東南大學(xué)《道路勘測設(shè)計(jì)》試卷D及答案

線??號(hào)學(xué)I題號(hào)二三四五總分分?jǐn)?shù)線??號(hào)學(xué)I題號(hào)二三四五總分分?jǐn)?shù)評(píng)卷人一?填空題：20分作為城市道路設(shè)計(jì)依據(jù)的機(jī)動(dòng)車輛可分為：小型汽車、普通汽車、較接車。根據(jù)（JTG01-2003）,將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)。訂??名姓——其中雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為2000-6000訂??名姓——汽車行駛的充要條件是：TMR（驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力）和TW??GK（驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力）。緩和曲線長度的計(jì)算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、行駛時(shí)間和路容美觀幾方面。施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差,又稱填挖高。中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成,其表面形式有凹形和凸形兩種。??級(jí)班業(yè)專越嶺線坯口選擇要全面考慮坯口位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)和展線條件等。??級(jí)班業(yè)專RS、GIS、GPS分別是遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的簡稱。定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn)和沖突點(diǎn)等三類,其中沖突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大。橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按從下到上、從左到右進(jìn)行布置,一般采用1：200的比例。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)咼。??系院二、單項(xiàng)選擇題30分??系院1.當(dāng)車速為32km/h時(shí)，路拱橫坡為2%,超高橫坡度為6%,橫向力系數(shù)口二0.12,則曲線最小半徑為（D）A、135mB>100mC、80mD、45m某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m,借方單價(jià)為16元/mb遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元/ms-km,則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（C）A、24mB>80mC、4.02KmD、4.2Km平原區(qū)路線選線時(shí)（A）A、原則上不穿過城鎮(zhèn)B.盡可能穿過城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過城鎮(zhèn) D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指（B）A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D,設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度1為（B）A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/f關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C）A.與車速無關(guān) B車速越高，?越高 C.車速越高，?越低D.與荷載無關(guān)在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L,參數(shù)為A,R、L和A單位均為m,則計(jì)算公式正確的是（C）A.R+L=AB.R-L=A C.R-L=A2 D.R2/L=A各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（B）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速v=30km/h,最大縱坡為8%時(shí)，坡長限制為300m,而最大縱被7%時(shí)，坡長限制為500m,當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8%,坡長為120m,相鄰坡段縱坡為7%時(shí).則坡長不應(yīng)超過（D）A.180m B.500m C.200m D.300m設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為Al和A2,該兩樁號(hào)間距為L,則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為（D）A.V=（A1+A2）LB.V=（A1-A2）LC.V=2（A1+A2）LD.V=（Al+A2）L/211?選線的第一步工作是（C）A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向 D.逐段解決局部路線方案各級(jí)公路都必須保證的視距是（B）A.超車視距 B停車視距C.錯(cuò)車視距 D.會(huì)車視距用于計(jì)算緩和曲線最小長度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為（B）A.1秒 B3秒C.6秒 D.9秒土石方調(diào)配時(shí)，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（D）A.本樁利用+填方二挖方 B.挖方二本樁利用+廢方C.挖方二本樁利用+填缺 D.挖方二本樁利用+挖余公路縱斷面的線形要素有（ D）。A.緩和曲線 緩和坡段 C.回旋曲線 D.豎曲線T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C）A.1個(gè)2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)已知樁號(hào)K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2,Kl+017挖方斷面積為82m2,則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（D）A.2414m3B.867m3C.1377m3D.1207m3設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)口為（D）A.|i=Y+G B.|i=Y-G C.|i=YG D.|i=Y/G由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為D,貝I］考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)入（又稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動(dòng)力因數(shù)為（C）。A.D+X B.D—九 C.D九 D.D/X某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m,則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（B）。A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+224.2521.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,則校正數(shù)D為（D）。A.D=Th+Lh B.D=Th-LhC.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh設(shè)計(jì)車速為lOOkm/h的一級(jí)公路的平曲線最小長度為（B）。A.250m B.170m C.850m D.85m橫向力系數(shù)口的合適范圍為（A）oA.0.1?0.16 B.0.2?0.3 C.0.3?0.4 D.0.4?0.5在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用（C）。A.折減后的縱坡值 B.2% C.4% D.5%二三四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定長度處設(shè)置（D）。A.平坡段B.最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段 D.緩和坡段合成坡度不能過小，是因?yàn)椋˙）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B對(duì)排水不利C.對(duì)路面施工不利 D.對(duì)平縱組合不利已知Kl+060—K1+080兩樁號(hào)間挖方為75皿，填方為238ms,則（A）A、本樁利用75msB＞挖余75msC、棄方163m3D、填缺238ms對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速±60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以艮m/h計(jì)）的n倍為宜，其中口為（C）oA.2 B.4 C.6 D.8不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（CD）。A.夜間行車前燈光束照射的要求 B.跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的（A）。A.10%?30% B.70%?80% C.3%?5% D.80%?90%判斷題10分各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2%o（V）極限最小半徑是指按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（X）緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。（X）當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。 （V5?坡長就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號(hào)之差。（V）6．路線縱斷面設(shè)計(jì)的主要工作是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（V）7?路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車。（X）8.四級(jí)公路設(shè)置超高過渡段時(shí)，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（V9?設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了公路豎向視距的要求。（V）10.交叉口沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒有沖突點(diǎn)。（X）四、名詞解釋18分第30位小時(shí)交通量：將1年中8760小時(shí)的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時(shí)的交通量。也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。五、計(jì)算題22分已知某三級(jí)公路JD3，偏角為右偏28°30’51〃，樁號(hào)為K5+643.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長度為Ls=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別為（設(shè)計(jì)高程/樁號(hào)）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930,K5+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，設(shè)計(jì)高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計(jì)算：（1）6'該彎道的平曲線參數(shù)及主點(diǎn)樁號(hào)； （2）6'求K5+520和K5+600的設(shè)計(jì)高程；（3）5'若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處內(nèi)外側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程；⑷5'評(píng)價(jià)該彎道附近的平、縱線形配合（作圖示意）。（AR=蠢q=t-養(yǎng)T=（R+AR）-tg寧+q兀 小 兀 aL二180RRa~2卩）+2LS二180Ra+lsE二（R+AR）?sec2—R）解：1）T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+70