多點柔性墩頂推施工橋梁技術(shù)講座

多點柔性墩頂推施工橋梁技術(shù)講座目錄第一章：橋梁頂推施工技術(shù)概述第二章：頂推連續(xù)梁橋設(shè)計簡介第三章：頂推施工工藝1、預(yù)制場總體布置2、鋼導(dǎo)梁與臨時墩3、頂推滑道4、箱梁頂推工藝5、落梁第四章：頂推技術(shù)在湖南和國內(nèi)的應(yīng)用第一章橋梁頂推施工技術(shù)概述分類鋼橋拖拉架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土頂推法施工滑動裝置平滾，滾動摩擦，平滾輪軸受力有限，滾動摩擦系數(shù)大，在0.15以上平面滑道，平面摩擦，承壓力可根據(jù)需要選擇，摩擦系數(shù)μ在0.05~0.08之間施力裝置卷揚機拖，施加噸位小，起動、停止時慣性有沖擊力大液壓千斤頂，施加噸位大，可根據(jù)需要選擇，施力平穩(wěn)、均勻。1、什么叫頂推法施工?頂推法施工是沿橋軸線方向的橋臺后設(shè)置預(yù)制場，設(shè)置鋼導(dǎo)梁和臨時墩、滑道、水平千斤頂施力裝置。分節(jié)段預(yù)制混凝土梁段，用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，將梁逐段頂出去（拖出去）再在空出的制梁臺座上繼續(xù)下一梁段澆注,，這樣反復(fù)循環(huán)施工橋梁的方法叫頂推法施工。頂推法施工是鋼橋拖拉法架設(shè)原理的應(yīng)用。所不同的是滑動和施力裝置不同。鋼橋拖拉架設(shè)與混凝土梁頂推方法比較表湖南安化資江大橋7×50m頂推施工廣東韶關(guān)五里亭大橋2、頂推法施工優(yōu)點：1）施工占地小，預(yù)制場就在橋軸線上（在湖南人多地少，城市橋梁中發(fā)揮了優(yōu)點）；2）高空作業(yè)時間短，施工人員安全，對外部也安全。對橋下泄洪通航、行車交通干擾小。它用于跨越公路、鐵路，防洪大堤以及城市繁華街道有優(yōu)勢。3）預(yù)制場設(shè)在岸上，減少材料的運輸和勞動強度，施工設(shè)備相對簡單。4）預(yù)制場施工可以工廠化，質(zhì)量好控制，梁整體性能好，外表美觀，行車平穩(wěn)。常規(guī)橋梁施工方法：滿堂支架現(xiàn)澆施工和預(yù)制吊裝施工，以及掛籃懸澆和懸拼。而頂推法施工綜合了以上施工方法的優(yōu)點。我公司在南京長江二大橋引橋引進了國外（挪威）先進的“移動支架逐孔現(xiàn)澆”的新工藝：簡稱MSS，比頂推法施工又具有先進性，施工速度快，梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力配索省，外表美觀，特別適合平彎橋。但這種方法具有局限性，設(shè)備總重達700多噸，總造價高，如果在山區(qū)，或者橋孔不多，橋不長的情況下不太合適。在總長200m~1000m之間中等跨徑橋梁采用頂推法還是合適的。3、頂推法施工也有其明顯的缺點：（1）因為頂推過程中梁是滑動的，所以梁的內(nèi)力，正、負(fù)彎矩也交替變化，為了滿足梁頂推過程內(nèi)力變化，整個梁體縱向預(yù)應(yīng)力是按中心預(yù)應(yīng)力配索，即箱梁的頂板、底板都配縱向通索，通索在頂推到位以后，在營運階段的相當(dāng)段落是多余的，這里多配了30%的臨時預(yù)應(yīng)力索，增加了工程成本和施工的難度（通索使用預(yù)應(yīng)力索連接器，要拆除比較困難），不象預(yù)制吊裝或現(xiàn)澆施工，施工階段荷載遠遠小于營運階段荷載，掛籃懸澆的連續(xù)梁，施工荷載與營運狀態(tài)荷載比較接近。（2）由于頂推法施工，梁的施工內(nèi)力與成橋后營運狀態(tài)的內(nèi)力相差太大，頂推法施工只適應(yīng)40m～50m中型跨徑，箱梁頂推只適應(yīng)于等截面頂推。所以頂推梁造價比同等跨徑簡支梁和現(xiàn)澆變截面連續(xù)梁造價高。（3）頂推法施工只有1個最多2個施工工作面。如果施工出現(xiàn)事故，質(zhì)量出現(xiàn)問題，則全橋施工受阻。所以頂推法施工對施工質(zhì)量要求和精度相當(dāng)高，對施工的每一個細(xì)節(jié)都必須認(rèn)真。一旦出現(xiàn)問題，就是大問題。作為施工技術(shù)人員必須清醒看到這一點，從始至終將每一項技術(shù)工作做好，不走彎路，否則后果不堪設(shè)想。第二章頂推連續(xù)梁橋設(shè)計簡介因為頂推法施工的特殊性，設(shè)計者必須充分考慮滿足頂推法施工的一般要求來設(shè)計。反過來，作為頂推法施工的技術(shù)人員，必須理解設(shè)計意圖，了解設(shè)計情況，站在施工的角度來要求設(shè)計滿足施工的基本要求。這樣才能制定出合理的施工工藝，否則施工中將會出現(xiàn)許多意想不到的問題，使施工難以進行下去。

