公路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯

湖北襄陽宜城—棗陽

DK0+000~DK2+880段

一級(jí)公路設(shè)計(jì)

班級(jí)：橋渡2班學(xué)生：陳仕文指導(dǎo)老師：路桂華講師使用軟件說明第一部分路線設(shè)計(jì)第二部分路基、路面設(shè)計(jì)第三部分擋土墻和涵洞設(shè)計(jì)第四部分總結(jié)主要內(nèi)容3/8/20232使用軟件說明感謝所列出的設(shè)計(jì)軟件商：autocad2008緯地道路緯地涵洞緯地?fù)鯄pds3/8/202331、項(xiàng)目背景2、平面線形設(shè)計(jì)3、縱斷面設(shè)計(jì)4、平縱組合設(shè)計(jì)第一部分路線設(shè)計(jì)3/8/202341、項(xiàng)目背景本公路位于湖北省西北部地區(qū)的襄陽市，沿線所處地區(qū)自然區(qū)劃為IV2區(qū)，常年氣溫較高，雨量充沛，地形為丘陵地區(qū)，地形起伏相對(duì)較大。沿線地方材料：路線主要經(jīng)過地區(qū)，石料豐富。沿線筑路材料包括石、石屑、粘土、鋼材、木材、瀝青及其他的外購材料，均能滿足本項(xiàng)目要求。本公路設(shè)計(jì)年限為15年，預(yù)測(cè)15年后交通量為13846輛/日，公路等級(jí)為一級(jí)公路，車道數(shù)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。3/8/202352、平面線形設(shè)計(jì)選線本公路位于丘陵地帶要注意區(qū)的選線要點(diǎn)：（1）平坦地帶-走直線（2）較陡橫坡地帶-走勻坡線（3）起伏地帶-走線和勻坡線之間。3/8/20236

