2021年工程類項目可行性研究報告

工程類項目可行性研究報告

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二O二一年八月

第1章概述

1.1項目單位概況

項目單位：

地址：

1.2項目背景

洞頭區(qū)是浙江省溫州市的市轄區(qū)，是溫州市四大主城區(qū)之一，古稱中界，地處浙南

沿海，甌江口外，由168個島嶼和259座島礁組成。洞頭區(qū)總面積2777.3平方公里，其

中海域面積2652平方公里、陸域面積125.3平方公里。全區(qū)現(xiàn)轄北番、東屏、元覺、霓

嶼、靈昆5個街道，大門鎮(zhèn)、鹿西鄉(xiāng)、6個社區(qū)、4個居民區(qū)、93個行政村，區(qū)政府駐

北番街道。全區(qū)戶籍人口15.4萬，常住人口約12.91萬。

大門島是洞頭區(qū)面積最大的島嶼，屬大門鎮(zhèn)，是省級風(fēng)景旅游區(qū)。全鎮(zhèn)陸域面積約

35.36平方公里，人口約2.7萬。大門島對外交通主要依靠水運(yùn)，現(xiàn)建有5萬噸級、3000

噸級、500噸級碼頭各1座。通過大小門連島工程，大門島可經(jīng)小門島，以公路方式與

溫州主陸連通（如圖1-1所示）。

圖L1大門島與周邊島嶼、大陸的聯(lián)系

大門島東側(cè)偏北是鹿西島，為洞頭區(qū)轄內(nèi)鹿西鄉(xiāng)，島上常駐人口約8000人，有著

豐富的的漁業(yè)及旅游資源，是洞頭區(qū)唯一未與外建設(shè)陸上通道的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)，孤懸海外，

交通極為不便。近年來，為滿足持續(xù)增幅的出入客流量及貨運(yùn)車流量的需求，在鹿西島西

南部、鹿西漁港邊老虎巖上，新建了一座綜合交通碼頭，包括1個500噸級滾裝泊位、

1個300噸級客運(yùn)泊位。從大門島到達(dá)該碼頭需由大門島西南島礁繞行至其東部現(xiàn)有碼

頭（如圖1-2所示），可實現(xiàn)兩島的水路對接。

圖L2大門島與鹿西島現(xiàn)有碼頭

但是由于現(xiàn)狀地形條件較差，目前僅有一條盤山接線公路至大門島山頂沙番村及大

門島東部現(xiàn)有碼頭，同時此盤山接線公路為等外農(nóng)村公路，路窄坡陡彎急，大部分路段

臨崖而建，且至碼頭的客運(yùn)及公交線路尚未通達(dá)。

XXXX股份有限公司受洞頭區(qū)交通工程建設(shè)指揮部的委托，承擔(dān)了洞頭區(qū)大門沙番綜

合交通碼頭工程的可行性研究工作。我公司根據(jù)建設(shè)單位近期建設(shè)需求，依據(jù)相關(guān)規(guī)劃，

按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《港口建設(shè)項目（預(yù)）可行性研究報告編制辦法》（2009年11月）

的有關(guān)規(guī)定編制完成本項目工程可行性研究報告。

本報告除另有注明外，報告中平面坐標(biāo)均采用溫州城市坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)均采用85

國家高程基準(zhǔn)。

1.3研究依據(jù)和過程

1.3.1研究依據(jù)

依據(jù)文件和資料

（1）本項目設(shè)計合同文件；

（2）交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府（2008）225號文件聯(lián)合批復(fù)的《溫州港總體規(guī)

戈I》；

（3）《浙江省海洋功能區(qū)劃（2011-2020）》；

（4）2009年9月中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司編制的《溫州港航道與錨

地專項規(guī)劃》；

（7）2018年5月浙江省浙南綜合工程勘察測繪院編制的《大門沙番綜合交通碼頭

工程工程勘察報告》；

（8）2018年4月青島海大工程勘察設(shè)計開發(fā)院有限公司編制的《大門沙希綜合交

通碼頭工程波浪數(shù)學(xué)模型專題研究報告》；

（9）2017年9月青島海大工程勘察設(shè)計開發(fā)院有限公司編制的《大門沙希綜合交

通碼頭工程水文測驗技術(shù)報告》；

(10)與本工程相關(guān)的其他文件材料等。

主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

132研究過程

2017年4月，受洞頭區(qū)交通工程建設(shè)指揮部委托，XXXX股份有限公司承擔(dān)了洞頭區(qū)大

門沙看綜合交通碼頭工程可行性研究工作。接受任務(wù)后，我公司隨即成立了項目組并赴

現(xiàn)場進(jìn)行了實地調(diào)研和資料收集，依據(jù)相關(guān)規(guī)劃和文件、規(guī)范，按照《港口建設(shè)項目預(yù)

可行性研究報告和工程可行性研究報告編制辦法》編制完成了《洞頭區(qū)大門沙番綜合交

通碼頭工程工程可行性研究報告》。

133研究范圍及內(nèi)容

本工程研究范圍為現(xiàn)有陸域駁岸線以外的碼頭水工部分以及與客運(yùn)碼頭的道路連

接線，后方陸域集散廣場、客運(yùn)中心、配電房、停車場等只做功能性布置。主要研究內(nèi)

容包括吞吐量預(yù)測、船型選擇、建設(shè)必要性與可行性分析、總平面布置、客運(yùn)及客滾工

藝、水工建筑物、陸域形成及道路堆場、配套工程、港口岸線利用、節(jié)能、安全、勞動衛(wèi)

