上海楊浦大橋

上海楊浦大橋一、工程概況上海楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國(guó)路。浦東羅山路，系上海城市內(nèi)環(huán)線跨越黃浦江重要節(jié)點(diǎn)，它的建成改善了上海市區(qū)的交通，加速了浦東的開發(fā)開放。工程全長(zhǎng)7554米，其中主橋長(zhǎng)1172米，為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁一鋼筋砼預(yù)制板相結(jié)合的疊合梁結(jié)構(gòu)。主孔跨徑為602米。主塔標(biāo)高220米，呈鉆石狀，采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。橋塔兩側(cè)各設(shè)32對(duì)共256根鋼索。主橋橋面寬30．35米，為雙向六車道。大橋的設(shè)計(jì)車速為60公里／d、時(shí)，設(shè)計(jì)荷載為汽-20，驗(yàn)算荷載為掛-100。在羅山路設(shè)收費(fèi)亭10座，在萬德路設(shè)收費(fèi)亭4座，并有完整的電力供配電系統(tǒng)、照明設(shè)施和交通監(jiān)控系統(tǒng)及照明監(jiān)控系統(tǒng)。一九九三年十月建成時(shí)跨度居世界同類型橋梁之首，工程造價(jià)為14．53億元（含利息）人民幣。二、新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)新：主跨602米長(zhǎng)度當(dāng)時(shí)居世界已建成的同類型斜拉橋的首位；提出了鋼箱梁簡(jiǎn)化加勁的合理建議和加勁肋的設(shè)計(jì)方法；改進(jìn)了拉索錨箱的設(shè)計(jì)；整理了我國(guó)橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性的理論分析、試驗(yàn)內(nèi)容和方法，為我國(guó)大跨度懸吊體系的抗風(fēng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和實(shí)驗(yàn)方法奠定了科學(xué)和實(shí)踐基礎(chǔ)；先張法板梁用高強(qiáng)度低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線作預(yù)應(yīng)力筋，OVM錨作工具錨得到成功，其成果已推廣到上海內(nèi)環(huán)線等其他工程上。施工技術(shù)：對(duì)主塔高性能泵送砼進(jìn)行研究，發(fā)展了我國(guó)泵送技術(shù)37600立方米大體積承臺(tái)政施工一次澆注，采用"內(nèi)散外蓄"法有效地防止了因水化熱而引起的溫差裂縫；標(biāo)準(zhǔn)段安裝采用橋面吊機(jī)前置法，省掉了臨時(shí)索與永久索的置換工序；成功地采用了三點(diǎn)合攏?？傮w評(píng)價(jià)：設(shè)計(jì)新穎，造型美觀。主橋602米跨度成為當(dāng)時(shí)已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使我國(guó)斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工水平進(jìn)人世界先進(jìn)行列。在大橋建設(shè)過程中，堅(jiān)持以科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，把科研、設(shè)計(jì)、施工緊密地結(jié)合起來，完善并發(fā)展了建設(shè)南浦大橋時(shí)建立的成套技術(shù)和質(zhì)量保證體系，整個(gè)建設(shè)中采取全過程質(zhì)量監(jiān)理和政府監(jiān)督，主橋單位工程優(yōu)良率達(dá)到100％。并在建設(shè)過程中抓好了投資管理，使工程建設(shè)費(fèi)用控制在概算之內(nèi)。三、主要獲獎(jiǎng)單位上海市黃浦江大橋工程