中國區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度研究

中國區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度研究

一、引言《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》提出調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。物流與經(jīng)濟(jì)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是物流業(yè)調(diào)整必須考慮的重要問題。這既是服務(wù)業(yè)的行業(yè)特性，也是物流業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在要求。國內(nèi)相關(guān)研究包括關(guān)系研究和協(xié)調(diào)性研究兩類。譚清美、馮凌云和葛云[1]從物流供給能力方面分析了江蘇省物流能力對江蘇GDP增長的貢獻(xiàn)率；譚清美和王子龍[2]則發(fā)現(xiàn)：1978年以來，南京市經(jīng)濟(jì)物流彈性一直呈上升趨勢，說明物流能力對經(jīng)濟(jì)增長有明顯的拉動作用；劉南、李燕[3]運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法，發(fā)現(xiàn)浙江省現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)出相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良好態(tài)勢；宋德軍、劉陽[4]通過產(chǎn)業(yè)成長階段分析模型和自回歸分布滯后模型，對綠色食品產(chǎn)業(yè)階段與物流業(yè)和諧發(fā)展做了研究，得出中國綠色食品產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長階段，第三方物流發(fā)展水平已成為影響綠色食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素的結(jié)論。認(rèn)為物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求不適應(yīng)，存在對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”效應(yīng)和社會資源的浪費(fèi)；章志剛[5]從物流業(yè)與城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展角度切入，分析現(xiàn)代物流對資源要素空間聚集的作用機(jī)理，以定性實(shí)證考察與計(jì)量經(jīng)濟(jì)檢驗(yàn)作為分析工具，分析了長三角物流業(yè)與城市群經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑。上述文獻(xiàn)存在某些共性。一是主要以地區(qū)層面和行業(yè)層面為主，缺乏國家層面物流業(yè)整體視角；二是缺乏各個省區(qū)之間協(xié)調(diào)度的動態(tài)比較，無法了解區(qū)域間物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)變化的特點(diǎn)；三是計(jì)算方法中方法較單一?；谏鲜龇治觯疚膰L試從以下兩個方面對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行拓展：①探究2000-2007年間各區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性的演變趨勢，比較區(qū)域協(xié)調(diào)性的變化情況；②借鑒復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)性研究方法，采用功效函數(shù)計(jì)算協(xié)調(diào)度。二、模型構(gòu)建與指標(biāo)選取本文采用王國維的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)不是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同義語，也不能歸結(jié)為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靜態(tài)比例關(guān)系，而是為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體演進(jìn)的目標(biāo)，各子系統(tǒng)或各元素之間相互協(xié)作、相互配合、相互促進(jìn)而形成的一種良性循環(huán)態(tài)勢。由協(xié)同論可知，系統(tǒng)走向有序的機(jī)理不在于系統(tǒng)現(xiàn)狀的平衡或不平衡，也不在于系統(tǒng)距平衡態(tài)多遠(yuǎn)，關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間相互關(guān)聯(lián)的“協(xié)同作用”。所以，協(xié)調(diào)發(fā)展是指系統(tǒng)之間或系統(tǒng)要素之間在發(fā)展過程中彼此和諧一致、相互促進(jìn)、共同發(fā)展[6]。據(jù)上述定義，本文運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)模型研究30個省區(qū)物流—經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。(一)復(fù)合系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)是由不同屬性的子系統(tǒng)復(fù)合而成的大系統(tǒng)，復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性是體現(xiàn)復(fù)合系統(tǒng)中子系統(tǒng)間及各種要素間關(guān)系的一個重要特征。