112智慧客運(yùn)解決方案

北京互信互通信息技術(shù)有限公司第客運(yùn)平臺解決方案北京互信互通信息技術(shù)有限公司二〇一六年一月更新記錄序號日期新版本號更新說明作者12016-01-28V1.0方案編寫景昆2…

目錄第一章、項目背景 4第二章、面臨問題與挑戰(zhàn) 4第三章、解決方案 53.1、總體方案設(shè)計 53.1.1、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 53.1.2、監(jiān)控中心 53.1.3、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 7第四章、系統(tǒng)總控中心 104.1、總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 10第五章、系統(tǒng)分控/用戶中心 115.1、各分控中心 115.2、用戶中心 125.3、行業(yè)管理中心 12第六章、系統(tǒng)功能 13

第一章、項目背景隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，道路交通成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。當(dāng)前我國道路交通安全形勢十分嚴(yán)峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都頻頻發(fā)生，其中由于客運(yùn)車輛超載、超速等引起的事故占了很大的比重，為此交通管理部門加大了執(zhí)法力度、投入了更多的警力進(jìn)行治理。道路客運(yùn)安全生產(chǎn)事關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展和職工、群眾的生命健康，事關(guān)人民群眾家庭幸福和和諧穩(wěn)定，是施工運(yùn)輸企業(yè)能否做大做強(qiáng)的重要因素。進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，最大限度地控制各類安全隱患，杜絕各類事故的發(fā)生，是企業(yè)當(dāng)前義不容辭的責(zé)任。第二章、面臨問題與挑戰(zhàn)目前客運(yùn)安全生產(chǎn)主要存在的一些問題：一、運(yùn)輸企業(yè)安全管理薄弱，“企業(yè)負(fù)責(zé)”是道路運(yùn)輸安全管理的基礎(chǔ)，是行業(yè)安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。目前運(yùn)輸企業(yè)對安全生產(chǎn)重視不夠、投入不足、安全生產(chǎn)責(zé)任落實不到實處，部分經(jīng)營者由于負(fù)擔(dān)過重，受利益驅(qū)動，在經(jīng)營過程中多拉快跑，少數(shù)經(jīng)營業(yè)戶和從業(yè)人員還存在重效益輕安全，嚴(yán)重危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，給行業(yè)安全管理也帶來很大困難，給道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)帶來隱患。二、從業(yè)人員安全服務(wù)意識不強(qiáng)，一些駕駛員在從事旅客運(yùn)輸任務(wù)時違章操作、超載超速、疲勞駕駛等行為時有發(fā)生，嚴(yán)重危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，駕駛員違章操作是導(dǎo)致道路交通事故多發(fā)的最主要原因。三、運(yùn)輸安全信息化水平不高。目前，客運(yùn)車輛的運(yùn)營還是缺乏有效的管理監(jiān)控，運(yùn)營效率較低，形成了“車在路上兩不知”的局面，特別是對司機(jī)超載、中途搭客、私自收錢、超速行駛的情況無法了解、無法控制。因此，客運(yùn)車輛管理迫切需要科技創(chuàng)新。長途客運(yùn)車輛信息服務(wù)GPS/4G系統(tǒng)，正是適應(yīng)長途客運(yùn)管理創(chuàng)新要求的產(chǎn)物。第三章、解決方案3.1、總體方案設(shè)計3.1.1、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)整套系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、GPS監(jiān)控工作站、GPS智能車載終端等組成。監(jiān)控中心是整個系統(tǒng)的總控制中心，GPS監(jiān)控工作站實現(xiàn)對客運(yùn)車輛的管理。單位是否建立GPS監(jiān)控工作站是可選的，如果建立GPS監(jiān)控工作站，其結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。GPS智能車載終端與監(jiān)控中心之間通過4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。監(jiān)控中心與監(jiān)控工作站之間可通過Internet或局域網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊。系統(tǒng)方案圖如下所示：3.1.2、監(jiān)控中心監(jiān)控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，它通過專線接入，與各GPS監(jiān)控工作站、GPS智能車載定位終端進(jìn)行通訊。監(jiān)控中心可以控制本系統(tǒng)中任何注冊的車輛，可以控制各監(jiān)控工作站的權(quán)限等。監(jiān)控中心提供整個系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信服務(wù)器），4G接入網(wǎng)關(guān)等。監(jiān)控中心擁有整個系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。它是一個由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通訊服務(wù)器等組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在本系統(tǒng)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)增容、系統(tǒng)備份等功能。1）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺為Windows2008，數(shù)據(jù)庫采用SQLSERVER，使通訊服務(wù)器、監(jiān)控工作站等通過網(wǎng)絡(luò)對各自管理的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集中存儲管理。對數(shù)據(jù)的集中管理不僅提高系統(tǒng)的安全性，而且也增強(qiáng)了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。2）通訊服務(wù)器：通訊服務(wù)器是監(jiān)控工作站和GPS智能車載終端通訊的中介，監(jiān)控終端的命令通過它向指定的車載智能終端發(fā)送，而車載智能終端返回的信息通過通訊服務(wù)器的轉(zhuǎn)發(fā)到達(dá)相應(yīng)的監(jiān)控終端。監(jiān)控工作站是系統(tǒng)的接收和處理車輛信息的工作終端，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)中出現(xiàn)超速、越界等情況下的處理工作。與通信服務(wù)器通過TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，每臺終端負(fù)責(zé)處理各自管理范圍內(nèi)的車輛。其主要功能如下：定位監(jiān)控：能夠根據(jù)授權(quán)對任意車輛進(jìn)行實時定位監(jiān)控。車輛遙控：可向所監(jiān)控車輛發(fā)送監(jiān)控命令、監(jiān)聽命令等。數(shù)據(jù)存儲：中心對所有車輛信息、行駛軌跡進(jìn)行保存。對整個網(wǎng)絡(luò)的管理：包括配置、性能、安全、故障、計費(fèi)等。對系統(tǒng)所有時間有詳細(xì)記錄，對重要數(shù)據(jù)有備份機(jī)制。如下圖：3.1.3、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(?？?中心、一級用戶中心、二級用戶中心。上級中心有控制自己對應(yīng)的下級中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各縣市分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，4G接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。

