best學(xué)員手冊服務(wù)下模塊1-1車輛外觀及車身

模塊1產(chǎn)品知 模塊1-1車輛外觀及車 第一章車身各部分名 第二章車身技術(shù)亮 第一節(jié)鋼鋁車 第二節(jié)碳纖 第一節(jié)ISTA菜單結(jié) 第二節(jié)ISTA信息查 模塊1-2發(fā)動機(jī)艙識 第一章發(fā)動機(jī)基 第一 BMW發(fā)動機(jī)歷 第二 BMW發(fā)動機(jī)類型及基本原 第三節(jié)發(fā)動機(jī)的基本組 第二章發(fā)動機(jī)尖端科 第一 Double-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng) 第二節(jié)電子氣門技術(shù) 第三節(jié)單渦輪雙渦管增壓技 第四節(jié)高精度燃油直噴技術(shù) 第一節(jié)發(fā)動機(jī)艙主要部件的名稱及作 第二節(jié)保養(yǎng)部件的選 第一節(jié)冷卻 第二節(jié)發(fā)動機(jī)燈亮 第三節(jié)發(fā)動機(jī)工作不順 第四節(jié)發(fā)動機(jī)異 模塊1-3車輛后部識 第一章后備箱內(nèi)各部件的識別及作 第二章各部件的及操作方 第一節(jié)隨車工 第二節(jié)急救包的識 第三節(jié)蓄電 模塊1-4車輛底盤識 第一章概 第二章轉(zhuǎn)向 第三章前 第四章后 第五章懸架和減振系 第六章車輪、輪 第七章四輪定 第八章制動系 第九章動力傳動系 第十章變速 第一章新車間維修系統(tǒng)硬 第二章BMW車輛保養(yǎng)檢 第一章Audatex估價(jià)系統(tǒng)概 第二章Audatex估價(jià)系統(tǒng)工作流 模塊1產(chǎn)品知識模塊1第一章車身各部分名稱任務(wù)：觀察車輛F18，記錄您所看到的車輛車身部件的名稱，并將名稱貼在相應(yīng)部件上。服務(wù)BEST第一節(jié)鋼鋁車身模塊1產(chǎn)品知識全新BMW系列車型是世界上首創(chuàng)采用鋼鋁組合結(jié)構(gòu)的汽車車身。車輛前部、前側(cè)面板和前引擎蓋使用鋁材制造，A柱周圍的車身則由鋼材制成。這一新技術(shù)的采用，使得整車重量(視車型不同)比其各自的前代車型最多減輕了75為什么新車型的重量都比以前有所減輕的主要原因。，BMW推出的這一混合結(jié)

服務(wù)BEST使用鋁材這樣的輕型材料硬度大，彈性好，同時也使整個車身的安全性大大提高。時速15公里以下的撞擊不會對車架造成任何損傷。BMW采用的高強(qiáng)度板材和加強(qiáng)件，與鋁制車身一起，在各種類型的碰撞中都能確保高標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)效果。換句話說，BMWBMW專門強(qiáng)化的車身底板，這構(gòu)成了乘員艙的堅(jiān)固基礎(chǔ)。堅(jiān)固的A柱，B柱和C柱以及一體式側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng)，底板范圍內(nèi)以及座椅下的高度穩(wěn)定的橫梁構(gòu)成了非常堅(jiān)固的安全結(jié)構(gòu)，在發(fā)生事故的情況下確保乘員足夠的生還空間。前部碰撞所產(chǎn)生的沖擊力可以通過底板、側(cè)架、前圍以及車頂?shù)膸讞l載荷傳輸路徑分散，并被撞擊吸能區(qū)吸收，避免傳遞至乘客艙。 BMW達(dá)到最高的材料強(qiáng)度，且抵御環(huán)境因素能力增強(qiáng)。因此，無需在熱模壓鋼板上涂覆防腐蝕保護(hù)膜，就可以達(dá)到很好的防腐效果。BMW安全車身為用戶提供出色的全面保護(hù)：前部、側(cè)面、B件，加上新型高強(qiáng)度材料，在發(fā)生碰撞的情況下，確保極其有效的乘員保護(hù)。前部和后部可復(fù)原杠能夠吸收最高至4公里／小時的撞擊，而不會造成損壞；如果撞擊更嚴(yán)重（最高至15公里／小時），杠后的可便捷更換的變形組件可吸收撞擊力并保護(hù)車架。在高速碰撞時，發(fā)動機(jī)支架可以作為撞擊吸能區(qū)，降低成員受傷的，使撞擊對車輛的破壞程度降到最低。高強(qiáng)度材料和創(chuàng)新的輕型材料的應(yīng)用則提高了車輛應(yīng)對撞擊的能力，降低了修理和更換各個部件的相關(guān)費(fèi)用。模塊1產(chǎn)品知識

碳纖維強(qiáng)度達(dá)到了鋼的5倍，鋁的7倍，能抵擋更強(qiáng)大的外力沖擊力。當(dāng)撞擊力突破碳纖維的物理極限時（同等強(qiáng)度的鋼或鋁合金早已），碳纖維部件將破碎成不等大的小塊，破碎的同時可以分散沖擊力，進(jìn)一步保護(hù)駕駛員和乘客（這就是為什么F1，超跑都在大量使用碳纖維的原因）服務(wù)BEST2000°C不變型。具有更好的穩(wěn)定性，不易與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，經(jīng)久耐用。BMWCarboncoreG12是全球首款結(jié)合碳纖維與傳統(tǒng)鋼鋁車身的車輛，它是有史以來第一次在D級豪華車上實(shí)現(xiàn)了碳纖維的應(yīng)用，更令人不可思議的是高強(qiáng)度碳纖維增強(qiáng)塑料CFRP與傳統(tǒng)鋼、鋁材料的完美結(jié)合。BMW智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)概念“Carboncoe高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核”被首次應(yīng)用至全新BMW7系，這一舉措被認(rèn)為是汽車工程領(lǐng)域的里程碑，改變了這個時代對車身輕量化技術(shù)的認(rèn)知，也意味著更佳的駕駛舒適性和更出色的動態(tài)性。