)，甚至浮現(xiàn)重新編制與報(bào)批可行性討論報(bào)告的狀況。這就給項(xiàng)目的推動(dòng)帶來(lái)難度，甚至?xí)绊懥㈨?xiàng)。浮現(xiàn)概算超估算的主要緣由有以下幾個(gè)方面。

投資估算基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析不到位在可行性討論階段，調(diào)查和收集的基礎(chǔ)資料(征地拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)?shù)亓蟽r(jià)格、料源點(diǎn)、運(yùn)送計(jì)劃及運(yùn)距、水電價(jià)格、外購(gòu)材料價(jià)格、燃料價(jià)格等)是投資估算的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)資料的真切與否直接影響到編制投資估算的質(zhì)量和精確?????性，甚至還會(huì)影響到下一步工作的開(kāi)展。盡管如此，有的設(shè)計(jì)單位或部門(mén)仍然存在重設(shè)計(jì)、輕造價(jià)的思想。在可行性討論階段擔(dān)心排工程造價(jià)人員參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，造成工程造價(jià)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況不了解，對(duì)砂石等地方材料的供給地點(diǎn)、產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)送距離、運(yùn)送條件及其他外購(gòu)材料價(jià)格等不把握，對(duì)征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不了解等。故編制的投資估算與工程實(shí)際差別較大，反映不出實(shí)際工程造價(jià)。

工程數(shù)量浮現(xiàn)偏差工程數(shù)量是確定投資估算的基礎(chǔ)，工程數(shù)量浮現(xiàn)偏差必定造成投資估算的偏差。在編制投資估算過(guò)程中，往往發(fā)覺(jué)一些設(shè)計(jì)圖表不完美，其義表達(dá)不清晰，甚至設(shè)計(jì)圖表中存在嚴(yán)峻錯(cuò)誤，造成統(tǒng)計(jì)工程量的不精確?????，影響到投資估算。造成工程數(shù)量不精確?????有2個(gè)方面的緣由，一是對(duì)可行性討論工作不重視，支配的時(shí)光短，缺乏對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃的論證和優(yōu)化，使有些設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃沒(méi)有徹低把握，設(shè)計(jì)時(shí)造成工程數(shù)量錯(cuò)、漏、缺的狀況;二是有些專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，對(duì)可行性討論工作缺乏閱歷和熟悉，沒(méi)有項(xiàng)目整體把控能力，沒(méi)有根據(jù)《2023年投資估算編制方法》及估算指標(biāo)的要求提出工程數(shù)量。

對(duì)《2023年投資估算編制方法》及估算指標(biāo)理解不全面馬路建設(shè)工程，投資估算指標(biāo)是比較粗放的，每一項(xiàng)估算指標(biāo)都包括了無(wú)數(shù)工程內(nèi)容，也有一些估算指標(biāo)未包含某些內(nèi)容，需單獨(dú)計(jì)列費(fèi)用。因此，估算指標(biāo)運(yùn)用的精確?????與否直接影響到投資估算的精確?????度。也有些工程造價(jià)人員沒(méi)有學(xué)習(xí)和把握估算指標(biāo)及《2023年投資估算編制方法》，甚至一知半解，設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)人員提供工程數(shù)量后，生搬硬套估算指標(biāo)，造成有關(guān)費(fèi)用的疏漏。如互通匝道是按不同道路寬度以公里為計(jì)量單位的，包含了土石方、排水、普通防護(hù)及路面等工程內(nèi)容，但假如土方是借土，借土運(yùn)距在3km以?xún)?nèi)時(shí)，估算指標(biāo)不另增強(qiáng)費(fèi)用;借土運(yùn)距在3km以上時(shí)，需按土石方運(yùn)送指標(biāo)另計(jì)借土運(yùn)送費(fèi)用。

解決問(wèn)題的辦法和措施

加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的收集與收拾在實(shí)地踏勘與調(diào)查期間，應(yīng)收集以下方面的基礎(chǔ)資料，并舉行收拾與分析。(1)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)或交通工程造價(jià)管理站都會(huì)定期公布工程材料價(jià)格，調(diào)查時(shí)應(yīng)收集最新一期的材料價(jià)格信息。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，交通主管部門(mén)會(huì)按照有關(guān)狀況調(diào)節(jié)馬路工程人工單價(jià)，在調(diào)查和編制投資估算時(shí)，應(yīng)取得行業(yè)和當(dāng)?shù)卣l(fā)布的調(diào)價(jià)文件。(2)調(diào)查和收集地方材料(砂、石等)料場(chǎng)位置、供給范圍、可實(shí)行的運(yùn)送方式，并計(jì)算平均運(yùn)送距離。同時(shí)應(yīng)采集每個(gè)料場(chǎng)的樣本并舉行試驗(yàn)，推斷其質(zhì)量是否滿(mǎn)足工程要求。調(diào)查和收集鋼筋、水泥等外購(gòu)材料的供給地點(diǎn)、運(yùn)送方式、運(yùn)送距離，以便計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。(3)調(diào)查和了解征地賠償標(biāo)準(zhǔn)。(4)調(diào)查和把握當(dāng)?shù)卣畬?duì)建造物、構(gòu)筑物的拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)，以及新近開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目的賠償標(biāo)準(zhǔn)。(5)收集當(dāng)?shù)亟谠诮üこ淘靸r(jià)資料，特殊是建設(shè)規(guī)模相當(dāng)、橋隧比臨近、地形相像的高速馬路的造價(jià)資料，以供編制投資估算時(shí)參考。

