橋梁工程構(gòu)造形式及設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)解讀圖文并茂

110.1.1橋梁工程的地位和作用10.1.2橋梁發(fā)展史10.1.4橋梁工程展望

第10章橋梁工程10.1概述2一、概念橋梁是供車(chē)輛（汽車(chē)、列車(chē)）和行人等跨越障礙（河流、山谷、海灣或其他線路等）的工程建筑物。一、地位（一橋飛架南北，天塹變通途）各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)－－－里程不長(zhǎng)、難度高、造價(jià)大、工期長(zhǎng)城市立體交通的主要構(gòu)成；－－－立體交叉、高架道路二、作用在學(xué)科上，屬于土木工程的一個(gè)分支；在功能上：（1）公路建設(shè)上，道路工程的關(guān)鍵部位，跨越各種障礙（2）環(huán)境美學(xué)上，標(biāo)志性建筑（3）國(guó)防上，交通運(yùn)輸?shù)难屎?，綜合國(guó)力的體現(xiàn)10.1.1橋梁工程的地位和作用3跨越峽谷4跨越江河5北京三元立交橋6跨越其它線路710.1.2橋梁發(fā)展史一、古代橋梁距今約三千年周文王時(shí)代，我國(guó)已在渭河上架設(shè)浮橋；

1.石橋石拱橋：石橋的主要形式之一。

東漢中期出現(xiàn)拱橋。河北趙縣趙州橋，公元595-605年建造，空腹式圓弧形石拱橋，凈跨37.02米，寬9米，矢高7.23米;歐洲比中國(guó)晚了1200年。玉帶橋羅馬時(shí)代，歐洲建造拱橋較多；多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。

橋梁發(fā)展可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。羅馬時(shí)代建造的列米尼橋示意圖。

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在歐洲古羅馬時(shí)代，修建了不少渡槽，其中最著名的是法國(guó)加德（Gard）水道橋，見(jiàn)圖1.20。該橋建于公元前167-158年，呈三層半圓拱結(jié)構(gòu)，最

大跨度24m；

建成后約400

年，橋兩端被

戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，

1670年重建。9石梁橋：石橋的又一形式。福建漳州虎渡橋，1240年建造，梁式石橋，橋長(zhǎng)335米，石梁長(zhǎng)達(dá)23.7米，重達(dá)200噸,利用潮水漲落浮運(yùn)架設(shè)的。宋代建成的泉州安平橋，長(zhǎng)達(dá)5華里。2.木橋

梁橋—多跨梁式橋、懸臂梁橋、八字撐木橋如公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。

拱橋--中國(guó)在河南開(kāi)封修建的虹橋凈跨約為20米。

木懸臂橋示

八字撐木橋

10二、近代橋梁木橋--木桁架（結(jié)構(gòu)形式如圖）1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架橋，橋共二跨，各長(zhǎng)55米；1812年在費(fèi)城斯庫(kù)爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋,跨徑達(dá)104米。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu)。鐵橋–鑄鐵橋和鍛鐵橋