高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核Carboncore的應(yīng)用能夠顯著且有針對性地減少車身重量，同時又提高車輛的穩(wěn)定性。在車身扭轉(zhuǎn)剛度方面，相對于上一代車型，不僅車身重量減少130公斤，還提高了舒適度和安全性。此外，智能混合結(jié)構(gòu)和重量優(yōu)化技術(shù)，保障了從整體到每個細(xì)節(jié)的一致減重，幾乎達(dá)到完美的50:50軸載荷分布，并進(jìn)一步降低重心。全新BMW7系高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核，高效輕量化設(shè)計(jì)為智能輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。它清晰地描述了理想汽車的NA，使得全新W7系在實(shí)現(xiàn)最高駕駛舒適度的同時實(shí)現(xiàn)敏捷操控與低油耗的完美平衡。彰顯了BMW在碳纖維量產(chǎn)與車身研發(fā)方面的絕對領(lǐng)先。 模塊1產(chǎn)品知識原材料-聚丙烯晴纖維原絲一步是消耗電能與熱能的。在壓力為3000噸的高壓爐內(nèi)，其中纖維的各種構(gòu)成要素會通化被逐一剔除，最終只留下幾乎純碳組成、具有穩(wěn)定石墨結(jié)構(gòu)的7微米的纖維。服務(wù)BEST在模具上預(yù)成型并注射樹脂，也稱浸漬模塊1產(chǎn)品知識空氣和樹脂，這時碳纖維絲之間不允許存在任何縫隙和氣泡，這樣就誕生了比鋼鐵堅(jiān)服務(wù)BEST第三章ISTA系統(tǒng)第一節(jié)ISTA調(diào)用綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用時，就會出現(xiàn)圖示首頁。在此顯示標(biāo)有日期的當(dāng)前信息以供調(diào)用。從首頁處可以通過“識別”車輛開始進(jìn)行診斷通過按鈕“工作”可以到“查詢信息”、“維修車間工作油液”和“測量技術(shù)”。子菜單“維修車間工作油液”的內(nèi)容始終針對各種不同的車輛。如果之前識別過某一車輛，則會根據(jù)具體車輛顯示其它文件。模塊1產(chǎn)品知識的幫助內(nèi)容，或者可以瀏覽或縮寫。對于可選的類型（例如長服務(wù)BEST點(diǎn)擊“識別”切換到“車輛選擇”屏。如果已經(jīng)有一個過程被激活了，會代之以直接切換到“過程細(xì)節(jié)”屏。在切換到“識別”區(qū)域后可以如下進(jìn)行車輛識別：點(diǎn)擊“車輛測試”調(diào)出“控制單元樹”屏或“控制單元列表”屏。如果尚未建立與車輛的連接，則首先啟動連接管理器。模塊1產(chǎn)品知識點(diǎn)擊“操作”會切換到“操作”區(qū)域。在此可以查找啟動引導(dǎo)型故障查詢或使用測量系統(tǒng)的信息對象。引導(dǎo)型故障查詢：在“引導(dǎo)型故障查詢”區(qū)域中，可以根據(jù)故障代碼記錄和/或表現(xiàn)癥狀確定車輛故障的原因。在引導(dǎo)型故障查詢中提供用于清除故障的測試模塊和文件。服務(wù)BEST文本查詢：在該屏中可通過一個查詢文本或一個文件編號查詢跨車型的信息對 安裝位置 技術(shù)數(shù)據(jù)模塊1產(chǎn)品知識功能描述 維修說明車輛功能更改 故障消除車輛技術(shù)診斷 保養(yǎng)過程 線腳布置工具任務(wù)一：張先生從預(yù)約專員初得知自己車輛的制動液需要更換了，張先生到店后有些疑惑，便問接待他的A制動液的更換周期是多少？而且張先生明確表示要換/罐，。任務(wù)二：SA和客戶在檢車（該車VIN碼為MA76566）,當(dāng)檢查到車輪時拿出了量規(guī)對該車輛的輪胎花紋深度和制動片厚度進(jìn)量?？吹胶螽a(chǎn)生好奇，便問輪胎的磨損極限是多少，告訴了他，他又問那前后制動片的磨損極限服務(wù)BEST任務(wù)三、SA小劉最近接了一輛VIN碼為DE59857后橋故障的車輛，基本現(xiàn)象都是在車輛行駛過程中跑偏懷疑是后橋的故障。因此他想了解可能產(chǎn)生后橋故障的原因任務(wù)四：某市下了一場大雨導(dǎo)致一高檔小區(qū)的停車場內(nèi)一輛VIN碼為DE59857寶馬車輛被淹，需要拖車救援，SA負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，但不知道該車的電子手剎如何，試問您能的方法和步驟嗎？模塊1產(chǎn)品知識第一 Otto發(fā)明了使用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)和活塞式傳動裝置的四沖程燃?xì)獍l(fā)動機(jī)后，為了向他表示敬意，人們將這種發(fā)動機(jī)稱為Otto發(fā)動機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)）。這種發(fā)動機(jī)很快就投入從19世紀(jì)80年代中期開始，GottliebDaimler和CarlBenz各造出了更輕更緊湊的車用發(fā)動機(jī)。BMW發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)是飛機(jī)發(fā)動機(jī)。燃油量有限，因此汽油耗油量也非常重要，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)行特性不能影響飛行特性或飛機(jī)耐久性。在此遇到了高空處空氣密度減小而帶來了的。即在稀薄的空氣中發(fā)動機(jī)BMW批量生產(chǎn)的首款車輛是經(jīng)過由Austin設(shè)計(jì)3/15。這款車輛的發(fā)動機(jī)排量為0.75L，功率為15bhp（對應(yīng)轉(zhuǎn)速為3000rpm）。服務(wù)BEST3/20BMW自己設(shè)計(jì)的首款轎車。