《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》3-1-(6)調(diào)度集中概述

鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)及其實(shí)用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要包括行車指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng)等。各系統(tǒng)只有彼此協(xié)調(diào)、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互關(guān)聯(lián)，才能發(fā)揮所有系統(tǒng)的效能，形成完整、高效的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)。43.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位在采用調(diào)度集中以前，傳統(tǒng)的行車調(diào)度指揮方法是：以調(diào)度電話為主要通信工具，調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話呼叫車站值班員，下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度命令，由車站值班員辦理進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)和接發(fā)列車；車站值班員利用調(diào)度電話向調(diào)度員報(bào)告列車到達(dá)、離開(kāi)或通過(guò)車站的時(shí)間，以及其他事宜。53.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位列車在兩站之間（區(qū)間）的位置只能由調(diào)度員來(lái)估算。調(diào)度員依據(jù)運(yùn)行圖確定列車交會(huì)、越行的地點(diǎn)。如果列車在區(qū)間晚點(diǎn)，必須等到列車到達(dá)下一個(gè)車站，調(diào)度員才能知道晚點(diǎn)多少。信息延遲和傳遞時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)是這種傳統(tǒng)的行車調(diào)度指揮方法的主要缺點(diǎn)之一。63.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位國(guó)外運(yùn)用調(diào)度集中的幾十年歷史和我國(guó)裝設(shè)調(diào)度集中設(shè)備以來(lái)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明了調(diào)度集中是提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件、實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的重要技術(shù)裝備。73.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位提高運(yùn)輸效率，主要反映在提高通過(guò)能力和提高旅行速度上。調(diào)度員直接辦理列車進(jìn)路，顯著地縮短了列車會(huì)讓時(shí)間和同方向列車的間隔時(shí)間；調(diào)度員從調(diào)度中心直接了解列車運(yùn)行情況，能及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，提高列車在區(qū)段內(nèi)的通過(guò)能力。由于列車停靠站時(shí)間縮短，從而提高了旅行速度。83.1調(diào)度集中概述(6)調(diào)度集中在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的地位裝備調(diào)度集中后，調(diào)度員直接指揮列車運(yùn)行，與車站值班員的聯(lián)系明顯減少，通話次數(shù)顯著下降，提高了運(yùn)輸?shù)目煽啃?，而且在高原、高寒等環(huán)境惡劣的地方可以減少車站值班員，甚至實(shí)現(xiàn)無(wú)人化；同時(shí)調(diào)度員能及時(shí)了解管轄區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行全貌，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，提高了行車的安全性，特別是在運(yùn)行圖被打亂后可以迅速地恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。此外，車站值班員的職責(zé)也發(fā)生了變化，通常只監(jiān)視車站內(nèi)的列車運(yùn)行情況，并辦理少量的調(diào)車作業(yè)。9聯(lián)鎖裝置C.T.C.103.1調(diào)度集中概述調(diào)度集中系統(tǒng)是由調(diào)度中心與所轄區(qū)段沿線信號(hào)室中的CTC站機(jī)共同組成的系統(tǒng)。調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行、沿線行車設(shè)備狀態(tài)及維修作業(yè)情況的實(shí)時(shí)信息，按照列車運(yùn)行計(jì)劃統(tǒng)一指揮全區(qū)段的列車運(yùn)行。調(diào)度中心的裝備不但集成了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、控制技術(shù)，而且是鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸手段和運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化水平的重要標(biāo)志。113.1調(diào)度集中概述123.1調(diào)度集中概述調(diào)度集中系統(tǒng)作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到列車運(yùn)行計(jì)劃的高效、安全執(zhí)行，在鐵路行車指