社區(qū)物流與共同配送現(xiàn)狀分析,物流論文

社區(qū)物流與共同配送現(xiàn)在狀況分析,物流論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【第二章】社區(qū)物流與共同配送現(xiàn)在狀況分析【第三章】【第四章】【第五章】【總結(jié)/以下為參考文獻(xiàn)】第2章社區(qū)物流與共同配送現(xiàn)在狀況分析2.1社區(qū)物流。2.1.1社區(qū)物流的定義。社區(qū)物流屬于末端物流，伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，快遞服務(wù)在社區(qū)物流中所占比重越來越大，并呈現(xiàn)出小批量、多頻次、客戶復(fù)雜、地點(diǎn)分散、時(shí)效性強(qiáng)、服務(wù)要求高等特點(diǎn)。社區(qū)物流與社區(qū)居民的日常生活嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，一般是由居民日常生活必須品構(gòu)成物流主體。它包括：快遞包裹、生鮮產(chǎn)品、日常起居用品、家用電器等居民生活所需的所有物品。當(dāng)前我們國(guó)家物流界對(duì)社區(qū)物流尚未構(gòu)成統(tǒng)一定義，但有種普遍接受的定義，它是：社區(qū)物流是以社區(qū)為單元，以家庭為結(jié)點(diǎn)，以生活用品為核心，以定制服務(wù)為特征的物流集約化行為[25].社區(qū)物流的服務(wù)對(duì)象是居民和社區(qū)零售商，是一種把貨物從上游供給商運(yùn)送到社區(qū)商店或居民手中的物流形式。盡管當(dāng)前我們國(guó)家社區(qū)物流發(fā)展緩慢，但在我們國(guó)家各方面經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，社會(huì)物流也必然會(huì)隨之迅猛發(fā)展，使得其真正知足社區(qū)居民消費(fèi)方式、服務(wù)社區(qū)居民、方便社區(qū)居民。2.1.2社區(qū)物流服務(wù)的傳統(tǒng)形式及弊端。傳統(tǒng)形式主要由發(fā)貨人、中轉(zhuǎn)站、交付網(wǎng)絡(luò)和收件人等主體組成，以生產(chǎn)廠商-中轉(zhuǎn)站-交付網(wǎng)絡(luò)-小區(qū)住戶為基本經(jīng)過。供給商是商品的出售者，屬于物流上游；轉(zhuǎn)運(yùn)站是物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者〔如圓通、申通等物流企業(yè)〕設(shè)在城市里的物流配送中心；交付網(wǎng)絡(luò)是指物流服務(wù)的不同提供者位于城市的配送節(jié)點(diǎn)；收貨人是指同一配送區(qū)域的不同收貨人。在這種形式下，不同的物流服務(wù)提供商在收集很多制造商的商品，通過主要運(yùn)輸渠道將貨物運(yùn)到達(dá)他們的城市交通中心，又在轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀貨物，送到相應(yīng)的城市配送網(wǎng)點(diǎn)。傳統(tǒng)的社區(qū)配送形式存在下面幾方面的弊端：〔1〕資源利用率低。每個(gè)物流企業(yè)在同一個(gè)城市各自建設(shè)了自家的中轉(zhuǎn)站，必將會(huì)造服務(wù)區(qū)域的重復(fù)覆蓋，導(dǎo)致資源利用率降低?！?〕配送效率低。不同的物流企業(yè)獨(dú)立的在城市內(nèi)進(jìn)行配送服務(wù)，不能到達(dá)車輛的滿載，導(dǎo)致配送效率低下?！?〕對(duì)社區(qū)環(huán)境的污染。幾十個(gè)物流服務(wù)商為社區(qū)服務(wù)，加劇了城市道路擁堵，噪音污染和機(jī)動(dòng)車排氣污染?！?〕服務(wù)質(zhì)量不高。分散的物流服務(wù)任務(wù)需要分配人員很多的時(shí)間和努力，使一些送貨人員不提供上門服務(wù)，貨物直接被送到物業(yè)管理公司或保安室，增加了貨物損壞率。2.2共同配送。2.2.1共同配送定義。日本對(duì)于共同配送研究較早，日本相關(guān)部門對(duì)其的定義為為了使物流配送行為準(zhǔn)時(shí)化、合理化，當(dāng)有運(yùn)輸需求時(shí)，將不同貨主的貨物使用一輛卡車進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸和配送的物流活動(dòng).