它采用了全新設(shè)計(jì)的20bhp0.8L四缸發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的基本方案和技術(shù)細(xì)節(jié)方案為接下來20年的MW礎(chǔ)。這種發(fā)動機(jī)的曲軸箱和氣缸蓋仍是彼此獨(dú)立的部件。其曲軸僅有兩個軸承，但采用的是滑動軸承。主軸承和連桿軸承的潤滑方式與今天普遍使用的方式相同。隨后開發(fā)出了1.2L3.5L這一年完成了兩個最佳設(shè)計(jì)方案。一個是用于BMWIsetta0.25L另一個是用于BMW502的2.6LV8發(fā)動機(jī)。這兩種發(fā)動機(jī)都采用了鋁合金曲軸箱，BMW502首次在全球范圍內(nèi)將這種曲軸箱用于標(biāo)配V8發(fā)動機(jī)。Isetta的12bhp發(fā)動機(jī)是當(dāng)時由BMW制造的最小的轎車發(fā)動機(jī)。裝有M115發(fā)動機(jī)的BMW1500首次采用了頂置凸輪軸。這個1.5L排量的四缸發(fā)動機(jī)可提供80bhp的功率（對應(yīng)轉(zhuǎn)速為5700rpm）。模塊1產(chǎn)品知識年 i的M50B20發(fā)動機(jī)每缸有四個氣門并裝有雙頂置凸輪軸。其2L150bhp630i的N52B30發(fā)動機(jī)首次在全球范圍內(nèi)采用了標(biāo)配鋁鎂合金曲軸箱。這種曲軸箱3L可提供258bhp的功率。服務(wù)BEST氣缸排 -點(diǎn)火方混合氣構(gòu) -冷卻方進(jìn)氣方 -類直列式發(fā)動 -V形發(fā)動火花塞點(diǎn)火的汽油發(fā)動 -壓燃的柴油發(fā)動缸外噴射發(fā)動 -缸內(nèi)噴射發(fā)動水冷式發(fā)動 -風(fēng)冷式發(fā)動自然吸氣發(fā)動 -增壓式發(fā)動汽油發(fā)動 -柴油發(fā)動模塊1產(chǎn)品知識N發(fā)動機(jī)開發(fā)商：M，N，B代表BMWS代表BMWMGmbH排量（1/10121.2151.5202.0303.053 6= 7V128V10OK代表最小U代表較低M代表中等O代表較高TS5 0BH服務(wù)BESTBMW提供4缸、6缸直列發(fā)動機(jī)和8缸、10缸、12缸V型發(fā)動機(jī)。自2001年N52代表了MW新一代6缸發(fā)動機(jī)的開始。使用該發(fā)動機(jī)后，直列6缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在也有了全新的面貌。它不是直列發(fā)動機(jī)的最后一款產(chǎn)品，而是又領(lǐng)先了一步。設(shè)計(jì)人員將明顯的設(shè)計(jì)要求融合統(tǒng)一起來。即開發(fā)出一種高動力性及低污染物排放量和低耗油量的驅(qū)動裝置。N52的一些創(chuàng)新之處進(jìn)一步改善整個發(fā)動機(jī)的狀況。全新?lián)Q氣系統(tǒng)VALVETRONIC模塊1產(chǎn)品知識 最大功率：180千瓦(328Li)最大扭矩：270(320Li) 最大扭矩：350(328Li)油耗：6.4升/100公里DoubleVANOS雙凸輪軸可變正時系統(tǒng)首次采用3缸發(fā)動機(jī)服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識1上止點(diǎn)5263下止點(diǎn)48止點(diǎn)：是指活塞移動的終點(diǎn)，活塞在止點(diǎn)處改變移動方向。止點(diǎn)分為上止點(diǎn)（TDC）和下止點(diǎn)（BDC）。到達(dá)上止點(diǎn)處時燃燒室的容積最小，到達(dá)下止點(diǎn)處時容積最大。排量：一個氣缸的排量是指活塞在一個行程過程中所經(jīng)過的空間?；蛘叻Q作：活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)位置之間的氣缸空間。在發(fā)動機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)中，排量通常指的是發(fā)動機(jī)的總排量?？偱帕考此袣飧椎膯蝹€排量之和。服務(wù)BEST汽油發(fā)動機(jī)是一種往塞式發(fā)動機(jī)。通缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動，將空氣混合氣吸入、壓縮、燃燒和排出。多數(shù)汽車的汽油發(fā)動機(jī)都是四行程發(fā)動機(jī)。就是說，需要活塞進(jìn)行4個行程和曲軸轉(zhuǎn)動兩圈來完成一個全工作循環(huán)。第三行程：做功行程（燃燒和空氣混合氣模塊1產(chǎn)品知識AB123上止點(diǎn)4下止點(diǎn)由于燃燒過程需要一定的時間，所以空氣與的混合汽是在活塞到達(dá)（壓縮行服務(wù)BESTAB123上止點(diǎn)4下止點(diǎn)模塊1產(chǎn)品知識 一、服務(wù)BEST123456主要功用：曲軸傳動機(jī)構(gòu)（口語通常叫做傳動機(jī)構(gòu)）是一個將燃燒室壓力轉(zhuǎn)化為動能的功能分組。在此過程中，活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)動。在功效、效率和技術(shù)實(shí)用性上，曲軸傳動機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)上述目的的最佳選擇。模塊1產(chǎn)品知識123456傳動元件（壓桿、挺桿氣門（整個總成可能包括氣門間隙補(bǔ)償器如圖所示（該圖是帶有桶狀挺桿和氣門間隙補(bǔ)償器的4氣門氣缸蓋結(jié)構(gòu)服務(wù)BEST123456767模塊1產(chǎn)品知識機(jī)油泵的任務(wù)是在機(jī)油回路內(nèi)輸送發(fā)動機(jī)油。