客運(yùn)專線鐵路橋梁施工技術(shù)及造價(jià)影響因素

客運(yùn)專線鐵路橋梁施工技術(shù)及造價(jià)影響因素四個(gè)概況：

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃概況

客運(yùn)專線鐵路調(diào)整規(guī)劃概況

客運(yùn)專線鐵路建設(shè)概況

客運(yùn)專線鐵路橋梁概況

前言

2008年10月31日中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式實(shí)施，根據(jù)新調(diào)整的方案，將２０２０年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由１０萬(wàn)公里調(diào)整為１２萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線由１.２萬(wàn)公里調(diào)整為１.６萬(wàn)公里，電化率由５０％調(diào)整為６０％。主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

中長(zhǎng)期鐵路調(diào)整規(guī)劃

擴(kuò)大快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)由客運(yùn)專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成?！墩{(diào)整規(guī)劃》總規(guī)模達(dá)5萬(wàn)公里以上，較原規(guī)劃增加2萬(wàn)公里。

完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線?！墩{(diào)整規(guī)劃》進(jìn)一步擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模、完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里。

構(gòu)建以煤炭運(yùn)輸為主體的區(qū)際大能力通道。圍繞十大煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，對(duì)煤運(yùn)通道進(jìn)行補(bǔ)充完善。

大規(guī)模改造既有鐵路。將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬(wàn)公里調(diào)整到1.9萬(wàn)公里，既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為2.5萬(wàn)公里。

中長(zhǎng)期鐵路調(diào)整規(guī)劃的特點(diǎn)：1、“四縱”客運(yùn)專線：

⑴北京～上海高速鐵路，全長(zhǎng)約1320km，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約2260km，連接華北和華南地區(qū)；

⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1780km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；（已延長(zhǎng)至齊齊哈爾）

⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1500km，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

客運(yùn)專線調(diào)整規(guī)劃2、“四橫”客運(yùn)專線：

⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1400km，連接西北和華東地區(qū)；

⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約2000km，連接華中和華東地區(qū)；（延長(zhǎng)至貴陽(yáng)、昆明）

⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約770km，連接華北和華東地區(qū)；

⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1600km，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個(gè)城際軌道交通系統(tǒng)：

環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

4、新規(guī)劃調(diào)整部分：

原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變，進(jìn)一步加大繁忙干線客貨分線力度，延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面，加強(qiáng)客運(yùn)專線之間相互連通和銜接，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)?？瓦\(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上。這一快速客運(yùn)網(wǎng)，連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離。在建設(shè)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)城際鐵路同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際鐵路

到現(xiàn)在為止，建成運(yùn)營(yíng)了京津城際、合寧鐵路，開工建設(shè)了京滬、哈大、京石、石武、武廣、廣深港、鄭西、石太、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深、合武、膠濟(jì)、漢宜、津秦等客運(yùn)專線以及滬寧、廣珠、昌九、長(zhǎng)吉、成灌、海南東環(huán)等城際鐵路項(xiàng)目，合計(jì)建設(shè)規(guī)模超過9300公里。待開工項(xiàng)目投資按照規(guī)劃還有6000億?？瓦\(yùn)專線建設(shè)概況新建客客運(yùn)專專線常常用橋橋梁概概況我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)階段段時(shí)速速350公里客客運(yùn)專專線和和時(shí)速速250公里客客貨混混運(yùn)鐵鐵路常常用橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型型式包包括：：整孔孔簡(jiǎn)支支箱梁梁、多多片式式整體體T梁、預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)梁梁、雙雙線結(jié)結(jié)合梁梁，高高架車車站及及部分分適應(yīng)應(yīng)道岔岔橋的的剛架架。從統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)果果看，，大量量使用用的為為跨度度32米簡(jiǎn)支支箱梁梁，其其次為為跨度度24米簡(jiǎn)支支箱梁梁。另外對(duì)對(duì)于跨跨越道道路、、河流流等條條件的的橋梁梁還采采用混混凝土土連續(xù)續(xù)梁、、鋼管管混凝凝土拱拱、鋼鋼混結(jié)結(jié)合梁梁等跨跨越能能力大大的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式。。主要要內(nèi)內(nèi)容容國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一我國(guó)客客運(yùn)專專線鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)概概況及及特點(diǎn)點(diǎn)二影響客客運(yùn)專專線橋橋梁造造價(jià)的的因素素分析析四客運(yùn)專專線橋橋梁施施工技技術(shù)三

