第6章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第6章汽油機燃油供給系統(tǒng)ECIEPIEFI汽油噴射式發(fā)動機MPI如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第6章汽油機燃油供給系統(tǒng)EFI=ElectronicFuelInjection電控汽油噴射，簡稱電噴。在日本，由于豐田公司把EFI作為本公司的專利，其它公司另起名稱：鈴木公司：EPI=ElectronicPetrolInjection三菱公司：ECI=ElectronicControlledInjection日產(chǎn)公司：EGI=ElectronicGasolineInjection本田公司：PGM-FI=ProgrammedFuelInjection(程序電控汽油噴射)五十鈴公司:ECGI=ElectronicControlledGasolineInjectionMazda公司：SFI=SequenceFuelInjection如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。汽油及其使用性能汽油是汽油機的燃料。汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學成分是碳(C)和氫(H)。汽油使用性能的好壞對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和使用壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需要滿足許多要求。第6章汽油機燃油供給系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。汽車汽油機燃油系統(tǒng)發(fā)展過程如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、燃油系統(tǒng)的功用及組成燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當遠的續(xù)駛里程?；推魇桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件是化油器，它是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用、完成可燃混合氣配制的主要裝置。此外，燃油系統(tǒng)還包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。二、可燃混合氣的形成過程汽車發(fā)動機的可燃混合氣形成時間很短，從進氣過程開始算起到壓縮過程結(jié)束為止，總共也只有0.01～0.02s的時間。要在這樣短的時間內(nèi)形成均勻的可燃混合氣，關(guān)鍵在于汽油的霧化和蒸發(fā)。所謂霧化就是將汽油分散成細小的油滴或油霧。良好的霧化可以大大增加汽油的蒸發(fā)表面積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。另外，混合氣中汽油與空氣的比例應(yīng)符合發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要。因此，混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。1-空氣濾清器；2-化油器；3-進油針閥；4-喉管；5-浮子室；7-主量孔；8-朱噴灌；9-進氣預(yù)熱套；10-進氣歧管；11-進氣門；12-氣缸；13-節(jié)氣門；14-化油器混合室。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求(一)可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數(shù)和空燃比表示。1.過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作?a。即

?a=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；

?a＜1的稱為濃混合氣；

?a＞1的則稱為稀混合氣。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求(一)可燃混合氣成分的表示法2.空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作σ。即按照化學反應(yīng)方程式的當量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學計量空氣質(zhì)量約為14.7kg。顯然，σ=14.7的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.7的為濃混合氣；σ＞14.7的為稀混合氣?？杖急圈?14.7稱為理論空燃比或化學計量空燃比。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求及化油器特性隨著汽車行駛速度和牽引功率的不斷變化，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷也在很大范圍內(nèi)頻繁變動。為適應(yīng)發(fā)動機工況的這種變化，可燃混合氣成分應(yīng)該隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷作相應(yīng)的調(diào)整。1.冷起動發(fā)動機在冷起動時，因溫度低汽油不容易蒸發(fā)汽化，再加上起動時轉(zhuǎn)速低(50～100r/min)，空氣流過化油器的速度很低，汽油霧化不良，致使進入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，不能著火燃燒。為使發(fā)動機能夠順利起動，要求化油器供給?a