輸送量較高時，機(jī)油泵必須確保機(jī)油壓力充足。機(jī)油泵通過一根抽吸管從油底殼抽吸發(fā)動機(jī)油并輸送至壓力側(cè)。車輛發(fā)動機(jī)使用不同類型機(jī)油泵。在此以最簡單的圓柱齒輪機(jī)油泵為例介紹基本功能機(jī)油濾清器用于清潔機(jī)油，防止污物顆粒進(jìn)入機(jī)油回路并因此進(jìn)入軸承部分。這樣可以避免發(fā)動機(jī)油因固體雜質(zhì)（例如金屬磨損顆粒、炭煙或灰塵顆粒）提前變質(zhì)但是機(jī)油濾清器無法去除液態(tài)或溶解在機(jī)油內(nèi)的污物。服務(wù)BEST16O27384O95在功率較大且熱負(fù)荷較高的發(fā)動機(jī)上，行駛過程中潤滑油有過熱的。在這種情況下機(jī)油過稀、潤滑能力下降且機(jī)油消耗量增加。燃燒室內(nèi)會出現(xiàn)沉積物并產(chǎn)生燃燒問題。油膜可能會破裂，軸承和活塞可能會損壞。使用機(jī)油冷卻器可避免這些問題。發(fā)動90°C模塊1產(chǎn)品知識14253機(jī)油壓力開關(guān)用于潤滑系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)且打開時，機(jī)油壓力指示燈通過機(jī)油壓力開關(guān)接地，指示燈亮起。起動發(fā)動機(jī)后，機(jī)油壓力使接地觸點(diǎn)克服彈簧力打開，指示燈熄滅。機(jī)油壓力降至某一限值以下時，彈簧力就會關(guān)閉觸點(diǎn)且機(jī)油壓力指示燈再次亮起。服務(wù)BEST紅色指示燈亮起：模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST15263748補(bǔ)液罐可確保始終有充足的冷卻液在冷卻循環(huán)回路內(nèi)運(yùn)行。此外補(bǔ)液罐還能使氣體可靠分離（通風(fēng)）。結(jié)合冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力可以避免產(chǎn)生氣泡。氣泡可能會導(dǎo)致邊界面損壞。這種情況主要會在泵的抽吸側(cè)出現(xiàn)補(bǔ)液罐內(nèi)的空氣量必須可以確保在冷卻液受熱和膨脹時可以迅速產(chǎn)生壓力，但不會造成壓力過高。壓力升高可使冷卻液達(dá)到更高沸點(diǎn)。端蓋補(bǔ)液罐端蓋用于確保產(chǎn)生壓力并使冷卻循環(huán)回路內(nèi)的壓力不受環(huán)境壓力影響。這樣可以避免空氣壓力較低時（例如在山里）冷卻液沸點(diǎn)較低。注意：發(fā)動機(jī)處于熱態(tài)時切勿打開補(bǔ)液罐蓋。不僅是因?yàn)榇嬖跔C傷。在冷卻循環(huán)回路的較高區(qū)域（例如氣缸蓋）可能會因壓力損失產(chǎn)生氣泡。產(chǎn)生氣泡后，這些部位便無法繼續(xù)充分散熱，從而導(dǎo)致部件過熱。如圖所示，在端蓋頂部和底部都注有相應(yīng)開啟壓力（140）。在這個示例中開啟壓4b0bar0模塊1產(chǎn)品知識該由鋁制成并由一個隔板分隔成高溫部分和低溫部分這兩個部分串接在一起，冷卻液首先流入高溫部分并在那里冷卻后流回到發(fā)動機(jī)內(nèi)，冷卻液流入高溫部分后，一部分冷卻液通過冷卻器隔板上的孔到達(dá)低溫，部分并在那里繼續(xù)冷卻 4.2.4燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。服務(wù)BEST發(fā)動機(jī)從燃油中的能量中獲得用于驅(qū)動車輛的有效功。汽油是一種輕質(zhì)可燃性液體，是碳?xì)浠衔锏囊环N混合液。汽油不象例那樣有固定的沸點(diǎn)，而是有一個約30°C200°C(蒸發(fā)或汽化的傾向)汽化特性曲線描述。已為每臺發(fā)動機(jī)規(guī)定，燃油必須具有哪些附加性能。重要的性能，例如避免進(jìn)氣門積碳，可通過添加劑實(shí)現(xiàn)。燃油的所謂抗爆性通過研究法測定的辛烷值(Z)Z91Z95。Z氣燃油混合氣在高壓下在發(fā)動機(jī)內(nèi)自燃的傾向就越低。對辛烷值的要求說明為了避免導(dǎo)致無意的自行點(diǎn)火而對發(fā)動機(jī)燃油抗爆性的要求。如果出現(xiàn)此類自行點(diǎn)火，通常可通過爆震聲或敲缸聲識別。它們是由不可控制的高壓力峰值引起，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)嚴(yán)重?fù)p壞。例如E6070升。其中包括102分成兩個儲油腔是出于萬向軸和排氣系統(tǒng)安裝位置的需要。這兩個儲油腔在萬向軸上面相互連接。模塊1產(chǎn)品知識EKP)過燃油濾清器可濾除這些污物。孔徑為10μm新增加的有DoubleANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng))，世界上第一個凸輪軸無極調(diào)節(jié)裝置，可以把進(jìn)氣和排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”平穩(wěn)地提至“超前”。BMW發(fā)動機(jī)連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的簡稱，這套系統(tǒng)是由受控于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的及機(jī)械機(jī)構(gòu)組成的凸輪軸控制裝置，DoubleANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng))技術(shù)能夠明顯地增強(qiáng)排放管理，提高輸出功率及扭矩，提供更好的怠速質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)性。