在我們國(guó)家相關(guān)部門2001年出版的(中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語〕中這樣定義共同配送：在合理的地域之內(nèi)，根據(jù)用戶所提出的要求，對(duì)物品進(jìn)行組配、分割、包裝、分揀和加工，同時(shí)根據(jù)約定時(shí)間配送到指定地點(diǎn)的一系列物流活動(dòng)。它是各企業(yè)共同介入，并統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度管理，其本質(zhì)就是企業(yè)在互利互惠的前提，為了節(jié)約物流成本，提高配送效率，對(duì)商品進(jìn)行整合和分類后再配送。2.2.2共同配送形式及直接效益。共同配送形式是指物流企業(yè)和電商在社區(qū)居民較密集的區(qū)域，建立共同配送站點(diǎn)，并且統(tǒng)一布置貨物的派送，進(jìn)而降低配送成本、提高效率和服務(wù)質(zhì)量，知足居民的物流需求。社區(qū)共同配送的基本經(jīng)過：不同廠商的發(fā)貨人-城市物流中心-社區(qū)物流中心-同一社區(qū)的不同居民.它將分散的社區(qū)物流服務(wù)需求通過共同配送使社區(qū)物流服務(wù)供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。與傳統(tǒng)的社區(qū)物流服務(wù)相比是一種改革，由于它需要企業(yè)分享資源，由單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略合作，是一種雙贏的做法。以信息互通為基礎(chǔ)，整合社區(qū)需求，對(duì)不同的供給商的貨物統(tǒng)一送到物流中心進(jìn)行重新分配，即共同配送。將快遞送到社區(qū)內(nèi)的站點(diǎn)，再由社區(qū)內(nèi)的配送服務(wù)人員展開配送業(yè)務(wù)。城市社區(qū)服務(wù)的共同配送形式將傳統(tǒng)的分散配送改為同一配送，實(shí)現(xiàn)了配送的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，降低配送成本，提高交通運(yùn)輸，緩解交通擁擠和減少空氣的污染，同時(shí)也知足了社區(qū)居民生活的需求。社區(qū)物流的共同配送，無論是對(duì)供給商，還是社區(qū)居民產(chǎn)生有利的影響。其直接的效益主要具體表現(xiàn)出在下面幾方面：〔1〕減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展低碳化。車輛運(yùn)輸會(huì)消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳加劇全球變暖，也會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)污染空氣。要想在地球上繼續(xù)長(zhǎng)久的生存下去，就要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，減少能源的消耗、減少環(huán)境的污染、減少車輛尾氣的排放。而城市的社區(qū)物流是屬于高能源消耗、高污染、高排放的產(chǎn)業(yè)，所以，改造城市社區(qū)物流的構(gòu)造、開展新形式是亟待去解決了。而開展的物流配送共同化有利于實(shí)現(xiàn)城市物流健康發(fā)展與城市環(huán)境保衛(wèi)的雙贏結(jié)果。〔2〕有利于降低企業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。社區(qū)配送共同化使社區(qū)配送需求得到整合，將小批量的快件配送轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈康目旒渌汀鹘y(tǒng)的配送是同一收貨人需要到各個(gè)不同的派件點(diǎn)取不同的快遞，而如今，只需要到固定的派件點(diǎn)就能夠取到所有的不同快遞。這大大的提高了取貨效率，提高了物流配送的服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了客戶滿意度?！?〕實(shí)現(xiàn)多方各種資源的分享，促進(jìn)了物流配送的集約化。物流各環(huán)節(jié)介入者均可在公用的信息平臺(tái)共享顧客資源，使各環(huán)節(jié)信息透明化。