驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)ppt解析

《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)》姓名：李朋超學(xué)號(hào)：200924253 班級(jí)：09車(chē)輛工程2班同組者：嚴(yán)炳炎、孔祥生、席昌錢(qián)、余鵬、鄭大偉指導(dǎo)老師：王豐元、鄒旭東、李樹(shù)成設(shè)計(jì)時(shí)間：2012.10.8---2012.10.13重型載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)書(shū)目

一、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析二、主減速器設(shè)計(jì)三、差速器設(shè)計(jì)四、驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)五、驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)六、設(shè)計(jì)總結(jié)

驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析由于要求設(shè)計(jì)的是11.3噸級(jí)的后驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)；該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等全部傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪都屬于簧下質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比為4.444，小于6。況且由于隨著我國(guó)馬路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變更，重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)所以此設(shè)計(jì)接受單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋再配以鑄造整體式橋殼。下圖為Meritor單后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹袊?guó)重汽引進(jìn)的美國(guó)ROCKWELL公司13噸級(jí)單級(jí)減速橋的外形圖。二、主減速器設(shè)計(jì)離合器的初步選型各類(lèi)汽車(chē)離合器β的取值范圍見(jiàn)表2-3。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求，初步選擇東風(fēng)傳動(dòng)軸有限公司生產(chǎn)，轉(zhuǎn)矩容量為2700N·m的DSP430拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56匹配時(shí)，其后備系數(shù)為2.45。變速器的選型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，運(yùn)用條件困難，同時(shí)，重型貨車(chē)滿(mǎn)載與空載的質(zhì)量變更極大，欲保證重型汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，須要接受多檔變速器。目前，組合式機(jī)械變速器已經(jīng)成為重型汽車(chē)的主要形式，即以一到兩種4～6擋變速器為主體，通過(guò)更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。

變速器的選型依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器的I擋傳動(dòng)比，初步選擇中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司生產(chǎn)的10擋組合式機(jī)械變速器，速器型號(hào)：CATS10-130，額定輸入轉(zhuǎn)矩為1274N·m，該變速器最高檔接受干脆擋，傳動(dòng)比范圍為1～12.961。變速器各擋速比見(jiàn)表2-4。該車(chē)前后軸距較大，為了提高傳動(dòng)軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避開(kāi)共振以及考慮整車(chē)總布置上的須要，常將傳動(dòng)軸分段。一般驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸均接受一對(duì)十字軸萬(wàn)向節(jié)。十字萬(wàn)向節(jié)兩軸的夾角不宜過(guò)大，當(dāng)α由增至?xí)r，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。十字軸萬(wàn)向節(jié)夾角的允許范圍參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表1-8。初步選取重慶重型汽車(chē)集團(tuán)傳動(dòng)軸有限責(zé)任公司生產(chǎn)的重型汽車(chē)傳動(dòng)軸總成，編號(hào)為006，工作轉(zhuǎn)矩為16500N·m。傳動(dòng)軸的選型依據(jù)計(jì)算的主減速比，初步選擇重慶紅巖汽車(chē)車(chē)橋廠的單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，產(chǎn)品型號(hào)：20048302。中、后橋均接受鑄鋼橋殼，中、后驅(qū)動(dòng)橋承載實(shí)力均為13t，最大輸入轉(zhuǎn)矩為40000N·m，大于最大的輸入轉(zhuǎn)矩1274×12.961N·m=16512.31N·m，主減速器傳動(dòng)比=4.875和5.833兩種。因車(chē)速要求較高，就選=4.875計(jì)算，假如汽車(chē)阻力功率曲線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線(xiàn)不能交在其最大功率點(diǎn)上，再進(jìn)行調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋的選型三、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系部件的確定依據(jù)前面的計(jì)算，可以確定設(shè)計(jì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。變速器CATS10-130、單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋與280馬力的大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)匹配運(yùn)用時(shí)，整車(chē)的爬坡性能、加速性能和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車(chē)速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，同時(shí)也滿(mǎn)足最高車(chē)速為100km/h的設(shè)計(jì)要求。最終確定的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系各部件如表4-1所示，整體布置圖附錄所示四、整車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定四、整車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定五、設(shè)計(jì)總結(jié)

課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程學(xué)問(wèn)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程。通過(guò)這次的汽車(chē)課程設(shè)計(jì)，使我之前學(xué)習(xí)的課本學(xué)問(wèn)得以鞏固，同時(shí)也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋之間的匹配關(guān)系。本次課程設(shè)計(jì)中，會(huì)用到很多以前老師講解過(guò)的學(xué)問(wèn)，尤其是《汽車(chē)構(gòu)造》、《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車(chē)?yán)碚摗飞系囊恍┲攸c(diǎn)內(nèi)容，感謝學(xué)院全部老師對(duì)我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，增加了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用實(shí)力，提高了獨(dú)立思索的實(shí)力。我們不僅學(xué)到了很多新的學(xué)問(wèn)，而且也開(kāi)闊了視野，提高了自己的設(shè)計(jì)實(shí)力。