1845～1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米

1705年中國(guó)修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。

11鋼橋建成于1917年，跨徑305米；紐約貝貝永橋,建成于1931年,跨徑504米澳大利亞悉尼港橋是公路、鐵鐵路兩用橋橋,建成于1932年，跨徑503米。鋼筋混凝土土橋1890年，德國(guó)不不萊梅工業(yè)業(yè)展覽會(huì)上上展出了一一座跨徑40米的人行鋼鋼筋混凝土土拱橋。1898年，修建了了沙泰爾羅羅鋼筋混凝凝土拱橋。。這座橋是是三鉸拱，，跨徑52米。1905年，瑞士建建成塔瓦納納薩橋,跨徑51米,是一座箱形形三鉸拱橋橋，矢高5.5米。12三、現(xiàn)代橋橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土橋橋--簡(jiǎn)支梁橋、、連續(xù)梁橋橋、懸臂梁梁橋、拱橋橋、桁架橋橋、剛架橋橋、斜拉橋橋。1982年建成的美美國(guó)休斯敦敦船槽橋，，是一座中中跨229米的預(yù)應(yīng)力力混凝土連連續(xù)梁高架架橋,用平衡懸臂臂法施工。。1980年完工的重慶長(zhǎng)江大大橋,主跨174米是公路預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土T型剛構(gòu)橋。。1960年建成的聯(lián)聯(lián)邦德國(guó)芒芒法爾河谷谷橋，跨徑徑為90+108+90米，是世界界上第一座座預(yù)應(yīng)力混混凝土桁架架橋。1963年建成的比比利時(shí)根特特的梅勒爾爾貝克橋和和瑪麗亞凱凱克橋，主主跨徑分別別為56米和100米，就是預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土吊吊橋1962年建成委內(nèi)內(nèi)瑞拉的馬馬拉開(kāi)波湖湖橋，斜斜拉橋。1982年建成的山山東濟(jì)南黃河橋橋，主跨為220米，是連續(xù)預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋橋，于1982年建成通車(chē)車(chē)。13鋼筋混凝土土橋1、雙曲拱橋橋：橋由拱拱肋和拱波波組成,縱向和橫向向均有曲度度,橫向也用拱拱波形式。。1972年建成湖南南長(zhǎng)沙湘江江大橋，是是一座16孔雙曲拱橋橋，大孔跨跨徑為60米，小孔跨跨徑為50米，總長(zhǎng)1250米。2、桁架拱橋：拱和桁架組組合而成的的結(jié)構(gòu)，其其用料少,重量輕,施工簡(jiǎn)易。。鋼橋1、箱形梁1951年聯(lián)邦德國(guó)國(guó)建成的杜杜塞爾多夫夫至諾伊斯斯橋，是一一座正交異異性板橋面面箱形梁,跨徑206米。1957年南斯拉夫夫建成的貝貝爾格萊德德的薩瓦河河橋，是一一座鋼板梁梁橋，跨徑徑為75+261+75米,為倒U形梁。2、斜腿鋼橋橋雙曲拱結(jié)構(gòu)示意圖桁架拱橋示意圖