約為0.2～0.6的濃混合氣，以使進入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2.暖機工況暖機一般是指冷起動后，發(fā)動機的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過程。在暖機過程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從起動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求3.怠速怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。目前，汽油機的怠速轉(zhuǎn)速為700～900r/min。在怠速工況，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量很少。在這種情況下氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，混合氣被廢氣嚴重稀釋，使燃燒速度減慢甚至熄火。為此要求供給?a＝0.6～0.8的濃混合氣，以補償廢氣的稀釋作用。4.小負荷小負荷工況時，節(jié)氣門開度在25％以內(nèi)。隨著進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量的增多，汽油霧化和蒸發(fā)的條件有所改善，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。因此，應(yīng)該供給?a＝0.7～0.9的混合氣。雖然，比怠速工況供給的混合氣稍稀，但仍為濃混合氣，這是為了保證汽油機小負荷工況的穩(wěn)定性。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求5.中等負荷中等負荷工況節(jié)氣門的開度在25％～85％范圍內(nèi)。汽車發(fā)動機大部分時間在中等負荷下工作，因此應(yīng)該供給?a＝1.05～1.15的經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機有較好的燃油經(jīng)濟性。從小負荷到中等負荷，隨著負荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，混合氣逐漸變稀。6.大負荷和全負荷發(fā)動機在大負荷或全負荷工作時，節(jié)氣門接近或達到全開位置。這時需要發(fā)動機發(fā)出最大功率以克服較大的外界阻力或加速行駛。為此應(yīng)該供給?a＝0.85～0.95的功率混合氣。從中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷時，混合氣由經(jīng)濟混合比加濃到功率混合比。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求7.加速汽車在行駛過程中，有時需要在短時間內(nèi)迅速提高車速。為此，駕駛員要猛踩加速踏板，使節(jié)氣門突然開大，以期迅速增加發(fā)動機功率。這時雖然空氣流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空氣密度大得多，即汽油的流動慣性遠大于空氣的流動慣性，致使汽油流量的增加比空氣流量的增加滯后一段時間。另外，節(jié)氣門開大，進氣歧管的壓力增加，不利于汽油的蒸發(fā)汽化。因此，在節(jié)氣門突然開大時，將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象。這不僅不能使發(fā)動機功率增加、汽車加速，反而有可能造成發(fā)動機熄火。為了避免發(fā)生此種現(xiàn)象，保證汽車有良好的加速性能，在節(jié)氣門突然開大空氣流量迅速增加的同時，由化油器中附設(shè)的特殊裝置瞬時快速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到重新加濃。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求對于經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(三)可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)?a變化而變化的。理論上，對于?a=1的標準混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒。實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使?a=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣?a

>1才有可能完全燃燒。原因：因為?a

>1時混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣，對于不同的汽油機經(jīng)濟混合氣成分不同，一般為?a

=1.05～1.15。當?a超出1.05～1.15范圍時，燃油消耗率增加ge↑，經(jīng)濟性變壞。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(三)可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響當?a=0.88時，功率Pe最大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最快，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機來說，功率混合氣一般在?a=0.85～0.95之間。?a>1.11的混合氣稱為過稀混合氣，?a<0.88的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(三)可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動機溫度過高，嚴重過稀時，燃燒可延續(xù)到進氣過程的開始，進氣門已經(jīng)開啟時還在進行，火焰將傳到進氣管，產(chǎn)生拍擊聲。當混合氣稀到?a=1.4以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機熄火，所以?a=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪??；旌蠚膺^濃時，由于燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的CO，造成氣缸蓋、活塞頂和火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的CO可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”。混合氣濃到?a=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機熄火，所以?a=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖０l(fā)動機正常工作時，所用的可燃混合氣濃度，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門全開時，?a值的最佳范圍為0.85～1.15范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門全開條件下，?a=0.85～0.95時，發(fā)動機獲得較大的功率，?a=1.05～1.15時，發(fā)動機獲得較好的燃料經(jīng)濟性，所以當?a在0.85～1.15范圍內(nèi)，動力性和經(jīng)濟性都比較好，即功率Pe較大，耗油率ge較小。