BMWSDblS服務(wù)BEST調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣門正時及排氣氣門正時。另外，Double-VANOS在發(fā)動機(jī)暖機(jī)階段，Double-VANOSDouble-VANOS、進(jìn)氣系統(tǒng)和雙腔式排氣系統(tǒng)的配合完美，使得BMW530i的發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速2,500到4,000轉(zhuǎn)/分鐘之間的每升最大扭矩被提高到了100米的新水準(zhǔn)，同時，其最大升輸出功率也增為63.4千瓦。Valvetronic電子氣門控 節(jié)氣 aletonic電子氣門的推出使寶馬動力單元的效率進(jìn)一步提高。letonic，從字面理解就是氣門le加tonic電子控制，直接靠電子系統(tǒng)控制進(jìn)氣氣門開啟的深度來控制進(jìn)氣量。模塊1產(chǎn)品知識那么這樣設(shè)計(jì)如何控制進(jìn)入氣缸的空氣量呢？BMW當(dāng)身體需要大量空氣時，人會做比較深而長的呼吸，而當(dāng)身體不需要太多空氣時，人的做法不是把鼻子或嘴巴塞住來調(diào)節(jié)吸氣，而只是很簡單地做比較短而淺的呼吸。電子氣門技術(shù)就是通過改變吸氣過程的長短來改變進(jìn)氣量，進(jìn)而可以耗油量，特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)時。另外，進(jìn)氣道內(nèi)沒有節(jié)氣門阻流效應(yīng)，使得alvetronic發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣氣門周圍的進(jìn)氣流速加快，加速了燃油/空氣混合物的霧化，提高了燃燒速度。所以，aletronic發(fā)動機(jī)在提高功率及扭矩輸出的同時還能夠提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。-加速反應(yīng)快：傳統(tǒng)節(jié)氣門發(fā)動機(jī)控制油門的過程是：踩下油門踏板，節(jié)氣門打開，等待空氣流入并充滿進(jìn)氣歧管之后，進(jìn)氣氣門打開，才會有大量空氣進(jìn)入汽缸，產(chǎn)生所需的動力輸出。對于aletronic（電子氣門技術(shù)）發(fā)動機(jī)而言，控制油門的過程簡化為：踩下油門踏板，aletonic空氣立即流入汽缸，產(chǎn)生所需的動力輸出。aletonic0.25mm；最深為9.7mm（差距近40）。然而氣門開啟深度從最淺變化到最深，整個機(jī)構(gòu)所需的反應(yīng)時間只需0.3秒。所以，與傳統(tǒng)節(jié)氣門發(fā)動機(jī)相比，lonic（電子氣門技術(shù)）發(fā)動機(jī)加快了踩下油門踏板到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生響應(yīng)的速度，具有更快的響應(yīng)性。服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識全合成基礎(chǔ)油–GTL基礎(chǔ)油：高粘指，低粘度，低揮發(fā)性服務(wù)BEST（高度精制基礎(chǔ)油），GTL（GastoLiquid，天然氣制油合成油能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行可靠的和調(diào)配，以滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)制造商的 更少的粘度指數(shù)改進(jìn)劑,從而減少沉積物的產(chǎn)生模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識SAE???嗎?嘦????杏?嗎?牗??嗎?(cPD1!?,D1!?,cSt,cSt,6,200@-60,000@-##6,600@-60,000@-##7,000@-60,000@-##7,000@-60,000@-##9,500@-60,000@-##13,000@-60,000@-##############*(08/40,58/40,108/40)?**(158/40,208/40,258/40,40服務(wù)BESTACEA（歐洲汽車制造商）規(guī)理裝置配伍的C類油。其性能水平大體上為A5/B5,增加了硫、磷及灰分的限制指標(biāo)。模塊1產(chǎn)品知識0W40LL010W40LL01BMWBMW5W305W30RRPRRP服務(wù)BEST潔，避免竄延長機(jī)油換氣等現(xiàn)象，油期，避免保證發(fā)動機(jī)油路阻塞，動機(jī)充沛；模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識1含有硅酸鹽的冷卻液（2含有氨基酸的冷卻液（粉紅色服務(wù)BESTN54/N63第二節(jié)發(fā)動機(jī)燈亮模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST第四節(jié)發(fā)動機(jī)異響模塊1產(chǎn)品知識第二章各部件的及操作方服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST.分別觀察車輛使用的蓄電池，說出蓄電池類型，測量電壓并記錄，若所測電壓與標(biāo)準(zhǔn)電壓不一致，請說明原因。2、觀察蓄電池型號，如12V90Ah720A模塊1產(chǎn)品知識接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。服務(wù)BEST面不平情況下不允許方向盤脫手?