141973年法國(guó)建成成的馬蒂格格斜腿剛架架橋,主跨為300米。1972年意大利建建成的斯法法拉沙橋，，跨徑達(dá)376米，是目前前世界上跨跨徑最大的的鋼斜腿剛剛架橋。3、連續(xù)鋼桁桁架橋1968年中國(guó)建成成的南京長(zhǎng)江大大橋,是一座公路路鐵路兩用用的連續(xù)鋼鋼桁架橋,正橋?yàn)?28+9×160+128米，全橋長(zhǎng)長(zhǎng)6公里，是中中國(guó)目前規(guī)規(guī)模最大的的橋梁。15特點(diǎn)注重美學(xué)響響應(yīng)、環(huán)境境協(xié)調(diào)、細(xì)細(xì)部設(shè)計(jì)當(dāng)代橋梁的的拓展方向向1.挑戰(zhàn)跨度極極限:超大跨徑橋橋梁結(jié)構(gòu)體體系的研究究（防風(fēng)成為重重要的海上上建橋的主主要問(wèn)題）;大型深水基基礎(chǔ)工程的的設(shè)計(jì)和施施工2.發(fā)展新型材材料科學(xué)：：建橋材料料向高強(qiáng)、、輕質(zhì)、多多功能方向向發(fā)展3.注重荷載環(huán)環(huán)境評(píng)定:橋梁美學(xué)及及環(huán)保4.信息技術(shù)在在橋梁工程程中的應(yīng)用用更趨廣泛泛：橋梁的的健康監(jiān)測(cè)測(cè)和養(yǎng)護(hù)管管理系統(tǒng)研研究10.1.4橋梁工程展展望16主要內(nèi)容：：一、橋梁的的組成二、橋梁專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)語(yǔ)一、橋梁的分分類(lèi)第10.2橋梁組成、、相關(guān)術(shù)語(yǔ)語(yǔ)及分類(lèi)二、橋梁基本體系1橋梁的基本本組成2橋梁的主要要類(lèi)型17一、橋梁的的組成橋梁的四個(gè)主要組成部分是是：上部結(jié)結(jié)構(gòu)，支座座系統(tǒng)、下下部結(jié)構(gòu)和和附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)。1.上部結(jié)構(gòu)又又稱(chēng)橋橋跨結(jié)構(gòu)。。直接承受車(chē)車(chē)輛和其他他荷載，并并跨越各種種障礙物的的主要承重重結(jié)構(gòu)。。2.支座系統(tǒng)：：承上啟下下的傳力和和連接裝置置。－作用是把把上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的各種荷荷載傳遞到到墩臺(tái)上，，并適應(yīng)活活載、溫度度變化、混混凝土收縮縮和徐變等等因素所產(chǎn)產(chǎn)生的位移移，使橋梁梁的實(shí)際受受力情況符符合結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算圖示。。一般分為為固定支座和和活動(dòng)支座座。常用支座類(lèi)類(lèi)型：簡(jiǎn)易支座、、鋼支座、、鋼筋混凝凝土支座、、橡膠支座座（板式橡橡膠支座和和盆式橡膠膠支座）以以及特種支支座（如減減震支座、、拉力支座座等）。3.下部結(jié)構(gòu)橋橋墩、、橋臺(tái)、墩墩臺(tái)基礎(chǔ)-將上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的荷載傳傳遞到基礎(chǔ)礎(chǔ)中去抵御路堤土土壓力，防防止路堤填填土的滑坡坡和塌落基礎(chǔ)-使全部荷載載傳至地基基的底部奠奠基部分。。18斜拉橋194.附屬結(jié)構(gòu)橋面鋪裝(或稱(chēng)行車(chē)道道鋪裝)。橋面鋪裝裝的平整、、耐磨、不不翹曲、不不滲水是保保證行車(chē)舒舒適的關(guān)鍵鍵，特別在在鋼箱梁上上鋪設(shè)瀝青青路面的技技術(shù)要求甚甚嚴(yán)。排水防水系系統(tǒng):應(yīng)能迅速排排除橋面積積水，并使使?jié)B水的可可能性降至至最小限度度。此外、、城市橋梁梁排水系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)保證橋橋下無(wú)滴水水和結(jié)構(gòu)上上無(wú)漏水現(xiàn)現(xiàn)象。欄桿(或防撞欄桿桿):它既是保證證安全的構(gòu)構(gòu)造措施，，又是利于于觀賞的最最佳裝飾件件。