(1)功效函數(shù)。協(xié)同論把系統(tǒng)在相變點(diǎn)處的內(nèi)部變量可以分為快馳豫變量和慢馳豫變量。慢馳豫變量是決定系統(tǒng)相變進(jìn)程的根本變量，稱之為系統(tǒng)的序參量，這類變量數(shù)量較少，對系統(tǒng)起主導(dǎo)作用決定系統(tǒng)演變的方向和有序狀態(tài)，因此系統(tǒng)保持有序的機(jī)制是在于慢馳豫變量之間的協(xié)同關(guān)系，物流與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展也是由序參量的狀態(tài)決定。序參量對系統(tǒng)有序性的貢獻(xiàn)通常用功效系數(shù)EC(efficacycoefficient)表示，③該協(xié)調(diào)度指標(biāo)綜合考慮了所有子系統(tǒng)的情況，如一個子系統(tǒng)的有序程度較大，而另一子系統(tǒng)的有序程度較小或下降，則整個復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度就不高，表現(xiàn)為cm∈[-1，0]。在研究中為了避免指標(biāo)的功效系數(shù)0與1的出現(xiàn)，把極值作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般是把極大值放大，同時把極小值縮小，在本文中極值放大與縮小的幅度均為1％，這樣就基本能夠使極值的功效系數(shù)趨向于1和0，一般的極大值的功效系數(shù)在0.9以上，極小值的功效系數(shù)小于0.1。(二)指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理本文用人均GDP、固定資產(chǎn)投資(用固定資產(chǎn)凈值)表示經(jīng)濟(jì)概況，用進(jìn)出口總額(按照單位所在地)反映我國對外開放水平，用人均工資和恩格爾系數(shù)反映人民生活水平。物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)，以交通運(yùn)輸倉儲、郵電通信業(yè)生產(chǎn)總值表示，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸倉儲及郵電通信業(yè)，因此采用交通運(yùn)輸倉儲、郵電通信業(yè)生產(chǎn)總值來反映物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值。貨運(yùn)量是物流研究的常用指標(biāo)。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是各種運(yùn)輸工具在報告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)，不僅包括了運(yùn)輸對象的數(shù)量，還反映了運(yùn)輸距離的因素，能夠體現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)活動對物品流動需求的實(shí)現(xiàn)程度。物流投入指標(biāo)，以從業(yè)人數(shù)及交通運(yùn)輸倉儲、郵電通信業(yè)的固定資產(chǎn)凈值表示。詳見表1。數(shù)據(jù)來源于2000-2007年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，其中通貨膨脹率是根據(jù)CPI計(jì)算出來，經(jīng)濟(jì)業(yè)績指數(shù)等于實(shí)際GDP的增長率與通貨膨脹率和城鎮(zhèn)失業(yè)率的和之比。其他關(guān)于價格的指標(biāo)都按相應(yīng)指數(shù)以1991年的不變價進(jìn)行調(diào)整(固定資產(chǎn)凈值按照朱鐘棣(2005)[7]方法計(jì)算，公式為，東、中、西部地區(qū)的劃分稍有調(diào)整，海南歸入西部地區(qū)，內(nèi)蒙古劃入中部，西藏數(shù)據(jù)不全，不作研究)。三、實(shí)證結(jié)果運(yùn)用EXCEL編程得到表2中計(jì)算結(jié)果。(1)從表2中發(fā)現(xiàn)：全國物流子系統(tǒng)的大多數(shù)序參量對系統(tǒng)的貢獻(xiàn)呈現(xiàn)逐年上升趨勢?？偖a(chǎn)值、周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和固定資產(chǎn)凈值的發(fā)展趨勢一致，以周轉(zhuǎn)量的有序度貢獻(xiàn)最大。周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量有序度在東、中、西各地區(qū)發(fā)展都較為平穩(wěn)。中西部地區(qū)多數(shù)年份的周轉(zhuǎn)量的有序度都高于貨運(yùn)量的有序度，而東部地區(qū)直到2005年周轉(zhuǎn)量有序度才開始超過自身貨運(yùn)量的有序度。從三大地區(qū)各個序參量有序度橫向比較中發(fā)現(xiàn)：2000-2006年間，東部貨運(yùn)量的有序度一直高于中西部；中西部周轉(zhuǎn)量有序度在2000-2005年高于東部。反映了東部與中西部地區(qū)物流業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進(jìn)。東部地區(qū)總產(chǎn)值的有序度受到2003年“非典”影響，物流產(chǎn)值出現(xiàn)波動，同時由于東部地區(qū)在全國物流業(yè)中占有較大份額，因此使得全國物流業(yè)子系統(tǒng)中的總產(chǎn)值有序度在2004年出現(xiàn)下降。橫向比較還發(fā)現(xiàn)以下特征：2000-2004年，東部總產(chǎn)值的有序度高于中西部；而2005-2007年，中西部高于東部。全國從業(yè)人數(shù)的有序度則先是在2003年迅速下降，接著又在2004年大幅回升，隨后又開始下降，整體呈現(xiàn)無序狀態(tài)。可能是由于我國物流企業(yè)以中小企業(yè)居多，經(jīng)營極易受到宏觀環(huán)境和政策影響，從業(yè)人員不穩(wěn)定。