，F(xiàn)代BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須滿足這些減振要求。模塊1產(chǎn)品知識152637483.1助力轉(zhuǎn)向系助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過一個轉(zhuǎn)向助力泵產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力，該助力泵由內(nèi)燃機(jī)的皮帶傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動。通過轉(zhuǎn)向力使轉(zhuǎn)向柱下端的扭力桿扭轉(zhuǎn)。通過扭轉(zhuǎn)控制閥門，從而使油作用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器內(nèi)的工作活塞上。由此在齒輪上產(chǎn)生的作用力與駕駛員施加的轉(zhuǎn)向力疊加。合力通過轉(zhuǎn)向橫拉桿促使車輪轉(zhuǎn)向。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是曾經(jīng)BMW車輛采用最多的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)也通過轉(zhuǎn)向服務(wù)BEST1425363.2電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）不再使用任何元件產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。而是通過模塊1產(chǎn)品知識15263743.3服務(wù)BEST

插圖為雙鉸接彈簧減振支柱前橋的完整布置，BMW架每側(cè)都通過三點(diǎn)螺紋連接與車身固定連接在一起，前橋托架用于安裝齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、發(fā)動機(jī)懸掛以及橫擺臂。前橋托架橫管通過兩個套管定位且用螺栓與車身固定連接。該部件用于支撐斜置拉桿，在車橋托架側(cè)拉桿通過支座以鉸接方式支撐。橫管還用于安裝穩(wěn)定桿的導(dǎo)向部件。固定在減振器支撐管上的穩(wěn)定桿連桿用于控制穩(wěn)定桿。模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST172839456與前橋不同，后橋上的車輪不進(jìn)行轉(zhuǎn)向。而是對兩側(cè)車輪進(jìn)行平行導(dǎo)向。由此認(rèn)為后橋設(shè)計(jì)比前橋更見簡單的推論只能在一定條件下成立。特別是后橋的高度很低，用于確保盡可能大的行李箱空間。同時，后橋上必須安裝主器和半軸并盡可能避免將這些元件的振動傳遞到車身上。1HA5開發(fā)代碼為“HA5”的新開發(fā)后橋首次使用是在E87上，而后在E90上繼續(xù)使用。連桿無關(guān)，而是表示BMW的持續(xù)研發(fā)代碼13HA5。與以前使用的后橋相比，HA5一些優(yōu)勢。通過HA5可以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的車輪導(dǎo)向并能減小車身上的機(jī)械負(fù)荷。模塊1產(chǎn)品知識E90后

HA5服務(wù)BEST14253HA5Integal車橋相比，通過選擇高強(qiáng)度鋼材制造整個車橋可以在節(jié)省材料方面挖掘出很大的潛力。A5因?yàn)閺椈珊蜏p振器支撐在外傾控制臂上，所以只有這個連桿承受彎曲力矩。其它四個連桿都不承受力矩，因此可以采用輕合性結(jié)構(gòu)。由于連桿采用直線型結(jié)構(gòu)且借助球銷來連接，因此除了外傾控制臂外，所有連桿都只傳遞拉力和壓力。因此這個車橋的車輪導(dǎo)向裝置具有很低的彈性且尺寸非常精確。2.IntegralIV此處所示的IntegralIV后橋是多連桿后橋。在5系車型，7系車型以及X5模塊1產(chǎn)品知識16273849512345服務(wù)BESTABC12模塊1產(chǎn)品知識輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎，BMW1–斜交輪 2–子午線輪子午線輪胎主要由兩個組件組成。在這種輪胎（也稱為鋼帶束輪胎）中，胎體的簾線以最短路線沿徑向彼此布置在一起。起穩(wěn)定作用的鋼帶束沿徑向圍住胎體。帶束由鋼絲織物組成?！颁搸喬ァ边@個名稱即源于這種結(jié)構(gòu)形式。鋼帶束的剛度相對較大，因此輪胎滾動阻力較小。因此發(fā)熱量較小且輪胎磨損較少。底層織物（胎體胎圈（胎圈芯和胎圈加強(qiáng)部分側(cè)壁（輪胎側(cè)壁胎肩（側(cè)壁與運(yùn)行表面（胎冠）之間的過渡部分運(yùn)行表面（鋼帶束，覆蓋層，輪胎花紋）服務(wù)BEST1鋼帶束組件，由兩個約25°角布置的鋼絲帶束層組成。下層比上層寬234夏季輪胎的橡膠化合物比冬季輪胎硬。溫度7°C除了M+S標(biāo)記外，根據(jù)雪地適應(yīng)性冬季輪胎上可能還帶有3PMSF符號。在雪地上制動距離比參考輪胎至少縮短10%的輪胎才允許使用帶有3個山峰123模塊1產(chǎn)品知識輪胎。在這種情況下，必須將帶有輪胎最高速度的粘貼在駕駛員視野范圍內(nèi)。必須遵守這個速度限值要求。否則輪胎可能爆胎或產(chǎn)生無法修復(fù)的損壞。這種損壞過一段時間后才能察覺到。因?yàn)檫^去只能提供低速冬季輪胎，所以必須提出這項(xiàng)要求。如今經(jīng)常使用帶有速度符號“V”的輪胎，甚至使用W輪胎。因此幾乎可以不受限制地使用冬季輪胎。但在無冰雪且干燥的路面上，尤其是溫度較高時，必須考慮冬季輪胎磨損加劇且附著能力降低。四季輪胎既適合冬季使用，也適合夏季使用。因此是夏季輪胎與冬季輪胎之間的一種折中方案。其優(yōu)點(diǎn)是，車主不必根據(jù)季節(jié)情況更換輪胎。