伸縮縫:位于橋跨上上部結(jié)構(gòu)之之間或橋跨跨上部結(jié)構(gòu)構(gòu)與橋臺(tái)端端部之間，，以保證結(jié)結(jié)構(gòu)在各種種因素作用用下的變位位。燈光照明:在現(xiàn)代城市市中，大跨跨徑橋梁通通常是一個(gè)個(gè)城市的標(biāo)標(biāo)志性建筑筑，大都裝裝置了燈光光照明系統(tǒng)統(tǒng)，構(gòu)成了了城市夜景景的重要組組成部分。。20二、橋梁專(zhuān)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)1.跨度2.計(jì)算跨徑3.凈跨徑4.總跨徑5.標(biāo)準(zhǔn)跨徑6.橋長(zhǎng)長(zhǎng)7.橋下凈空8.橋梁建筑高高度9.橋梁高度10.水位11.計(jì)算矢高12.凈矢高13.矢跨比211.凈跨徑對(duì)于梁式橋橋凈跨徑是是指設(shè)計(jì)洪洪水位上相相鄰兩個(gè)橋橋墩(或橋臺(tái))之間的水平平凈距，用用l0表示，而拱拱式橋是指指每孔拱跨跨拱腳截面面最低點(diǎn)之之間的水平平距離。222.計(jì)算跨徑橋跨結(jié)構(gòu)的的力學(xué)計(jì)算算常常使用用計(jì)算跨徑徑。橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)相鄰兩兩個(gè)支座中中心之間的的距離稱(chēng)為為計(jì)算跨徑徑。通常用用l表示。對(duì)于梁式橋橋是指橋跨跨兩端相鄰鄰支座中心心之間的距距離。對(duì)于拱式橋橋是相鄰拱拱腳截面形形心點(diǎn)之間間的水平距距離，也也指拱軸軸線兩端點(diǎn)點(diǎn)之間的距距離。234.總跨徑各孔凈跨徑徑之和稱(chēng)為為∑l0總跨徑。橋梁的凈跨跨徑l0和總跨徑∑l0：反映橋梁梁宣泄洪水水的能力。。246.橋梁全長(zhǎng)橋長(zhǎng)是衡量量橋梁大小小的最簡(jiǎn)單單的技術(shù)指指標(biāo)：一般般把橋梁兩兩端橋臺(tái)的的側(cè)墻或八八字墻后端端點(diǎn)之間的的距離稱(chēng)為為橋梁全長(zhǎng)長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)橋橋長(zhǎng)，用L表示。無(wú)橋臺(tái)時(shí)，，橋梁全長(zhǎng)長(zhǎng)為橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)的行車(chē)車(chē)道板全長(zhǎng)長(zhǎng)距離。橋橋梁規(guī)范中中根據(jù)橋梁梁跨徑總長(zhǎng)長(zhǎng)L和單孔跨徑徑Lo劃分橋梁的的規(guī)模大小小。257.橋下凈空高高度橋下凈空高高度是指設(shè)設(shè)計(jì)洪水位位或設(shè)計(jì)通通航水位至至橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)下邊緣之之間的距離離，以H表示。該距距離應(yīng)滿足足安全排洪洪及通航的的要求。H1268.橋梁建筑筑高度橋梁建筑筑高度是是指橋上上行車(chē)路路面(或軌頂)與橋跨上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)下邊緣緣之間的的高差。。H127橋梁高度度是指橋橋面與低低水位之之間的高高差。對(duì)對(duì)于跨線線橋是指指橋面與與橋下線線路路面面的高差差。橋高的不不同對(duì)橋橋梁施工工的要求求也不同同，其施施工的方方法和難難度會(huì)有有很大差差異。9.橋梁高度度H128①低水位：：指枯水水季節(jié)的的最低水水位。②高水位位：指洪洪峰季節(jié)節(jié)河流中中的最高高水位。。③設(shè)計(jì)洪洪水位：：指橋梁梁設(shè)計(jì)中中按規(guī)定定的設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻頻率計(jì)算算所得的的高水位位。10.水位H129受力特點(diǎn)點(diǎn)目前在公公路上應(yīng)應(yīng)用最廣廣的是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑徑的鋼筋筋混凝土土簡(jiǎn)支梁梁橋，施施工方法法有預(yù)制制裝配和和現(xiàn)澆兩兩種，這這種梁橋橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)單施施工方便便，簡(jiǎn)支支梁對(duì)地地基承載載力的要要求也不不高，其其常用跨跨徑在25m以下，當(dāng)當(dāng)跨徑較較大時(shí)，，需采用用預(yù)應(yīng)力力混凝土土簡(jiǎn)支梁梁橋，但但跨度一一般不超超過(guò)50m。