1、布孔：跨徑一般在40m～50m。經(jīng)濟跨徑為42m，這就是將基礎(chǔ)、下部構(gòu)造、上部構(gòu)造的經(jīng)濟指標(biāo)匯總，找出42m為經(jīng)濟跨徑。

2、基礎(chǔ)與與下部構(gòu)構(gòu)造樁基與墩墩身、箱箱梁和支支座三者者中心在在一條垂垂直線上上，受力力分明。。取消了了水下承承臺，即即使橋墩墩高，結(jié)結(jié)構(gòu)上需需要，也也只設(shè)置置水上系系梁，基基礎(chǔ)施工工期長，，受洪水水影響小小，橋墩墩阻水面面積小，，節(jié)約大大量資金金，結(jié)構(gòu)構(gòu)輕巧、、美觀。。3、箱梁斷斷面選擇擇箱梁高度度選擇：：H=（l/15～l/20）xL之間，大大多數(shù)l/15L，箱梁頂板板寬度由由橋梁寬寬度確定定。箱梁底板板寬度考考慮箱梁梁下緣縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力索布布得下來來。翼緣緣寬度=（頂板寬寬-底板寬））/2，在3.00m～5.00m翼緣，考考慮采用用斜腹板板，底板板厚度選選擇24～28cm，頂板厚度度選擇在在26～30cm。腹板厚度度選擇在在40~50cm。4、箱梁分分段與箱箱梁縱向向一般構(gòu)構(gòu)造箱梁一般般一孔橋橋分成2段或3段預(yù)制、、頂推。。分段的原原則：（（1）工期：：分段少少，工期期快；（（2）模板周周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)：分段段少，模模板周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)少少，投入入大；（（3）盡量錯錯開在最最不利斷斷面接頭頭。最好好在l/4處接頭，，此處為為反彎點點。綜合合上述原原則，以以及多年年施工經(jīng)經(jīng)驗，還還是將一一孔橋分分成2段預(yù)制為為合理，，雖然模模板一次次投入多多一點，，但工期期快，錯錯開了在在最不利利位置接接頭，結(jié)結(jié)構(gòu)合理理。為了滿足足后期預(yù)預(yù)應(yīng)力索索張拉，，箱梁內(nèi)內(nèi)頂、底底板設(shè)置置了預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉齒板。。5、構(gòu)造鋼鋼筋與混混凝土6、預(yù)應(yīng)力力設(shè)計（1）我們先先看頂推推法施工工連續(xù)梁梁的兩個個階段下下的彎矩矩圖（2）7孔50m連續(xù)箱梁梁預(yù)應(yīng)力力鋼束布布置圖一一、二a、縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力前期期通索。。b、臨時預(yù)應(yīng)應(yīng)力索。。C、后期預(yù)應(yīng)應(yīng)力索。。（3）頂推箱箱梁縱向向預(yù)應(yīng)力力索采用用兩種預(yù)預(yù)應(yīng)力體體系前期通索索過去一一般采用用平行鋼鋼絲墩頭頭錨預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系系。采用用DM7——36墩頭錨，，現(xiàn)在又又多采用用鋼絞線線楔夾片片群錨帶帶連接器器的預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系系，頂推推箱梁采采用7孔比較合合適。（4）箱梁縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力索，，還有一一種布索索方法。。a、因為縱向向通索中中有些段段落在營營運階段段是起負(fù)負(fù)作用的的，所以以減少通通索的數(shù)數(shù)量。b、考慮梁在在營運狀狀態(tài)下受受力，并并滿足頂頂推狀態(tài)態(tài)受力布布置預(yù)應(yīng)應(yīng)力永久久索。在在上述預(yù)應(yīng)力力索的間間斷位置置用臨時時預(yù)應(yīng)力力或者體體外索連連通。c、頂推到位位將臨時時預(yù)應(yīng)力力索拆除除，或者者割斷，，并加上上后期預(yù)預(yù)應(yīng)力索索。這種種預(yù)應(yīng)力布索索方法有有優(yōu)點、、也有缺缺點?？梢灾v頂頂推法施施工連續(xù)續(xù)梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力相對對其他結(jié)結(jié)構(gòu)梁要要復(fù)雜得得多。