生、環(huán)境保護(hù)、項目實施、組織管理、投資估算和資金籌措、經(jīng)濟(jì)評價、項目風(fēng)險評價等。

1.4研究主要結(jié)論

1.4.1建設(shè)的必要性

1.本工程的建設(shè)進(jìn)一步保障了鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系。

2.本工程的建設(shè)是促進(jìn)大門島、鹿西島等島域大力發(fā)展旅游業(yè)的需要。

3.本工程的建設(shè)為鹿西島、大門島等地漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)提供更多契機(jī)。

綜上所述，本工程的建設(shè)是非常必要的。

1.4.2建設(shè)規(guī)模

本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座，布置1個500噸級滾裝泊位，1個300

噸級客運(yùn)泊位。

1.4.3建設(shè)時機(jī)

本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭，迫切需要在大門島上建

立一座與之呼應(yīng)的碼頭，一方面進(jìn)一步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系，將其納入連島交通

體系的輻射范圍；另一方面該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛，應(yīng)建立便捷的水陸交通方式，

以適應(yīng)島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。

因此，本項目建設(shè)時機(jī)已成熟，建議盡快實施，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

1.4.4建設(shè)的可行性

1本項目水深條件好，交通較方便，依托菜頭山南側(cè)坡地建造碼頭，碼頭造價降低，后

方陸域大，本處新建碼頭與規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

2航道條件良好，可通過習(xí)慣航道直接與溫州沿海航路接通，設(shè)計船型可達(dá)溫州沿海

主要港口。

3工程所處區(qū)域覆蓋層少，持力層埋藏變化較大，適宜建造實體式及高樁梁板式相結(jié)

