我國(guó)動(dòng)車組檢修體系

我國(guó)動(dòng)車組檢修體系中國(guó)高速列車（CRH）維修體系1．修制設(shè)計(jì)基本框架本次引進(jìn)的三種動(dòng)車組，其檢修體制設(shè)計(jì)原則基本一致，即：實(shí)行定期的計(jì)劃性預(yù)防修；修制框架基本相同，分為預(yù)防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。外觀定期現(xiàn)車預(yù)防 重要部解體車輛 臨時(shí) 狀態(tài)運(yùn) 行事后故障故障22．修程設(shè)計(jì)基本流程修程設(shè)計(jì)是不斷積累、不斷總結(jié)、不斷提高的過(guò)程，通過(guò)選擇高持久性的系統(tǒng)和部件，統(tǒng)籌考慮制造與使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)建立經(jīng)濟(jì)合理的檢修制度，保證動(dòng)車組運(yùn)用的安全性和可靠性，同時(shí)，最大限度地提高動(dòng)車組的使用效率。國(guó)外將修程設(shè)計(jì)視為一項(xiàng)十分重要的前提性的基礎(chǔ)工作，形成了一套比較完整的設(shè)計(jì)流程，一般框架如下圖示。3．修程安排基本情況⑴四方股份生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期檢修周期設(shè)計(jì)分兩個(gè)系列 ,一類是以走行公里單位,另一類是以時(shí)間為單位。兩個(gè)系列中以先到檢修周期的優(yōu)先安排檢修，一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計(jì)劃，使用效率低的按時(shí)間周期安排檢修計(jì)劃。檢修周期以走行公里為單 以時(shí)間為單位位日常檢48小時(shí)3修輪修30000Km30天轉(zhuǎn)向架450000Km一年修一級(jí)大900000Km3年修二級(jí)大1800000Km6年修②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向牽引制動(dòng)車鉤空調(diào)編組架 系統(tǒng) 系統(tǒng) 裝置 裝置 形式日常外觀一般一般外觀狀態(tài)不解檢修 檢查動(dòng)作狀態(tài)檢查檢查編檢查檢查輪修 外觀狀態(tài)一般外觀狀態(tài)不解檢查 檢查 性能檢查 檢查 編檢查轉(zhuǎn)向分解狀態(tài)一般外觀狀態(tài)需要架修 檢修 檢查 性能檢查 檢查 解編檢查4一級(jí)分解牽引組件分解空調(diào)需要大修 檢修 電機(jī)分解檢修 單元解編分解檢修 分解檢修 檢修二級(jí)分解各組系統(tǒng)分解空調(diào)需要大修 檢修 件分各部檢修 單元解編解檢件分 分解修 解檢 檢修修或更換進(jìn)入轉(zhuǎn)向架修及以上修程時(shí)，動(dòng)車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下：檢修材料檢修時(shí)間費(fèi)用日常檢基本沒(méi)有3.34小時(shí)/人.組修輪修 2200 元/10.5小時(shí)/人.組輛5轉(zhuǎn)向架修一級(jí)大修二級(jí)大

26400元/1800小時(shí)/人.組輛920000元/12487.5小時(shí)/人.組輛920000元/12487.5小時(shí)/人.組修 輛⑵長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期其檢修周期的設(shè)計(jì)是以走行公里為主， 以時(shí)間為輔。除每日運(yùn)行結(jié)束后的例行檢查外， 檢修周期型三的分為四個(gè)等級(jí)，基本級(jí)是“基本性”檢修，檢維級(jí)修周期為6萬(wàn)公里，第二級(jí)是一級(jí)大型維修，檢大修周期是120萬(wàn)公里，第三級(jí)是二級(jí)大修維修，檢修周期是 240萬(wàn)公里，第四級(jí)是三級(jí)大型維修，檢修周期是 480萬(wàn)公里。性基型一型二維級(jí)維級(jí)檢本修大 修大萬(wàn)6萬(wàn)萬(wàn)480萬(wàn)②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向架牽引制動(dòng)系車鉤空調(diào)編組系統(tǒng)統(tǒng)裝置裝置形式日故障修故障故障修故障故障不解常修修修編檢修基外觀檢動(dòng)作外觀檢外觀狀態(tài)不解本查,輪性能查檢查檢查編性對(duì)超探檢測(cè)檢修一分解檢齒輪基礎(chǔ)制自動(dòng)空調(diào)需要7級(jí)修箱、動(dòng)分解車鉤機(jī)組解編大牽引檢修分解大修修連接檢修分解檢修二分解檢牽引系統(tǒng)組級(jí)修電機(jī)件，電大分解氣指令修檢修與控制元件大修