（5）箱梁橫橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力和豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力設(shè)計計a、豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力作用用是與縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力組合合，抵抗抗腹板的的主拉應(yīng)應(yīng)力。由由于以前前對豎向向預(yù)應(yīng)力力的作用用認(rèn)識不不深，同同時，豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失過大，，使得箱箱梁腹板板出現(xiàn)開開裂現(xiàn)象象。豎向向預(yù)應(yīng)力力一般采采用Φ32精軋螺紋紋鋼筋，，YGM預(yù)應(yīng)力體體系。頂頂推箱梁梁一般只只有3m高左右，，預(yù)應(yīng)力力筋越短短越要考考慮預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失。b、橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力作用：承承受箱梁梁橫向懸懸臂的負(fù)負(fù)彎矩和和箱梁頂頂板跨中中的正彎彎矩。橫橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力一般般采用BM15-2，Φ15.24鋼絞線扁扁錨體系系。一端端H型（扎花花）固定定，另一一端張拉拉。從縱縱向來看看錨固端端和張拉拉端是錯錯位布置置的。7、頂推施施工對設(shè)設(shè)計的基基本要求求在施工前前，對設(shè)設(shè)計作詳詳細(xì)了解解，并要要求滿足足施工基基本要求求，預(yù)先先提出，，否則將將在頂推推過程或或到位，，就不好好解決。。（1）橋墩的的蓋梁要要滿足頂頂推滑道道，頂推推水平千千斤頂安安裝，導(dǎo)導(dǎo)向裝置置，落梁時安安裝豎直直千斤頂頂，支座座安裝的的平面位位置，豎豎向高度度，以及結(jié)構(gòu)受受力要求求。（2）要了解解箱梁的的基本構(gòu)構(gòu)造尺寸寸，構(gòu)造造鋼筋和和混凝土土標(biāo)號，，特別是是為了防止止頂推過過程中箱箱梁開裂裂，對承承托部位位尺寸和和構(gòu)造鋼鋼筋有基本要求求。（3）對預(yù)應(yīng)應(yīng)力設(shè)計計進行理理解，并并要求滿滿足張拉拉空間，，并滿足足過渡墩墩和臨時墩墩的受力力要求，，對連接接方法進進行了解解。（4）對支座座規(guī)格、、高度以以及安裝裝固定方方法要了了解，要要滿足蓋蓋梁受力力和箱梁受受力的要要求，對對支座和和滑道、、支座墊墊石標(biāo)高高進行復(fù)復(fù)核計算，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有問題題要核實實。（5）錨固鋼導(dǎo)梁梁的箱梁尺寸寸，預(yù)應(yīng)力筋筋張拉基本尺尺寸進行復(fù)核核。第三章頂頂推施工工工藝頂推法施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)是五五個要素：預(yù)制場、鋼導(dǎo)導(dǎo)梁和臨時墩墩、滑道、水水平千斤頂施施力和縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力。縱向預(yù)應(yīng)力主主要是設(shè)計方方面考慮，施施工有其顯著著特點。下面面主要介紹四個要素。一、預(yù)制場（（見某橋頂推推預(yù)制場縱向向立面布置圖圖）頂推預(yù)制場預(yù)制臺座過渡孔：平臺：滿足箱箱梁預(yù)制頂推推符合橋梁的的設(shè)計高度預(yù)制模板底模：保證箱箱梁預(yù)制滿足足設(shè)計線型和和標(biāo)高外模：保證箱箱梁外形尺寸寸、美觀內(nèi)模：保證箱箱梁內(nèi)部尺寸寸通過在預(yù)制臺臺座前布置小小距離過渡墩墩，使梁段逐逐步頂推過渡渡到標(biāo)準(zhǔn)跨徑徑2、平臺、預(yù)制制模板構(gòu)造：：（1）平臺一般由由基礎(chǔ)、立柱柱（鋼管或砼砼柱子）工字字鋼橫梁組成成。（2）預(yù)制底模：：由升降千斤斤頂、縱梁組組（2I60工字鋼梁）、、橫梁（I字鋼）底模板板δ20鋼板組成。底底模范圍內(nèi)還還有滑道支承承墩。在預(yù)制制時是底模中中的一個部分分，在頂推時時，底模降下下來了，預(yù)制制臺座范圍的的梁（25m）仍由滑道支承承墩支承，等等待頂推。預(yù)制底?；赖乐螛?gòu)造預(yù)制底模也有有采用不動的的整體式連續(xù)續(xù)滑道與可升升降的底模組組合形式。這種預(yù)制底模模省去了在滑滑道接喂滑塊塊的工作，簡簡化了工藝。。但是增加了了滑板用量和和預(yù)制臺座滑滑動摩阻力。。