合碼頭。

4擬建工程所在地水、陸交通較發(fā)達(dá)，供水、供電、通信等配套設(shè)施均有充足的容量，

具有良好的外部協(xié)作條件。

5本工程所在地區(qū)有技術(shù)力量雄厚、設(shè)備齊全、經(jīng)驗豐富的港口工程專業(yè)施工隊伍，

具有較好的施工條件。

綜上所述，本工程的建設(shè)是完全可行的。

1.4.5工程建設(shè)推薦方案

本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座，布置1個500噸級滾裝泊位，1個300

噸級客運(yùn)泊位。根據(jù)擬建場地地形、水深、波浪、水流等條件碼頭平面考慮三個方案，

推薦方案具體描述如下：

總平面布置

推薦方案將碼頭布置于洞頭區(qū)大門鎮(zhèn)東海岸菜頭山南側(cè)，沙番花崗巖石料廠附近。

1、水域布置

本項目由2個泊位組成，包括1#300噸級(GT)客運(yùn)泊位，2#500噸級(GT)車

渡滾裝泊位(兼客運(yùn)泊位)。本方案泊位共占用岸線130m。

①車渡滾裝泊位

車渡滾裝泊位采用液壓鋼吊橋與固定碼頭相結(jié)合的布置形式，船舶順靠，泊位包括

車渡靠泊平臺（兼2#客運(yùn)泊位靠泊平臺）、門架墩、液壓鋼吊橋、液壓鋼吊橋橋臺墩、

連接平臺、棧橋?？坎雌脚_前沿線與鋼吊橋中心線間距為6.0m。車渡滾裝泊位靠泊平臺

（兼2#客運(yùn)泊位）平面尺寸為50.0x12m,平臺頂高程為4.65m（1895國家高程基準(zhǔn)，

下同），外門架墩平面尺度為13.5x12m,內(nèi)門架墩平面尺度為13.5x8m（布置液壓機(jī)及

操控房）。橋臺墩平面尺度為15x11.5m,頂高程為4.65m,其上較支撐的鋼吊橋長45.0m,

寬7.5mo

②客運(yùn)泊位

1#300噸級（GT）客運(yùn)泊位靠泊作業(yè)平臺由車渡滾裝泊位外門架墩和高樁梁板式平

臺組成，總長為69m,寬9.0~20.5m,靠泊平臺前沿中部設(shè)置3.2m寬踏步，供旅客及解

系纜人員上下。

2#500噸級（GT）車渡滾裝泊位（兼客運(yùn)泊位），車渡與客渡船錯時靠泊，靠泊平

臺與棧橋間設(shè)置68x4m人行棧橋。

③棧橋

碼頭南端設(shè)置車行棧橋與后方陸域相接，其中水上架空部分棧橋長55m,寬12.0m,

棧橋縱坡為1.36%o

④防波堤

防波堤位于車渡泊位東側(cè)，防波堤總長度為180m,寬度為9m。設(shè)計標(biāo)高為6.0m。

2、陸域布置

陸域部分布置在棧橋后方，通過場地平整共形成陸域面積1718（）0?。陸域西南側(cè)為

汽車停車場及美食商品中心，占地面積為6600m2,場地標(biāo)高為5.40m。其中美食商品中心

1200m2,陸域東南側(cè)為客運(yùn)中心、客運(yùn)廣場，場地標(biāo)高為5.40m,其中客運(yùn)中心占地面積

560m2,共設(shè)兩層，包括旅客售票、待渡、衛(wèi)生間，工作人員辦公、休息室等功能。根據(jù)陸域

場地功能的布置，按車客分流的原則，旅客通過東側(cè)客運(yùn)中心買票進(jìn)入碼頭，車輛通過待渡

停車場進(jìn)入碼頭，通過離港通道離開碼頭。出港車輛離港時，進(jìn)港車輛在待渡停車場等待,

離港車輛完全離開后，進(jìn)港車輛統(tǒng)一進(jìn)港。車輛進(jìn)出口位置布置門衛(wèi)室一個，占地面積

30m2。港區(qū)道路寬度7.5m,詳見總平面布置方案一。

客運(yùn)及滾裝工藝

本車渡碼頭采用主(副)門架和鋼吊橋的工藝方案，鋼吊橋俯仰采用液壓系統(tǒng)操控。

根據(jù)鋼吊橋提升行程要求，液壓油缸伸縮范圍不小于7.4m。

根據(jù)液壓油缸設(shè)置要求，門架高度取10m,門架頂高度為16.65m。

車渡滾裝泊位工藝流程如下：

(1)進(jìn)出島車輛

車渡船一鋼吊橋一碼頭平臺一棧橋一港外

(2)進(jìn)出島旅客

客船一鋼吊橋一碼頭平臺一棧橋一港外

客運(yùn)泊位工藝流程如下：

客船一碼頭平臺一棧橋一港外

水工建筑物

(1)車渡滾裝泊位

車渡滾裝泊位采用液壓鋼吊橋與固定碼頭相結(jié)合的布置形式，主要有車渡靠泊平臺、

液壓鋼吊橋橋臺墩、液壓鋼吊橋、門架墩組成。

車渡滾裝泊位靠泊平臺：高樁框架式結(jié)構(gòu)，排架間距6.0m,每個排架下設(shè)4根

①1000mm嵌巖灌注樁，樁基上部由下橫梁、立柱、上橫梁、疊合面板組成，立柱高2.4m,疊

合面板預(yù)制部分厚350mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。各排架下橫梁前沿設(shè)置

走道板，走道板上設(shè)置150kN系船柱，系解纜人員由平臺中部前沿踏步上下，各排架下

橫梁間均采用現(xiàn)澆X撐相連，以增強(qiáng)平臺整體剛度，下橫梁下端設(shè)置靠船構(gòu)件，靠船構(gòu)

件之間設(shè)置水平撐；

鋼吊橋：鋼吊橋采用實腹板梁式結(jié)構(gòu)，尺寸為45.0X7.5m；

鋼吊橋橋臺墩：采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁；

門架墩：內(nèi)外門架墩均采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，墩體為雙層結(jié)構(gòu)，上下兩層間通過鋼筋

混凝土柱相連，柱高2.8m,墩臺基礎(chǔ)采用①1000mm嵌巖灌注樁。

（2）客運(yùn)平臺

客運(yùn)泊位靠泊平臺：高樁框架式結(jié)構(gòu)，排架間距6.0m,每個排架下設(shè)7根①1000mm

嵌巖灌注樁，樁基上部由下橫梁、立柱、上橫梁、疊合面板組成，立柱高2.4m,疊合面板

預(yù)制部分厚350mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。各排架下橫梁前沿設(shè)置走道板,

走道板上設(shè)置150kN系船柱，系解纜人員由平臺中部前沿踏步上下，各排架下橫梁間均

采用現(xiàn)澆X撐相連，以增強(qiáng)平臺整體剛度，下橫梁下端設(shè)置靠船構(gòu)件，靠船構(gòu)件之間設(shè)

置水平撐。

（3）引橋

車行引橋由駁岸段和水上架空段組成，駁岸段采用毛石混凝土擋墻結(jié)構(gòu)，水上架空

段采用高樁板梁式結(jié)構(gòu)，排架間間距4.0~5.5m,樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁，樁上

部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁，現(xiàn)澆鋼筋混凝土實心板，現(xiàn)澆面層組成，現(xiàn)澆鋼筋混凝土實心板厚

450mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面層設(shè)磨耗層。

人行棧橋采用高樁板梁式結(jié)構(gòu)，排架間間距6.6m,樁基采用①1000mm嵌巖灌注樁，

樁上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁，疊合面板組成，疊合面板預(yù)制部分厚300mm,現(xiàn)澆層厚150mm,面

層設(shè)磨耗層。

（4）防波堤

鑒于成本考慮，防波堤采用透空式（鋼管樁+防浪板）防波堤，防波堤總長度為180m,

寬度為9mo設(shè)計堤頂標(biāo)高為6.0mo

（5）護(hù)岸

護(hù)岸采用重力式擋土墻結(jié)構(gòu)，將基巖鑿平并設(shè)置錨筋，澆注毛石混凝土擋土墻，擋

土墻迎水面坡比8：1,背水面坡比2.5：1,上設(shè)置混凝土壓頂，后方回填塊石，設(shè)置倒

濾層。

配套工程

本工程的配套工程包括港區(qū)道路、供電照明、給排水、消防、通信、控制及計算機(jī)、導(dǎo)

助航及安全監(jiān)督設(shè)施，生產(chǎn)及輔助建筑物等，本次研究中對相關(guān)配套工程均提出了相應(yīng)

的方案。

主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表（推薦方案）表1-1

序號項目名稱單位數(shù)量備注

1設(shè)計吞吐量（車）輛/年12258

2設(shè)計吞吐量（人）萬人/年21.44

3設(shè)計通過能力萬人/年44

4泊位設(shè)計底高程m-6.9385高程，下同

一占用岸線長度m130

二泊位數(shù)個2

1500噸級車渡滾裝泊位個1兼2#客運(yùn)碼頭

2300噸級客運(yùn)泊位個1

三水工結(jié)構(gòu)

1棧橋m55x12

2橋臺墩m15x11.5

3外門架墩m13.5x12

5水工建設(shè)內(nèi)容

4內(nèi)門架墩m13.5x8

5車渡靠泊平臺m50x12

62#客運(yùn)泊位人行過橋m68x4

7液壓鋼吊橋m45x7.5鋼結(jié)構(gòu)

8主門架座1鋼結(jié)構(gòu)

9副門架座1鋼結(jié)構(gòu)

10液壓控制設(shè)備套1

111#客運(yùn)泊位靠泊平臺m269x(9?20.5)

