2021年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸考試真題及答案

2006年中級經(jīng)濟(jì)師水路運(yùn)輸考試真題及答案一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)符合題意)1、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象空間位置變化的有目的的活動稱A.交通BC2、在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和剩余價(jià)值的行為稱為 。買賣行為B.運(yùn)輸行為C.事實(shí)行為D3、運(yùn)輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)變化稱A.運(yùn)輸作用C4、在經(jīng)濟(jì)生活中，假如一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出的，那么稱這種商品或勞務(wù)的需求。A.派生性需求B.衍生性需求C.產(chǎn)生性需求D.同質(zhì)需求5是指運(yùn)輸消費(fèi)者在某一時(shí)刻在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格程度上愿意并可以提供各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。A.運(yùn)輸才能B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸供給D.運(yùn)輸彈性6、 運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量A.鐵路BC7、石油天然氣等采運(yùn)輸A.航空BC8、 是運(yùn)價(jià)的根底A.盈利程度B9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭劇烈的線路和部分運(yùn)輸市場上，一般采定價(jià)A.完全本錢定價(jià)論B.邊際本錢定價(jià)論CD.平均本錢定價(jià)論10、 主要是指投資中的各組成部分之間的互相關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同向的比例關(guān)系。投資CD11、京九鐵路的修筑，使沿鐵道路地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低減少了鮮活易腐貨物的損耗等，些效益。BCD12、在既定的銷售量(Q)下，保本的單位變動本錢為13、當(dāng)經(jīng)營平安率低時(shí)，企業(yè)就要做出進(jìn)步經(jīng)營平安率的決策A.25%B.20%C.30%D.15%14、運(yùn)輸企業(yè)的資金包A.流動資金和固定資金CD.銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金15、某企業(yè)有一臺設(shè)備原始價(jià)值為200000元，現(xiàn)行重置價(jià)值為150000元該設(shè)備原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品由于市場因素目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命10年已使用了4年。求設(shè)備重置價(jià)值元。A.55350B.65350C.75350D.4535016、港口營運(yùn)通過才能是港口A.通過才能B.飽和通過才能C.實(shí)際通過才能D.后備通過才能17、港口是港口進(jìn)展消費(fèi)活動的物質(zhì)根底。貨物C.運(yùn)輸才能18、貨物吞吐量方案的一指標(biāo)A.吞吐量B.旅客吞吐量C.貨物吞吐量D.總吞吐量19、 是代表公司指揮船舶營運(yùn)的權(quán)利機(jī)構(gòu)A.港口消費(fèi)調(diào)度BC20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)A.穩(wěn)定性能BC21、排水量的大A.等于船舶自重CD.不符合沉浮定律22、船舶的總載重A.等于滿載排水量BC.大于滿載排水量23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)A.實(shí)際積載因數(shù)B.理論積載因數(shù)C.虧艙率D.貨物所占體積24、影響穩(wěn)性的因素中主要的A.船舶配置B.甲板貨D.船舶重心高度25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法A.物理鑒定法B.化學(xué)鑒定法C.性能鑒定法D26、忌裝物是A.不能裝船的貨物B.性質(zhì)不同的貨物C.易燃物D.不能混裝的貨物27、按指標(biāo)的根本作用，船舶工作指標(biāo)還可分為方案指標(biāo)A.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)BC28、 是表示船舶的營運(yùn)活動應(yīng)到達(dá)的要求或已到達(dá)的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和消費(fèi)才指標(biāo)。A.貨物周轉(zhuǎn)量BC.客運(yùn)量D.船舶實(shí)有數(shù)29、 直接反映該年度國民經(jīng)濟(jì)開展對航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略方案更詳細(xì)A.航運(yùn)企業(yè)作業(yè)方案B.航運(yùn)企業(yè)消費(fèi)方案C.運(yùn)輸方案D.貨物分類流向方案31、船舶增減方案中五大類船舶的數(shù)量分別指標(biāo)反映A.在冊數(shù)B.實(shí)有數(shù)C.平均數(shù)D.AB32、形成之前，國際海上運(yùn)輸活動與商品貿(mào)易活動是結(jié)合于一體的A.國際航空運(yùn)輸市場BCD.以上均錯(cuò)33、在市場構(gòu)造上，油船運(yùn)輸市場市場相似A.班輪運(yùn)輸B.干散貨船運(yùn)C.化學(xué)品船運(yùn)D.液化氣船運(yùn)34、集裝箱碼頭聯(lián)運(yùn)的樞紐A.水、空BD.水、陸、空35由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲存的只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化因此海供求關(guān)系的。ABC.不穩(wěn)定D36規(guī)那么規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中“雖經(jīng)過慎重處理仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損〞以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為〞條款。