汽車制動(dòng)及制動(dòng)器類型

汽車制動(dòng)及制動(dòng)器類型AutomobilebrakeandbrakertypesBrakesystem緊急剎車穩(wěn)速下坡穩(wěn)定駐車EmergencybrakeDownhilltestStableparkingSystemcomposition行車制動(dòng)裝置（servicebreak），即腳制動(dòng)，在行車中使用。一般它的制動(dòng)器安裝在汽車的全部車輪上。駐車制動(dòng)裝置（parkingbreak），即手制動(dòng)，主要用于停車后防止汽車滑溜。它的制動(dòng)器可裝在變速器或分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上，又稱為中央制動(dòng)器。上述兩套裝置是各種汽車基本的制動(dòng)裝置。Systemcomposition緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。緊急制動(dòng)是用獨(dú)立的管路控制車輪制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車輛無法行駛。輔助制動(dòng)主要用在汽車下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車速，可減小行車制動(dòng)器的磨損。Systemcomposition較完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置和防抱死裝置(ABS)等附加裝置。制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)器通常采用摩擦式。Hydraulicbrakesystem包括車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)組成。利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。Brakingprinciple不旋轉(zhuǎn)的摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將Mμ傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用Fφ，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ。同時(shí)，路面給車輪一個(gè)反作用力Fb，方向與汽車行駛方向相反。這就是車輪受到的制動(dòng)力。實(shí)質(zhì)——將汽車的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為熱能，擴(kuò)散于大氣中。InfluencingfactsFb<Fφ時(shí)，F(xiàn)b取決于摩擦力矩Mμ，而Mμ的大小決定于輪缸的張力，摩擦因數(shù)和制動(dòng)鼓及制動(dòng)蹄的尺寸。Fb=Fφ時(shí)，車輪抱死。胎面局部嚴(yán)重磨損，路面形成黑色的拖??；胎面局部高溫、稀化，達(dá)到粘流態(tài)，形似潤(rùn)滑劑將胎面與路面隔開，使附著系數(shù)下降。最大制動(dòng)力和最短的制動(dòng)距離，是在車輪將要抱死而未完全抱死時(shí)出現(xiàn)的。Brakeclassifications凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。按旋轉(zhuǎn)原件和工作表面分：鼓式—制動(dòng)鼓、圓柱面（內(nèi)、外）；盤式—制動(dòng)盤、圓盤端面鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)時(shí)徑向力是否平衡分：簡(jiǎn)單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）、平衡式、自動(dòng)增力式在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相同的張力Fs法向反力Fn1和Fn2切向反力Ft1和Ft2支撐反力S1和S2助蹄蹄1（Ft1和Fs轉(zhuǎn)矩同向，使Fn1和Ft1增大），減勢(shì)蹄4制動(dòng)助勢(shì)和制動(dòng)減勢(shì)雖然蹄1和蹄4所受的張力Fs相等，但兩蹄所受到制動(dòng)鼓的法向力卻不相等，即Fn1>Fn2，相應(yīng)的有Ft1>Ft2，故兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩是不相等的。在其他條件相同的情況下，助勢(shì)蹄的制動(dòng)力矩約為減勢(shì)蹄的2-2.5倍。倒車制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向的改變，原助勢(shì)蹄變?yōu)闇p勢(shì)蹄，原減勢(shì)蹄變?yōu)橹鷦?shì)蹄，但制動(dòng)效能仍與汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相同。這一特點(diǎn)被稱為制動(dòng)器制動(dòng)效能的對(duì)稱。領(lǐng)從蹄式存在的問題在摩擦片工作面積相等的情況下，兩蹄所受法向反力不等，領(lǐng)蹄摩擦片上的單位壓力較大，因而磨損較嚴(yán)重，兩蹄壽命不等。為使兩蹄摩擦片磨損均勻，可使前制動(dòng)蹄片長(zhǎng)于后制動(dòng)蹄摩擦片。此時(shí)，應(yīng)注意兩蹄安裝時(shí)不能互換位置。由于制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的法向力不相平衡，則兩蹄法向力之和只能由車輪輪轂軸承的反力來平衡，這就對(duì)輪轂軸承造成了附加徑向載荷，使其壽命縮短。平衡式制動(dòng)器如果制動(dòng)器兩蹄均為領(lǐng)蹄（助勢(shì)蹄）或均為從蹄（減勢(shì)蹄），則兩蹄施加給制動(dòng)鼓的兩個(gè)法向力互相平衡，這種制動(dòng)器成為平衡式制動(dòng)器。雙向雙領(lǐng)蹄式—在前進(jìn)或倒駛制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為助勢(shì)單向雙領(lǐng)蹄式—只有在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄為助勢(shì)雙從蹄式—在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄為減勢(shì)單向雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同：一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中是軸對(duì)稱布置的。雙向雙領(lǐng)蹄式與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)：一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。雙從蹄式這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。自增力式制動(dòng)器自增力式制動(dòng)器可分為單向和雙向兩種。單向自增力式雙向自增力式單向自增力式第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄4的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿5的兩端。前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄。作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成FS2。第二蹄的制動(dòng)力矩大于第一蹄的制動(dòng)力矩。倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低，第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。單向自增力式在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。倒車時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙向自增力式采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS，而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S，且S＞FS，從蹄上端不會(huì)離開支承銷。多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動(dòng)器自增力式制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器只在前進(jìn)方向起增力作用，而在倒車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能還不及雙從蹄式制動(dòng)器，已很少采用。雙向自增力式制動(dòng)器在車輪正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借助制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的摩擦起自動(dòng)增力作用。各種鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)比較自增力式制動(dòng)器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動(dòng)蹄的法向力和摩擦力不相等。制動(dòng)過程中，制動(dòng)力矩增長(zhǎng)急促，制動(dòng)平順性差。此外，由于靠摩擦增力，對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動(dòng)器沾水、沾油后制動(dòng)效能明顯下降，制動(dòng)性能不穩(wěn)定。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能較低，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低、制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響相對(duì)較小、制動(dòng)較平順，目前使用仍較廣泛。各種鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)比較雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性及平順性都介于兩者之間，其特有優(yōu)點(diǎn)是具有兩個(gè)對(duì)稱的輪缸，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用Thankyou!內(nèi)容總結(jié)汽車制動(dòng)及制動(dòng)器類型。駐車制動(dòng)裝置（parkingbreak），即手制動(dòng)，主要用于停車后防止汽車滑溜。上述兩套裝置是各種汽車基本的制動(dòng)裝置。緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車輛無法行駛。制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)組成。實(shí)質(zhì)——將汽車的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為熱能，