寶馬新i8pi ichs排版所用符號

總體BMW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的要求變化促使我們繼續(xù)?2013BMWAG（慕尼黑手冊中所包含的信息是BMW技術(shù)培訓的組成部分，適用于技術(shù)培訓的培訓師和學員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的信息系統(tǒng)。信息狀態(tài)：201311簡 隱藏式保護裝 系統(tǒng)概 系統(tǒng)電路 總線概 歐規(guī)車輛系統(tǒng)電路 美規(guī)車輛系統(tǒng)電路 美規(guī)車輛系統(tǒng)概 功 碰撞和安全模塊的任 與碰撞相關(guān)的功 分析傳感器信 歐規(guī)車輛碰撞識 美規(guī)車輛碰撞識 觸發(fā)時刻和觸發(fā)順 觸發(fā)電路輸出 發(fā)送碰撞信 碰撞記 緊急呼叫功 系統(tǒng)功 系統(tǒng)自 顯示系統(tǒng)準備狀 循環(huán)故障顯示和故障故障輸出（診斷 聲音和視覺安全帶警 停用安全氣 系統(tǒng)組 碰撞和安全模 傳感器和開 橫向和縱向加速度傳感 車門安全氣囊（壓力 前端傳感 帶傳感器的壓力軟 前部縱向加速度傳感 ACSM內(nèi)的傳感 CIS 安全帶鎖扣開 緊急呼叫按 前乘客安全氣囊關(guān)閉開 座椅位置傳感 執(zhí)行機 概 駕駛員安全氣 前乘客安全氣 膝部安全氣 頭部安全氣 側(cè)面安全氣 帶線性機械帶力限制器的自動拉緊 帶自適應帶力限制器的自動拉緊 安全型蓄電池接線 安全氣囊指示 安全帶指示 前乘客安全氣囊關(guān)閉指示 隱藏式保護1安全系統(tǒng)以當前BMW車型的目標和特性為基礎(chǔ)。安全系統(tǒng)滿足世界各國的相關(guān)要在I12上使用第四代高級碰撞和安全模塊ACSM作為安全系統(tǒng)的安全氣囊控制單元。與其他當前車型系列不同，I12安全系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)集成在ACSM控制單元內(nèi)而非安裝在集成式底盤管理ICM內(nèi)。在I12這樣做是因為ACSM位于車輛中部。I12ACSM4次成Flexray的總線設(shè)備，而非像以前一樣PT-CAN的總線設(shè)備。因ACSM些數(shù)據(jù)。DSC對傳感器數(shù)據(jù)進行處理并將其提供給其他總線設(shè)備。 安全系.I12總線 12I12歐規(guī)車輛系統(tǒng)電路2346789 前乘客安全氣囊指示燈（SA 前乘客安全氣囊指示燈（SA 卷 卷 I12美規(guī)車輛系統(tǒng)電路23456789CIS卷美規(guī)車輛系統(tǒng)美規(guī)車輛系統(tǒng)概 碰撞和安全模塊的ACSM與碰撞相關(guān)的ACSMACSMI12歐規(guī)車輛的I12美規(guī)車輛的例如發(fā)生正面碰撞時，后部側(cè)圍板內(nèi)的縱向加速度傳感器和ACSM內(nèi)的縱向加速度傳感器必須識別出即該模塊在總線上處于啟用狀態(tài)且可執(zhí)行所有診斷功能。此時觸發(fā)電路，只有從總線端15起系統(tǒng)自檢結(jié)束后才能觸發(fā)。處于邏輯總線端R時碰撞和安全模塊也處于準備狀態(tài)。同時通過一個直接單線導線控制通信系統(tǒng)盒TCB。 燈 發(fā)生碰撞事故使一個或多個執(zhí)行機構(gòu)觸發(fā)時，就會在一個不可擦除的器內(nèi)一個碰撞記錄。存入五個碰撞記錄后，就會一個不可擦除的故障代碼器記錄，同時提示了五條碰撞信息。此事故發(fā)生過程中也可能五個碰撞記錄。每個碰撞記錄都分配了一個系統(tǒng)時間。五個碰撞記錄后，控制單元仍處于可狀態(tài)。碰撞記錄不可擦除，用于以后進行設(shè)備診斷。最多可以五個碰撞緊急呼叫功能根據(jù)各國情況而定，在具備ri服務基礎(chǔ)設(shè)施的國家可供客戶使用。也就是LED TCB。TCB發(fā)出緊急呼同時還會嘗試與車內(nèi)乘員建立通話連接，以便獲得有關(guān)事故的其他詳細信息（例如乘員狀態(tài)。從而開在一些國家還提供擴展型自動緊急呼叫功能（AdvanceduomaticCrashNotification）r系統(tǒng)功SA5DA的車輛）組合儀表內(nèi)的安全氣囊指示燈熄滅時表示碰撞和安全模塊ACSM如果順利完成系統(tǒng)自檢且系統(tǒng)進入準備狀態(tài)，就會進行循環(huán)以是否出現(xiàn)故障。循環(huán)功能用于對控制單元和整個安全氣囊系統(tǒng)進行內(nèi)部診斷。從總線端15起持續(xù)進行循環(huán)。即使達到邏輯總線端R時也會繼續(xù)。借助BMW診斷系統(tǒng)ISA可通過診斷接口故障代碼器記錄。排除故障或更換已觸發(fā)的組件后，可通過診斷指令“刪除故障代碼器記錄”來刪除故障代碼器記錄。