這有利于企業(yè)做出準(zhǔn)確的判定，有利于領(lǐng)導(dǎo)管理者的決策。而且還能夠減少交易成本，提高交易效率，提升服務(wù)質(zhì)量?！?〕可知足社區(qū)居民的物流需求，使居民生活愈加便利。在這個(gè)當(dāng)代化的社會(huì)，人們喜歡不出門而在網(wǎng)上訂購自個(gè)想要的東西。這就讓居民對(duì)社區(qū)的物流服務(wù)需求越來越大，而社會(huì)化建設(shè)就要知足這樣的需求，要讓供應(yīng)跟的上這種需求。而傳統(tǒng)的物流配送形式，其存在的弊端已經(jīng)很難再去知足居民對(duì)物流服務(wù)水平的要求。但是社區(qū)物流服務(wù)的新形式共同配送將知足社區(qū)居民對(duì)物流的需求。〔5〕可促進(jìn)社區(qū)的安全與和諧。在傳統(tǒng)的社區(qū)物流配送形式下，分散的需求增加了物流服務(wù)人員進(jìn)出社區(qū)的次數(shù)，這就給社區(qū)帶來了不安全。而共同配送服務(wù)聚集了社區(qū)居民總體的物流需求，同時(shí)采用一致的、規(guī)范的服務(wù)形式，有利于保障社區(qū)安全。2.2.3共同配送現(xiàn)在狀況分析。我們國(guó)家當(dāng)代物流的發(fā)展仍處于初步階段。從采購到生產(chǎn)的整個(gè)經(jīng)過都是企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立組織完成的，不可避免的會(huì)產(chǎn)生穿插和重疊的現(xiàn)象。物流資源的浪費(fèi)必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加，而客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量和所承受的價(jià)格并未因而而發(fā)生改變，物流運(yùn)輸企業(yè)不得不以提高本身貨運(yùn)的滿載率，甚至超載來提高利潤(rùn)；當(dāng)前我們國(guó)家以超市為主體的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)也真正缺少倉儲(chǔ)與城市配送的結(jié)合，缺少其從倉儲(chǔ)中心向城市各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送的中轉(zhuǎn)的配送中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我們國(guó)家貨運(yùn)車輛的平均空駛率為40%,華而不實(shí)有16.8%企業(yè)的空駛率到達(dá)45%以上，這不僅造成資源浪費(fèi)、物流成本過高，還會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染等社會(huì)問題[26].我們國(guó)家尚未構(gòu)成集約型的配送形式，物流配送的規(guī)?；l(fā)展尚未成型。共同配送可知足不同客戶間差異化的運(yùn)輸需求配送需求，正越來越遭到行業(yè)的重視，而其強(qiáng)調(diào)信息化及對(duì)資源進(jìn)行重新整合也知足當(dāng)今物流的發(fā)展總趨勢(shì)。從我們國(guó)家各行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在狀況來看，我們國(guó)家物流配送的發(fā)展不是由于市場(chǎng)需求缺乏，也不是由于供應(yīng)能力缺乏，而是管理運(yùn)作方式比擬傳統(tǒng)，缺乏能夠真正調(diào)動(dòng)各方積極行，真正實(shí)現(xiàn)資源有效整合的配送形式。一些有遠(yuǎn)見的企業(yè)也陷入孤立無援的窘境，從管理、資金等方面入手，重新分配本身及同盟之間的資源，通過各種形式的合作謀求新的發(fā)展方式。為了促進(jìn)共同配送形式的發(fā)展，我們國(guó)家商務(wù)部開展了城市物流共同配送試點(diǎn)項(xiàng)目，第一批選取九個(gè)試點(diǎn)城市和第二批選取15個(gè)試點(diǎn)城市，當(dāng)前有些項(xiàng)目已建設(shè)完成并投入使用。2.3城市社區(qū)物流配送現(xiàn)在狀況。當(dāng)前我們國(guó)家發(fā)展的基本特征是家庭微型化、老齡化、生活當(dāng)代化和勞動(dòng)社會(huì)化，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，這種特征將會(huì)越來越顯著。