A.航行過失B.免責(zé)C.潛在缺陷D.管船過失37、對于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之間內(nèi)不提起訴訟，那么承運(yùn)被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。BCD38航次租船合同中船名有兩種約定方法一是所“代替船舶〞另一種A.任意指定名稱C.據(jù)船籍而定D.據(jù)船舶說明而定39、航運(yùn)信息是對航運(yùn)活的描繪A.范疇BC40、 是交通運(yùn)輸質(zhì)量特性的綜合表現(xiàn)A.效勞性C.平安性D.及時(shí)性41、物流是通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由消費(fèi)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程的一系列運(yùn)行。A.貨物B.物體C.商品D.物的實(shí)體42、 是物流體系中的核心功能A.物流的配送功能BD.物流的流通加工功能43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流A.共同化BC44、 是物流體系中一的靜態(tài)環(huán)節(jié)A.物流的配送功能BD.物流的流通加工功能45、物流業(yè)是屬的范疇，是后勤、供給和效勞性的行業(yè)A.產(chǎn)業(yè)B.第二產(chǎn)業(yè)C.第三產(chǎn)業(yè)D.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是。A.方案化B.共同化C.直運(yùn)化D.社會化47、 是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布的在全世界范圍內(nèi)通用的關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證方的系列標(biāo)準(zhǔn)。ISO9000ISO9002ISO9001ISO900448、平安管理體系是國際平安管理規(guī)那么A.重要內(nèi)容BC49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價(jià)下跌1%時(shí)，其運(yùn)量可增加噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)。A.-1B.1C.-1/2D.1/250、某工程工程有四個(gè)投資方案，優(yōu)的方案A.NPV=704.4Ip=6000B.NPV=745.2Ip=73000C.NPV=769.0Ip=7500D.NPV=801.0Ip=800051、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分A.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量B.本國船吞吐量和外國船吞吐量C.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量D.干貨吞吐量和液體吞吐量52、在港口消費(fèi)方案、作業(yè)方案、作業(yè)施行之間進(jìn)展過程控制A.消費(fèi)控制的程序BC53、某船航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該完成的貨物周轉(zhuǎn)量。0B.16000C.30000D.3680054、以下指標(biāo)中，不屬于船舶營運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的A.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)C.船舶時(shí)間利用指標(biāo)D.船舶平均航行速度指標(biāo)55、船舶消費(fèi)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)56、班輪運(yùn)輸誕生。A.18世紀(jì)中葉B.18世紀(jì)末C.19世紀(jì)中葉D.19世紀(jì)末57、集裝箱運(yùn)輸中，光學(xué)儀器屬裝箱貨A.B.適宜C.邊緣58、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬A.方案化BC59、國際海運(yùn)條規(guī)定，國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實(shí)A.代理證BC二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選此題不得分)61、以下因素可以影響運(yùn)輸才能的提供及運(yùn)輸供給量的變化的A.國家經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩rBDE.軍事需要62、造成我國運(yùn)輸構(gòu)造不合理的主要原因A.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高B.運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理C.不合理的運(yùn)價(jià)D.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低63、以下屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B.新建與續(xù)建的關(guān)系C.外延擴(kuò)大再消費(fèi)和內(nèi)涵擴(kuò)大再消費(fèi)的關(guān)系D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系E.建立與開展的關(guān)系64、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容A.資本構(gòu)造分析BC65、裝卸工作指標(biāo)包A.自然噸C.直接換裝作業(yè)比重D.操作系數(shù)66、港口企業(yè)消費(fèi)的特點(diǎn)A.平衡性BD.貨物不是在運(yùn)輸工具之間的挪動67、 是港口年度消費(fèi)方案中主要的部分A.勞開工資方案BC.財(cái)務(wù)專業(yè)方案D.裝卸工作方案68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶A.噸位較小的船B.航速較低的船C.冷藏船D.油船69、 應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶A.近洋航線BC.速度要求較高的船D.班輪航線70、船舶運(yùn)輸量包A.客運(yùn)量C.