國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一、（一））法國(guó)國(guó)高鐵鐵：1、小跨跨度橋橋梁鐵路跨跨越一一般等等級(jí)公公路、、道路路橋梁梁普遍遍采用用剛構(gòu)構(gòu)梁混混合體體系橋橋式，，并作作為一種通用用橋式，，其跨度度在25m以下，橋橋長(zhǎng)在100m以內(nèi)。施工方法法均采用用就地膺膺架法施施工。2、中等跨跨度橋梁梁（1）預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱梁，跨跨度一般般在40—80m，梁高3.5-5m。采用導(dǎo)梁梁頂推法法施工。（2）鋼、混混凝土結(jié)結(jié)合梁被被普遍采采用，約約占橋梁梁總數(shù)的的70%，鋼梁形形式多采采用上承式板梁梁。施工方法法：鋼梁梁為工廠廠分段預(yù)預(yù)制，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)焊接接頂推就就位，現(xiàn)現(xiàn)澆混凝凝土橋面面。國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一（一）法法國(guó)高鐵鐵：3、大跨度度橋梁主要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式為為大跨混混凝土連連續(xù)梁、、系桿拱拱橋等結(jié)結(jié)構(gòu)。主要施工工方法：：懸灌、、轉(zhuǎn)體、、節(jié)段拼拼裝等施施工方法法。4、橋墩結(jié)結(jié)構(gòu)（1）一般橋橋墩為橢橢圓形、、圓形、、矩形等等；（2）當(dāng)橋梁梁與河流流或公路路斜交時(shí)時(shí)，采用用斜向墩墩身、正正向墩帽帽，以簡(jiǎn)簡(jiǎn)化梁部部結(jié)構(gòu)，改改善結(jié)構(gòu)構(gòu)受力狀狀態(tài)；（3）根據(jù)梁梁部結(jié)構(gòu)構(gòu)形式及及跨越公公路的需需要，也也采用交交錯(cuò)獨(dú)立立圓柱混混凝土雙雙支座橋墩墩；（4）混凝土土橋墩根根據(jù)情況況，有空空心和實(shí)實(shí)體兩種種墩型。。國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一采用頂推推法施工工（一））采用頂推推法施工工（二））采用懸灌灌法施工工采用節(jié)段段拼裝法法施工（（一）采用節(jié)段段拼裝法法施工（（二）鋼管拱橋橋的施工工鋼－混結(jié)結(jié)合梁的的施工（二）德國(guó)國(guó)高鐵根據(jù)高速速鐵路對(duì)對(duì)橋梁的的要求，，1980年原聯(lián)邦邦德國(guó)鐵鐵路運(yùn)輸輸中心制制定了高高速干線線橋梁的的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)原則則。根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)原則，，高速鐵鐵路橋梁梁的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨度是是25、44、和58m。25m跨度主要要用于高架橋，44m和58m跨度主要要用于山谷橋。橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)通常常采用預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁梁。主要施工工方法：：就地灌注注、移動(dòng)動(dòng)支架或或連續(xù)頂頂推等方方法在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)制梁梁。對(duì)大跨度度橋梁，，主要采采用連續(xù)續(xù)梁、v型剛構(gòu)和和拱橋，，鋼梁則則常采用用鋼桁梁梁或箱梁梁混凝土土橋面的的結(jié)合梁梁。主要施工工方法：：懸灌、節(jié)節(jié)段拼裝裝、頂推推等方法法。國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一移動(dòng)模架架法施工工（三）日日本高速速鐵路橋橋梁混凝土橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)主要有有RC梁、PC梁、以及及RC剛架橋等等，混凝凝土橋占占橋梁總總長(zhǎng)75%。出于經(jīng)經(jīng)濟(jì)方面面的考慮慮，在土土質(zhì)較好好的區(qū)間間，路堤堤高度超超過6m時(shí)，新干干線一般般采用小小跨度剛剛架式高高架橋形形式通過過，采用用就地灌注注法施工。大跨度橋橋梁的結(jié)結(jié)構(gòu)主要要是鋼梁梁、混凝凝土pc連續(xù)梁、、拱橋、、斜拉橋橋、鋼混混結(jié)合梁梁等結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，，其施工方方法與我我國(guó)的施施工類似似。