外側(cè)模構(gòu)造由由外側(cè)模骨架架、升降千斤斤頂、轉(zhuǎn)動鉸鉸、縱枋、鋼鋼板組成。外側(cè)模是保證證箱梁外表美美觀的關(guān)鍵。。（3）外側(cè)模（4）內(nèi)模內(nèi)模構(gòu)造由鋼鋼管門形架、、升降托頂、、10#槽鋼組合縱梁梁、弓形橫梁梁、組合鋼模模等組成。箱箱梁內(nèi)部構(gòu)造造復(fù)雜，這種種內(nèi)模拼裝和和拆除方便，，構(gòu)造簡單，，成本低。也有采用整體體液壓移動內(nèi)內(nèi)模。要求箱箱梁內(nèi)斷面簡簡單，橫隔板板在頂推出預(yù)預(yù)制場后澆注注，這樣影響響橫隔板與箱箱梁斷面的整整體性，投入入大，在預(yù)制制梁段數(shù)量多多時考慮采用用。3、過渡段通過在預(yù)制臺臺座前，布置置小距離的過過渡墩，使梁梁段從預(yù)制臺臺座逐步過渡渡到標(biāo)準(zhǔn)跨徑徑。過渡段的作用用：a、保證頂推過程程梁和鋼導(dǎo)梁梁傾覆安全度度。b、因為縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力索是錯位位張拉，剛從從預(yù)制場頂出出來的梁段，，從強度來講講，不能直接接擱在標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑上。從剛剛度來講，用用小距離的過過渡來支承，，控制梁的撓撓曲變形，使使梁尾不出現(xiàn)現(xiàn)過大的豎直直轉(zhuǎn)角，與繼繼續(xù)澆注的梁梁段平順連接接，滿足梁底底符合設(shè)計線線型和預(yù)制精精度。否則梁梁底不平，頂頂推摩阻力增增大，并且產(chǎn)產(chǎn)生二次內(nèi)力力。c、預(yù)制臺座范圍圍內(nèi)的滑道支支承墩與過渡渡段中過渡墩墩，縱向采用用連接措施，，并在預(yù)制臺臺座前，過渡渡段中間設(shè)置置頂推主力墩墩，使頂推的的水平力與預(yù)預(yù)制臺座上梁梁段的摩阻力力相平衡。4、預(yù)制場的縱縱向立面布置置應(yīng)結(jié)合考慮慮平面布置，，將鋼筋棚、、預(yù)應(yīng)力下料、砂石堆放放、砼拌和站站結(jié)合考慮。。二、鋼導(dǎo)梁與與臨時墩：1、鋼導(dǎo)梁的作作用：減小頂頂推過程中梁梁的前端懸臂臂負(fù)彎矩。2、鋼導(dǎo)梁的技技術(shù)要求：鋼導(dǎo)梁受力主主要為正彎距距和剪力，負(fù)負(fù)彎距較小，，長度一般為為頂推跨徑0.6～0.7倍，較長的導(dǎo)導(dǎo)梁可以減小小主梁懸臂負(fù)負(fù)彎矩，合理理的導(dǎo)梁長度度應(yīng)是主梁最最大懸臂負(fù)彎彎矩與使用狀狀態(tài)（運營階階段）支點負(fù)負(fù)彎矩基本接接近。導(dǎo)梁的的剛度宜選主主梁的1/9～1/5。導(dǎo)梁的剛度度在滿足穩(wěn)定定和強度條件件下，選用較較小的剛度及及變剛度的導(dǎo)導(dǎo)梁。鋼導(dǎo)梁梁要考慮動力力系數(shù)，使結(jié)結(jié)構(gòu)有足夠的的安全儲備。。3、鋼導(dǎo)梁的構(gòu)構(gòu)造：鋼導(dǎo)梁一般有有鋼桁梁和鋼鋼板梁兩種。。實踐證明采采用變高度（（剛度）I字型實腹板鋼鋼板專用鋼導(dǎo)導(dǎo)梁是成熟的的、可靠的，，也是經(jīng)濟的的。主梁由2片變高度I字型鋼板梁組組成。為了運運輸和拼裝方方便，又將主主梁縱向分3段拼裝而成。。兩片主梁之之間又用型鋼鋼或者薄鋼管管組成橫向聯(lián)聯(lián)系和平面聯(lián)聯(lián)系，將整個個導(dǎo)梁形成整整體。4、鋼導(dǎo)梁與箱箱梁連接措施施（1）將鋼導(dǎo)梁的的上、下T字板都埋入箱箱梁2m以上，相應(yīng)的的箱梁端設(shè)計計了錨固鋼導(dǎo)導(dǎo)梁的異形段段。（2）鋼導(dǎo)梁與箱箱梁之間張拉拉了精軋螺紋紋鋼筋預(yù)應(yīng)力力筋。5、鋼導(dǎo)梁在施施工中注意事事項（1）第一段箱梁梁與鋼導(dǎo)梁連連接，特別注注意保證混凝凝土澆注必須須密實。因為為第一段梁構(gòu)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜雜，施工中比比較困難。（2）保證鋼導(dǎo)梁梁上錨固預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋張拉質(zhì)質(zhì)量，注意錯錯位錨固，防防止同一斷斷面預(yù)應(yīng)力差差造成開裂。。（3）頂推過程中中避免長時間間處于懸臂狀狀態(tài)。避免將將施工荷載堆堆在鋼導(dǎo)梁與與第一、二段段箱梁上。（4）頂推過程作作好鋼導(dǎo)梁迎迎接上墩工作作。