為了改改善受力力條件和和使用性性能，地地質(zhì)條件件較好時(shí)時(shí)，中、、小跨徑徑梁橋均均可修建建連續(xù)梁梁橋，對(duì)對(duì)于很大大跨徑的的大橋和和特大橋橋，可采采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土梁橋橋、鋼橋橋和鋼—混凝土疊疊合梁橋橋。梁式橋是是一種在在豎向荷荷載作用用下無(wú)水水平反力力的結(jié)構(gòu)構(gòu)，由于于外力(恒載和活活載)的作用方方向與承承重結(jié)構(gòu)構(gòu)的軸線線接近垂垂直，因因而與同同樣跨徑徑的其它它結(jié)構(gòu)體體系相比比，梁橋橋產(chǎn)生的的彎矩最最大．通通常需用用抗彎、、抗拉能能力強(qiáng)的的材料(鋼、配筋筋混凝土土、鋼—混凝土疊疊合結(jié)構(gòu)構(gòu)等)來(lái)建造。。1.梁式橋三、橋梁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)體系3031(2)分類(lèi)簡(jiǎn)支梁（（simply-supportedbeam）懸臂梁(cantileverbeam)連續(xù)梁(continuousbeam)（3）簡(jiǎn)支梁梁實(shí)例32臨海橋33開(kāi)封黃河河大橋34飛鳥(niǎo)式三三跨無(wú)推推力拱：：在拱橋邊邊跨的兩兩端施加加強(qiáng)大的的預(yù)加力力，傳至至拱腳，，以抵消消主跨拱拱腳巨大大的恒載載水平推推力35‘飛鳥(niǎo)式’無(wú)推力拱拱橋36朱雀門(mén)橋橋永安橋泰山大橋橋弋江大橋橋黃山攬勝勝橋東崗鎮(zhèn)黃黃河橋永定河七七號(hào)橋拱橋?qū)嵗?7朱雀門(mén)橋橋38永安橋39泰山大橋橋40東崗鎮(zhèn)黃黃河橋41弋江大橋橋42黃山攬勝勝橋431)組成主要由梁梁與立柱柱或墩柱柱剛性連連接的橋橋梁。3剛架橋（（combinedbridges）2)受力特點(diǎn)點(diǎn)在豎向荷荷載作用用下，主主梁與立立柱的連連接處會(huì)會(huì)產(chǎn)生負(fù)負(fù)彎矩：：主梁、、立柱受受彎矩和和軸力；；柱底約約束處既既有豎直直反力也也有水平平反力；；受力介于于梁橋與與拱橋之之間，跨跨中正彎彎距小，，降低建建筑高度度；受溫溫度、沉沉降等不不利影響響。剛架橋的的形式多多半是立立柱直立立的、單單跨或多多跨的門(mén)門(mén)形框架架，柱底底約束可可以是鉸鉸接或固固接。44剛架橋45（a）T形剛構(gòu)（T-shapedrigidframebridges)（b）斜腿剛剛構(gòu)（rigidframebridgeswithinclinedlegs)（c）連續(xù)剛剛構(gòu)（continuousrigidframebridges)3）分類(lèi)46東明黃河河大橋石嘴山黃黃河橋4)剛架橋?qū)崒?shí)例47東明黃河河大橋48石嘴山黃黃河橋49隨著預(yù)應(yīng)應(yīng)力技術(shù)術(shù)和對(duì)稱(chēng)稱(chēng)懸臂施施工方法法的發(fā)展展，出現(xiàn)現(xiàn)了具有有剛架形形式和特特點(diǎn)的結(jié)結(jié)構(gòu)。①T形剛構(gòu)橋橋特點(diǎn)②T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?0橋墩剛度較大大與梁部固接接，采用跨中中設(shè)鉸或簡(jiǎn)支支掛孔來(lái)連接接兩T構(gòu)。融合了懸臂梁梁和剛架橋的的部分特點(diǎn)，，屬于靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，能減少少次內(nèi)力、簡(jiǎn)簡(jiǎn)化主梁配筋筋。有利于對(duì)稱(chēng)懸懸臂施工，但但粗大的橋墩墩因受較大彎彎矩而廢料，，橋面線形不不連續(xù)而影響響行車(chē)。