國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋四片式預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支T26.3+51+31.5m預(yù)應(yīng)力混混凝土斜斜腿日本霧霧積川川橋133.9+133.9m預(yù)應(yīng)力混混凝土斜斜拉日本第第二千千曲川橋橋（四）臺(tái)臺(tái)灣高鐵鐵全線：高高架橋總總長(zhǎng)251km，占全線線長(zhǎng)的72.8％其中139km（共分12個(gè)標(biāo)段））均采用用“全跨預(yù)制制吊裝工工法”，占高架架橋總長(zhǎng)長(zhǎng)的55.4%。國(guó)際已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一全跨預(yù)制制吊裝工工法秦沈客運(yùn)運(yùn)專線是是我國(guó)第第一條設(shè)設(shè)計(jì)速度度為160km/h以上（試試驗(yàn)段為為250km/h左右）的的客運(yùn)新新線，并并把列車車運(yùn)行舒舒適度作作為設(shè)計(jì)計(jì)的控制制指標(biāo)。。其橋梁梁總長(zhǎng)度度占線路路長(zhǎng)度的的13.9%。在設(shè)計(jì)計(jì)中，對(duì)對(duì)常用跨跨度結(jié)構(gòu)構(gòu)形式進(jìn)進(jìn)行了全全面的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，，采用了了雙線箱箱梁、單單線箱梁梁、∏形形梁、T形梁等梁梁部結(jié)構(gòu)構(gòu)形式；；以及架架橋機(jī)架架設(shè)、滿滿布支架架現(xiàn)澆、、移動(dòng)模模架現(xiàn)澆澆等多種種施工方方法。（（我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線技技術(shù)的試試驗(yàn)）國(guó)內(nèi)外已建高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工概況一（五）秦秦沈客專專架橋機(jī)施施工架橋機(jī)施施工架造一體體機(jī)施工工運(yùn)架一體體機(jī)施工工拼裝式架架橋機(jī)施施工節(jié)段拼裝裝法施工工可調(diào)膺架架現(xiàn)澆施施工滿堂支架架現(xiàn)澆施施工我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二（一）客客運(yùn)專線線鐵路橋橋梁建設(shè)設(shè)理念保證高速速條件下下安全性性與舒適適性的理理念1、注重車車線橋系系統(tǒng)動(dòng)力力分析，，確保橋橋梁剛度度滿足安安全性、、舒適性性要求2、嚴(yán)格控控制橋梁梁結(jié)構(gòu)非非彈性變變形，保保持軌道道持續(xù)穩(wěn)穩(wěn)定和高高平順性性3、重視等等跨簡(jiǎn)支支長(zhǎng)橋的的動(dòng)力特特點(diǎn)和路路橋剛度度過渡問問題，保保證線路路動(dòng)力性性能良好好4、研究特特大跨度度橋梁低低頻振動(dòng)動(dòng)影響，，充分保保證特大大跨度橋橋梁的安安全性和和舒適性性5、合理設(shè)設(shè)計(jì)橋面面構(gòu)造系系統(tǒng)，滿滿足安全全運(yùn)營(yíng)和和養(yǎng)護(hù)維維修的要要求6、橋渡設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)充充分考慮慮高速鐵鐵路的線線形要求求特點(diǎn)，，優(yōu)化高高速列車車的運(yùn)行行條件我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二注重環(huán)境境適應(yīng)性性的理念念1、適度加加大高架架橋規(guī)模模，節(jié)約約土地資資源，方方便沿線線居民生生活生產(chǎn)產(chǎn)2、重視減減隔振設(shè)設(shè)計(jì)，貫貫徹環(huán)保保要求3、加強(qiáng)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性設(shè)計(jì)，，保證結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)實(shí)使用壽壽命4、注重建建筑美學(xué)學(xué)，塑造造與環(huán)境境相協(xié)調(diào)調(diào)的橋梁梁景觀我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二注重服務(wù)務(wù)運(yùn)輸和和綜合效效益的理理念1、控制性性重大橋橋梁工程程先期開開工2、標(biāo)準(zhǔn)跨跨度長(zhǎng)橋橋組織工工業(yè)化快快速施工工3、工程建建設(shè)要充充分考慮慮運(yùn)營(yíng)維維護(hù)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)便性我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二（二）客客運(yùn)專線線鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)原則客客運(yùn)專線線橋梁一一般均選選擇剛度度大的結(jié)結(jié)構(gòu)，如如：簡(jiǎn)支支梁、連連續(xù)梁、、剛架、、拱、系系桿拱等等，并選選用雙線線整孔箱箱形截面面。