第一節(jié)汽油機對燃油供給系統(tǒng)的基本要求如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1934年，德國研制成功了第一臺進氣管內(nèi)連續(xù)噴射式發(fā)動機，用于戰(zhàn)斗機上。1952年，德國博世公司（Bosch）研制成功了第一臺機械控制汽油噴射式發(fā)動機，裝于奔馳賽車。1957年，美國苯迪克斯公司（Bendix）研制成功了第一臺電子燃油噴射發(fā)動機。1967年，德國博世公司開始批量生產(chǎn)電子控制燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機。1977年，美國通用公司采用微機控制系統(tǒng)。發(fā)展原因：全球的能源危機與環(huán)境保護促使汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)的要求不斷提高。電子技術(shù)的發(fā)展水平不斷提高，成本降低。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽油噴射系統(tǒng)的分類汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置。與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：1)能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；2)供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等；3)由于進氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進氣阻力小，充氣性能好。因此，汽油噴射式發(fā)動機具有較高的動力性和經(jīng)濟性，良好的排放性。此外，發(fā)動機的振動有所減輕，汽車的加速性也有顯著改善。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽油噴射系統(tǒng)的分類車用汽油噴射系統(tǒng)有多種類型，可按不同方法進行分類：1)按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機械控制式、電子控制式及機電混合控制式3種。近十年來電子控制汽油噴射系統(tǒng)(以下簡稱電控汽油噴射系統(tǒng))得到了迅速而又充分的發(fā)展，成本大幅度下降，使用可靠性和可維修性都達到了相當高的水平。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。1電控汽油噴射工作原理圖油壓調(diào)節(jié)器第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽油噴射系統(tǒng)的分類2)按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜，目前較少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.20～0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內(nèi)。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽油噴射系統(tǒng)的分類缸外噴射系統(tǒng)分進氣管噴射和進氣道噴射。進氣管噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體上，而節(jié)氣門體安裝在進氣歧管的上部，相當于化油器式發(fā)動機安裝化油器的位置。因此，進氣管噴射又稱節(jié)氣門體噴射(TBI)。由于一臺發(fā)動機只裝有1或2個噴油器在節(jié)氣門體上，所以又稱這種噴射方式為單點噴射(SPI)。單點噴射多點噴射第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽油噴射系統(tǒng)的分類3)按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動機工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進氣道內(nèi)噴油，且大部分汽油是在進氣門關(guān)閉時噴射的。這種噴射方式大多用于機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。間歇噴射還可按各缸噴射時間分為同時噴射、分組噴射和順序噴射等三種形式。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。間歇噴射同時噴射分組噴射順序噴射第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng))是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別，在控制原理及工作過程方面也各具特點。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(一)博世D型(D葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)D型汽油噴射系統(tǒng)是最早應(yīng)用在汽車發(fā)動機上的電控多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)，其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。汽油箱內(nèi)的汽油被電動汽油泵吸出并加壓至0.35MPa左右，經(jīng)汽油濾清器濾除雜質(zhì)后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經(jīng)回油管返回汽油箱。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)博世L型(L-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)L型汽油噴射系統(tǒng)是在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在20世紀70年代發(fā)展起來的多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，只是L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以發(fā)動機的進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(三)博世LH型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)LH型汽油噴射系統(tǒng)是L型汽油噴射系統(tǒng)的變型產(chǎn)品，兩者的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同，不同之處是LH型采用熱線式空氣流量計，而L型采用翼片式空氣流量計。