一停車場m21950

二綠化m21340

三房建

1客運(yùn)中心m2560

6陸域建設(shè)內(nèi)容

2美食商品中心m21200一層

3門衛(wèi)m30一層

4車渡售票口m~20七：

四地磅座1

1.4.6項目實施及組織管理

工程施工速度因承包商的施工、管理水平不同而差異較大，實際工程進(jìn)度可根據(jù)業(yè)

主要求組織實施。經(jīng)過對工程量的分析，本工程計劃工期為12個月。

碼頭建成投入使用后，由業(yè)主單位根據(jù)《港口碼頭勞動定員標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T331-1996）,

考慮輪休以及實際工作需要，配備合理數(shù)量的工作人員。

147總投資估算和資金籌措方案

推薦方案項目總投資：4888.1萬元（其中建安費(fèi)：4035.0萬元）。

根據(jù)建設(shè)單位意見，本工程建設(shè)資金來源為浙江省陸島交通碼頭專項資金及洞頭縣

財政，不計算建設(shè)期貸款利息。

1.5問題與建議

1、需盡快完善水文資料分析資料及地勘資料以便于進(jìn)一步完善防波堤相關(guān)數(shù)據(jù);

2、需盡快進(jìn)行各項子項報告的工作開展；

3、本工程的實現(xiàn)將極大提高大門島與鹿西島的水上互通效率，建議盡快實施。

第2章建設(shè)必要性

2.1港口發(fā)展?fàn)顩r

大門鎮(zhèn)是浙江省溫州市洞頭區(qū)轄鎮(zhèn)，位于溫州市洞頭區(qū)域西北部，是溫州市洞頭區(qū)

陸域面積最大的建制鎮(zhèn)、省級風(fēng)景旅游區(qū)，樂清灣南端，隔海與臺州、玉環(huán)、龍灣相望。東

南距城區(qū)5.5公里。地理位置的中心坐標(biāo)為北緯27°5822",東經(jīng)121°06’27"。大門鎮(zhèn)由

大門島、小門島、北小門島等島嶼組成，全鎮(zhèn)陸域面積35.36平方公里，其中大門島

面積28.69平方公里，為溫州市第一大島。

2.1.1港口設(shè)施狀況

大門島是洞頭區(qū)面積最大的島嶼，屬大門鎮(zhèn)，是省級風(fēng)景旅游區(qū)。島嶼面積為28.7

平方公里，為洞頭區(qū)第一大島；岸線總長42.18公里。大門島是溫州最大海島，有“小香

港”之稱。大門鎮(zhèn)陸域面積約35.36平方公里，人口約2.7萬。大門島對外交通主要依靠

水運(yùn)，現(xiàn)建有5萬噸級、3000噸級、500噸級碼頭各1座。通過大小門連島工程，大門

島可經(jīng)小門島，以公路方式與溫州主陸連通。

大門島東側(cè)偏北是鹿西島，地理位置的中心坐標(biāo)為北緯27。5夕01”,東經(jīng)121。1056"；

島嶼面積8.71平方公里，岸線總長28.86公里。鹿西港為省級漁港，建有300噸級柵欄

式防波堤、一字型兩面靠碼頭。島上為洞頭區(qū)轄內(nèi)鹿西鄉(xiāng)，常駐人口約8000人，有著

豐富的的漁業(yè)及旅游資源，是洞頭區(qū)唯一未與外建設(shè)陸上通道的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)，孤懸海外，

交通極為不便。近年來，為滿足持續(xù)增幅的出入客流量及貨運(yùn)車流量的需求，在鹿西島西

南部、鹿西漁港邊老虎巖上，新建了一座綜合交通碼頭，包括1個500噸級滾裝泊位、

1個300噸級客運(yùn)泊位。

2.1.2港口生產(chǎn)運(yùn)營狀況

本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭，從大門島到達(dá)該碼頭需

由大門島西南島礁繞行至其東部現(xiàn)有碼頭，可實現(xiàn)兩島的水路對接。

目前，鹿西島共有機(jī)動車約220輛，其中運(yùn)營車輛9輛（93客位），現(xiàn)已開通固定

客運(yùn)航班：鹿西一大門一樂清2班/日，鹿西一元覺（部分經(jīng)大門）4班/日，鹿西島已

開通客滾航班每月約10個（包船航班），鹿西水運(yùn)的日均交通量約為：客300人次、車

3輛次。

2.1.3現(xiàn)狀評價

1、現(xiàn)有碼頭周邊地形條件較差，交通不便，制約現(xiàn)有客貨運(yùn)的水運(yùn)發(fā)展。

大門島東部現(xiàn)有碼頭現(xiàn)狀地形條件較差，目前僅有一條盤山接線公路至大門島山頂

沙番村及大門島東部現(xiàn)有碼頭，同時此盤山接線公路為等外農(nóng)村公路，路窄坡陡彎急，

大部分路段臨崖而建，且至碼頭的客運(yùn)及公交線路尚未通達(dá)，因此迫切需要在大門島上

建立一座與之呼應(yīng)的碼頭，滿足日益增長的鹿西島的客貨運(yùn)水運(yùn)需求。

2、大門島景區(qū)、鹿西島景區(qū)等區(qū)域內(nèi)休閑旅游業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有大門島東部碼頭

己不能滿足需求。

大門鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)是溫州市洞頭區(qū)省級風(fēng)景區(qū)的主要組成部分，馬番潭度假區(qū)投資

2000余萬元，格調(diào)高、規(guī)模大、吸引了大量的游客；大門島景區(qū)距洞頭本島西北15.5

公里，由大門島、鹿西島、北月山嶼和南月山嶼鳥島組成，以沖浪戲沙、賞石觀鳥為主要

特色。該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛，近年來居民周末節(jié)假日休閑旅游需求日益旺盛，大量