自動(dòng)空調(diào)需要車鉤機(jī)組解編分解大修三分解檢系統(tǒng)系統(tǒng)組車鉤空調(diào)需要級(jí)修主要件，電全數(shù)機(jī)組解編大組成氣指令分解大修修部件與控制檢修分解元件大檢修修進(jìn)入一級(jí)大型維修及以上修程時(shí)，動(dòng)車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。BSP公司生產(chǎn)的動(dòng)車組①檢修周期8其檢修周期的設(shè)計(jì)是以時(shí)間為主，以走行公里為輔，且時(shí)間間隔劃分比較細(xì)致，經(jīng)過(guò)綜合分析調(diào)整，檢修周期大致可以分為五個(gè)等級(jí)。級(jí)一級(jí)二修三 級(jí)四 級(jí)五級(jí)1/41/2 6個(gè)12個(gè) 24 個(gè)②檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對(duì)應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)向架牽引制動(dòng)系車鉤空調(diào)編組系統(tǒng)統(tǒng)裝置裝置形式一外觀檢一般故障修性能不解級(jí)查動(dòng)作檢查編9檢查二外觀檢狀態(tài)外觀檢外觀性能不解級(jí)查,輪檢查查檢查檢查編對(duì)超探三分解檢齒輪空氣與外觀性能需要級(jí)修箱、基礎(chǔ)制檢查檢測(cè)解編牽引動(dòng)組件連接檢查分檢修四分解檢牽引空氣、外觀控制需要級(jí)修電機(jī)基礎(chǔ)制檢查元件解編分解動(dòng)組件檢測(cè)檢修分解檢修五分解檢系統(tǒng)系統(tǒng)組車鉤空調(diào)需要級(jí)修主要件，電全數(shù)機(jī)組解編組成氣指令分解大修部件與控制檢修分解元件大檢修修進(jìn)入三級(jí)維修及以上修程時(shí)， 動(dòng)車組應(yīng)解編，轉(zhuǎn)10向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。③檢修時(shí)間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級(jí)修程的檢修時(shí)間和材料費(fèi)用大致如下：檢修材料費(fèi)用檢修時(shí)間一級(jí)維1447元/輛7.5/小時(shí).人.組修二級(jí)維1447元/輛32.7/小時(shí).人.組修三級(jí)維59700元/輛515/小時(shí).人.組修四級(jí)維374410元/輛1477/小時(shí).人.組修五級(jí)維748753元/輛2023/小時(shí).人.組修⑷三種動(dòng)車組檢修方案的比較為便于比較說(shuō)明，將三種動(dòng)車組的檢修等級(jí)統(tǒng)一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個(gè)等級(jí)，其間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：動(dòng)車組型式11四方動(dòng)車長(zhǎng)客動(dòng)車BSP動(dòng)車組組組D1日常檢修日常檢修一級(jí)維修D(zhuǎn)2輪修基本性檢二級(jí)維修修D(zhuǎn)3轉(zhuǎn)向架修一級(jí)大型三級(jí)維修維修D(zhuǎn)4一級(jí)大修二級(jí)大型四級(jí)維修維修D(zhuǎn)5二級(jí)大修三級(jí)大型五級(jí)維修維修檢修頻次：在每100萬(wàn)公里單位下每組動(dòng)車組安排檢修的次數(shù)。檢修費(fèi)用：在一次完整檢修周期循環(huán)內(nèi)，每100萬(wàn)公里單位下每輛車的平均費(fèi)用。動(dòng)車組型式 國(guó) 內(nèi)四方動(dòng)長(zhǎng)客動(dòng)BSP動(dòng)25K 型車組 車組 車組 客車12走行公走行公時(shí)間周走行公里周期里周期期為主，里周期修程方與時(shí)間為主，走行公與時(shí)間案 周期并時(shí)間周里周期 周期并行 期為輔 為輔 行D233.316.622.2A12.5檢修D(zhuǎn)32.220.831.85A21.25頻次D41.110.420.98A30.83D50.550.210.48A40.42檢修費(fèi)112萬(wàn)76.6萬(wàn)56.25萬(wàn)用元元元對(duì)應(yīng)修程檢修范圍差異不檢修范大，且主要部件檢修圍狀態(tài)基本一致根據(jù)上述比較數(shù)據(jù)，可以初步得出四個(gè)結(jié)論。1)三種動(dòng)車組分別采用了不同的修程設(shè)置方案。2）四方動(dòng)車組檢修頻次和檢修費(fèi)用最高，其次是BSP，比較經(jīng)濟(jì)的是長(zhǎng)客的動(dòng)車組。3）選擇單輛車每百萬(wàn)公里檢修費(fèi)用與制造價(jià)格的比值進(jìn)行比較,國(guó)內(nèi)25K型客車是0.23，四方動(dòng)車組是0.055，BSP動(dòng)車組是0.04，長(zhǎng)客動(dòng)車13組(1.97億)。比較結(jié)果表明本次投標(biāo)的動(dòng)車組每百公里的檢修費(fèi)用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國(guó)內(nèi)25K客車的檢修費(fèi)用支出。