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概?????+&+&&2+&12[2C（碳）+O2（氧）→2CO（一氧化碳的輸氧能力。如吸入大量一氧化碳會導(dǎo)致。和一氧化碳同樣，碳化氫（）也是不完全燃燒時會 因“猝熄”使溫度過低，未達(dá)到燃燒溫度時<2>氣門疊開時混合氣越濃，碳化氫（H）產(chǎn)生越多?；旌蠚庠较?，碳化氫（）（HC）會激碳化氫（HC）吸入后，會。碳化氫（HC）N2(氮O2(氧2NONONO2式?2003豐田汽車公司。和。 ??（C8H18）2C8H18+25O2→16CO2+?CO?左圖展示了空燃比和COHC/NOx混合氣太稀時，因缺火造成HC含量增加除了左圖所示因素以外，在下列情況COHC/NOx的產(chǎn) 101015??(NP/K今日全世界的多數(shù)國家都制定了各種，??(NP/K?（LA#4模式??(NP/K此模式模擬在洛杉磯（縮寫為??(NP/K歐盟（EC模式（10.15模式????(NP/K共有2種測量排放氣體的方法????(NP/K ?為了使這三種物質(zhì)COHC?催化轉(zhuǎn)化器是把有害物質(zhì)（COHC和NOx），經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為H2O、CO2、N2。CO2因為三種有害物質(zhì)COHC和NOx同時轉(zhuǎn)化成無害物10%??使用含鉛汽油，鉛粘附于催化劑和氧傳感器(O2傳感器)??催??催??緩沖器（DP）系在過程中，節(jié)氣門的連桿觸及CO和HC的總量液溫度，或節(jié)氣門開啟程度來控制EGR的比率。節(jié)氣門位居于EGREGRREGR口的真空作用于EGR閥，使此閥開啟。真空受EGR節(jié)氣門開啟程度超過EGR“R在進(jìn)氣行程中，由于進(jìn)氣門和排氣門的，有部分廢氣被吸入。VVT-i系統(tǒng)可控制配氣正時，來主動地控制VVT-i系統(tǒng)快速地開啟進(jìn)氣門，在排氣行程的末尾時。的詳情可參照發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。燒。在有些發(fā)動機(jī)型號上，由發(fā)動機(jī)ECU來控制為車型號用的蒸發(fā)排放控制（EVAP）系 CO/HC的檢查和調(diào)CO水平不需調(diào)整，因為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會根據(jù)氧氣傳當(dāng)檢測到不符合標(biāo)準(zhǔn)值的CO和HC時，可能有以下原ゴ1正 錯誤

正 錯正 錯 正 錯誤,,A和A和B是在空燃比較濃時，不完全燃燒而產(chǎn)B增加量在空燃比較稀時，因缺火而造成當(dāng)空燃比較理論空燃比稍為稀時，C達(dá)到最高量1.A:CO/B:HC/A

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