的內(nèi)陸游客以自駕游方式直抵該島，特別是夏秋季節(jié)，客運(yùn)總需求不斷增加，但受到現(xiàn)

有客貨運(yùn)碼頭通過能力有限，制約著島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。

3、鹿西島對外交通單一，未能有效融入連島交通體系輻射范圍。

隨著77省道延伸線、大門大橋工程等重大交通項目的建成，洞頭本島及大小門島

的對外交通條件將得到徹底改善，但洞頭本島及大小門島與鹿西島的單一交通聯(lián)系卻仍

未得到有效改善，目前鹿西島已新建投產(chǎn)一座綜合交通碼頭，但大門島未有相關(guān)配套碼

頭工程，僅靠現(xiàn)有東側(cè)碼頭已不能滿足現(xiàn)有水運(yùn)需求，加之周邊配套交通的不便，極大

的影響著居民出行舒適度，也有一定的安全隱患，為進(jìn)一步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)

系，將其納入連島交通體系的輻射范圍，應(yīng)盡快建設(shè)配套鹿西島的公共綜合碼頭以保障

鹿西老百姓安全出行。

2.2港口吞吐量預(yù)測

目前，77省道延伸線、大門線工程等重大交通項目的建成，極大的改善了洞頭本島及

大小門島的對外交通條件，另外，鹿西島內(nèi)部交通條件的逐步完善、當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)水平

的不斷提高以及自駕游和海島游的興起，也將會明顯地增加當(dāng)?shù)氐膶ν饨煌ㄐ枨?，增加島

際交通流量，洞頭本島及大小門島與鹿西島的交通聯(lián)系也將更加緊密。根據(jù)《洞頭風(fēng)景

名勝區(qū)總體規(guī)劃（修編）》、《洞頭縣鹿西鄉(xiāng)集鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2010~2020）、飾跌睡

西島綜合交圃聯(lián)I程工程可行性研究報告（報批稿）》及《洞頭縣大門鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2008-

2030）》等相關(guān)規(guī)劃和報告，洞頭區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正在逐步調(diào)整，旅游業(yè)將越來越發(fā)達(dá)，入

島游客也將大幅增加。

鹿西島2015年全年旅客約35000人次，大門島烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭（即

大門島東部現(xiàn)有碼頭）全年旅客人數(shù)約40000人次，處于滿負(fù)荷使用中。預(yù)計本碼頭2018

年投入使用，由于交通設(shè)施的完善，居民進(jìn)出及來島游客海島游更加方便，旅客數(shù)量將

暴增。預(yù)計鹿西島2018年全年旅客將在2015年的基礎(chǔ)上翻倍，即70000人次，大門島

烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭旅客人數(shù)為80000人次，本碼頭建設(shè)將分擔(dān)其增加的客

運(yùn)量，且需滿足鹿西島旅客客運(yùn)要求，預(yù)測2018年本碼頭客運(yùn)量為3.5X2（鹿西島客

運(yùn)量）+4（現(xiàn)有東部碼頭增加客運(yùn)量）=11萬人次，同時，之后每年的旅客數(shù)量將穩(wěn)步

增長，預(yù)計每年的增長率約為1期（采用鹿西島綜合交通碼頭工程可行性研究報批稿數(shù)

據(jù)），至2025年，年旅客數(shù)量將達(dá)21.44萬人次。

島上的進(jìn)出車輛也可分為島內(nèi)居民用車和來島游客用車兩類。2014年島內(nèi)居民用車

交通量約160輛次，2015年進(jìn)出車輛總量達(dá)500輛次，預(yù)計未來由于交通設(shè)施的完善，

居民進(jìn)出及來島游客海島游更加方便，目前根據(jù)2017年地方交通局統(tǒng)計數(shù)據(jù)：大門島

烏仙嘴和潭頭村南側(cè)的客運(yùn)碼頭（即大門島東部現(xiàn)有碼頭）及通過鹿西島，為1502輛

次，之后每年的車輛交通量穩(wěn)步增長，預(yù)計每年的增長率約為30%（采用鹿西島綜合交

通碼頭工程可行性研究報批稿數(shù)據(jù)），至2025年，年車輛交通量達(dá)12258輛次。

綜上，預(yù)計2025年，年旅客數(shù)量將達(dá)21.44萬人次，年車輛交通量達(dá)12258輛次。

2.3船型預(yù)測

根據(jù)業(yè)主提供的船型資料，本工程設(shè)計船型如表2-1所示。

船型尺度表(單位：m)表2-1

總長型寬型深滿載吃水

名稱總噸位(GT)備注

(m)(m)(m)(m)

500噸級(GT)車渡船500(250-750)45.012.04.03.0設(shè)計船型

300噸級(GT)車渡船30040.0設(shè)計船型

100客(客渡

100客快艇33.96.02.81.7

運(yùn)管船型)

2.4建設(shè)規(guī)模及建設(shè)時機(jī)

2.4.1建設(shè)規(guī)模

本工程建設(shè)規(guī)模為新建綜合交通碼頭一座，布置1個500噸級滾裝泊位，1個300

噸級客運(yùn)泊位。

2.4.2建設(shè)時機(jī)

本工程隔海相望的鹿西島已新建投產(chǎn)了一座綜合交通碼頭，迫切需要在大門島上建

立一座與之呼應(yīng)的碼頭，一方面進(jìn)一步保障鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系，將其納入連島交通

體系的輻射范圍；另一方面該地區(qū)島域旅游業(yè)發(fā)展迅猛，應(yīng)建立便捷的水陸交通方式，以適

應(yīng)島嶼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)拓展。

因此，本項目建設(shè)時機(jī)已成熟，建議盡快實施，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