4）從概念上講，三種動(dòng)車組的檢修范圍在對(duì)應(yīng)修程下實(shí)施的主要項(xiàng)目相近，區(qū)別在于檢修周期不同。Ⅰ.例行檢查（D1級(jí)）在運(yùn)行整備狀態(tài)下，完成消耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充等，同時(shí)對(duì)各部分的狀態(tài)和性能進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車輛使用的間隙進(jìn)行維修作業(yè)。Ⅱ.重點(diǎn)檢查（D2級(jí)）以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止車輛的使用進(jìn)行維修作業(yè)。.重要部件分解檢修（D3級(jí)）對(duì)于運(yùn)用中可能因狀態(tài)不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要位置進(jìn)行解體檢查。.系統(tǒng)全面分解檢修（D4級(jí)）對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行解體檢修，并且進(jìn)行車體的涂漆Ⅴ.整車全面分解檢修（D5級(jí)）對(duì)全車進(jìn)行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進(jìn)行車體的涂漆。14．檢修點(diǎn)設(shè)置立足于提高動(dòng)車組使用效率，按照所承擔(dān)動(dòng)車組的修程，同時(shí)參照投標(biāo)人提供的原型車的檢修點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)狀（參見(jiàn)下表），動(dòng)車組的檢修點(diǎn)一般按A、B兩級(jí)設(shè)置。A級(jí)為運(yùn)用所，承擔(dān)D1、D2級(jí)檢修；B級(jí)為檢修基地，承擔(dān)D3、D4和D5級(jí)檢修。JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表（使用E2-1000型動(dòng)車組）施行檢修種類檢修以外的長(zhǎng)基作業(yè)內(nèi)容線路度地日轉(zhuǎn)外區(qū)分(k名常輪向大鏇給排皮稱檢修架修輪水污清修修洗上○○○○東北野小○○○○新干630山線仙○○○○○○○○臺(tái)15盛○○○○○岡八○○○○戶上越新○○○○○○新干300瀉線北陸長(zhǎng)○○○○○○新干120野線合1,0計(jì)505．檢修方法動(dòng)車組檢修作業(yè)方式的核心是在確保安全性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時(shí)分，提高動(dòng)車組的使用效率和檢修單位的作業(yè)效率；其基礎(chǔ)是可靠的部件壽命管理系統(tǒng)，其保障是先進(jìn)的檢修設(shè)備和設(shè)施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修服務(wù)。動(dòng)車組檢修作業(yè)方式在“檢修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測(cè)、試驗(yàn)，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔(dān)。16換件修無(wú)論在低級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，還是在中、高級(jí)修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修理、檢測(cè)、試驗(yàn)。修峻后并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)才能繼續(xù)裝車使用。集中修動(dòng)車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運(yùn)用所”僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；部件檢修集中在相應(yīng)的制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)。狀態(tài)修服務(wù)性設(shè)施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好；同時(shí)部分設(shè)備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。均衡修為減少大修休車時(shí)分，通過(guò)換件的方式將部分部件，在運(yùn)用過(guò)程中或其它較低級(jí)修程中安排檢修，減少大修時(shí)的工作量，盡可能壓縮動(dòng)車組在修時(shí)間。5．檢修流程17D1、D2級(jí)檢修輪對(duì)踏面診斷 吸污作業(yè) 車體清潔檢修及故障處理 必要的檢測(cè) 存放D3級(jí)檢修增加轉(zhuǎn)向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)部分分解檢修流程，必要時(shí)要進(jìn)行車體的氣密性試驗(yàn)。