熱線式空氣流量計無運動部件，進氣阻力小，信號反應(yīng)快，測量精度高。另外，LH型汽油噴射系統(tǒng)的電控裝置采用大規(guī)模數(shù)字集成電路，運算速度快，控制范圍廣，功能更加完善。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(四)博世M型(莫特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)結(jié)合起來，用一個由大規(guī)模集成電路組成的數(shù)字式微型計算機同時對這兩個系統(tǒng)進行控制，從而實現(xiàn)了汽油噴射與點火的最佳配合，進一步改善了發(fā)動機的起動性、怠速穩(wěn)定性、加速性、經(jīng)濟性和排放性。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(五)節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)是單點噴射系統(tǒng)。與上述多點噴射系統(tǒng)不同，單點噴射系統(tǒng)只用一個或兩個安裝在節(jié)氣門體上的噴油器，將汽油噴入節(jié)氣門前方的進氣管內(nèi)，并與吸入的空氣混合形成混合氣，再通過進氣歧管分配至各氣缸。單點噴射系統(tǒng)的工作原理與多點噴射系統(tǒng)相似。電控單元根據(jù)發(fā)動機的進氣量或進氣管壓力以及曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機溫度傳感器及進氣溫度傳感器等測得的發(fā)動機運行參數(shù)，計算出噴油量，在各缸進氣行程開始之前進行噴油，并通過噴油持續(xù)時間的長短控制噴油量。單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。博世公司設(shè)計生產(chǎn)的幾種電子控制汽油噴射系統(tǒng)已被廣泛地用于各國生產(chǎn)的汽車上。此外還有一些國家也研制開發(fā)了多種汽油噴射系統(tǒng)。盡管電子控制汽油噴射系統(tǒng)多種多樣，但就其組成和工作原理而言卻大同小異。主要的區(qū)別是電控單元的控制方式、控制范圍和控制程序不盡相同，所用傳感器和執(zhí)行元件的構(gòu)造也有所差別。各類電子控制汽油噴射系統(tǒng)均可視為由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)：向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需要的空氣，并測出進入氣缸的空氣量。燃油供給系統(tǒng)：向發(fā)動機提供燃燒混合氣所需的燃油量。電子控制系統(tǒng)：對各種傳感器送來的信息進行運算、處理和分析判斷，然后發(fā)出各種控制指令，使執(zhí)行器按規(guī)定動作。同時具有故障檢測功能。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(一)燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動緩沖器。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。1.汽油箱汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達300～600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時汽油的振蕩。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。2.電動汽油泵汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出并加壓，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入汽油機供油系統(tǒng)。在電控汽油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用的電動汽油泵通常有兩種類型，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵特點：運轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損。葉片式電動汽油泵特點：運轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。燃油流動路徑第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。滾柱式電動汽油泵滾柱式電動汽油泵第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。3.汽油濾清器汽油從汽油箱進入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡單，使用方便?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用一次性使用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，一般每行駛30000km整體更換一次。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。4.燃油分配管燃油分配管，也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。燃油輸送路線第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。5.噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2～10ms范圍內(nèi)。噴油器第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理6.油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只唯一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理7.油壓脈動緩沖器當汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發(fā)動機停機后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動機重新起動。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理8.冷起動噴嘴及熱時間開關(guān)冷起動噴嘴的功用是當發(fā)動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機的溫度，并由熱時間開關(guān)控制。