2.5建設(shè)的必要性

1、本工程的建設(shè)進(jìn)一步保障了鹿西島與內(nèi)陸之間的聯(lián)系。

“十三五”時期是洞頭高水平全面建成小康社會的決勝階段，也是洞頭加快建設(shè)海上

花園的關(guān)鍵時期，根據(jù)《洞頭區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》要求，應(yīng)進(jìn)一步加大

對交通發(fā)展不足地區(qū)的傾斜支持，補(bǔ)齊短板，進(jìn)一步提升完善全區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。該項目的

建設(shè)近期不僅通過鹿西島綜合交通碼頭顯著改善鹿西對外交通狀況，實現(xiàn)大門島與鹿西

島居民的便捷通行，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還將促進(jìn)洞頭離島交通服務(wù)歷史性提速，惠及

民生的同時大力推進(jìn)同城發(fā)展，建設(shè)“海上花園遠(yuǎn)期通過沙番至黃番隧道與大門鎮(zhèn)中

心相連，提高大門鎮(zhèn)公路與水路的換乘銜接效率，成為鹿西鄉(xiāng)對接溫州、樂清方向車渡

碼頭的主要外圍碼頭，為推進(jìn)洞頭區(qū)現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、本工程的建設(shè)是促進(jìn)大門島、鹿西島等島域大力發(fā)展旅游業(yè)的需要。

根據(jù)《洞頭風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃（修編）》，洞頭區(qū)對景區(qū)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，增加

了鹿西島景區(qū)，即形成仙疊巖景區(qū)、半屏山景區(qū)、東沙景區(qū)、大瞿島景區(qū)、竹嶼島景區(qū)、大

門島景區(qū)、鹿西島景區(qū)等七大景區(qū)。其中大門島景區(qū)由大門島、鹿西島、北月山嶼和南

月山嶼鳥島組成，以沖浪戲沙、賞石觀鳥為主要特色；鹿西島是個美麗的海島，自然景

點(diǎn)十分豐富，極具旅游開發(fā)潛力，目前已知的有海鳥翩阡的鳥島（浙江省首個鳥類棲息

自然保護(hù)區(qū)）、北宋烽火臺、450年歷史的清福禪寺、連理枝、鵝卵石灘的無人石、奇

形怪狀石頭的道大巖等等。

水路是鹿西島對外的唯一交通方式，鹿西島綜合交通碼頭工程的建設(shè)已成功助力鹿

西發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前兩個島嶼景區(qū)之間的溝通較為不暢，主要依靠大門島已有東

側(cè)碼頭進(jìn)行，但周邊交通配套有一定的安全隱患，不但使鹿西島的居民出行較為不便，也制

約著其旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。近年來大量的內(nèi)陸游客以自駕游方式直抵大門島，特別是

夏秋季節(jié)，客流較大，想就近到鹿西島旅游時卻受到了一定的出行限制，因此建設(shè)洞頭區(qū)

大門沙番綜合交通碼頭已迫在眉睫。

3、本工程的建設(shè)為鹿西島、大門島等地漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)提供更多契機(jī)。

鹿西鄉(xiāng)是溫州市重點(diǎn)海洋捕撈基地之一，擁有大馬力漁輪200余艘，又是浙南最大

的海上水產(chǎn)品交易市場。為了響應(yīng)省委、省政府積極吸引浙商回歸投資，以海上立體養(yǎng)

殖與休閑觀光一體的白龍嶼生態(tài)海洋牧場項目于2013年12月開工建設(shè)，該項目系浙江省浙

商回歸和農(nóng)業(yè)示范工程，項目建成后將有大量的游客擁入，許多鮮活海產(chǎn)需轉(zhuǎn)移外運(yùn)。為了兼

顧漁船臨時靠泊，本工程布置2個客運(yùn)泊位以作周轉(zhuǎn)，在客運(yùn)泊位被漁船占用時不至于

影響客船靠泊。本工程建設(shè)為漁船的裝卸提供一定的平臺，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)

濟(jì)發(fā)展，是促進(jìn)鹿西、大門漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)的民生工程。

綜上分析，本工程的建設(shè)是非常必要的。

第3章建設(shè)條件

3.1工程地理位置

本工程地處溫州市洞頭區(qū)大門鎮(zhèn)，位于大門島東部沿岸，臨近鹿西漁港口門,

27°58'N,12107,Eo本工程距離鹿西島綜合交通碼頭約2.4海里，距離大麥嶼港區(qū)約10

海里，距離靈昆島北段交通碼頭約19海里，距大門島北部連島通道較近。

圖3?1本工程位置不意圖

3.2自然條件

3.2.1氣象

洞頭列島海區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，由于北部有蒼山、雁蕩山、洞宮山等山脈，對

西北來的寒流起著屏障作用，加上緯度較低，當(dāng)?shù)貧夂驕嘏瘽駶?，雨量充沛、四季分明。根?jù)

