川航3U8633風(fēng)擋丟失之謎

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5月14日，川航3U8633航班“風(fēng)擋損失”事情成為熱點(diǎn)新聞。盡管目前調(diào)查仍在持續(xù)，但相關(guān)話題卻熱度不減，譬如機(jī)組是如何操縱飛機(jī)降落的等等。不過，除了機(jī)組的壯舉之外，今天我們要說一說該事情的另外一個(gè)主角——風(fēng)擋——這塊神秘的玻璃。

對(duì)于飛機(jī)來說，一塊完好的風(fēng)擋玻璃責(zé)任重大。在萬米高空之上，機(jī)艙外的氣壓約為0.3atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），而為了照管旅客的體驗(yàn)，客艙內(nèi)的氣壓那么會(huì)被調(diào)整至0.8atm。簡而言之，在一塊厚度有限的風(fēng)擋玻璃兩側(cè)，其壓差值超過2倍之多。值得一提的是，對(duì)于一塊質(zhì)量合格的風(fēng)擋玻璃而言，這種級(jí)別的“承壓才能”只是起跳點(diǎn)——根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，一塊風(fēng)擋玻璃最多可承受5倍的內(nèi)外壓力差，并當(dāng)中層或內(nèi)層一塊玻璃破碎失效時(shí)，還能承受2倍壓力差；而按照適航標(biāo)準(zhǔn)要求，前風(fēng)擋務(wù)必能承受在最大運(yùn)營速度時(shí)1.8干克的鳥類撞擊，而不發(fā)生布局失效。

與浩瀚的機(jī)體相比，風(fēng)擋玻璃看上去像是一個(gè)“小通明”，但為了保障飛行安好，它的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超過你的想象。以A319為例，在其駕駛艙正前方共有兩塊風(fēng)擋玻璃，每一塊均由外、中、內(nèi)三層組成。其中，最外層為3毫米厚的熱鋼化玻璃，主要作用是抗拒異物撞擊；中層、內(nèi)層那么是各8毫米厚的強(qiáng)化玻璃，主要作用是承受機(jī)艙內(nèi)外巨大壓力差。風(fēng)擋玻璃事關(guān)飛行安好，因此僅有這一層養(yǎng)護(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，在外層風(fēng)擋玻璃和中層風(fēng)擋玻璃之間，還存在一個(gè)7.1毫米厚的聚氨酯夾層，這是一種高分子材料，具有較高機(jī)械強(qiáng)度和氧化穩(wěn)定性，以及極低的導(dǎo)熱系數(shù)。當(dāng)發(fā)生異物撞擊事情時(shí)，外層玻璃和聚氨酯夾層將共同對(duì)內(nèi)層玻璃起到養(yǎng)護(hù)作用。

在此次川航事情中，“防冰加熱膜”一詞展現(xiàn)的頻率頗高。防冰加熱膜位于外層玻璃和聚氨酯夾層之間。對(duì)于該布局，業(yè)界一般認(rèn)為，隨著使用次數(shù)的增加，加熱膜上的電阻絲會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，從而導(dǎo)致金屬疲乏、斷裂或短路。事實(shí)上，假設(shè)電加熱除冰工作時(shí)發(fā)生短路，局部過熱確實(shí)有可能導(dǎo)致鋼化玻璃爆裂。但令人不解的是，由此導(dǎo)致的爆裂往往是外層玻璃，由于厚厚的聚氨酯層可以養(yǎng)護(hù)中層、內(nèi)層玻璃，除非受到外應(yīng)力導(dǎo)致布局疲乏，否那么兩層承力玻璃很難在原本可以承受的短路溫度下破碎。由于從現(xiàn)場照片看，固定風(fēng)擋玻璃的舷窗邊框并未受損，這說明玻璃破碎也與邊框無關(guān)。不過，想要表明這一推測可能會(huì)很難，由于損失的風(fēng)擋可能再也找不到了。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，客機(jī)風(fēng)擋展現(xiàn)裂紋的概率并不低。數(shù)據(jù)顯示，目前全球每隔一至兩周就會(huì)發(fā)生一起因駕駛艙風(fēng)擋破碎而造成的擔(dān)心全事故癥候。而國內(nèi)某航司的一份工程文件也顯示，風(fēng)擋爆裂屬于“常見故障”。

不過，值得留神的一點(diǎn)事，像3U8633航班這樣風(fēng)擋脫落的事情，即便在全球范圍內(nèi)也特別罕見，由于兩層承力鋼化玻璃同時(shí)爆裂的概率實(shí)在太小了。因此，假設(shè)四川航空在運(yùn)行這架飛機(jī)的過程中，沒有任何違規(guī)操作，那么這架航班就很有可能是趕上了一場“微小概率的事情”。當(dāng)然，這次事情的最終結(jié)論，還要等中國民航局的