社區(qū)作為人們生活的單元，必將會(huì)扮演者越來越重要的角色。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及網(wǎng)上購物的普及，小區(qū)的物流需求必將會(huì)越來越大，社區(qū)居民對(duì)服務(wù)的要求也會(huì)隨之提高，發(fā)展社區(qū)物流已然成為了社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我們國(guó)家快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)140億件，較上年增長(zhǎng)52%,位列世界首位，所產(chǎn)生的盈利收入到達(dá)2040億元，較上年增長(zhǎng)42%,平均增幅在四年里累計(jì)超過50%[27].龐大的物流需求和物流服務(wù)市場(chǎng)背景下，是物流配送終端宏大的物流配送壓力。社區(qū)物流作為末端物流的重要部分，近年伴隨著物流業(yè)不斷發(fā)展其物流服務(wù)能力不斷提高，但是仍然存在一些亟待解決的問題。我們國(guó)家社區(qū)物流的發(fā)展較發(fā)達(dá)國(guó)家晚，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。固然近年以來，隨著物流業(yè)的發(fā)展也獲得了一定成績(jī)。我們國(guó)家的物流行業(yè)一直注重于物流的干線運(yùn)輸，對(duì)于物流末端關(guān)注較少，相應(yīng)的投資也較少，這使得我們國(guó)家物流干線和支線發(fā)展不平衡。如今物流末端的滯后發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重的阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前城市社區(qū)物流配送中出現(xiàn)問題較多：〔1〕實(shí)力強(qiáng)勁企業(yè)介入程度不夠。社區(qū)物流客戶復(fù)雜，小批量，多頻次、位置分散，時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，決定了物流配送復(fù)雜，操作難度大。同時(shí)當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)在設(shè)備、資金和管理上無法知足社區(qū)居民對(duì)物流配送服務(wù)水平的要求，但是實(shí)力強(qiáng)勁的大企業(yè)又沒有注意或不愿意牽涉這塊市場(chǎng)，造成我們國(guó)家社區(qū)物流發(fā)展的滯后。〔2〕實(shí)力弱企業(yè)服務(wù)水平不高。當(dāng)前我們國(guó)家社區(qū)物流中已經(jīng)存在著為社區(qū)居民和商業(yè)提供送貨上門配送的物流企業(yè)，有些企業(yè)通過自建物流來知足本身的物流配送需求。固然這些配送活動(dòng)方便了社區(qū)居民，但是各自為營(yíng)的配送形式必將導(dǎo)致物流成本的提高，使得社區(qū)居民的購買單價(jià)也跟著提高。這種分撒式的物流配送形式與集約型物流發(fā)展趨勢(shì)相背離，造成物流配送點(diǎn)重復(fù)建設(shè)的困局。由于直接面向社區(qū)居民提供配送活動(dòng)的第三方企業(yè)大多實(shí)力較弱，也降低了整個(gè)物流配送活動(dòng)的服務(wù)質(zhì)量?！?〕居民缺乏社區(qū)物流意識(shí)。社區(qū)物流即尚未獲得物流業(yè)的普遍重視，社區(qū)居民的社區(qū)物流意識(shí)同樣匱乏。社區(qū)物流的良好發(fā)展，需要居民加強(qiáng)社區(qū)物流意識(shí)，認(rèn)識(shí)到其重要性；多方共同努力為社區(qū)物流的發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。〔4〕缺乏相關(guān)政策支持。我們國(guó)家現(xiàn)行的社會(huì)體制下，任何一個(gè)行業(yè)的迅速發(fā)展都離不開的支持。社區(qū)物流的建設(shè)和發(fā)展，具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、見效緩慢等特點(diǎn)。因而，需要出臺(tái)相應(yīng)的政策引導(dǎo)，給予相應(yīng)的資金、稅收等方面的支持。