淺談公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

淺談公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

摘要：由于水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，且水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，在各級公路路面上得到廣泛應(yīng)用.本文就公路水泥混凝土路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制談一些體會。關(guān)鍵詞：公路水泥混凝土路面施工由于水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，且水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，在各級公路路面上得到廣泛應(yīng)用。本文就公路水泥混凝土路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制談一些體會。一、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)1、施工前材料驗收混凝土的性能與水泥密切相關(guān)，所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告，并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收.［本文轉(zhuǎn)自:]集料中含雜質(zhì)的檢驗.集料(砂、石子)占混凝土總體積的70％以上，混凝土質(zhì)量除與水泥品質(zhì)有關(guān)外，也與集料中雜質(zhì)含量有密切關(guān)系。目前主要對集料的含泥量、有機質(zhì)含量、生石灰和其他輕物質(zhì)含量進行檢查驗收。2、施工準備（1)選擇合適的拌和場地,要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點,并能搭建水泥庫房等。（2）進行原材料試驗和混凝土配合比設(shè)計.（3）混凝土攤鋪前,對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補強等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤濕,以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。（4）根據(jù)設(shè)計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復(fù)核.混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏.（5）在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土,然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。3、混凝土混合料的制備拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤,特別要嚴格控制用水量,每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實際用水量.每拌所用材料均應(yīng)過秤,并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定,時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄,然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。4、混合料運輸混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸.運送時,車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿,并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1。5米,每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。5、混凝土攤鋪、振搗混凝土運至澆筑現(xiàn)場的混合料,一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻,有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近,需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次,使砂漿搗出,以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計高度的10％左右.盡可能連續(xù)澆筑混凝土，如必須間歇時，應(yīng)盡量縮短間歇時間。如超過規(guī)定時間應(yīng)留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1。5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續(xù)振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準.移動間距宜搭接3~5厘米以防漏振.6、伸縮縫施工混凝土道路應(yīng)設(shè)置伸縮縫.設(shè)置伸縮縫時除應(yīng)保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外,還應(yīng)向縫內(nèi)嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設(shè)施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設(shè)；若不能與伸縮縫一并留設(shè),應(yīng)按如下方法處理:（1）施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內(nèi)50～100mm，將新老混凝土一并搗實,結(jié)成整體;（2）如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1。2N/mm時方可繼續(xù)施工;（3）在已硬化混凝土表面繼續(xù)澆注新混凝土前應(yīng)清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕.但連接鋼筋周圍的混凝土應(yīng)不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應(yīng)清除。7、收水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前,先清邊整縫，清除粘漿,修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光,再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平,操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進行，冬季施工還應(yīng)延長時間。抹面機抹平后,有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板,順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水.8、養(yǎng)護當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡,就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護時應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上,當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80%以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋,放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護2～3天。9、切縫一般應(yīng)在澆注完后的第二、三天進行，總之應(yīng)控制在混凝土終凝后36～48h內(nèi)進行,這時混凝土強度已達到30％以上，切縫時不會破環(huán)其結(jié)構(gòu)和影響其強度,如拖的時間太長，一方面可能由于水泥收縮而產(chǎn)生細的裂縫，另一方面混凝土強度過高切縫困難。切割采用金剛石鋸片，切縫間距一般為4～6m，切縫深度一般為混凝土板厚度的1/5~1/4，縫寬3~5mm。脹縫部位的切割是確混凝土面板質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，因為一旦切縫與脹縫稍有偏差，在行車和熱脹冷縮的作用下,局部混凝土面板會被擠裂、擠碎，因此，在施工中脹縫兩頭應(yīng)作好記號，以便切縫和脹縫完全對齊，使脹縫真正起到作用。10、拆模拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動,切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應(yīng)及時清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制1、材料級配要準確水泥混凝土路面開工前,試驗室根據(jù)施工單位提供的各種材料進行配合比設(shè)計,施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是,由于施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產(chǎn),致使碎石等材料規(guī)格改變,與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然采用原先的配合比進行施工。混凝土材料級配達不到要求，質(zhì)量也隨之出現(xiàn)差異.根據(jù)工地的實際情況，及時調(diào)整材料的配合比，無論是人力，還是物力,都無法實現(xiàn).因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只準使用指定廠家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用,保證材料級配準確。2、配料要精確受條件制約和項目多等因素的影響,農(nóng)村水泥路多數(shù)采用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是,大多數(shù)施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設(shè)備,仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質(zhì)量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上,少數(shù)單位為了獲取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優(yōu)。為保證配料精確，要求施工單位必須配置自動計量設(shè)備，禁止人工上料.3、防止材料離析和振搗不密實材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。車輛裝料前，應(yīng)清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應(yīng)挪動車位,卸料落差不大于2米。應(yīng)使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒,沿橫斷面連續(xù)振搗密實。振搗棒在每一處持續(xù)時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限,不宜過振,也不宜少于30秒，移動間距不大于50厘米。振搗棒應(yīng)輕插慢提,插如深度離基層3～5厘米。4、嚴格控制砂的細度模數(shù)在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，采用細砂則反之.使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態(tài)平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由于細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農(nóng)村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數(shù)應(yīng)在2～3。5之間.5、及時正確地切縫,預(yù)防斷板當水泥達到終凝后，水泥混凝土即可凝固成型,這時水泥混凝土整體收縮變形也在不斷進行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力；當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時,在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如能夠及時準確地切縫就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板。6、嚴格控制開放交通的時間,加強養(yǎng)生和養(yǎng)護養(yǎng)生應(yīng)注意路面保水,還應(yīng)根據(jù)氣溫對養(yǎng)生的開始時間加以控制。一般水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設(shè)計強度后方可開放交通,并對其及時進行養(yǎng)生、灑水、清掃，確?；炷谅访鏉駶櫿麧?，防止因缺水養(yǎng)生而產(chǎn)生干縮裂縫或斷板.7、注意脹縫和縮縫的密封如果脹縫密封差，雨雪水滲入，能在水泥混凝土路面板下形成泥漿，在過往車輛重量的擠壓下，造成返漿，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松動，導(dǎo)致水泥混凝土路面板開裂。如果縮縫密封差，滲入的水能腐蝕縮縫處的水泥混凝土，導(dǎo)致水泥混凝土劣化等病害。此外，冬季的凍融加劇上述病害。因此,應(yīng)做好做細混凝土路面接縫的密封。三、結(jié)束語公路水泥混凝土路面施工既有其特點，也存在路面工程的普遍特性,在施工過程中應(yīng)首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響,規(guī)范各個工序的操作行為，并有針對性采取一些質(zhì)量控制措施，從而提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。參考文獻1、李桂生.論水泥路面的養(yǎng)護,中國高新技術(shù)企業(yè)，2008。2、劉金培。水工混凝土裂縫的處理，中國水利，2009.3、張雅芬。水泥混凝土路面的養(yǎng)護維修技術(shù)，民營科技,2009.4、王吉玉。水泥路面的養(yǎng)護和維修技術(shù)，民營科技，2009.5、