冷起動噴嘴安裝在進氣管上，熱時間開關(guān)裝在機體上并與冷卻液接觸。1-可動鐵芯；2-進油口；3-平面閥；4-電磁線圈；5-彈簧；6-渦流式噴嘴；7-雙金屬片；8-白金觸電；9-電熱絲第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理(二)空氣系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理各類電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)主要包括空氣流量計、補充空氣閥、怠速控制閥、節(jié)氣門及空氣濾清器等。1.空氣流量計空氣流量計的功用是測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元?？諝饬髁坑嬘卸喾N形式，如翼片式、熱線式、熱膜式和渦流式等。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。1)翼片式空氣流量計當發(fā)動機怠速工作時，節(jié)氣門接近關(guān)閉，只有少量空氣進入發(fā)動機。流過主流道的空氣推動翼片偏轉(zhuǎn)很小的角度，同時與翼片同軸的電位計則輸出一個微弱的電壓信號給電控單元，電控單元便向噴油器輸出短脈沖寬度的電脈沖。這時流過旁通空氣道的空氣未經(jīng)空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，使CO的排放量減少。當發(fā)動機在高速大負荷運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門接近全開，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動翼片偏轉(zhuǎn)較大的角度，電位計則輸出較強的電壓信號，電控單元相應(yīng)地輸出長脈沖寬度的電脈沖。1-卷簧；2-電位計；3-翼片；4-進氣溫度傳感器；5-緩沖片；6-旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘；7-旁通空氣道；8-主流道；9-空氣流量計殼體；10-銷軸；11-緩沖室第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。2)熱線式空氣流量計當空氣流過熱線式空氣流量計時，鉑熱線向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減小，使電橋失去平衡。這時混合電路將自動增加供給鉑熱線的電流，以使其恢復(fù)原來的溫度和電阻值，直至電橋恢復(fù)平衡。流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。加熱電流通過精密電阻產(chǎn)生的電壓降作為電壓輸出信號傳輸給電控單元，電壓降的大小即是對空氣流量的度量。溫度補償電阻的阻值也隨進氣溫度的變化而變化，起到一個參照標準的作用，用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結(jié)果的影響。一般將鉑熱線通電加熱到高于溫度補償電阻溫度100℃。熱線電阻溫度補償電阻電橋電阻精密電阻第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。3)熱膜式空氣流量計其測量原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。熱膜是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計的可靠性和耐用性，并且熱膜不會被空氣中的灰塵沾附。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。4)卡門渦流式空氣流量計它是利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置。在流量計進氣道的正中央有一個流線形或三角形的立柱，稱作渦源體。當均勻的氣流流過渦源體時，在渦源體下游的氣流中會產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據(jù)卡門渦流理論，此漩渦移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)流過渦源體下游某點的漩渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量便可計算出空氣流速和流量。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理2.進氣管壓力(MAP)傳感器博世D型汽油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量計，而是利用進氣管壓力傳感器測量節(jié)氣門后進氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為電控單元計算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動機工作時，節(jié)氣門開大，進氣量增多，進氣管壓力相應(yīng)增加。因此，進氣管壓力的大小反映了進氣量的多少。常見的進氣管壓力傳感器有膜盒式和應(yīng)變儀式兩種。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理1）膜盒式進氣管壓力傳感器在傳感器中有一個密封的彈性金屬膜盒，內(nèi)部保持真空，外部與進氣管相通。當進氣管壓力發(fā)生變化時，膜盒或收縮或膨脹，并帶動銜鐵在感應(yīng)線圈中移動，從而在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，將此電壓信號傳輸給電控單元用來控制噴油量。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理2）應(yīng)變儀式進氣管壓力傳感器物體因承受應(yīng)力而變形時，由于長度發(fā)生變化，其電阻值也將隨之改變。應(yīng)變儀式進氣管壓力傳感器就是根據(jù)這一原理設(shè)計的。傳感器的主要元件是一個很薄的硅片，四周較厚，中間最薄。硅片上下兩面各有一層二氧化硅薄膜。沿硅片四周有4個傳感電阻。在硅片的四角各有1個金屬塊，通過導(dǎo)線與傳感電阻相連。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理3.補充空氣閥補充空氣閥是實現(xiàn)發(fā)動機快怠速的裝置。當發(fā)動機冷起動時，部分空氣經(jīng)補充空氣閥進入發(fā)動機，使發(fā)動機的進氣量增加。由于這部分空氣是經(jīng)過空氣流量計計量過的，因此噴油量將相應(yīng)地有所增加，從而提高了怠速轉(zhuǎn)速，縮短了暖車時間。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理4.