此處中部的沖積平原地帶對(duì)選線較為有利，主要考慮的就是要少占良田。經(jīng)分析，初擬定以下方案，線路走向如下所述。路線以西北部橫河旁為起點(diǎn)，先大致沿河行至地圖中部的河灣處，再大致沿著山腳走向并經(jīng)楊樹林后，穿越一居住區(qū)后直至終點(diǎn)，初步擬定路線走向如下圖。3/8/20237道路總體線形3/8/20238直線曲線及轉(zhuǎn)角表3/8/202393、縱斷面設(shè)計(jì)采用緯地道路進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)，要注意最大最小坡度、坡長以及豎曲線半徑的限制和在縱斷面上的填挖平衡來減少土石方量。3/8/202310豎曲線表序號(hào)樁號(hào)縱坡（%）標(biāo)高（m）凸曲線半徑(m)凹曲線半徑（m)切線長（m）外距（m）＋－0K0+000282.45091K1+050271.858515000183.3251.12026852-1.00881.435532K1+800282.62515000235.7608331.85277235-1.7079444443K2+880264.17924.平縱組合設(shè)計(jì)計(jì)（1）組合原則保持視覺的連續(xù)性性。保持平、縱線形的的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)應(yīng)均衡。注意與周圍環(huán)境相相配合。2.應(yīng)避免組合（1）避免豎曲線的頂部部，底部插入小半半徑平曲線。避免將小半徑平曲曲線的起,訖點(diǎn)設(shè)設(shè)置在或接近豎曲曲線的頂部或者底底部。（2）避免使豎曲線頂，，底部與反向平曲曲線的拐點(diǎn)重合。。（3）避免小半徑的豎曲曲線和緩和曲線重重合組合方式。本設(shè)計(jì)應(yīng)用緯地道道路的包括漫游視視圖等多種視圖模模式可以對(duì)設(shè)計(jì)的的道路進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀觀察，考察平縱線線形組合是否合理理。第二部分路基、、路面設(shè)計(jì)1.路基、橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)2.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.路基防護(hù)工程設(shè)設(shè)計(jì)4.路基、路面排排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)4、路基、路面排水系系統(tǒng)設(shè)計(jì)基、、路面排水系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)3/6/202314本設(shè)計(jì)路基寬度度為24.5m，路拱橫坡為2%，土路肩坡度為為3%，行車道寬為4×3.75m，硬路肩寬2×2.5m（含2×0.5m路緣帶），土路路肩寬2×0.75m，中間帶寬3m（包括中央分隔隔帶2m和2×0.5m路緣帶）。1、橫斷面設(shè)計(jì)由于路堤高度都在8m內(nèi)，所以填方邊坡為一級(jí)邊坡，坡度為1:1.5。粘性土質(zhì)路塹高度在8m內(nèi)時(shí)，邊坡坡度度為1:1，超過8m部分采用二級(jí)邊坡，，坡度取1:1.5。填方路堤橫斷面面半挖半填路基半挖半填路基橫橫斷面半挖半填路基斷斷面全挖方路基橫斷斷面全挖式路基橫斷斷面一級(jí)公路屬于高等級(jí)公路路，采用瀝青混凝土路面面，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎彎沉值和瀝青層層層底拉應(yīng)力為為指標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車車道上的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次為865萬次，屬于于中型號(hào)交通（400-1200萬次次），設(shè)計(jì)彎沉沉值為23.4（0.01mm）。2.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)1細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土32中粒式密級(jí)配瀝青混凝土43粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土64水泥碎石土285石灰土25路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)的路基邊邊坡防護(hù)以安全全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用用、美觀且施工工方便為原則，，根據(jù)本項(xiàng)目水水文情況、工程程地質(zhì)條件及筑筑路材料來源情情況，以保證邊邊坡穩(wěn)定為前提提，以固土為本本，采用了植物物防護(hù)和工程防防護(hù)相結(jié)合的防防護(hù)措施。3、路基防護(hù)工程設(shè)設(shè)計(jì)(1)路堤防護(hù)：在較較陡的山坡上填填筑的路堤設(shè)置置了路堤擋墻。。對(duì)路塹邊坡坡坡面進(jìn)行種草，，護(hù)坡道上植樹樹并種草，既可可以穩(wěn)定路基又又可以使道路與與自然景觀融合合。(2)路塹防護(hù)：對(duì)路路堤邊坡坡面防防護(hù)采用了人字字骨架護(hù)坡，該該骨架采用C20砼現(xiàn)澆。4、路基、路面排排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)(1)邊溝在挖方路基的路路肩外側(cè)和路堤堤的坡腳外側(cè)，，設(shè)置了漿砌片片石邊溝。(2)排水溝為了將路基范圍圍內(nèi)的各種水源源的水流引至路路基范圍以外的的地點(diǎn)，保護(hù)路路基不受水害，，本設(shè)計(jì)設(shè)置了了漿砌片石排水水溝。(3)截水溝在比較陡的挖方方路基邊坡坡頂頂以外，設(shè)置了了截水溝，保證證挖方邊坡不受受水流沖刷。第三部分擋土土墻和涵洞設(shè)計(jì)1、擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)2、涵洞的布設(shè)1、擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)本設(shè)計(jì)中間大部部分路段雖然屬屬于是丘陵地，，但由于充分利利用了中部的沖沖積地帶，大部部分路堤填土并并不算高較高，，路塹邊坡也比比較平緩，故只只在部分路段設(shè)設(shè)置了擋土墻來來支承路堤填土土?？紤]到K1+926～K1+990路段農(nóng)田成片，，地基較好，且且此段路基填土土是最高的一部部分之一，故在在此路段選擇了了路堤衡重式擋擋墻，以減少農(nóng)農(nóng)田占用量。由于在橫斷面圖圖中進(jìn)行擋土墻墻設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)直接接對(duì)典型的擋土土墻進(jìn)行了修改改直接確定了具具體尺寸，所以以只進(jìn)行了擋土土墻的布設(shè)和驗(yàn)驗(yàn)算本設(shè)計(jì)計(jì)采用用緯地地?fù)鯄M(jìn)行行了擋擋土墻墻的布布設(shè)，，而擋擋土墻墻的驗(yàn)驗(yàn)算則則葛洲洲壩設(shè)設(shè)計(jì)院院編制制的擋擋土墻墻設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算算軟件件DangTu,驗(yàn)驗(yàn)算主主要包包括了了抗滑滑穩(wěn)定定性驗(yàn)驗(yàn)算、、抗傾傾覆驗(yàn)驗(yàn)算、、基底底應(yīng)力力驗(yàn)算算、墻墻身強(qiáng)強(qiáng)度驗(yàn)驗(yàn)算等等·2、涵洞的布布設(shè)本路線跨越越了溪流，，為了排除除路基兩側(cè)側(cè)的邊溝水水流，不影影響路線兩兩側(cè)的農(nóng)田田排灌和兩兩側(cè)行人的的通行，以以及滿足其其他各方面面的綜合利利用，故利利用緯地涵涵洞設(shè)計(jì)了了拱涵。本設(shè)計(jì)對(duì)路路線，路基基，路面，，擋土墻的的設(shè)計(jì)，路基邊坡防防護(hù)設(shè)計(jì)和和以及涵洞的布設(shè)設(shè)，都做了了設(shè)計(jì)和說說明。但由由于自己缺乏工程程實(shí)踐