道路勘察設(shè)計(jì)12課件

4.5、道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)

適用條件：（1）當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，必須注重平、縱的合理組合；（2）當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，在條件允許情況下力求做到各種線(xiàn)于要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。

（一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則

1．應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。

2．注意保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線(xiàn)形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。

3．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。

4．應(yīng)注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。（二）平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（二）平、縱線(xiàn)形組合要點(diǎn)：（2）平面直線(xiàn)與豎曲線(xiàn)組合要素

（凸凹型直線(xiàn)、凹型直線(xiàn)）

斷背曲線(xiàn)的改善

斷背曲線(xiàn)

(3)直線(xiàn)與縱斷面應(yīng)避免的組合暗凹

縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)直線(xiàn)與縱斷面應(yīng)避免的組合（2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合①平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。（2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合①平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。

平、豎曲線(xiàn)重合如果平曲線(xiàn)的中點(diǎn)與豎曲線(xiàn)的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿(mǎn)意的外觀。②平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)長(zhǎng)度：平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)②平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)長(zhǎng)度：平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)②平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)長(zhǎng)度：平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線(xiàn)內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線(xiàn)，或一個(gè)大的豎曲線(xiàn)含有兩個(gè)以上平曲線(xiàn)，看上去非常別扭。

②平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)長(zhǎng)度：平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)③暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。③暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。④平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合

要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。跳躍④平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊。

計(jì)算行車(chē)速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。

要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。④平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊。

計(jì)算行車(chē)速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。

要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。

在長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線(xiàn)，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線(xiàn)。避免在一個(gè)平曲線(xiàn)上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線(xiàn)。

（三）平、縱線(xiàn)形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀

人造景觀設(shè)計(jì)線(xiàn)形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

1．應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線(xiàn)、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線(xiàn)階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。

2．盡量少破壞沿線(xiàn)自然景觀，避免深挖高填。

3．應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周?chē)娘L(fēng)景自然地融為一體。

4．不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹(shù)等措施加以補(bǔ)救。

5．條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修