怠速控制閥在節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)中，節(jié)氣門體上裝有步進電機式怠速控制閥。其功用是自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機在設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在使用空調(diào)器或轉(zhuǎn)向助力器的汽車上，電控單元通過怠速控制閥自動提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動機因負荷加大而熄火。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理(三)控制系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣，但基本原理相似。發(fā)動機電控單元根據(jù)進氣流量或進氣管絕對壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號，與存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)進行比較，從而確定在該狀態(tài)下發(fā)動機所需的噴油量、噴油正時和最佳點火提前角。存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)是通過大量的發(fā)動機及整車實驗所獲得的優(yōu)化數(shù)據(jù)。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理汽油機電控噴射系統(tǒng)MAP圖空燃比（過量空氣系數(shù)）點火提前角第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。空氣流量傳感器溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器ECU控制單元電動汽油泵曲軸位置傳感器氧傳感器電磁噴油器傳感器執(zhí)行機構(gòu)點火控制、OBD第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理1.傳感器定義：裝在發(fā)動機各部位的信號轉(zhuǎn)換器。功用：測量或檢測表征發(fā)動機運行狀態(tài)的各種物理、化學和電參數(shù)，并將他們轉(zhuǎn)換成計算機能接受的信號后傳送給電控單元。總類：空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理1.傳感器1）發(fā)動機溫度傳感器因為發(fā)動機的溫度用冷卻液的溫度表征，所以發(fā)動機溫度傳感器又稱冷卻液溫度傳感器。它安裝在發(fā)動機機體或氣缸蓋上，與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動機循環(huán)冷卻液的溫度，并將檢測結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量。發(fā)動機溫度傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻。冷卻液溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，反之亦然。傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元連接，其中一根為搭鐵線。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理2)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計上，用來測量進氣溫度，并將溫度變化的信息傳輸給電控單元作為修正噴油量的依據(jù)之一。進氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個熱敏電阻，其電阻溫度特性、構(gòu)造、工作原理以及與電控單元的連接方式均與發(fā)動機溫度傳感器相同。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理3)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯(lián)動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運行工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性輸出型兩種。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)有兩個觸點，分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門接近關(guān)閉，怠速觸點閉合，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時，節(jié)氣門全開，接觸凸輪使全負荷觸點閉合，這時電控單元將輸出脈沖寬度最長的電脈沖，以實現(xiàn)全負荷加濃。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理3)節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節(jié)氣門開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元，使其精確地判定發(fā)動機的運行工況。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。4)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點火和噴射信號源的第一缸和各缸壓縮行程上止點信號。光電式曲軸位置傳感器。由發(fā)光二極管、光敏二極管、轉(zhuǎn)盤等組成，并安裝在分電器底板上。兩對發(fā)光二極管和光敏二極管組成信號發(fā)生器。在轉(zhuǎn)盤的邊緣均勻地開有360個小細縫和6個大細縫。當轉(zhuǎn)盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，發(fā)光二極管通過細縫射向光敏二極管的光線使光敏二極管導(dǎo)通，光線被轉(zhuǎn)盤遮斷時，光敏二極管截止，由此產(chǎn)生脈沖信號。分電器每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，輸出360個相間1°的脈沖信號（相當于2°曲軸轉(zhuǎn)角）和6個相間60°的脈沖信號（相當于120°曲軸轉(zhuǎn)角）。光電式曲軸位置傳感器輸出矩形脈沖信號，適合與電控單元的數(shù)字系統(tǒng)配合使用。