所有帶碰撞和安全模塊的車輛都標配聲音和視覺安全帶警告功能。碰撞和安全模塊探測駕駛員（車輛上進行前乘客）是否系好安全帶。如果未系安全帶，就會通過聲音和視覺提示信息提醒系好選擇、安裝和使用兒童保護系統(tǒng)時必須遵守兒童保護系統(tǒng)制造商規(guī)定，否則可能會影響其保護作用。發(fā)BMW部維站經(jīng)相培人照BMW規(guī)定來成。帶有前乘客安全氣囊關(guān)閉裝置SA5DA的車輛配備一個前乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān)和一個指示燈。 （帶機械 1 1 開開I12位于前乘客側(cè)的前乘客安全氣囊關(guān)閉為滿足國家公路交通安全管理局NHTSA的規(guī)定，美規(guī)車輛裝備了安全氣囊自動停用裝置。使用該傳感墊CIS墊。CIS墊由兩個元件組成：與座椅墊內(nèi)座椅加熱裝置并聯(lián)的一個傳感器絲和一個分析單元。CIS墊以120kHz頻率測量傳感器絲（正極）與車輛接地（負極）之間的電容量和歐姆電阻。CIS墊根據(jù)電容量和電前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈亮起時表示停用了前乘客安全氣囊、前乘客側(cè)面安全氣囊和膝部安全氣囊。如果系統(tǒng)識別出使用兒童座椅運送兒童（例如乘客座椅上使用按照NHTSA規(guī)定檢驗的兒童保護碰撞和安全I12 在I12上，碰撞和安全模塊位于車內(nèi)中部兩個前座椅中間的中控臺下方。傳感器和ACSM前乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān)（SA5DA安全氣囊傳感器由一個縱向和一個橫向加速度傳感器組成。這些加速度傳感器分別測量X方向和Y方向的正加速度和負加速度。由X和Y信號得出的結(jié)果是識別碰撞方向的重要因素。安全氣囊傳感器可在識別正I12后部側(cè)圍板內(nèi)的橫向和縱向加速度傳CSMCSM。其CSMI12車門安全氣囊傳感器（壓力在美規(guī)車輛上前燈旁裝有兩個前端傳感器。其測量值傳輸給碰撞和安全模塊ACSM并在此進行分析。傳感器向碰撞和安全模塊提供有關(guān)碰撞過程和嚴重程度的附加信息。傳感器由用于測量度的加速度ACSM并用于算法計算。I12左側(cè)前端傳感I12壓力這些信號通過數(shù)據(jù)導線傳輸至碰撞和安全模塊ACSM。ACSM根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定是否達到或超過碰撞識杠上中間縱向加速度傳感縱向加速度傳感器在發(fā)生正面碰撞時探測縱向加速度。碰撞和安全模塊ACSM對該傳感器信號進行分ACSM傳感個垂直加速度傳感器和一個滾動速率傳感器，用于識別碰撞。此外ACSM還分別帶有一個縱向和橫向加用于識別碰撞的傳感器數(shù)據(jù)在ACSM內(nèi)進行分析，為識別側(cè)面、尾部或正面碰撞以及識別翻車情況提供FxryDSCI12索 IS在美規(guī)車輛上乘客座椅內(nèi)安裝電容性內(nèi)部傳感墊（CIS墊。CIS墊識別前乘客座椅上是否有成人或從總線端15起系統(tǒng)持續(xù)安全帶鎖扣開關(guān)，將開關(guān)信號用于視覺和聲音安全帶警告以及確定需要觸I12安全帶鎖扣開I12帶緊急呼叫按鈕的在帶有前乘客安全氣囊關(guān)閉裝置SA5DA的車輛上使用前乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān)來手動停用前乘客側(cè)通過機械以手動方式操作前乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān)。由一個霍爾傳感器探測開關(guān)位置。由碰撞和I12前乘客安全氣囊關(guān)閉開（FMVSS208，座椅位置識別功能在座椅縱向調(diào)節(jié)范圍內(nèi)區(qū)高相對較小的乘員和身高正常的乘員。這項識別功能是提高乘員安全性的另一個技術(shù)特點。系統(tǒng)根據(jù)駕駛員和前乘客的座椅位置調(diào)節(jié)安全氣囊兩級的觸況。座椅位置識別裝置采線霍爾傳感器設(shè)計，由ACSM控制單元供電。座椅位置傳感器的電流強度根據(jù)執(zhí)行在I12上裝有以下執(zhí)行機構(gòu)I12安全在I12所有座椅上均使用大家熟知的三點式安全帶作為安全I12 I12駕駛員安全氣 112 I12美規(guī)車輛的前乘客安全氣標準（）要求約束乘員（未系安全帶。因此為在發(fā)生正面碰撞時控制乘員前移，在美規(guī)I12美規(guī)車輛上的膝部安全氣在I12上裝有發(fā)生側(cè)面碰撞時保護乘員頭部的頭部安全氣囊。I12頭部安全氣I12帶側(cè)面安全氣囊的座 I12帶線性機械帶力限制器的自動拉在歐規(guī)車輛上為駕駛員和前乘客安裝了帶線性機械