較小小的跨度度也有采采用由多多片T梁組成的的雙線整整孔簡(jiǎn)支支梁以及及板梁等等。橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)以預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土梁為為主，鋼鋼筋混凝凝土梁、、鋼-混結(jié)合梁梁以及小小跨度型型鋼混凝凝土梁也也常有使使用。需需要使用用鋼梁時(shí)時(shí)，應(yīng)考考慮降噪噪措施簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁和和連續(xù)梁梁的應(yīng)用用應(yīng)視橋橋梁數(shù)量量、工期期、地質(zhì)質(zhì)情況、、鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)節(jié)器布置置數(shù)量而而定。簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁跨跨度一般般不宜超超過50m。各國(guó)高速速鐵路選選用大跨跨度橋梁梁較為慎慎重，主主要考慮慮如何保保證橋上上線路的的平順性性要求。。我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二（三）客客運(yùn)專線線橋梁設(shè)設(shè)計(jì)概況況我國(guó)現(xiàn)階階段時(shí)速速350公里客運(yùn)運(yùn)專線和和時(shí)速250公里客貨貨混運(yùn)鐵鐵路常用用橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式包括：：整孔簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁梁、多片片式整體體T梁、預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁、雙雙線結(jié)合合梁，高高架車站站及道岔岔橋采用用的部分分剛架。。從目前前的設(shè)計(jì)計(jì)看，橋橋梁比例例基本在在70%左右。從統(tǒng)計(jì)結(jié)結(jié)果看，，大量使使用的為為跨度32米簡(jiǎn)支箱箱梁，其其次為跨跨度24米簡(jiǎn)支箱箱梁。我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)概概況及特特點(diǎn)二客運(yùn)專線類型線間距m線路中心至欄桿內(nèi)側(cè)m橋面欄桿內(nèi)側(cè)凈距m雙線箱梁頂板寬m時(shí)速350公里5.04.113.213.4時(shí)速250公里4.64.112.813.0●橋面寬度度時(shí)速350公里客運(yùn)運(yùn)專線無(wú)無(wú)碴橋面面布置（（單位：：m）32簡(jiǎn)支梁結(jié)結(jié)構(gòu)效果果圖客運(yùn)專線線3×10+8m連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)方案客運(yùn)專線線7×10m連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)方案新建客運(yùn)運(yùn)專線特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)新建客運(yùn)運(yùn)專線特特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)新建客運(yùn)專線線特殊結(jié)構(gòu)甬臺(tái)溫客專奉奉化江提籃拱拱新建客運(yùn)專線線特殊結(jié)構(gòu)新建客運(yùn)專線線特殊結(jié)構(gòu)新建客運(yùn)專線線特殊結(jié)構(gòu)新建客運(yùn)專線線16m簡(jiǎn)支梁方案（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)1、橋梁是客運(yùn)運(yùn)專線土建工工程中重要組組成部分，比比例大、高架架橋、長(zhǎng)橋多多項(xiàng)目線路總長(zhǎng)（km）橋梁所占比例（%）附注中國(guó)大陸既有普通鐵路700003.6橋梁總延長(zhǎng)約2500km日本高速鐵路200047高架橋約占36%臺(tái)灣高速鐵路34573京滬高速鐵路131678特大橋占85%以上，最長(zhǎng)的橋梁達(dá)100km高速鐵路與普普通鐵路的橋橋梁所占比例例比較我國(guó)客運(yùn)專線線鐵路橋梁設(shè)設(shè)計(jì)概況及特特點(diǎn)二橋梁比例大、、高架橋、長(zhǎng)長(zhǎng)橋多的原因因：采用全封閉行行車模式線路平、縱斷斷面參數(shù)限制制嚴(yán)格，曲線線半徑大、坡坡度小在人口、路網(wǎng)網(wǎng)稠密地區(qū)、、地質(zhì)不良地地區(qū)大量采用用高架橋（以以橋代路）節(jié)省農(nóng)田，減減少運(yùn)土、取取土避免路堤遮擋擋視線滿足無(wú)碴軌道道對(duì)沉降的高高要求，確保線路平順順（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)該特點(diǎn)顯示：：客運(yùn)專線鐵路路橋梁工程，，是土建工程程施工的主要要內(nèi)容。