2.4國(guó)內(nèi)外社區(qū)物流配送形式。2.4.1我們國(guó)家社區(qū)物流配送形式。通過對(duì)我們國(guó)家現(xiàn)有社區(qū)物流配送形式的總結(jié)，結(jié)合社區(qū)物流配送流程圖，我們國(guó)家社區(qū)物流主要可分為自營(yíng)配送、第三方配送、企業(yè)聯(lián)盟配送及社區(qū)服務(wù)企業(yè)共同配送四種形式。1.自營(yíng)配送形式。自營(yíng)配送是指企業(yè)單獨(dú)構(gòu)建和管理物流配送的各環(huán)節(jié)，在各個(gè)社區(qū)都有設(shè)置自個(gè)的派送點(diǎn)。由消費(fèi)者預(yù)留下的信息，采用送貨上門的形式，完成對(duì)貨物的配送，在自營(yíng)配送形式方面有代表性的企業(yè)如京東和蘇寧易購等。自營(yíng)配送作為企業(yè)單獨(dú)管理及運(yùn)營(yíng)配送的物流形式，使得企業(yè)能更好的控制物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使各環(huán)節(jié)更好的銜接，有利于企業(yè)的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度高，同時(shí)保證信息安全，避免內(nèi)外部物流穿插時(shí)造成企業(yè)信息流失并提高企業(yè)員工的業(yè)務(wù)熟練度，提高了企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量。自營(yíng)配送形式也有其局限性如由于物流配送經(jīng)過牽涉?zhèn)}儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)等眾多環(huán)節(jié)，使得前期資金投入大，規(guī)模要求高，投資周期長(zhǎng)。對(duì)于一般企業(yè)來講，物流部門只僅僅僅是企業(yè)的后勤保障部門，絕大多數(shù)企業(yè)也不牽涉到物流相關(guān)的業(yè)務(wù)。以此講來，組建自營(yíng)配送就是強(qiáng)迫企業(yè)去從事自個(gè)薄弱的領(lǐng)域，使得其經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)企業(yè)規(guī)模實(shí)力要求高，需要企業(yè)有較強(qiáng)的管理能力。自營(yíng)配送在配送規(guī)模較小時(shí)，不能夠產(chǎn)生規(guī)模效益，導(dǎo)致配送成本很高，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)離將會(huì)下降。2.第三方配送形式。第三方配送是指企業(yè)不組織管理本身的物流業(yè)務(wù)，而是通過物流渠道中的物流企業(yè)，雙方通過簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)將自個(gè)的所有或一部分不重要物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)公司。采用此種形式的比擬典型的企業(yè)有一號(hào)店、易迅網(wǎng)、凡客誠(chéng)品等。第三方配送形式能使流通環(huán)節(jié)各企業(yè)職能分離，使貨主企業(yè)可集中精神發(fā)展自個(gè)的主要業(yè)務(wù)，減輕了企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金投入所帶來的壓力和管理方面的壓力，提高自個(gè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。第三方配送形式由于是企業(yè)與其它物流企業(yè)互相合作，這種形式不能保證信息的安全性，容易造成客戶信息泄漏，并且難以控制派送的服務(wù)質(zhì)量，第三方企業(yè)出于考慮降低物流成本，而降低服務(wù)質(zhì)量，將容易導(dǎo)致引起消費(fèi)者對(duì)整體服務(wù)的不滿。3.企業(yè)聯(lián)盟配送形式。企業(yè)聯(lián)盟配送形式是指是指多個(gè)企業(yè)或單位通過簽訂協(xié)議，結(jié)成互利共贏和風(fēng)險(xiǎn)與共的戰(zhàn)略同盟。企業(yè)聯(lián)盟配送形式利用少量的資金及資源便可完成配送服務(wù)，降低了成本，提高了配送效率，也提高了服務(wù)質(zhì)量。