這種輪胎主要用于四季溫差M+S標(biāo)記。四季輪胎不具有BMW夏季輪胎的頂級運(yùn)行特性。同樣也不具有冬季輪胎特別出色的冬季特性。與純冬季輪胎相比，四季輪胎側(cè)壁上的文字字符中只是缺少了3PMSF此從法律角度將其看作是冬季輪胎。溫度較低時或在泥濘或冰雪路面上行駛時，其附著能力無法與純冬季輪胎相比。不要過高估計(jì)帶四季輪胎車輛在所有氣候條件下的行駛特性。如果適用：M+S，REIND–制造日期（三位，前兩位數(shù)字表示生產(chǎn)周，第服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識從制造年份2000年起DOT編號以四位數(shù)方式表示。前兩位數(shù)字表示哪一周生產(chǎn)，后兩位數(shù)字表示制造年份。0100表示輪胎的生產(chǎn)日期為2000年第1周。DOT是195/65R15H中的H表示“最高210km/h”。T表示最高190H表示最高210V240W表示最高270Y300ZR表示超過240km/h例如：225/45R1791W1數(shù)字“91”表示每個輪胎承重為615kg?；蛎總€車橋?yàn)?230kg服務(wù)BEST負(fù)荷指數(shù)LI（帶有星號（*）的BMWMW以較高的費(fèi)用自己測試了所有MW規(guī)格和型號的輪胎。這些專門針對車輛和底盤調(diào)校過的輪胎與輪胎經(jīng)銷商處花紋名稱相似以及外觀幾乎相同的輪胎相比，BMWW（*）。有突出的特性。客戶可以放心，由BMW測試過并推薦使用的輪胎（帶有BMW輪胎標(biāo)記）對客戶的BMW來說是最佳選擇，且與車輛、底盤和控制系統(tǒng)最匹配。請只使用經(jīng)BMW（盡管公稱尺寸相同）而導(dǎo)致車輪與車身接觸并因此導(dǎo)致嚴(yán)重事故。對于過批準(zhǔn)的車輪和輪胎來說，BMW無法確定其適用性，因此無法擔(dān)保行駛安全性。不正確的車輪和輪胎組合會影響各系統(tǒng)的功能，例如ABS和DSC。因此，車輛上只能使用品牌相同BMW視野范圍內(nèi)粘貼一個有關(guān)所裝輪胎允許最高速度的提示（遵守當(dāng)?shù)胤梢?guī)定）。模塊1產(chǎn)品知識BMW輪胎標(biāo)記，也適用于帶M+S在越來越多的輪胎上，內(nèi)側(cè)花紋與外側(cè)花紋采用不同的結(jié)構(gòu)。如果將輪胎分為兩個部分，則不像對稱形輪胎那樣，一個部分與另一部分完全對稱。運(yùn)行表面的內(nèi)側(cè)和外側(cè)承擔(dān)不同的任務(wù)。因此采用不同的結(jié)構(gòu)。但是這種花紋有內(nèi)外側(cè)要求。就是說，制造商標(biāo)記出的外側(cè)（Outside字樣）必須安裝在外側(cè)。非對稱花紋結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是，可以設(shè)計(jì)出最佳的運(yùn)行表面區(qū)域，以完成不同的任務(wù)。例如潮濕路面附著能力、干燥路面附著能力或防止滑水。BMW輛上，將無運(yùn)行方向要求的輪胎安裝在輪輞上時，應(yīng)能從外面看到DOT制造日期。服務(wù)BEST的夏季和四季輪胎花紋深度約為8mm。冬季輪胎約為9mm。通過輪胎花紋深度標(biāo)記可BMW通常把花紋深度標(biāo)記稱為輪胎磨損標(biāo)記（TWI），該標(biāo)記用于表示磨損限值。TWI標(biāo)記的高度為1.6mm，在輪胎圓周上共有六處。必須在運(yùn)行表面中部區(qū)域I輪胎花紋槽內(nèi)。出現(xiàn)異常磨損時，應(yīng)在運(yùn)行表面上磨損最嚴(yán)重的部位測量花紋深度。法律規(guī)定所有輪胎上都必須有花紋深度標(biāo)記。大多數(shù)輪胎損壞和事故都是因輪胎充氣壓力不正確而引起的。此外，輪胎充氣壓力對輪胎磨損和耗油量也有決定性影響。一個或多個輪胎的壓力過低時對經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)方面有非常大的影響：輪胎壓力比規(guī)定值低2bar時，就會導(dǎo)致耗油量提高用降低10%。輪胎充氣壓力過低非常。由于此時擠壓變形較大，因此造成胎體（輪胎下層結(jié)構(gòu)）區(qū)域內(nèi)嚴(yán)重過熱。溫度最高可達(dá)130°C。情況下會導(dǎo)致爆胎從90km/h制動到70km/h時制動距離如下：輪胎充氣壓力2bar時為40米輪胎充氣壓力1bar時為44米，即多出4米。如果輪胎充氣壓力為2bar的車輛可以以96km/h模塊1產(chǎn)品知識1bar時車速只能達(dá)到87km/h

RPA通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器測量所有四個車輪的轉(zhuǎn)速，比較對角分布的車輪的輪速，并算出平均車速。在車速15km/h起直到最高車速的范圍內(nèi)可識別出所有車輪上3010%的充氣壓力損失。服務(wù)BEST鋸齒是指輪胎花紋上出現(xiàn)分段傾斜形式的磨損。向運(yùn)行方向看，輪胎花紋的前部高于后部。在非驅(qū)動車輪上所形成的鋸齒形狀更明顯。由于新輪胎的花紋較高且具有彈性，因此鋸齒形狀可能明顯?；y深度增加時花紋的彈性減小。因此鋸齒形狀減小。輪胎在路面上滾動時，輪胎花紋承受重量負(fù)荷并壓到一起。與路面接觸后負(fù)荷和應(yīng)力都會減輕。其結(jié)果是花紋末端滑移程度較高。就是說這個過程會導(dǎo)致鋸齒形狀的產(chǎn)生。上述條件進(jìn)一步加重了鋸齒形狀的產(chǎn)生。尤其是輪胎充氣壓力過低時，會導(dǎo)致鋸齒狀磨損非常嚴(yán)重。其結(jié)果是輪胎滾動噪音提高。同時造成耗油量逐漸提高。鋸齒形狀明顯時也會加劇輪胎磨損。模塊1產(chǎn)品知識輪胎專業(yè)人員很容易判斷出來。方法是，車輛靜止時將手向行駛方向和反方向平放在輪胎花紋上。