洞頭氣象站多年資料統(tǒng)計（站址位于洞頭島東屏鎮(zhèn)后坑村山頂，地理位置，21095E

2750'N,觀測場地海拔高度68m）,本地區(qū)氣象特征如下：

氣溫

多年平均氣溫：17.4℃

累年極端最高氣溫：35.7℃

累年極端最低氣溫：-4.1℃

多年月平均最高氣溫：27.5℃（8月）

多年月平均最低氣溫：7.2℃（2月）

洞頭區(qū)多年氣溫適中，年際平均氣溫在16.7C?18.0C間，變化不大，變化幅度僅

lro

降水

本區(qū)域全年雨水充沛，降水成因主要是鋒面雨、熱帶氣旋。全年降水多集中在4~6

月，由于南方暖氣流和北方冷氣流在江南交鋒，形成連續(xù)不斷的梅雨天氣，降水量占全年

的36?44%；其次為7?9月臺風(fēng)帶來的降雨，降水量占全年的20?28%。

其主要降水特征如下：

多年平均降水量：1215.6mm；

累年最大降水量：1752.4mm（1962年）；

累年最小降水量：648mm（1971年）；

累年日最大降水量：214mm；

多年平均降雨日：153d；

多年平均降雨＞10mm天數(shù)：39.2d；

多年平均降雨＞25mm天數(shù)：13.3d；

多年平均降雨250mm天數(shù)：3.8d。

風(fēng)況

根據(jù)洞頭氣象站1971?2001年多年的風(fēng)速資料分析得到，本地區(qū)夏季多為SW向

大風(fēng)，春秋季節(jié)多為偏S向或偏N向大風(fēng)，又以偏N向大風(fēng)為主，冬季盛行N-NE向

大風(fēng)。全年平均風(fēng)速3.8m/s,強(qiáng)風(fēng)向為SSW向，最大風(fēng)速為32m/s（1975年8月12日），

全年常風(fēng)向為N-NE向。

此外，對洞頭區(qū)氣象站2004年1月?2007年9月實測風(fēng)速資料分析顯示，該站常風(fēng)

向與以往一致，為N?NE向，頻率合計48.42%,其中NNE出現(xiàn)頻率最大為17.06%。強(qiáng)風(fēng)

向與往年有所差別，為NNW方向，最大風(fēng)速為31m/s,次強(qiáng)風(fēng)向為N向，風(fēng)速為24.3m/s,

均出現(xiàn)在2004年8月12日“云娜”臺風(fēng)期間。風(fēng)退5級出現(xiàn)的次數(shù)為1011次，主要出現(xiàn)

在N-ENE向和S?SSW向，延時一般在1?4小時，延時大于10小時的出現(xiàn)6次；

＞6級的大風(fēng)出現(xiàn)155次，主要出現(xiàn)在N、NE?ESE向和S?SSW向，延時一般在1?3

小時，延時大于10小時的出現(xiàn)1次(出現(xiàn)在N向)；＞7級的風(fēng)速出現(xiàn)48次，主要出現(xiàn)在

N、ENE向和SSW向，延時一般在1?2d時＞8級的風(fēng)速出現(xiàn)19次，主要出現(xiàn)在

WNW-N向，延時一般在1小時左右。洞頭氣象站各向風(fēng)速特征見表

至~3-2,各向分級風(fēng)速頻率見表3-3,風(fēng)玫瑰圖見圖3-2。

0.010.0

最大風(fēng)速(m/s):I1U1LL111J

最大風(fēng)速Cm/s):0.05.0

0.05.0

平均風(fēng)速(門/$)；平均大風(fēng)速(m/s):LLUJJ

0.05.00.06.0

鳳頻率(Z)；風(fēng)頻率(%)：

洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(1971?2001)洞頭氣象站風(fēng)玫瑰(2004?2007)

圖3-2風(fēng)況玫瑰圖

洞頭氣象站各向風(fēng)速、頻率特征值（1971~2001）表3-1

風(fēng)向NNNENEENEEESESESSE

最大風(fēng)速（m/s）2828262514281925

平均風(fēng)速（m/s）2.93

頻率（％）16.519.8

風(fēng)向SSSWSWWSWWWNWNWNNWC

最大風(fēng)速（m/s）2032172018221720

平均風(fēng)速（m/s）3.53.4

頻率（%）1.556

洞頭氣象站各向風(fēng)速特征（2004.01~2007.09）表3-2

風(fēng)向NNNENEENEEESESESSE

最大值（m/s）24.312.313.917.118.417.413.110.3

平均值（m/s）3.13

頻率（％）16.117.0615.268.453.622.111.933.52

方向SSSWSWWSWWWNWNWNNW

最大值（m/s）20.623.612.415.115.520.318.931

平均值（m/s）3.22.5

頻率（％）6.329.365.291.510.710.581.814.81

洞頭區(qū)氣象站各向分級風(fēng)速出現(xiàn)頻率（％）表3-3

11級

風(fēng)級3級4級5級6級7級8級9級10級

以上

合計

3.4~5.5~8.0~10.8-13.9-17.2-20.8-24.5?>

風(fēng)向

5.47.910.713.817.120.724.428.428.5

N5.2022.1780.420.0640.0120.0030.0037.88

NNE7.3073.50.4510.00911.27

NE6.1743.5060.4960.0790.00310.26

ENE3.6673.6671.8640.280.0430.0245.88

E1.2060.140.0370.0270.0150.0031.43

ESE0.4110.1610.0520.0340.0030.66

SE0.3990.1130.0970.0090.62

SSE1.0360.1580.041.23

S1.7030.5390.140.0210.0060.0062.42

SSW3.1681.6840.5150.0210.0120.0150.0035.42

SW1.8580.9750.0520.0032.89

WSW0.140.0370.0030.0030.0060.19

W0.0370.0150.0030.05

WNW0.1010.0370.0060.0030.0060.15

NW0.560.1640.0180.0060.0060.76

NNW0.9140.2010.0060.0030.0030.0030.0031.13

合計33.88315.2722.6070.3260.0880.0460.0090.00352.23

同時，根據(jù)洞頭區(qū)氣象站1971~2006年（其中1971?2001年風(fēng)速資料為定時2分

鐘平均風(fēng)速，根據(jù)《浙江省海塘工程技術(shù)規(guī)定》中的方法將其訂正為連續(xù)自記的10分

鐘平均風(fēng)速）觀測資料推算了該站不同重現(xiàn)期設(shè)計風(fēng)速，具體見表3-4。

洞頭區(qū)氣象站各方向重現(xiàn)期50年一遇風(fēng)速（m/s）表3-4

NENWNWSSW

34.534.329.128.537.435.9

熱帶氣旋和臺風(fēng)

根據(jù)浙江省氣象局《臺風(fēng)路徑》資料以及溫州氣象臺近期臺風(fēng)資料統(tǒng)計分析，每年5?