6、關(guān)于頂推施施工中的臨時時墩（1）它的作用與與鋼導(dǎo)梁相似似，通過設(shè)置置臨時墩，減減小頂推的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑，來來減小梁頂推推過程交替變變化的正、負(fù)負(fù)彎矩。特別別當(dāng)頂推跨徑徑超過50m以上，或者頂頂推其他形式式的橋梁，如如斜拉橋，鋼鋼管系桿拱橋橋，或連續(xù)剛剛構(gòu)橋梁時采采用。（2）臨時墩設(shè)計計原則a、臨時墩受力主主要為梁體的的垂直荷載和和頂推水平摩摩阻力。并要要考慮頂推的的啟動和停止止的慣性作用用。要考慮施施工期間通航航和洪水雜物物作用對臨時時墩影響。b、臨時墩要滿足足強度和剛度度要求。要考考慮臨時墩的的變形（受力力和溫度）對對頂推標(biāo)高誤誤差的影響。。c、要考慮臨時墩墩拆除，恢復(fù)復(fù)航道方案，，這筆費用也也要列入成本本。（3）臨時墩結(jié)構(gòu)構(gòu)形式：基礎(chǔ)礎(chǔ)一般采用樁樁基。墩身結(jié)結(jié)構(gòu)形式見表表：結(jié)構(gòu)形式優(yōu)點缺點備注鋼管臨時墩安裝、拆除快，回收價值高剛度小，溫差影響大，一次投入大適應(yīng)于水中臨時墩鋼筋混凝土空心墩剛度大、拆除快施工麻煩適應(yīng)于水中臨時墩鋼筋混凝土實心墩剛度大、造價低拆除困難適應(yīng)于岸上臨時墩薄鋼管空心混凝土墩施工速度快，造價低，拆除快，剛度大

是比較合理的臨時墩臨時墩身結(jié)構(gòu)構(gòu)形式比較表表三、頂推滑道道：只要0.05～0.08的水平力就能能夠?qū)⒈恐氐牡南淞海ㄒ话惆阍?萬～2萬噸左右）拖拖動，這里滑滑道起了相當(dāng)當(dāng)重要的作用用。1、要求所有滑滑道在一個理理想的平面內(nèi)內(nèi)，豎曲線頂頂推要求滑道道在一個理想想的圓弧曲線線內(nèi)。所以頂頂推對滑道標(biāo)標(biāo)高控制要求求相當(dāng)高，不不允許出現(xiàn)差差錯和過大測測量誤差。要要綜合考慮橋橋墩蓋梁、支支座墊石、支支座安裝方法法、落梁方案案來確定頂推推時梁底標(biāo)高高。2、滑道構(gòu)造；；頂推時滑道道工作情況，，如圖所示。。從下至上：由由滑道調(diào)平墊墊塊、滑道板板、滑板組成成。3、滑板的構(gòu)造造目前多使用聚聚四氟乙烯橡橡膠滑板。與與橋梁上小跨跨徑簡支梁用用的“聚四氟氟乙烯橡膠滑滑板支座”相相同。頂推滑滑板，由于承承壓應(yīng)力比較較大，滑動時時壓在梁下拖拖著走，因摩摩阻溫度高，，反復(fù)使用周周轉(zhuǎn)次數(shù)多，，損壞現(xiàn)象相相當(dāng)嚴(yán)重。造造成箱梁底板板受力局部應(yīng)應(yīng)力大，甚至至導(dǎo)致箱梁底底板開裂，增增加頂推時摩摩阻力，影響響頂推順利進進行，特別是是增加了頂推推施工費用。。4、滑道注意幾幾點（1）滑道上滑板板外邊與箱梁梁底外邊緣齊齊邊（橫向位位置要正確））；（2）滑道在頂推推過程不允許許拖動，固定定要牢固，但但要考慮拆除除方便；（3）滑道要采取取潤滑措施，，保證滑道干干凈。四、箱梁頂推推：1、柔性墩多點點頂推的概念念：我國南南方跨越河流流的橋梁，為為了滿足通航航要求，橋墩墩設(shè)計得高；；為了滿足泄泄洪，盡量減減小橋墩對河河床斷面的壓壓縮，橋墩截截面尺寸設(shè)計計得小，所以以橋墩“高瘦瘦”，是柔性性墩。橋墩承承受單向水平平推力較小，，所以將頂推推的水平千斤斤頂出力分散散各個橋墩上上（叫多點）），單個橋墩墩來講，使頂頂推千斤頂?shù)牡某隽εc梁在在橋墩上摩阻阻力相平衡，，橋墩不承受受過大的水平平推力?？偨Y(jié)出柔性墩頂推推的基本原理和方方法：“多點、分分級、同步”以及及“分級調(diào)壓，集集中控制”。橋墩墩上的水平千斤頂頂出力與梁在橋墩墩的滑動摩阻力相相平衡，橋墩不承承受過大的水平推推力，見圖用簡單單的數(shù)學(xué)式表達如如下：Ρi≥Fi=Ni（μ+i）Ρi表示第i橋墩上水平千斤頂頂出力Fi表示第i橋墩上梁滑動摩阻阻力Ni表示第i橋墩上梁的支反力力μ表示滑動摩阻系數(shù)數(shù)估計0.06～0.08之間i表示頂推箱梁設(shè)計計縱向坡度2、柔性墩頂推過程程中出現(xiàn)的爬行現(xiàn)現(xiàn)象由于柔性墩能夠承承受單方向的水平平推力較小，而摩摩阻力系數(shù)和摩阻阻力因為多種因素素影響無法確定，，只能假定摩阻系系數(shù)試著分級加壓壓頂推，這樣每個個墩上的頂推力與與摩阻力必有一個個差值，橋墩越多多，每個橋墩的差差值越難把握。從從安全出發(fā)，為了了使實際上出現(xiàn)的的差值不致橋墩受受力過大而破壞，，提出了“橋墩上上千斤頂按克服本本墩摩阻力的施力力噸位加力”這一一概念，簡單地講講每個墩上頂推力力等于摩阻力。然然而，這一施力方方法都會導(dǎo)致箱梁梁“爬行”。