如果手向行駛方向移動時阻力相當(dāng)小，而向反方向移動時輪胎上有阻力，即說明呈鋸齒形狀。輪胎花紋越粗大，越能明顯地感覺到這種切口。實(shí)際情況表0.8mm時不會引起任何問題。這個高度差對輪胎噪音沒有不利影響。數(shù)值較大時意味著輪胎充氣壓力過低或車橋幾何尺寸不正確。用高壓器而造成的損某些類型的輪胎損壞可以進(jìn)行維修。BMW維修。不過不是在BMW處進(jìn)行維修，而是在輪胎專業(yè)廠家處由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員維修。盡管如此，仍無法完全確定在不影響車輛安全性的情況下維修哪些損傷。通常情況下不得不更換損壞的輪胎。以下是進(jìn)行維修時的基本經(jīng)驗(yàn)。鋼帶束區(qū)域內(nèi)刺穿直徑小于4mm時可進(jìn)行維修。但是，只有立即發(fā)現(xiàn)損壞且沒有移動過漏氣的輪胎時，才能進(jìn)行維修。服務(wù)BEST如果輪胎有兩個對角相對的較重的部位，便說明存在動態(tài)不平衡。盡管車輪已進(jìn)行靜態(tài)平衡，卻仍可能出現(xiàn)動態(tài)不平衡。因此必須加上平衡補(bǔ)償重量，使它能消除動態(tài)不平衡或其本身不會產(chǎn)生動態(tài)不平衡。模塊1產(chǎn)品知識必須按BMW建議和指導(dǎo)準(zhǔn)則存放輪胎或整個車輪。所存放的輪胎通常是客戶的財(cái)BMW注意存放溫度最低至-25°C（越低越好不帶輪輞的輪胎離開地面一定距離直立存放，并不定期以轉(zhuǎn)動方式改變位置。其目的是避免產(chǎn)生平點(diǎn)。絕對不允許將輪胎吊掛起來存放，因?yàn)樵谶@種情況下胎圈會產(chǎn)生塑性變形。整個車輪最好提高充氣壓力，然后離開地面一定距離以堆疊方式存放。經(jīng)驗(yàn)表明，最好的方式是將整個車輪用固定設(shè)備吊掛起來。采用這種方式時，整個車輪可以不翻面存放。采用防爆技術(shù)后，行李箱中便不再有備用車輪。BMW的情況下仍能繼續(xù)行駛很多公里，這種輪胎具有泄氣保用特性(RSC)。具有泄氣保用特性的輪胎(泄氣保用輪胎RFT)在某種程度上將普通輪胎和備用車輪嚴(yán)重漏氣時，胎壓顯示(RPA)會在車輛的前排座艙中發(fā)出一個視覺信號。這時將要服務(wù)BEST80km/h全球適用的RFT輪胎標(biāo)準(zhǔn)以及專門的輪胎標(biāo)識尚未問世?？s寫RFT地將輪胎作為單個元件加以突出。RSC則將自承載式輪胎作為從屬于一個由輪胎、輪圈和系統(tǒng)構(gòu)成的總系統(tǒng)中的組件(泄氣保用系統(tǒng)組件)。字符行RSCBMW連同輪胎行業(yè)一BMW客戶所開發(fā)的可見外部識別符。配備這種輪胎的BMW車輛無需攜帶備用輪胎。在輪胎損壞的情況下，可以以80km/h的最高時速并根據(jù)裝載情況以的、適當(dāng)?shù)鸟{車方式繼續(xù)行駛約80km。并且各種電子控制系統(tǒng)，如ABS、ASCDSC，均仍保持功能完好。輪圈不是車輪，而是它的一個部分。輪圈和車輛間的連接通過輪輻或金屬實(shí)現(xiàn)。但是常常會用“輪圈”這個概念代替“車輪”這個概念。這一點(diǎn)，對于一體式澆鑄或鍛造的輕質(zhì)合金輪圈是很常見的。鋼制和輕質(zhì)合金輪圈不允許進(jìn)行修理，而是應(yīng)在出現(xiàn)影響車輪的功能和安全運(yùn)行的損壞或懷疑有損壞時進(jìn)行更換。模塊1產(chǎn)品知識 量。其尺寸以英寸為單位給出。1英寸相當(dāng)于2.54厘米。的距離。插圖中明確了測量點(diǎn)。數(shù)值單位為英寸。服務(wù)BEST車輪中心垂直面與車輪內(nèi)側(cè)接觸面之間的距離稱為車輪偏置距。車輪偏置距可以為正值或負(fù)值。如果車輪內(nèi)側(cè)接觸面相對車輪中心面來說朝外，則車輪偏置距為正值。如果車輪內(nèi)側(cè)接觸面相對車輪中心面來說朝內(nèi)，則車輪偏置距為負(fù)值。車輪偏置距的設(shè)計(jì)目的是為制動器留出空間。輪緣是輪輞外側(cè)的圓形凸緣。輪緣的高度和形狀通過一個字母表示出來。在BMW輪輞上始終使用J型輪緣。在這種情況下輪緣的高度為173B凸峰表示這個部位有點(diǎn)像“駝峰”，因此起名為凸峰。隨著無內(nèi)胎輪胎的采用而引入了凸峰。凸峰可防止輪胎在急轉(zhuǎn)彎等情況下滑到輪輞槽內(nèi)，從而避免大量空氣突然排W輪輞上所使用的凸峰類型為凸峰2（H2）和擴(kuò)展型凸峰2.例如，通過輪輞名稱7Jx16EH2可以得到以下信息：模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST模塊1產(chǎn)品知識服務(wù)BEST使車輛：應(yīng)減小車速，必要時直至車輛停止移動。這項(xiàng)任務(wù)由行車制動器傳輸裝置：必須將制動力從操作位置（駕駛員座椅）傳輸至執(zhí)行位置（車輪制動的。制動力調(diào)節(jié)裝置：現(xiàn)代車輛不是簡單地直接施加制動力。而是通過調(diào)節(jié)單元根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)制動力。例如某一車輪有抱死趨勢時，制動防抱死系統(tǒng)（ABS）可短時降低該車輪上的制動力。模塊1產(chǎn)品知識BMW（前橋和后橋）獨(dú)立制動系統(tǒng)”。MINI車輛的制動回路以對角線方式分布。15263748服務(wù)BEST1412536211234模塊1產(chǎn)品知識1324在每次目檢時都必須檢查摩擦面、平面和制動開裂(大于0.5mm)。服務(wù)BEST低吸濕性（不易吸收水分常用制動液應(yīng)保存于密封容器內(nèi)，不得接觸汽車的漆面。萬一制動液滴在漆面上，應(yīng)立即用水沖掉。根據(jù)車型，制動液每兩年必須更換一次。同樣，根據(jù)車型，必須使用DOT36C-通過制動軟管和儲液罐的蓋板從空氣中吸收濕氣。制動系統(tǒng)的制動液