但是同產(chǎn)業(yè)之間采用企業(yè)聯(lián)盟容易泄露商業(yè)機(jī)密，并且這種形式需要較高的管理組織水平，穩(wěn)定性較差。4.第三方社區(qū)服務(wù)企業(yè)共同配送形式。第三方社區(qū)服務(wù)企業(yè)共同配送形式是指是指電商企業(yè)或快遞企業(yè)利用第三方社區(qū)服務(wù)企業(yè)整合社區(qū)資源完成末端物流配送，需要在的政策支持和適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，集約化整合社區(qū)超市連鎖店、便利店和物業(yè)企業(yè)等資源，建設(shè)派送點(diǎn)，自提點(diǎn)等物流配送服務(wù)。比擬典型的企業(yè)是北京城市一百物流有限公司，它是國(guó)內(nèi)第一家專門從事社區(qū)物流服務(wù)的物流企業(yè)，它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略就是共同配送.第三方社區(qū)物流共同配送形式有利于可降低城市配送總成本，提高配送的效率和靈敏性，同時(shí)使配送車輛滿載運(yùn)行，提高車輛的滿載率，進(jìn)而減少能源的消耗和尾氣的排放，降低城市的污染。有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)施、客戶、技術(shù)等資源的分享，提高客戶滿意度。第三方社區(qū)物流共同配送形式在物流組織管理、成本分?jǐn)偤屠麧?rùn)的分配等方面尚未有統(tǒng)一的定論。2.4.2國(guó)外末端物流共同配送形式。國(guó)外對(duì)于社區(qū)物流共同配送形式的研究較早，當(dāng)前構(gòu)成一套較為完善的社區(qū)物流共同配送體系。較為典型的形式有蒙特卡洛形式、日本通運(yùn)形式、九州聯(lián)合集配形式和大型零售企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)形式[28-32].1.蒙特卡洛形式。具有地域壟斷性質(zhì)的共同配送經(jīng)營(yíng)權(quán)一般需要的支持。1989年蒙特卡洛市將該城市的市內(nèi)貨物配送權(quán)，以外包的形式分配給一個(gè)第三方的物流公司。該公司壟斷了城市所有配送站場(chǎng)和相當(dāng)部分貨源，進(jìn)行集中配送運(yùn)營(yíng)。城市配送中心的運(yùn)營(yíng)成本，在通過給予第三方物流公司相應(yīng)的補(bǔ)助或免費(fèi)庫房的方式分擔(dān)。此種形式突出了對(duì)共同配送的公益性定位。2.日本通運(yùn)形式。日本通運(yùn)〔NipponExpress〕公司在九州島建立了自個(gè)的共同配送網(wǎng)絡(luò)，采用循環(huán)取貨的方式，先將商品集中到統(tǒng)一的庫房，再配送到九州的共同配送中心，然后配送中心對(duì)整個(gè)地區(qū)的客戶實(shí)行統(tǒng)一配送。這一措施節(jié)約了公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了總車程，減少了二氧化碳排放，改善了由于貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染。3.九州聯(lián)合集配形式。日本九州將多家快遞公司進(jìn)行重組為本區(qū)域提高服務(wù)。九州天神地區(qū)是經(jīng)濟(jì)中心，又是老城區(qū)，該區(qū)域存在多個(gè)樞紐中心，極易造成擁堵。1978年由九州牽頭，對(duì)多家運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行重組使之介入配送，構(gòu)成共同配送，經(jīng)過不斷發(fā)展構(gòu)成如今的株式會(huì)社。這種形式減少了之前由于互相競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，并有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)了城市交通的節(jié)能和減排。4.大型零售企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)形式。零售商為了降低其物流成本，會(huì)將布置上游供給商把商品集中運(yùn)送到配送中心，再由物流企業(yè)將商品運(yùn)送到店鋪手中。以日本7-11為例：它開創(chuàng)建立于1973