保證工程數(shù)量的精確?????性在可行性討論階段，樂(lè)觀與建設(shè)單位(業(yè)主或工程主管部門(mén))交流，爭(zhēng)取合理的設(shè)計(jì)時(shí)光。在組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員舉行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查期間，了解和把握項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的地形地貌，按照對(duì)地形圖的了解，對(duì)需建長(zhǎng)大橋梁和隧道地段，應(yīng)實(shí)行須要的手段舉行專(zhuān)項(xiàng)踏勘和調(diào)查。各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員在把握設(shè)計(jì)技能的同時(shí)，要提升綜合業(yè)務(wù)素養(yǎng)，學(xué)習(xí)和了解《2023年投資估算編制方法》和估算指標(biāo)，學(xué)習(xí)和了解可行性討論階段提交工程數(shù)量的要求，并按要求向工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)和人員提交精確?????的工程數(shù)量，以便滿(mǎn)足編制投資估算的要求。

加強(qiáng)對(duì)《2023年投資估算編制方法》及估算指標(biāo)的理解工程造價(jià)人員應(yīng)學(xué)習(xí)和把握估算指標(biāo)及其應(yīng)用辦法。了解各分部分項(xiàng)工程名稱(chēng)、計(jì)量單位，估算指標(biāo)包含的工程內(nèi)容;了解其中的文字說(shuō)明、腳注等，應(yīng)用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，這樣才干精確?????摘取工程量，保證投資估算的精確?????性，使編制的投資估算合理合法。(1)特別路基處理。交通部新頒布的《馬路工程估算指標(biāo)》(JTG/TM21－2023)對(duì)特別路基的處理，是按路基處治深度舉行分類(lèi)的，處治深度不同所實(shí)行的處治措施也不同。處治深度在3m以?xún)?nèi)時(shí)，估算指標(biāo)綜合了清淤、普通砂礫換填、拋石擠淤和土工合成材料等;處治深度在3～12m時(shí)，估算指標(biāo)綜合了袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、堆載和真空預(yù)壓等;處治深度在12～20m時(shí)，估算指標(biāo)綜合了各類(lèi)粒料樁、加固土樁、CFG樁等。利用近幾年工程的實(shí)際應(yīng)用，在地質(zhì)條件相對(duì)容易地區(qū)，該分項(xiàng)估算指標(biāo)基本能控制該分項(xiàng)工程的后期投資，但在地質(zhì)復(fù)雜多變的山嶺重丘地區(qū)，假如處治方式多樣，其綜合估算指標(biāo)相差較大，直接套用該分項(xiàng)工程估算指標(biāo)就不合適了。為了使特別路基處理費(fèi)用與實(shí)際越發(fā)臨近，在可行性討論階段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)特別路基的設(shè)計(jì)深度，爭(zhēng)取達(dá)到初步設(shè)計(jì)階段的深度，并提出工程數(shù)量，按概預(yù)算定額來(lái)計(jì)算該分項(xiàng)工程費(fèi)用。(2)互通立體式交錯(cuò)。按照新頒布的《馬路工程估算指標(biāo)》的規(guī)定，互通立體式交錯(cuò)由主線路路基、主線路橋、匝道、匝道橋等組成。所以，應(yīng)要求各設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)單獨(dú)提出每個(gè)互通立體式交錯(cuò)的數(shù)量。特殊是路線與路基專(zhuān)業(yè)，要拆分出互通主線部分的土石方、路基路面、排水防護(hù)等數(shù)量。應(yīng)注重的是，假如匝道土方是借土，借土運(yùn)距在3km以?xún)?nèi)時(shí)，估算指標(biāo)不另增強(qiáng)費(fèi)用;借土運(yùn)距在3km以上時(shí)，需按土石方運(yùn)送指標(biāo)另計(jì)借土運(yùn)送費(fèi)用。另外，匝道估算指標(biāo)未包括高邊坡防護(hù)的工程內(nèi)容，假如有，應(yīng)單獨(dú)計(jì)列費(fèi)用。(3)橋梁。新頒布的《馬路工程估算指標(biāo)》(JJG/TM21—2023)，對(duì)橋梁工程舉行了細(xì)化，在套用估算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)按不同的橋梁類(lèi)型、不同的平均墩高、墩基礎(chǔ)是在干處還是在濕處、不同的標(biāo)準(zhǔn)跨徑分離套用。假如存在技術(shù)復(fù)雜的大橋，應(yīng)要求設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)計(jì)算主要工程數(shù)量，如墩基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)、梁部等。(4)水土及環(huán)境庇護(hù)工程。新頒布的《馬路工程估算指標(biāo)》(JJG/TM21—2023)，沒(méi)有包括水土及環(huán)保工程內(nèi)容，也是投資估算出問(wèn)題較多的地方。以前對(duì)環(huán)保意識(shí)稀薄，設(shè)計(jì)人員也不重視，工程造價(jià)人員編制投資估算時(shí)，本章費(fèi)用往往被忽視或遺漏。隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，環(huán)境庇護(hù)的要求越來(lái)越嚴(yán)格。所以，在可行性討論階段，應(yīng)做好環(huán)境庇護(hù)的專(zhuān)項(xiàng)討論，特殊是對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)、水土保持計(jì)劃等。同時(shí)，根據(jù)環(huán)保評(píng)價(jià)的批復(fù)，實(shí)行相應(yīng)的工程措施，充分考慮水土保持工程費(fèi)用及環(huán)境庇護(hù)工程費(fèi)。

目前的馬路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，特殊是高速馬路工程，涉及面廣、投資大，合理確定工程造價(jià)非常重要，尤其是可行性討論階段的投資估算更是如此。他不僅是控制后