復合地基技術在地基處理中的應用研究

Word版本，下載可自由編輯復合地基技術在地基處理中的應用研究下面是我給大家?guī)黻P于復合地基技術在地基處理中的應用討論，以供參考。

結(jié)合大連北良公司在北良港淤泥吹填區(qū)建設一座輕鋼結(jié)構火車鐵路罩棚的工程實例，利用對建設前期吹填區(qū)懦弱地基加固、建設完工后舉行沉降觀測以及對局部沉降基礎舉行加固的跟蹤調(diào)查和分析，總結(jié)設計、施工和檢測等實際閱歷。

一、基本概況

大連北良港位于大連市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)大孤山，是國家建設東北糧食走廊的重要港口。北良港火車鐵路罩棚是國家糧食儲備庫的重要組成部分，為節(jié)約占地面積和投資，該罩棚選址在北良港東側(cè)護岸后方淤泥吹填區(qū)。1997年，經(jīng)回填開山石渣與淤泥容易拌和后形成場地。2023年，經(jīng)過人工處理后，在該場地上建設了一座輕鋼結(jié)構火車鐵路罩棚，凈跨度60米，長度484米，檐高8米。

因為罩棚在近幾年的使用過程中局部柱基礎持續(xù)浮現(xiàn)沉降，雖經(jīng)兩次抬升鋼結(jié)構基礎處理，但平均每月仍有沉降近2厘米，為徹底治理該建造物的基礎沉降問題，保證結(jié)構平安穩(wěn)定，討論采納剛性樁復合地基技術舉行基礎加固。

吹填場地地質(zhì)條件

場地附近地形已經(jīng)人工回填改造，現(xiàn)地形較平坦，東部和西部略高，中間地帶略低，最大高差4.33米，原地貌為潮間帶。

利用勘察結(jié)果可知，該處場地不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要為近期填海的素填土層，厚度較大，物質(zhì)組成不均，粒徑變化大，勻稱性差，回填時光短，約4年左右，完成部分固結(jié)。尤其該層土中間有吹填土懦弱夾層，東北部排水固結(jié)較好，在西南仍呈軟可塑狀態(tài)，其工程性質(zhì)不良。地下水主要為海水，受潮汐影響，地下水位在1～3m之間，含水層為素填土及素填土及素填混吹填土層，透水性不勻稱。

地基處理的重點

建造物的結(jié)構、荷載和體型的特點是：大跨度的輕鋼結(jié)構，結(jié)構荷載小，水平荷載大，建造體型特大，地面荷載為大面積堆載等特點，因此結(jié)構作用產(chǎn)生的基礎沉降較小，但地面有大面積堆載50kN/m2，它的變形影響，超過基礎底面范圍，因此，柱下地基應考慮削減基礎附加沉降與地面沉降協(xié)調(diào)。

按照建造物的結(jié)構特點，應實行加固措施，削減建造物主體不勻稱沉降和地面的沉降。該場地主要是因為有吹填土存在，尤其尚未固結(jié)的吹填土，才形成不良地基，因此應首先解決吹填土的處理。

吹填土的分布，在本場地勘察結(jié)果揭示出有懦弱土層的分布。處理計劃的重點應放在處理部分淤泥土層的地段，分出主次，先治淤，治淤區(qū)又分普通與重點，淤泥處理好了，場地也就穩(wěn)定了。

地基處理計劃

考慮到上部第一層土回填時光3～4年，只完成部分固結(jié)，其次層土也只完成部分固結(jié)，考慮場地為大面積堆載造成附加沉降，因此應對第一層土上部范圍及其次層土相應部分舉行加固，以加強場區(qū)地基整體穩(wěn)定性，按照勘察報告，場區(qū)第一層土埋深局部較深，其余大部分埋深在地表下3～7m范圍內(nèi)，而層土為局部分布。工程地質(zhì)勘察報告揭示1±fk=120kPa土層厚度不大，多分布在地表下3～7m范圍內(nèi)，而第fk＝80kPa土層，均較厚且距地表較近。按照本工程特點及充分考慮在經(jīng)濟和牢靠前提下制定不同區(qū)段采納不同計劃：

在主體倉房柱基軸線下以軸線為中心，左右12m范圍內(nèi)采納2000kN·m能量夯碎石土墩。

在土埋藏深度較淺且厚度較厚處采納碎石樁復合地基，夯擊能量為2000kN·m。

對倉房軸線外延8m范圍內(nèi)，采納1200kN·m能量舉行強夯處理，堆場及道路按強夯處理。

二、鐵路罩棚地基加固

鐵路罩棚地基加固計劃

經(jīng)分析，在鐵路罩棚建設前的地基加固處理工作總體上是有效的。但局部地區(qū)淤泥等懦弱夾層較厚，碎石加固樁與罩棚地基基礎不徹低對應，經(jīng)加荷載使用后，淤泥等懦弱土層繼續(xù)沉降，至今未完成固結(jié)，因此部分基礎持續(xù)沉降。要徹低達到固結(jié)還需要10～20年，對罩棚的正常使用極為不利，因此急需要舉行地基加固處理。打算采納剛性復合樁基舉行永遠加固。詳細計劃如下：在基礎沉降較嚴峻的16′～18′柱基礎下設置剛性復合樁基，即在每個基礎下方南北各1m處設置一個直徑為50cm的鋼筋混凝土樁，樁身穿過淤泥質(zhì)懦弱夾層，以中風化巖層上部的原狀碎石土層或已基本固結(jié)的回填土層作為持力層，兩根樁的樁頭設置3×1m承臺，承臺厚度60cm，柱基礎就作用在該承臺上。鐵路罩棚地基加固樁基施工

鐵路罩棚沉降基礎加固樁基設計樁徑為50cm，樁長約10m。因為基礎下回填土層中有淤泥質(zhì)懦弱夾層，且地下水與海水連通，故難以采納人工挖孔樁，施工時采納機械沖積成孔，泥漿護壁。

施工時，先舉行了試樁施工，樁位設置在16’柱基礎北側(cè)，樁位中心距柱基礎中心1m，因為受鋼結(jié)構罩棚凈空限制，采納了小支架沖擊鉆機，在剛開頭的4～5m成孔較為順當，抽渣筒排渣后準時補給泥漿。但接下來施工時碰到了淤泥層，進尺1m多時浮現(xiàn)塌孔，撤出護筒和鉆機后，用粘土和碎石塊回填孔洞，再次舉行沖擊成孔施工，進尺至10m左右時，又浮現(xiàn)大量淤泥，抽渣筒抽出淤泥后立刻回填碎石，反復操作，又進尺約5m時，大量淤泥涌出，浮現(xiàn)塌孔。后來的一次實驗也是失敗的。

按照試樁狀況分析，該部位懦弱夾層中的淤泥層較厚，受地下水影響，始終處于飽和狀態(tài)，未固結(jié)，流淌性強，假如繼續(xù)按此計劃施工，淤泥的流淌后很可能影響到周邊基礎的地基穩(wěn)定性，因此討論打算停止用此計劃施工。在尋覓到更有效的解決計劃之前，不能對地基深層泥質(zhì)舉行擾動，以免影響罩棚整體穩(wěn)定性。

三、結(jié)論

在鐵路罩棚建設前的地基加固處理是須要的，總體上說也是有效的。局部地區(qū)淤泥夾層較厚，在使用過程中加荷，淤泥層繼續(xù)沉降，至今未完成固結(jié)，因此部分基礎持續(xù)沉降。