（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)2、客運(yùn)專線和和普通鐵路是是兩個(gè)時(shí)代的的產(chǎn)物。客運(yùn)運(yùn)專線推動(dòng)了了現(xiàn)代鐵路技技術(shù)的發(fā)展，，采用設(shè)計(jì)、、施工新理念念。普遍采用了大大體量的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，，梁重達(dá)到900T（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)該特點(diǎn)顯示：客運(yùn)專線鐵路路橋梁施工的的重點(diǎn)是32m預(yù)應(yīng)力混凝土土簡(jiǎn)支梁，根根據(jù)規(guī)模應(yīng)采用機(jī)機(jī)械化、工業(yè)業(yè)化。（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)3、100年使用壽命對(duì)客運(yùn)專線橋橋梁首次提出出在預(yù)定作用用和預(yù)定的維維修和使用條條件下，主要要承力結(jié)構(gòu)要要有100年使用年限的的耐久性要求求。設(shè)計(jì)者應(yīng)應(yīng)據(jù)此進(jìn)行耐耐久性設(shè)計(jì)。。施工應(yīng)充分考考慮耐久性施施工。（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)耐久性措施：：采用整體、密密閉的橋面提高了了保護(hù)層厚度度預(yù)留檢查通道道簡(jiǎn)化常用跨度度標(biāo)準(zhǔn)梁的品品種采用高性能混混凝土優(yōu)化構(gòu)造細(xì)節(jié)節(jié)（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)橋面布置特點(diǎn)點(diǎn)用擋碴墻（防防撞墻）替代代護(hù)軌，以便便于線路維修修養(yǎng)護(hù)橋上有碴軌道道采用大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)護(hù)，線路中心心至擋碴墻內(nèi)內(nèi)側(cè)凈距2.2m接觸網(wǎng)支柱設(shè)設(shè)在橋面，線線路中心至支支柱內(nèi)側(cè)凈距距2.9m接觸網(wǎng)支柱外外側(cè)至人行道道欄桿內(nèi)側(cè)凈凈距0.8m，作為檢查車車通道（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)該特點(diǎn)顯示：：客運(yùn)專線鐵路路橋梁混凝土土工程施工要滿足耐久性性的要求（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)5、橋梁設(shè)計(jì)滿滿足無(wú)碴軌道道特點(diǎn)300Km/h以上客運(yùn)專線線鐵路普遍采采用無(wú)碴軌道道無(wú)碴軌道建成成后，可調(diào)整整的余量很小小，扣件的墊墊板在高程上上最多調(diào)整2cm影響橋上無(wú)碴碴軌道平順性性和穩(wěn)定性的的主要因素：：墩臺(tái)基礎(chǔ)工后后沉降預(yù)應(yīng)力混凝土土梁在運(yùn)營(yíng)期期間的殘余徐徐變上拱梁端豎向轉(zhuǎn)角角橋面高程施工工誤差梁端接縫兩側(cè)側(cè)鋼軌支點(diǎn)的的相對(duì)位移日照引起的梁梁體撓曲和旁旁彎相鄰不等高橋橋墩臺(tái)的橫向向位移差（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后后沉降應(yīng)滿足足以下要求（（必要時(shí)可采采用調(diào)高支座座）：均勻沉降≤20mm相鄰墩臺(tái)不均均勻沉降≤5mm梁端豎向轉(zhuǎn)角角會(huì)引起鋼軌軌的局部隆起起，造成梁端端接縫兩側(cè)鋼鋼軌支點(diǎn)承受受附加拉力和和壓力。應(yīng)限限制轉(zhuǎn)角使附附加拉力小于于扣件的扣壓壓力、附加壓壓力不超過墊墊板允許的疲疲勞壓應(yīng)力；；軌道板上抬抬的穩(wěn)定安全全系數(shù)小于1.3。當(dāng)梁端懸出長(zhǎng)長(zhǎng)度過大時(shí)，，宜采用平衡衡板構(gòu)造措施施（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)無(wú)碴軌道鋪設(shè)設(shè)后，預(yù)應(yīng)力力混凝土梁殘殘余徐變上拱拱應(yīng)不大于1cm，大跨度橋梁應(yīng)應(yīng)不大于2cm控制徐變上拱拱的措施有：：增大梁高優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋筋布置采用部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)預(yù)施應(yīng)力力至鋪設(shè)無(wú)碴碴軌道的時(shí)間間間隔，一般般不少于60天橋面高程施工工誤差應(yīng)控制制在+0，-30mm。