所謂“爬行”就是是梁在橋墩上一動動一停地爬行式前前進，橋墩上的操操作人員明顯感覺覺到橋墩在擺動。。爬行現(xiàn)象是一個個比較復(fù)雜的技術(shù)術(shù)問題。它同梁體體與滑道間動、靜靜摩擦系數(shù)的交替替變化，橋墩剛度度和拉桿（索）的的彈性模量等諸多多因素有關(guān)。這些些因素共同或部分分發(fā)生作用都有可可能引起梁體“爬爬行”?！芭佬小薄睒蚨諄砘財[動威威脅著橋墩和梁體體安全，使人感到到不適和擔(dān)憂?！芭佬小爆F(xiàn)象的出出現(xiàn)，有關(guān)專家對對提出了柔性墩頂頂推施力“差值限限定”的新概念。。即頂推力與摩阻阻力不能相等，應(yīng)應(yīng)該有個差值，但但這個差值既不能能過大，也不能過過小，過大超過了了橋墩允許承受水水平推力限度，過過小則導(dǎo)致爬行現(xiàn)現(xiàn)象出現(xiàn)，都威脅脅橋墩和梁體安全全。3、頂推工藝和設(shè)備備簡介（1）拖梁體系構(gòu)造（2）過去采用頂推叫叫間斷頂推。連連續(xù)頂推裝置的發(fā)發(fā)明和使用，大大大提高工效，減減小了頂推時對橋橋墩來回擺動次數(shù)數(shù)，減小了梁前進進時的爬行現(xiàn)象，，增強了橋墩的安安全度。連續(xù)頂推推裝置包括：2臺千斤頂以及連接接撐套，2套自動工具錨，6個行程開關(guān)，以及及配套的雙油路自自動泵站、主控臺臺組成。通過兩臺千斤頂串串聯(lián)，其中一臺千千斤頂頂推，另一一臺回程復(fù)位，當(dāng)當(dāng)前一臺頂推行程程快要到位時，另另一臺進行工作狀狀態(tài)，交替接力往往復(fù)循環(huán)，來實現(xiàn)現(xiàn)箱梁不停地連續(xù)續(xù)頂推。4、頂推施力的具體體方法：（1）頂推時將頂推施施力的墩臺分類：：a、首墩，又叫前進墩墩，靠近鋼導(dǎo)梁的的橋墩，它的垂直直反力和滑動摩阻阻力是由于鋼導(dǎo)梁梁和箱梁上來的位位置變化而不斷變變化的，只有當(dāng)箱箱梁擱上了前方墩墩，這個墩的垂直直反力和摩阻力才才相對穩(wěn)定，轉(zhuǎn)為為一般墩，首墩向向前轉(zhuǎn)移。b、一般墩：即橋墩上上的垂直反力和摩摩阻力相對穩(wěn)定。。c、主力墩：指預(yù)制臺臺座前第一個施力力墩，該墩縱向與與預(yù)制場以及其他他墩臺聯(lián)成了整體體，該墩上水平千千斤頂出力可以在在足夠大的范圍內(nèi)內(nèi)調(diào)整。（2）頂推施力的控制制方法：首墩按變化的垂直直反力，靜摩阻系系數(shù)，并結(jié)合對橋橋墩位移的觀測，，由操作人員手動動調(diào)整油泵壓力控控制施力。一般墩，按基本不不變的荷載及估計計動摩擦系數(shù)來確確定頂推力，鎖定定油泵壓力。主力墩，在所有墩墩臺按動摩阻系數(shù)數(shù)施力后，在總的的頂推力大于總摩摩阻力的前提下，，調(diào)整主力墩上出出力，使梁克服靜靜摩阻力，梁能均均勻緩慢地滑道前前進。頂推的墩臺都采取取了縱向連續(xù)措施施，控制橋墩的來來回擺動，能夠克克服梁呈爬行狀態(tài)態(tài)前進。5、頂推過程梁的導(dǎo)導(dǎo)向問題（1）頂推過程，由于于多種原因造成梁梁橫向偏位，為了了保證梁按設(shè)計軸軸線滑動。所以導(dǎo)導(dǎo)向工作是必不可可少的，而且是非非常重要的工作，，利用頂推行進狀狀態(tài)，導(dǎo)向糾偏的的力不是很大。（2）導(dǎo)向裝置有兩種種：采用導(dǎo)向輪和和楔形導(dǎo)向滑板。。（3）導(dǎo)向工作關(guān)鍵是是如果正確觀測箱箱梁實際偏差值。。頂推過程用垂球球一般觀測箱梁的前、后，在在頂推到位以后，，需用儀器觀測整整個箱梁每一段接接頭的偏差值。五、落梁：落梁是將頂推到位位的箱梁頂起來，，拆除頂推臨時滑滑道裝置，安裝永永久支座，再將梁梁平穩(wěn)地降落在支支座上。1、落梁前準(zhǔn)備工作作1）拆除臨時索，張張拉預(yù)應(yīng)力索，所所有管道必須灌漿漿；2）復(fù)測橋墩位的標(biāo)標(biāo)高，檢查樁基是是否有沉降，特別別摩阻樁基3）清理橋墩蓋梁平平面，解除對梁體體的約束。2、落梁的方法：因為箱梁是長條形形，采取分段落梁梁方案，例如每次次頂起3個橋墩（臺）完成成2個橋墩落梁，其中中一個橋墩作為高高差過渡，相鄰兩兩墩臺頂標(biāo)高（相相對設(shè)計標(biāo)高）差差控制在10mm以內(nèi)。3、落梁的原則：（1）充分做好準(zhǔn)備工工作，盡量使頂起起、落梁的時間越越短越好。（2）確定千斤頂?shù)牟疾贾梦恢?，要求縱縱、橫對稱，即考考慮橋墩蓋梁受力力，又考慮箱梁梁梁體受力都處于有有利部位。（3）豎直千斤頂要求求有足夠的富余的的頂力和工作行程程，頂起時，橋墩墩的墊石與箱梁底底必須有保險裝置置。