虹橋綜合交通樞紐課件

同學(xué)們，你們對(duì)上海交通知多少？上海虹橋交通樞扭關(guān)注上海虹橋綜合交通樞紐現(xiàn)藍(lán)圖號(hào)稱世界最復(fù)雜號(hào)稱世界上最復(fù)雜的交通樞紐工程—上海虹橋綜合交通樞紐初現(xiàn)藍(lán)圖。它有點(diǎn)像歐洲交運(yùn)流量最大的法蘭克福機(jī)場(chǎng)，或者芝加哥的奧海爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，又像是東京新宿、池袋、涉谷的總和。如果你2010年途徑上海虹橋綜合交通樞紐，走上200米，你就能搭乘磁懸浮、高速鐵路、飛機(jī)、地鐵、城際巴士到任何你想去的地方。這就是傳聞中的“超級(jí)車站”的便利之處。

近期，上海市政府正式發(fā)布《上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃》，其中稱，規(guī)劃中的虹橋綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無(wú)霸”，近27平方公里的占地面積也使之成為將來(lái)上海最大的鐵路客運(yùn)站。在主體建筑內(nèi)的地下設(shè)置兩個(gè)城市地鐵車站，引入5條通往上海市區(qū)各個(gè)方向的地鐵線;在主體建筑的東西兩側(cè)分別設(shè)有交通廣場(chǎng)，分別設(shè)置長(zhǎng)途高速巴士、城市公交車站和出租汽車場(chǎng)地，區(qū)域內(nèi)還配置了足夠的社會(huì)車輛停車場(chǎng)。另外，在樞紐主體建筑內(nèi)的地下和地上分別設(shè)置了3條貫通整個(gè)建筑東西向的大通道，并布置商業(yè)、餐飲等設(shè)施。當(dāng)天，上海市政府新聞發(fā)言人焦揚(yáng)介紹了虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃及前期準(zhǔn)備情況，并表示，工程將在2009年底初步形成規(guī)模，并在2010年上海世博會(huì)期間相繼投入使用。

按照當(dāng)前中國(guó)政府工程的常見做法，上海國(guó)際招標(biāo)公司向AECOM易道、阿特金斯、LondonBrown和中規(guī)院等發(fā)出方案征集邀請(qǐng)?！皣?guó)際方案征集，主要是希望能夠解決交通樞紐內(nèi)不同交通方式之間的換乘等問(wèn)題?！苯邮堋锻鉃┊媹?bào)》采訪的黃吉銘表示。易道將其提供的方案命名為“自然聯(lián)系城市”，規(guī)劃策略極大地提高了交通的連接性，降低了能源消耗和排放，為城市創(chuàng)造了新的綜合社區(qū)，社區(qū)居民步行都可方便到達(dá)附近的地鐵站、商業(yè)區(qū)、文化設(shè)施，以及充足的景觀開放空間。黃智聰說(shuō)：“首先必須滿足交通需求，除此之外加入別的元素，實(shí)現(xiàn)交通以外的功能。綜合交通樞紐包括室內(nèi)室外，而不是箱子一樣的封閉個(gè)體?！绷硌院鐦驑屑~的一個(gè)直接目的就是服務(wù)于世博會(huì)?！昂鐦蚪煌屑~與世博會(huì)的直接相關(guān)度非常高。”世博會(huì)的總規(guī)劃師、同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃學(xué)院院長(zhǎng)吳志強(qiáng)介紹說(shuō)，虹橋交通樞紐將設(shè)置多條軌道線路和公交線路直接通往世博園區(qū)，更增加來(lái)自全國(guó)各地的參觀者進(jìn)入世博會(huì)園區(qū)的便捷性。在吳志強(qiáng)看來(lái)，就大型交通樞紐的建設(shè)水平而言，法蘭克福機(jī)場(chǎng)代表著世界的最高水平。同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授張松曾參與有“世界最大透光火車站”之稱的上海南站的前期規(guī)劃論證，在他看來(lái)，“上海南站面積大、氣派，但使用空間小、能耗大，虹橋樞紐可能也會(huì)存在這些問(wèn)題”。另外一個(gè)問(wèn)題是，“國(guó)內(nèi)的交通樞紐往往遠(yuǎn)離市區(qū)，這并沒(méi)有增加市民出行的便捷性，反而使城市交通變得更為復(fù)雜，而城市中心的功能也更加單一”。

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步。任何一項(xiàng)大規(guī)模工程的實(shí)施，其經(jīng)歷的曲折，也許只有那些默默付出的人們才能真真切切的體會(huì)到，背后的酸甜苦辣都將被項(xiàng)目完成時(shí)的喜悅輕輕抹去。當(dāng)然，任何工程的建設(shè)必然是不完美的，所