第四章、系統(tǒng)總控中心4.1、總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信服務(wù)器），4G接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛?？偪刂行慕Y(jié)構(gòu)圖如下：總控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個主要組成部分：通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、客戶接入系統(tǒng)，另外，此系統(tǒng)已經(jīng)包括了對圖像拍照功能。通信服務(wù)器負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，直接與車載終端通過4G使用TCP/IP進(jìn)行通信。只要系統(tǒng)具備一個互聯(lián)網(wǎng)IP地址即可，目前整個移動網(wǎng)絡(luò)支持從4G終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡單。數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個系統(tǒng)的接入和維護(hù)?？蛻舳撕突ヂ?lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對子級控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性。總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房內(nèi)，與操作平臺分開，設(shè)專人管理。終端平臺可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。第五章、系統(tǒng)分控/用戶中心5.1、各分控中心各分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示：5.2、用戶中心用戶中心適用于車輛數(shù)據(jù)較少的車隊，該中心主要由監(jiān)控終端組成。根據(jù)具體需要，還可接入網(wǎng)管終端。對于客運(yùn)車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)，小型車隊可以采用監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理。5.3、行業(yè)管理中心行業(yè)管理中心，主要是針對現(xiàn)在行業(yè)管理部門想對所管轄的車輛有詳細(xì)定位信息及資料信息，中心把相關(guān)信息轉(zhuǎn)送到行業(yè)管理部門。可以實時或事后查詢出車輛的所有靜態(tài)信息（車主、車牌號、車型、…）和動態(tài)信息（經(jīng)度、緯度、速度、方向…），也可以查詢事件記錄（監(jiān)控、報警、調(diào)度、監(jiān)聽…）。行業(yè)管理中心在功能上類似分控中心，但級別比較高。根據(jù)需要，可預(yù)留接口，可以把相關(guān)信息轉(zhuǎn)發(fā)給行業(yè)管理部門現(xiàn)有的其他系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫連接。