11月份是熱帶氣旋影響期，其中7?8月份為熱帶氣旋盛行期，年平均出現(xiàn)次數(shù)4次，有嚴(yán)

重影響的或在本地區(qū)登陸的，大約兩年遇到一次。近年來影響較大的9417號臺風(fēng)瞬時最

大風(fēng)速＞40m/s（由于測風(fēng)儀實測風(fēng)速極值僅為40m/s）,風(fēng)向為NE向；2002年0216號

臺風(fēng)瞬時最大風(fēng)速＞43m/s,風(fēng)向NNE向。2004年“云娜”臺風(fēng)實測風(fēng)速達(dá)

58.7m/s；2005年5號臺風(fēng)“海棠”風(fēng)速達(dá)到60m/s,15號臺風(fēng)“卡努”瞬時最大風(fēng)速＞

50m/s；2006年第8號臺風(fēng)“桑美”在浙江蒼南登陸，近中心最大風(fēng)速達(dá)60m/So2007年臺

風(fēng)“羅莎”期間，風(fēng)向多集中在NNE-NE向，風(fēng)力多在6~7級，實測最大風(fēng)速17.0m/s,

出現(xiàn)在E向，其次為NE向，風(fēng)速為16.5m/so強(qiáng)臺風(fēng)過境引起狂風(fēng)夾帶暴雨，引起暴

潮和洪水，造成內(nèi)澇災(zāi)害。臺風(fēng)對本地區(qū)的影響一般持續(xù)時間為2天。

霧況

洞頭列島海區(qū)以平流霧為主，一般發(fā)生在下半夜，日出后2?3小時消失，但霧的

生消時間長短不一；霧的季節(jié)變化較大，霧日天氣主要集中在2?6月，期間月平均霧

日數(shù)為6.1d,7?10月霧日最少，平均為0.5do

累年最多霧天數(shù)52d

累年最少霧天數(shù)10d

多年平均有霧天數(shù)37.8d

濕度

洞頭列島年平均相對濕度為80%,5~8月份濕度較大，相對濕度都在84%以上，

其中6月份可達(dá)90%o

雷暴

本區(qū)雷暴日在3?11月份均有出現(xiàn)，主要集中在春夏季節(jié)。

累年最多雷暴天數(shù)45d

累年最少雷暴天數(shù)8d

多年平均雷暴天數(shù)27.7do

3.2.2水文

潮汐及水位

1.基面

本工程設(shè)計基準(zhǔn)面采用85國家高程。

2.潮汐性質(zhì)

浙江省沿海的潮波主要來自太平洋的前進(jìn)波，潮波首先到達(dá)三門灣后，從東北方向

傳入其南側(cè)海域。外海潮波從東北偏東方向傳入披山洋、洞頭洋，洞頭洋潮波經(jīng)黃大春

水道、重山水道、洞頭峽等水道進(jìn)入溫州灣開闊淺灘海域，而工程水域與洞頭海洋站恰好

位于洞頭洋潮波進(jìn)入溫州灣淺灘水域的叉口，大門沙番工程水域與洞頭海洋站水域潮汐

性質(zhì)相似，潮時基本一致。根據(jù)大連海事大學(xué)2010年3月30日?4月30日在鹿西客運(yùn)

碼頭實測一個月短期潮位資料觀測成果，本海區(qū)潮汐類型基本屬正規(guī)半日潮型，雖然每

日兩次高、低潮周期接近，但出現(xiàn)高高潮和低高潮不等，以及低低潮和高低潮不等現(xiàn)象。

本海區(qū)潮差較大，落潮歷時長于漲潮歷時，是我國的強(qiáng)潮海區(qū)之一。

3.潮位特征值

洞頭和大門短期同步潮位特征值表3-5

潮位特征洞頭大門

月最高潮位（m）3.043.10

月最低潮位（m）-3.09-3.25

平均高潮位（m）2.312.32

平均低潮位（m）-1.88-1.96

平均潮位（m）0.220.18

平均潮差（m）4.194.30

最大潮差（m）6.136.27

最小潮差（m）1.391.43

平均漲潮歷時（h：m）6：156：19

平均落潮歷時（h：m）6：096：05

備注：資料年限2010年3月30日~4月30日

影響本區(qū)域的極端高低潮位的主要因素是天文潮和臺風(fēng)影響。如臺風(fēng)和天文大潮同

時相遇時，高潮位會顯著升高。

4.設(shè)計水位

按《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-2015）有關(guān)設(shè)計水位的計算方法，并參考鄰近

工程的設(shè)計水位，最終確定本工程設(shè)計水位如下：

設(shè)計高水位：2.87m（高潮累積頻率10%）

設(shè)計低水位：-2.83m（低潮累積頻率90%）

極端高水位：4.63m（重現(xiàn)期50年一遇）

極端低水位：-3.75m（重現(xiàn)期50年一遇）

百年一遇高水位：4.73m（重現(xiàn)期100年一遇）

百年一遇低水位：-3.80m（重現(xiàn)期100年一遇）

波浪

根據(jù)2018年4月青島海大工程勘察設(shè)計開發(fā)院有限公司編制的《大門沙番綜合交

通碼頭工程波浪數(shù)學(xué)模型專題研究報告》，總平面方案一擬建碼頭ESE向下的設(shè)計波要