以保證有足足夠的無(wú)碴軌軌道建筑高度度。施工應(yīng)根根據(jù)梁高偏差差、架梁時(shí)支支座與墊石間間灌漿層厚度度確定支承墊墊石頂面的高高程（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)梁端接縫兩側(cè)側(cè)鋼軌支點(diǎn)在在活載及橫向向力作用下的的豎向和橫向向相對(duì)位移不不大于1mm。應(yīng)考慮支座座彈性壓縮變變形、梁端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角、坡道梁梁伸縮、支座座橫向間隙等等影響日照引起梁體體撓曲或橋墩墩橫向位移應(yīng)應(yīng)與其它因素素組合滿足豎豎向與水平折折角的要求，，必要時(shí)需進(jìn)進(jìn)行動(dòng)力檢算算（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)該特點(diǎn)顯示：：客運(yùn)專線鐵路路橋的施工要要精細(xì)化（四）客運(yùn)專專線鐵路橋梁梁的特點(diǎn)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定說(shuō)明1設(shè)計(jì)使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計(jì)活載圖式ZK（0.8UIC）3線間距5m4線路中心至欄桿內(nèi)側(cè)≥4.1m5線路中心至擋碴墻內(nèi)側(cè)2.2m6軌下枕底道碴厚度≥35cm7涵洞頂至軌底填土厚≥1.5m8涵洞地基工后沉降≤50mm有碴軌道9墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有碴（無(wú)碴）10相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有碴（無(wú)碴）（五）《橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)規(guī)》要點(diǎn)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定說(shuō)明11鋪軌后梁跨徐變上拱≤20mm（10mm）有碴（無(wú)碴）12箱梁內(nèi)最小凈空高1.6m13最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度≥30mm14預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度≥管道直徑≥50mm結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面15橋面豎向加速度0.35g（0.5g）f≤20Hz有碴（無(wú)碴）16梁端豎向轉(zhuǎn)角≤2‰指一跨梁的轉(zhuǎn)角17梁端水平折角≤1‰18梁體水平撓跨比≤L/400019結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤0.3‰相當(dāng)于t≤1.5mm/3m20簡(jiǎn)支梁L≤40m豎向自振頻率≥120/L（五）《橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)規(guī)》要點(diǎn)總體體會(huì)：客客運(yùn)專線鐵路路的施工要用用全新的理念念來(lái)面對(duì)設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要靠精細(xì)化化的工藝保證證，精細(xì)化的工藝藝靠先進(jìn)的技技術(shù)和裝備來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.1標(biāo)準(zhǔn)橋梁施工3.2特殊橋梁施施工3.3耐久性混凝凝土施工客運(yùn)專線橋橋梁施工技技術(shù)三主要內(nèi)容結(jié)合我國(guó)客客運(yùn)專線特特點(diǎn)—橋梁數(shù)量大大、工期短短，以整孔預(yù)制、、架橋機(jī)架架設(shè)為主，并結(jié)結(jié)合具體情情況，輔以以其它多種種施工方法法。主要還有：：移動(dòng)模架原原位現(xiàn)澆、、造橋機(jī)節(jié)節(jié)段拼裝等等。3.1標(biāo)準(zhǔn)橋梁的的施工（一）預(yù)制制箱梁架設(shè)設(shè)法（二）移動(dòng)動(dòng)模架法（三）節(jié)段段拼裝法（四）耐久久性混凝土土施工標(biāo)準(zhǔn)橋梁的的施工（一）預(yù)制制架設(shè)法1、施工裝備備2、施工工藝藝3、梁場(chǎng)規(guī)劃劃與施工3.1標(biāo)準(zhǔn)橋梁的的施工01運(yùn)架梁主要要施工裝備備1、施工裝備備：（一）預(yù)