三大地區(qū)從業(yè)人數(shù)有序度波動都存在，但中西部起伏的程度要高于東部地區(qū)，說明中西部地區(qū)物流行業(yè)企業(yè)更為分散，實(shí)力更弱。固定資產(chǎn)凈值的有序度除西部地區(qū)2004年下降外，三大地區(qū)有序度從2005年開始都顯著上升，這可以歸結(jié)為各地區(qū)在“十一五”計(jì)劃中都普遍加大了對物流業(yè)的重視，增加了對物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投入。橫向比較發(fā)現(xiàn)東部地區(qū)在首尾時間即2000年和2007年的有序度高于中西部，其余時間均落后于中西部。(2)從表3可以發(fā)現(xiàn)：該系統(tǒng)各個序參量的有序度也呈現(xiàn)逐年上升趨勢。對全國經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)而言，2005年前城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民的恩格爾系數(shù)貢獻(xiàn)最大，2005年后，人均工資的貢獻(xiàn)最大。這說明新農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民收入的政策推動了經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀政策正在發(fā)揮效應(yīng)，人民生活水平的提高正在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有序發(fā)展。人均工資的有序度在2003年前呈現(xiàn)無序狀態(tài)，2003年后穩(wěn)步上揚(yáng)。城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)與農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)的有序度表現(xiàn)出相同的趨勢：2003年、2004年達(dá)到最高點(diǎn)，有序度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他序參量，2005年下滑，2006年反彈。這段時間有序度的較大波動是受到多種因素影響：自1996年來，糧食價格連續(xù)下降，糧價的下降使得相關(guān)食品價格的下降，有序度必然受到影響。2003年12月《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)民增加收入若干政策的意見》出臺旨在提高種糧積極性；2005年初《提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》出臺，年底廢除農(nóng)業(yè)稅等舉措的實(shí)施降低了種糧成本等一系列政策和措施使得城鎮(zhèn)、農(nóng)村恩格爾系數(shù)有序度先升后降，再上升。結(jié)果還發(fā)現(xiàn)：城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)的有序度基本高于農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)的有序度，說明城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)貢獻(xiàn)較大，但2007年農(nóng)村反超城市，也反映了新農(nóng)村建設(shè)的成果初顯。東部地區(qū)全國人均GDP的有序度在多數(shù)年份都高于中西部地區(qū)，但近年來中西部人均GDP的有序度也在不斷上升，2007年3個地區(qū)的人均GDP有序度齊平。東部人均工資的有序度也基本上高于中西部。(3)表4為三大地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度表，全國的經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)子系統(tǒng)有序度分別從2003年和2004年開始快速提升。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度自2003年開始快速提升，物流子系統(tǒng)自2004年開始上升，2006-2007年有序度上升減緩。中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)子系統(tǒng)有序度都是平穩(wěn)上升，變化幅度不大。三大地區(qū)物流子系統(tǒng)有序度的變化也分階段，東中西分階段領(lǐng)先。盡管受到2003年“非典”的影響，但全國物流業(yè)有序度在2004仍然上升幅度較大，這首先是因?yàn)槲锪鳂I(yè)子系統(tǒng)由投入產(chǎn)出兩部分因素共同組成，弱化了影響；其次，雖然“非典”對客運(yùn)影響明顯，但對貨運(yùn)影響有限，據(jù)統(tǒng)計(jì)2003年各種貨物運(yùn)輸方式占貨運(yùn)總量的結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，其中占貨運(yùn)較大份額的水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在非典時期保持了平穩(wěn)的增長和較高的增長率。且第三季度非典疫情就得到控制，全社會客貨運(yùn)數(shù)量出現(xiàn)了較大程度的恢復(fù)。各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)基本上恢復(fù)到2002年的水平。(3)從表5和圖2可以看出全國及三大地區(qū)協(xié)調(diào)度變化走勢，2002年是一個標(biāo)志，全國協(xié)調(diào)度進(jìn)入快速上升時期，2001-2004年間，中西部的協(xié)調(diào)度一直領(lǐng)先于東部。2005年東部(年鑒統(tǒng)計(jì)的是2004年的數(shù)據(jù))就已經(jīng)走出陰影，2006年反超，但隨后受到外資進(jìn)入的影響，有所下降。