貨物周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸間隔71、船舶消費(fèi)才能指標(biāo)等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成A.運(yùn)輸量指標(biāo)BC.船舶實(shí)有數(shù)D.船舶噸里72、船舶增減方案按運(yùn)輸船舶編制，分A.客貨輪B.貨輪C.油輪D.拖輪E.駁船73、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)方案主要包括月A.核定貨源分類流向方案B.船舶修理方案C.船舶運(yùn)行安排方案D.分航線承運(yùn)方案74、在需求增長時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場會經(jīng)等幾個(gè)變動階段A.“觀望〞B.“停滯〞C.“短期調(diào)整〞D.“長期調(diào)整〞75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)A.進(jìn)步貨運(yùn)質(zhì)量B.進(jìn)步貨運(yùn)數(shù)量C.節(jié)約時(shí)間D.進(jìn)步管理程度76、就國際航運(yùn)市場整體而言，包機(jī)構(gòu)A.海運(yùn)交易所B.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人C.船務(wù)代理人D.貨運(yùn)市場77某些貨類對海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動而變動這些貨類的需求彈性大小決定A.流通費(fèi)用程度B.貨類的可取代性C.各運(yùn)輸方式的取代性D.貨物承當(dāng)運(yùn)費(fèi)的才能78、對海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)方面著手A.定期船和不定期船B.長期與短期C.市場整體與個(gè)別D.運(yùn)價(jià)上升與下降79、提單的反面條款主要包等A.首要條款C.承運(yùn)人責(zé)任條款D.責(zé)任期間條款80、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性A.平安性BD.經(jīng)濟(jì)性E.效勞性三、案例分析題［201不得分。］(一)某輪停泊在大連港。該港水的比重為1.02，當(dāng)時(shí)，該船舶吃水力TF左3.5米，右3.41米左 4.70 米，右4.60米左5.75米，右5.71米。船上有燃油1100噸，水330噸，壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出廠時(shí)，該輪空船重量為5600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線，當(dāng)吃水為4.16，4.50， 4.61 ，5.40米時(shí)，其海水排水量依次為8320噸，9000噸，9220噸，10800噸。請根據(jù)以上材料，答復(fù)以下問題：81、海水比重為1.02時(shí)，該輪六面平均吃水值米。82、該輪海水排水量噸A.11000B.9220C.9200D.870083、該輪實(shí)際總載重量噸A.3620B.3500C.2740D.574084、該輪此時(shí)的船舶常數(shù)噸A.950B.100C.500D.90085船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是日常營運(yùn)中需要查閱資也是船舶靜水力曲的重要組成部分，其在解決消費(fèi)實(shí)際問題中的作用。根據(jù)船舶吃水求油水消耗定額或反之C.根據(jù)船舶吃水求排水量或反之D.根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量400020001000500030030010.50.8。乙港到丙港間100086、該船在甲港的發(fā)航載重量利用率。87、該船的運(yùn)距載重量利用率。88、該船運(yùn)距載重量利用率偏低，進(jìn)步運(yùn)距載重量利用率的主要途徑A.加強(qiáng)攬貨工作，進(jìn)步船舶載貨量B.進(jìn)步船舶航行速度C.延長船舶航行時(shí)間D.增加貨源，減少空駛間隔89、分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量。A.90噸海里/噸天B.130噸海里/噸天C.150噸天D.110噸天貨物重量運(yùn)價(jià)航行時(shí)間停泊時(shí)間航行本錢停泊本錢100008051080000/38000天根據(jù)以資分析計(jì)算問題：91、船舶該航次收入A.150000元B.780000C.800000D.95000092、船舶航次本錢A.150000元B.780000C.800000D.95000093、船舶該航次稅前利潤A.10000元B.20000C.25000D.3000094、經(jīng)分析，船舶利潤很低，進(jìn)步船舶利潤的途徑A.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低燃料消耗B.進(jìn)步管理程度，減少企管費(fèi)用CD.精減船員編制，減少工資支出95、該船舶的單位運(yùn)輸本錢。A.80/噸B.78/噸C.95/噸D.70/噸(四)某船定額噸位D20000A10000噸航行至BB000C①2000噸貨物直接裝車運(yùn)走②2000噸貨物直接裝河船運(yùn)走③余下貨物有10000噸卸到碼頭倉庫儲存一段時(shí)間后裝車運(yùn)走④剩余的4000噸貨物卸到碼頭倉庫儲存一段時(shí)間后裝船運(yùn)走從上述資料中分析答復(fù)以下問題96、該船舶在A港的發(fā)航載重量利用率。97吞吐量指標(biāo)是衡量港口消費(fèi)任務(wù)的主要數(shù)量指標(biāo)必須認(rèn)真進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)該船舶C港卸貨后港所產(chǎn)生的吞吐量噸。A.24000B.26000C.18000D.3600098、該船在C港卸貨時(shí)，共經(jīng)過了四個(gè)操作過程，即①船→車，②船→船，③船→庫→車，④船→庫→船，上述四個(gè)操作過程中，產(chǎn)生吞吐量與自然噸呈2倍關(guān)系的A.①②③④99、上述四個(gè)操作過程中，屬于直接換裝工藝過程的A.①②③④100、操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，該船舶在C港完成上述裝卸任務(wù)后，所生的操作量噸。A.36000B.32000C.18000D.22000參考答案C35D69CDA36C703D37B71CDA38B72ABCDED39D73ABCDD40A74ACDB41D75ACDB42C76ABCB43B77ABCDB44C78ABCDB45