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。磁脈沖式曲軸位置傳感器。由安裝在分電器軸上的兩個信號轉(zhuǎn)子和安裝在分電器底板上的三個傳感線圈組成。信號轉(zhuǎn)子隨同分電器軸一起轉(zhuǎn)動。當信號轉(zhuǎn)子的凸齒接近傳感線圈時，由于傳感線圈內(nèi)磁通量增加而感生正電壓；當凸齒離開傳感線圈時，由于磁通量減少而感生負電壓。即一個凸齒每轉(zhuǎn)過傳感線圈一次，便在其中產(chǎn)生一個交流電壓信號或稱電脈沖信號。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒?；魻栃?yīng)式曲軸位置傳感器。這種傳感器由霍爾元件、永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成?；魻栐菐в屑呻娐返陌雽?dǎo)體基片。當把霍爾元件置于磁場中并通以電流，且使電流方向與磁場方向垂直，這時霍爾元件將在垂直于電流及磁場的方向產(chǎn)生霍爾電壓，這一現(xiàn)象稱作霍爾效應(yīng)。改變磁場強度可以改變霍爾電壓的大小，磁場消失霍爾電壓為零?；魻栃?yīng)式曲軸位置傳感器輸出的信號是矩形脈沖，適用于電控單元的數(shù)字系統(tǒng)，且其信號電壓的大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，在發(fā)動機低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測精度。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。5)氧傳感器氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進行反饋控制的傳感器，安裝在排氣管上，反饋控制也稱閉環(huán)控制。在這種控制方式中，利用氧傳感器檢測排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入電控單元。排氣中氧分子的濃度與進入發(fā)動機的混合氣成分有關(guān)。當混合氣太稀時，排氣中氧分子的濃度較高，氧傳感器便產(chǎn)生一個低電壓信號；當混合氣太濃時，排氣中氧分子的濃度低，氧傳感器將產(chǎn)生一個高電壓信號。電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號，不斷地修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍內(nèi)。通常氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器同時使用，由于后者只有在混合氣的空燃比接近理論空燃比的狹小范圍內(nèi)凈化效果才最好，因此，在這種情況下，電控單元必須根據(jù)氧傳感器的反饋信號，控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。目前應(yīng)用最多的是氧化鋯氧傳感器。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。6)爆震傳感器爆震傳感器作為點火定時控制的反饋元件用來檢測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火定時的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。通常使用的爆震傳感器安裝在發(fā)動機的機體上，它能將發(fā)動機發(fā)生爆燃而引起的機體振動信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，且當機體的振動頻率與傳感器的固有振動頻率一致而發(fā)生共振時，傳感器將輸出最大電壓信號。ECU將根據(jù)此最大電壓信號判定發(fā)動機是否發(fā)生爆燃。爆震傳感器有多種，其中應(yīng)用最早的當屬磁致伸縮式爆震傳感器，它主要由磁心、永久磁鐵及感應(yīng)線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，而在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生感生電動勢。第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。2.電控單元電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。2.電控單元三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。3.車載自診斷系統(tǒng)OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（CheckEngine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(一)桑塔納2000GSi型轎車的電控汽油噴射系桑塔納2000GSi型轎車的AJR發(fā)動機裝用德國博世公司的莫特良尼克M3.8.2型電控順序多點汽油噴射系統(tǒng)。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例周圍空氣空氣進氣活性炭罐活性炭罐電磁閥電動燃油泵燃油濾清器相位傳感器油壓調(diào)節(jié)器發(fā)動機電控單元第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(一)桑塔納2000GSi型轎車的電控汽油噴射系M3.8.2型電控汽油噴射系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計，其輸出的信號是電控單元用來計算點火時刻和噴油量的主要參數(shù)之一。在使用過程中，如果空氣流量計的信號中斷，電控單元將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置及進氣溫度等信號計算出一個替代值。系統(tǒng)中的節(jié)氣門控制裝置由怠速開關(guān)、怠速節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門電位計及怠速電機等組成。節(jié)氣門電位計直接與節(jié)氣門軸連接，向電控單元提供節(jié)氣門位置信號。怠速節(jié)氣門電位計向電控單元提供怠速時的節(jié)氣門位置。怠速開關(guān)在整個怠速期間處于閉合狀態(tài)，電控單元根據(jù)此信號識別出怠速工況。如果此信號中斷，電控單元將根據(jù)節(jié)氣門電位計及怠速節(jié)氣門電位計所提供的信號來判定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。