⑶D4、D5級(jí)檢修車體清洗 吸污作業(yè) 高壓試驗(yàn) 拆解編組 拆卸設(shè)備 部件檢修、檢測(cè)和調(diào)試車體檢修及油漆 氣密性試驗(yàn)單元（車）試驗(yàn) 恢復(fù)編組 整列調(diào)試及試驗(yàn)6．檢修基地和運(yùn)用所的基本配置動(dòng)車組運(yùn)用所基本配置要求：⑴車體自動(dòng)清洗設(shè)備；⑵地面吸污設(shè)施，必要時(shí)還要配置移動(dòng)設(shè)備；⑶不落輪鏇裝置；⑷輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備；⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；⑹足夠的存放線路；⑺檢修庫(kù)與臨修庫(kù)；⑻必要的系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備；18⑼生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng)動(dòng)車組檢修基地基本配置要求：⑴車體自動(dòng)清洗設(shè)備；⑵地面吸污設(shè)備；⑶不落輪鏇裝置；⑷輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備；⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；⑹足夠的存放線路；⑺車體檢修庫(kù)、油漆庫(kù)；⑻轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)（間）及試驗(yàn)設(shè)施；⑼輪對(duì)、軸承檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；⑽制動(dòng)系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；⑾牽引系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；⑿輔助供電系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；⒀車鉤及緩沖裝置檢修庫(kù)（間）和檢修檢測(cè)設(shè)備；⒁車體氣密性試驗(yàn)設(shè)備⒂其它部件檢修場(chǎng)所及檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備；⒃單車試驗(yàn)設(shè)施ATC試驗(yàn)設(shè)施；⒅必要時(shí)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)試運(yùn)行線路；⒆生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng);7．檢修基地信息管理19檢修基地綜合管理系統(tǒng)的任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運(yùn)用計(jì)劃，通過(guò)自動(dòng)試驗(yàn)裝置掌握車輛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對(duì)檢修以及材料的庫(kù)存管理、采購(gòu)、發(fā)放計(jì)劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的程序化。⑴與車輛監(jiān)視裝置的配合從以設(shè)備為單位的檢查和測(cè)試的自動(dòng)化，到一元化連續(xù)施行對(duì)應(yīng)檢修分類的各種檢查，充實(shí)了根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行診斷和分析的功能。⑵與正線運(yùn)行系統(tǒng)的配合完成包括運(yùn)行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修計(jì)劃。通過(guò)與正線運(yùn)行和車輛運(yùn)用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，提供發(fā)生異常時(shí)的迅速恢復(fù)支援。⑶各子系統(tǒng)的獨(dú)立性系統(tǒng)的目標(biāo)是，在推進(jìn)廣范圍自動(dòng)化的同時(shí)，明確各系統(tǒng)的作用，并且兼?zhèn)潇`活性，以便迅速對(duì)應(yīng)發(fā)生的異常情況。子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的概要說(shuō)明如下：車輛檢查系統(tǒng)對(duì)于車輛各級(jí)檢修與車載車輛信息控制裝置有機(jī)地接合，進(jìn)行自動(dòng)試驗(yàn)。20車輛運(yùn)用系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的基本信息，編制車輛運(yùn)用、配置計(jì)劃