盡管受到外在因素影響，全國物流業(yè)子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度是穩(wěn)步上升的。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了包括北京、天津、河北、遼寧、山東在內(nèi)的環(huán)渤海地區(qū)，上海、江蘇、浙江在內(nèi)的長三角地區(qū)，以福建為主的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和以廣東為中心的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度(見表6、圖4)。從表6、圖4中可以發(fā)現(xiàn)四個地區(qū)基本上呈現(xiàn)不斷協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，長三角地區(qū)協(xié)調(diào)度在2002-2005年間一直領(lǐng)先全國，說明長三角經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)性較好，廣東省2006年超過長三角，后勁十足。福建省受益于兩岸關(guān)系的改善，小三通和大三通的實(shí)行，協(xié)調(diào)度2007年躍居第一，環(huán)渤海地區(qū)則在2007年出現(xiàn)下滑。2004年擺脫了“非典”影響，同時受到有利宏觀背景因素促進(jìn)，2005年物流業(yè)的有序度上升。2004年我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，GDP增幅超過9％，進(jìn)出口總額突破1萬億美元，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動下，全社會物流總額可達(dá)38萬億元，增幅在30％左右；社會物流增加值增長8.4％左右；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長20％左右。物流企業(yè)和企業(yè)物流都有較大發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備、物流信息與咨詢、物流地產(chǎn)等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也取得了較快的增長。這說明區(qū)域物流發(fā)展迅速，各大區(qū)域物流一體化進(jìn)程很快，帶動和促進(jìn)了我國物流的發(fā)展[9]。2007年有序度增幅減緩可能是由于2005年12月為履行加入世貿(mào)組織的承諾對外全面開放中國物流市場，大批世界頂級物流公司最先涌入東部沿海地區(qū)，使得當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)面臨更加激烈的國際市場和跨國物流公司的沖擊，使得物流業(yè)子系統(tǒng)有序度增速下降。四、結(jié)束語已有結(jié)論缺乏系統(tǒng)角度的研究，或僅僅是某個地區(qū)角度對經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展情況做出分析，對國家層面的研究和各地區(qū)之間的比較十分少見。本文采用復(fù)合系統(tǒng)模型計(jì)算了全國三大地區(qū)的物流子系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度，計(jì)算了復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：(1)周轉(zhuǎn)量對物流業(yè)子系統(tǒng)影響最大，從業(yè)人員有序度呈現(xiàn)無序狀態(tài)反映了我國物流企業(yè)以規(guī)模偏小，實(shí)力較弱中小企業(yè)為主，亟待整合力量，提升實(shí)力。各地自2005年加大了對物流業(yè)的投入，固定資產(chǎn)投資有序度自2005年開始顯著上升，且中西部地區(qū)的投資有序度更為明顯。(2)2005年前城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民的恩格爾系數(shù)貢獻(xiàn)最大，2005年后，人均工資的貢獻(xiàn)最大。這說明新農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民收入的政策推動了經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀政策正在發(fā)揮效應(yīng)，人民生活水平的提高促進(jìn)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有序發(fā)展。(3)兩個子系統(tǒng)有序度受到非典影響較弱，2004年有利的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢帶動了有序度的上升。(4)全國復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度不斷上升，中部地區(qū)較為協(xié)調(diào)。上述結(jié)論對政策層面具有重要意義。第一，運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)模型可以有效地測評物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平并做縱向比較，各級政府可以考慮以此為基礎(chǔ)，建立一套相關(guān)的測評體系，作為推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)依據(jù)；第二，經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展還需要在管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和提高人員素質(zhì)等方面大力加強(qiáng)；第三，針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)度的差異性，