怠速電機受控于電控單元，按照電控單元的指令，在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)通過齒輪傳動來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(一)桑塔納2000GSi型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)M3.8.2電控系統(tǒng)同時控制汽油噴射及點火定時，以實現(xiàn)兩者的最佳配合。借助各種傳感器，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)下列控制功能。1.點火定時的控制電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣量從存儲在ROM中的點火特性脈譜圖中確定基本點火提前角、再按照發(fā)動機溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置、怠速開關(guān)和有無爆燃等信號，對基本點火提前角進行修正，最終確定出最佳點火提前角。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。2.爆燃控制M3.8.2電控系統(tǒng)采用雙爆震傳感器，能更有效地監(jiān)控發(fā)動機爆燃。當電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號識別出某氣缸發(fā)生爆燃時，便將該氣缸的點火時刻向后推遲。如果爆震傳感器信號中斷，則各缸點火提前角均向后推遲約15°曲軸轉(zhuǎn)角，這時發(fā)動機性能將明顯下降。3.噴油量控制電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)節(jié)氣門電位計、怠速節(jié)氣門電位計、怠速開關(guān)、發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器等信號進行修正，確定出最佳噴油量。然后根據(jù)點火基準算出各缸的噴油時刻，并按照1342的發(fā)動機工作順序向各缸進氣門前噴射。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。4.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣引入到氣缸內(nèi)燒掉，以防止其排入大氣中對環(huán)境造成污染。在M3.8.2電控系統(tǒng)中，電控單元通過控制汽油蒸氣回收控制電磁閥的開閉頻率來調(diào)節(jié)由汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)進入氣缸內(nèi)的汽油蒸氣數(shù)量。當電磁閥開啟時，炭罐中的汽油蒸氣被吸入到進氣歧管中；當電磁閥關(guān)閉時，汽油蒸氣被炭罐內(nèi)的活性炭氣吸附。5.電動汽油泵的控制在發(fā)動機起動時，電控單元根據(jù)曲軸位置傳感器輸出的轉(zhuǎn)角信號，使汽油泵繼電器動作，向汽油泵、空氣流量計和氧傳感器的加熱裝置供電。若曲軸位置傳感器的信號中斷，汽油泵繼電器不動作，發(fā)動機不能起動。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的K24A4發(fā)動機裝備程序控制燃油噴射(PGM-FI)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)進行控制。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)PGMFI系統(tǒng)的控制功能有：1.噴油量和噴油定時的控制PCM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管絕對壓力傳感器的信號，從存儲器中讀取基本噴油定時與基本噴油持續(xù)時間等數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器輸入的信號對其進行修正，并通過控制各噴油器的搭鐵回路來控制噴油時刻和噴油持續(xù)時間。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)2.怠速控制發(fā)動機怠速時，PCM根據(jù)空調(diào)器開關(guān)、自動變速器檔位開關(guān)、制動開關(guān)、發(fā)動機溫度傳感器和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號所確定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際怠速轉(zhuǎn)速進行比較，并通過調(diào)節(jié)供給電控補充空氣閥的電流強度，來調(diào)節(jié)怠速空氣通道的面積，改變其空氣流量，以使發(fā)動機的怠速保持在目標轉(zhuǎn)速上。3.點火定時控制PCM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管絕對壓力傳感器的信號，從存儲器中讀取基本點火定時數(shù)據(jù)，再根據(jù)節(jié)氣門傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、空調(diào)器開關(guān)和起動開關(guān)等信號，對基本點火定時進行修正，并通過點火控制模塊(ICM)來實現(xiàn)最佳點火定時控制。當爆震傳感器檢測到發(fā)動機發(fā)生爆燃時，點火定時將會自動推遲。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)4.起動控制在起動發(fā)動機時，PCM在得到起動開關(guān)的起動信號后，將通過延長各噴油器的噴油持續(xù)時間來增加噴油量，以獲得發(fā)動機起動時所需的濃混合氣。5.減速斷油與限速斷油控制在汽車行駛中，如果駕駛員快速松開加速踏板(節(jié)氣門全閉)減速時，PCM將切斷噴油器控制電路，使噴油器停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，PCM將不管節(jié)氣門的位置如何都會立即切斷噴油器控制電路，噴油器停止噴油，以避免發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。四、電控汽油噴射系統(tǒng)實例第二節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。(二)本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的電控汽油噴射系統(tǒng)6.失效保護當傳感器或電路出現(xiàn)故障時，PCM將自動按原設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)控制發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但這時汽車的性能將有所下降。7.備用