（4）盡量控制梁的頂頂起高度，注意頂頂起和降落的順序序，一個墩上千斤斤頂起落要同步均均勻，縱向橋墩頂頂起高度要合理分分配。（5）縱向注意梁的溫溫度伸縮，注意固固定墩和安裝伸縮縮縫橋墩支座安裝裝。第四章頂頂推技術(shù)在湖南和和國內(nèi)的應(yīng)用湖南是一個多雨水水、多河流的內(nèi)陸陸省，而城市、集集鎮(zhèn)大多數(shù)都依附附在河流旁，城市市附近建橋，人口口稠密，土地資源源尤為珍貴，征用用土地、房屋拆遷遷困難，費用高昂昂，預(yù)制場地緊張張。另外，橋梁美美觀，行車平穩(wěn)的的要求越來越高，，所以柔性墩多點點頂推橋梁以其占占用施工用地少，，對橋下交通干擾擾小，施工設(shè)備簡簡單，外表美觀，，行車平穩(wěn)等顯著著優(yōu)點，在湖南得得到廣泛的應(yīng)用?！，F(xiàn)已建成了三十十多座頂推橋梁，，共計總長約15000多米，為了克服頂頂推法施工的缺點點，擴大頂推的應(yīng)應(yīng)用范圍，采用了了頂推施工技術(shù)成成功地建造了其他他結(jié)構(gòu)形式的橋梁梁，都取得了良好好的經(jīng)濟效益和社社會效益。下面簡簡單介紹幾座具有有特色的頂推橋梁梁。溈水河大橋位于雷鋒故鄉(xiāng)望城城縣城，跨徑為6孔38m，這是國內(nèi)第一座采采用柔性墩多點頂頂推的預(yù)應(yīng)力砼連連續(xù)橋，它奠定了了柔性墩頂推技術(shù)術(shù)基本理論基礎(chǔ)和和施工方法，在國國內(nèi)橋梁界影響很很大，獲得省科技技進步一等獎。長沙湘江北大橋通航主孔為210米雙塔單索面斜拉拉橋，兩邊副孔分分別為9×50m，3×50m頂推連續(xù)梁。這是是省內(nèi)首次在城市市特大橋主橋副孔孔采用頂推連續(xù)梁梁。副孔在不通航航的淺水河灘上，，跨徑太大顯然不不經(jīng)濟；跨徑太小小了，橋墩和基礎(chǔ)礎(chǔ)投入大，既不經(jīng)經(jīng)濟，又不美觀，，在城市特大橋中中采用頂推法施工工40m～50m中等跨徑頂推連續(xù)續(xù)梁，施工占地少少，橋型美觀，行行車平穩(wěn)，工程費費用節(jié)約。沅陵沅水大橋該橋位于沅陵縣城城，屬于五強溪電電站水庫內(nèi)淹沒區(qū)區(qū)，由于水位上漲漲，橋墩設(shè)計高達達50多米。主橋主孔為為85m+140m+85m連續(xù)剛構(gòu)，副孔為為10孔42m頂推法施工的連續(xù)續(xù)梁。與頂推連續(xù)續(xù)梁相接的剛構(gòu)邊邊孔的14m現(xiàn)澆段，由于橋墩墩高，又在水中，，搭設(shè)支架困難，，故在10孔42m的連續(xù)箱梁中加長長14m，頂推到位后，將9孔42m與42m+14m解聯(lián)，頂推箱梁與與剛構(gòu)合攏，取消消了剛構(gòu)的現(xiàn)澆段段。這種設(shè)計構(gòu)思新穎穎，施工方便，費費用節(jié)約。這項技技術(shù)已推廣到多座座既有頂推連續(xù)梁梁，又有懸臂施工工的大跨徑連續(xù)剛剛構(gòu)和連續(xù)梁，取取得良好的經(jīng)濟效效益。湘潭湘江二橋主橋為57m+5×90m+57m連續(xù)梁，副孔為7孔42m頂推連續(xù)梁。1）頂推基礎(chǔ)采用無無承臺大直徑樁基基；2）該橋在跨中的上上緣、墩頂下緣布布置了體外索，其其作用是接長后期期預(yù)應(yīng)力索，頂推推到位后予以拆除除，上緣設(shè)在防撞撞攔桿內(nèi)，下緣設(shè)設(shè)在箱內(nèi)半橫隔板板上。這是為了克克服頂推法的缺點點，尋求經(jīng)濟的布布索方法；3）該橋首創(chuàng)自動連連續(xù)頂推工藝，減減少了柔性墩多點點頂推中所發(fā)生的的“爬行”現(xiàn)象，，克服橋墩來回擺擺動，提高了橋墩墩的安全度和頂推推工效，推動著頂頂推技術(shù)進步；4）寬箱全全斷面頂頂推。衡山湘江江公路大大橋采用用頂推法法施工斜斜拉橋為了滿足足通航和和泄洪，，又考慮慮旅游圣圣地美觀觀的要求求，采用用3×45m+2×90m+2×45m一聯(lián)斜拉拉橋箱梁梁與7×45m連續(xù)梁，，采用兩兩岸雙向向頂推施施工完成成（見圖圖）。在在90m主孔中設(shè)設(shè)置臨時時墩，頂頂推跨徑徑都轉(zhuǎn)為為45m，斜拉橋箱箱梁頂推推到位后后，在橋橋面上完完成斜拉拉索塔、、掛索，，張拉施施工。然然后將臨臨時墩脫脫離梁體體并拆除除，完成成連續(xù)梁梁到斜拉拉橋的體體系轉(zhuǎn)換換。與此此同時，，將預(yù)制制場搬遷遷到另一一岸，完完成7孔連續(xù)梁梁的預(yù)制制頂推，，在過渡渡墩上合合攏。在在箱梁頂頂推到位位后，進進行斜拉拉橋部分分施工，，既方便便又安全全，技術(shù)術(shù)比較簡簡單。這這是擴大大頂推法法在大跨跨徑橋梁梁中的應(yīng)應(yīng)用，同同時也為為斜拉橋橋增加一一種新的的施工方方法進行行的探索索。