第六章、系統(tǒng)功能支持中心按單點(diǎn)、壓縮、定時、以及定距方式監(jiān)控車載終端；并支持在點(diǎn)火的情況下，可按監(jiān)控中心配置的主動監(jiān)控參數(shù)上傳位置信息。位置查詢中心可查詢當(dāng)前車輛的位置信息。防劫報警提供緊急按鈕，在必要的時候，按住按鈕3秒鐘以上，中心就會接收到特別的報警信號，并主動將抓拍此時車內(nèi)狀況圖片上傳給中心，從而進(jìn)行相應(yīng)處理。超速報警在終端內(nèi)可設(shè)置超速報警速度值，或者由中心遠(yuǎn)程配置超速報警的速度值，當(dāng)車輛速度超過設(shè)定值到指定的時間（可設(shè)定這個超速時間），則產(chǎn)生超速報警警情。越界報警又稱電子圍欄，設(shè)備自動檢測一個指定的區(qū)域，并會按照設(shè)定的區(qū)域范圍條件，在進(jìn)入或離開區(qū)域的時候上報位置信息。該區(qū)域可由終端本身或中心設(shè)置。限時行駛報警中心可以限制車輛（可設(shè)定多組車輛）行駛的時間段，當(dāng)終端檢測到車輛在該時間段外行駛，則向中心發(fā)送報警。非法啟動車輛報警如果中心設(shè)置了司機(jī)身份驗證，如果司機(jī)在插入車鑰匙后未能在規(guī)定的時間內(nèi)（2分鐘）輸入合法的驗證信息（在調(diào)度屏上輸入如工號、密碼等），則終端判斷此為非法啟動車輛，調(diào)度屏文本提示并發(fā)送報警信息到中心。偏移路線報警當(dāng)車輛駛離了設(shè)定的行駛路線時，終端通過調(diào)度終端提醒駕駛員已偏離行駛路線，同時以一定的時間間隔往中心發(fā)送偏移路線報警信息。停車報警中心下發(fā)指令設(shè)定停車報警的時間值，當(dāng)停車時間超過停車報警的時間值，產(chǎn)生停車超長報警。GPS天線短路，開路報警終端實時監(jiān)測GPS的接收情況，但GPS天線開路或短路（比如人為損壞）時，終端上發(fā)GPS天線狀態(tài)至中心進(jìn)行報警。非法開門報警汽車進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)以后，在沒有撤防的情況下開車門會產(chǎn)生非法開門報警，并把警情發(fā)送到中心；自定義報警終端預(yù)留6路自定義報警，且可以自定義報警上傳圖像。以高低電平的方式進(jìn)行報警觸發(fā)。監(jiān)聽中心往車臺發(fā)送監(jiān)聽指令請求，車臺撥打監(jiān)聽請求指令中所攜帶的電話號碼，并處于監(jiān)聽狀態(tài)。通話1.車輛接聽通話：中心發(fā)送“通話”指令給指定的終端，司機(jī)通過手柄或者車載電話進(jìn)行手動接聽，實現(xiàn)雙方之間的通話功能；撥號來實現(xiàn)語音通話。2.車輛撥打通話：司機(jī)通過手柄或者車載電話撥號實現(xiàn)雙方通話功能。3.通話限制：終端只能接聽或撥打預(yù)設(shè)的電話號碼。遠(yuǎn)程遙控斷油斷電：中心可發(fā)送“關(guān)閉油路”和“恢復(fù)油路”來控制車輛出油口電路的開和關(guān)，以此來控制車輛行駛。關(guān)閉油路以后，油路停止供油，并且車輛無法再進(jìn)行發(fā)動。當(dāng)終端收到“恢復(fù)油路”指令后，則接通電、油路控制繼電器?？刂崎_、鎖門：中心可以針對指定的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程開、鎖門控制。參數(shù)配置1.通過PC連接終端自帶的串口實現(xiàn)本地參數(shù)配置；2.通過中心對在線終端的任何參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)配置。例如：修改終端采集定位信息的間隔時間，修改IP、端口等等。車載電話支持掛接車載電話，并通過調(diào)度屏或手柄完成撥號、摘機(jī)、掛機(jī)、DTMF信號發(fā)送；短消息終端內(nèi)置多條短信內(nèi)容（車壞、路堵、客流大、事故等），供司機(jī)根據(jù)情況按需選擇發(fā)送，向中心提供及時運(yùn)行信息；中心可以通過監(jiān)控系統(tǒng)查看信息和當(dāng)事車輛位置，并下達(dá)處置信息給司機(jī)。該短信內(nèi)容可由用戶任意設(shè)置和修改。里程統(tǒng)計功能1.終端可以保存從終端上電開始的累計里程，單位為米。用戶可以隨時查看車輛行駛里程。2.終端同時支持兩種里程統(tǒng)計方法：里程脈沖信號和GPS數(shù)據(jù)。如果中哦你孤單檢測到里程脈沖輸出信號，則以里程脈沖統(tǒng)計計算里程，否則應(yīng)該采用GPS經(jīng)緯度計算里程。油耗統(tǒng)計借助GPS車載終端,可將車輛的實時油耗流量數(shù)據(jù)傳至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可以實現(xiàn)查詢車輛的油耗流量并統(tǒng)計流量，解決對車輛油耗管理的難題，對駕駛員多開發(fā)票，多報數(shù)額，偷油等現(xiàn)象