邵陽西湖湖大橋采采用頂推推法施工工鋼管系系桿拱橋橋該橋采用用頂推方方法施工工3孔88m鋼管系桿桿拱橋。。施工分成成四個步步驟完成成：第一步：：在岸上上設(shè)置頂頂推預(yù)制制臺座，，安設(shè)鋼鋼導(dǎo)梁，，3孔主孔對對應(yīng)縱梁梁位置設(shè)設(shè)置臨時時墩及滑滑道，分分段預(yù)制制、頂推推系桿拱拱的縱梁梁與橫梁梁。第二步：：在縱梁梁與橫梁梁頂推到到位后，，拆除臨臨時滑道道、安裝裝永久支支座。第三步：：在縱梁梁和橫梁梁上現(xiàn)澆澆橋面板板，并搭搭設(shè)支架架，安裝裝鋼管拱拱，灌注注鋼管混混凝土。。第四步：：安裝張張拉吊桿桿，拆除除臨時墩墩，完成成鋼管系系桿拱橋橋的體系系轉(zhuǎn)換，，成橋。。南縣啞巴巴渡橋，，小跨徑徑連續(xù)梁梁采用預(yù)預(yù)制薄壁壁箱梁組組拼頂推推該橋跨徑徑為5×20m+25m+2×30m+25m+2××20m，全長250m，橋?qū)?2.50m。設(shè)計與與施工工特點點：（1）基礎(chǔ)礎(chǔ)采用用單根根空心心樁，，下部部構(gòu)造造采用用獨柱柱懸臂臂墩。。（2）箱梁梁為薄薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)，，橫向向分成成三個個小箱箱，縱縱向分分成5m長一塊塊預(yù)制制。預(yù)預(yù)應(yīng)力力采用用7根φ7平行鋼鋼絲為為一束束的鐓鐓頭錨錨體系系。（3）在拼拼裝臺臺上組組裝分分條頂頂推，，先頂頂中間間箱壓壓住橋橋墩，，再分分別頂頂推上上、下下兩側(cè)側(cè)，箱箱梁自自重輕輕，頂頂推摩摩阻力力小，，只要要一臺臺100連續(xù)千千斤頂頂單點點連續(xù)續(xù)頂推推，利利用六六四軍軍用桁桁架作作簡易易導(dǎo)梁梁，簡簡化了了頂推推設(shè)備備，這這是采采用頂頂推工工藝完完成小小跨徑徑橋梁梁的一一次嘗嘗試。。岳陽洞洞庭湖湖大橋橋?qū)捪湎淙珨鄶嗝骓旐斖圃摌蛭晃挥诙炊赐ズ腴L長江口口附近近，主主孔設(shè)設(shè)計為為880m三塔斜斜拉橋橋及副副孔10孔50m頂推連連續(xù)梁梁。該該橋頂頂推有有其顯顯著特特點：：樁基基深、、橋墩墩高，，20m寬箱全全斷面面寬箱箱頂推推、箱箱梁每每延米米重達達350kN，單跨50m，全橋500m，總重近近2萬噸，，頂推推施工工有比比較大大的難難度。。該橋橋取得得以下下頂推推成果果：（1）通過過加強強箱梁梁構(gòu)造造鋼筋筋，避避免了了頂推推箱梁梁開裂裂現(xiàn)象象。（2）改進進了滑滑板結(jié)結(jié)構(gòu)和和尺寸寸，滿滿足了了重箱箱梁對對頂推推滑道道的要要求。。（3）原來來連續(xù)續(xù)頂推推裝置置進行行了改改進：：工作作性能能穩(wěn)定定，故故障率率減少少。（4）將橋橋墩用用鋼絞絞線連連成整整體，，克服服頂推推過程程的梁梁的““爬行行”現(xiàn)現(xiàn)象和和橋墩墩的來來回擺擺動，，頂推推工作作順利利。這樣一一座難難度比比較大大的頂頂推橋橋梁能能順利利完成成，標(biāo)標(biāo)志頂頂推技技術(shù)的的成熟熟。岳陽洞洞庭湖湖大橋橋?qū)捪湎淙珨鄶嗝骓旐斖剖┦┕と皣鴥?nèi)幾幾座具具有特特色頂頂推橋橋梁的的簡介介廣東九九江大大橋(1985-1988年)由廣東東、湖湖南路路橋公公司提提出的的總長長1030m（單向頂頂長690m）連續(xù)梁梁頂推推和2X160m獨塔斜斜拉橋橋方案案中標(biāo)標(biāo)。該該橋由由廣東東科研研所設(shè)設(shè)計。。在施施工中中首次次采用用變截截面鋼鋼板導(dǎo)導(dǎo)梁、、整體體活動動內(nèi)模模和7Φ7柔性拉拉桿。。開發(fā)發(fā)研究究出DM7和QM15新型預(yù)預(yù)應(yīng)力力，實實現(xiàn)了了單排排無承承臺大大直徑徑樁墩墩上的的多點點頂推推。先先后獲獲得廣廣東省省和國國家教教委科科技進進步一一等獎獎。廣廣東九九江大大橋頂頂推工工藝以以巨大大的規(guī)規(guī)模、、精湛湛的技技術(shù)和和良好好的經(jīng)經(jīng)濟效效益，，在國國內(nèi)橋橋梁界界產(chǎn)生生很大大的影影響，，從而而連續(xù)續(xù)梁頂頂推進進入到到普及及推廣廣的階階段。。浙江錢錢塘江江二橋橋（1990-1992年）。。在公公鐵兩兩用引引橋（（32m）上大規(guī)規(guī)模采采用頂頂推工工藝，，頂推推總長長達1504m為國內(nèi)內(nèi)之最最。該該橋系系大橋橋局設(shè)設(shè)計施施工。。南昌大大橋（1991-1994）。西西引橋橋12X48m=576m，創(chuàng)造了了單箱箱單室室梁寬寬B=23m和頂推推重3.2萬噸國國內(nèi)記記錄。。該橋橋系上上海市市政設(shè)設(shè)計院院設(shè)計計，大大橋局局五處處施工工。山西平平順橋橋（1989-1990）