①T形剛構(gòu)橋特點(diǎn)點(diǎn)（a）T形剛構(gòu)（T-shapedrigidframebridges)5152前扶松花江橋橋廣西柳州橋虎門(mén)大橋朱家河橋②T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?3前扶松花江橋54廣西柳州橋55虎門(mén)大橋56朱家河橋57①斜腿剛構(gòu)橋特點(diǎn)②斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗?8墩柱斜置并與梁部部剛性連接，受力力特點(diǎn)介于梁和拱拱。在豎向荷載作用下下，斜腿以承壓為為主，斜腿之間的的梁也受到較大的的軸向力。斜腿底底部可采用鉸接或或固接，并受較大大水平推力。墩柱在立面上呈V形并與梁部固接的的橋梁，稱(chēng)為V形剛構(gòu)。其受力上上具有連續(xù)梁與斜斜腿剛構(gòu)的特點(diǎn)。?？稍龃罂缍?、減減小梁高，外形也也較美。①斜腿剛構(gòu)橋特點(diǎn)（b）斜腿剛構(gòu)（rigidframebridgeswithinclinedlegs)59安康漢江橋②斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗?0濁漳河橋61（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuousrigidframebridges)①連續(xù)剛構(gòu)橋特點(diǎn)②連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗?2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋是連續(xù)梁梁橋與T型剛構(gòu)橋的組合體體系，也稱(chēng)墩梁固固結(jié)的連續(xù)梁橋、、如圖5．13所示。連續(xù)剛構(gòu)橋常用于于大跨、高墩的結(jié)結(jié)構(gòu)中，橋墩縱向向剛度較小，在豎豎向荷載作用下．．基本上屬于一種種無(wú)推力的結(jié)構(gòu)，，而上部納構(gòu)具有有連續(xù)梁的一般特特點(diǎn)，具有較好的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。①連續(xù)剛構(gòu)橋特點(diǎn)（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuousrigidframebridges)63忠孝橋我國(guó)跨徑最大、距距地最高的山區(qū)高高速公路連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋②連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋橋孔布置置64我國(guó)跨徑最大、距距地最高的山區(qū)高高速公路連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋65忠孝橋66(1)組成(2)受力特點(diǎn)（3)懸索橋?qū)嵗?7(1)組成索（cable)塔（pylon）錨碇(anchorage)加勁梁(stiffeninggirder)等組成。4.懸索橋6869(2)受力特點(diǎn)在豎向荷載作用下下，荷載通過(guò)吊桿使纜纜索產(chǎn)生拉力，并并傳遞到岸上巨大大的錨碇上，懸索受拉，錨碇受受豎向力和水平力力。吊橋有水平反力，，跨越能力大，對(duì)對(duì)動(dòng)荷載要求較高高吊橋的另一特點(diǎn)是是，受力簡(jiǎn)單明了了，成卷的鋼纜易易于運(yùn)輸，在將纜纜索架設(shè)完成后，，便形成了一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支支承系統(tǒng)，施工過(guò)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)對(duì)較小。7071淘金橋?yàn)o定鐵索橋汕頭海灣大橋江陰長(zhǎng)江公路大橋橋?yàn)o定大渡河橋朝陽(yáng)橋明石海峽峽大橋香港青馬馬大橋（3）懸索橋橋?qū)嵗?2淘金橋73瀘定鐵索索橋74汕頭海灣灣大橋75江陰長(zhǎng)江江公路大大橋76瀘定大渡渡河橋77朝陽(yáng)橋78汕頭海灣灣大橋79香港青馬馬大橋80明石海峽峽大橋815斜拉橋（（cabled-stayedbridges）②斜拉橋受力特點(diǎn)點(diǎn)①斜拉橋組成③斜拉橋?qū)嵗?2主要由由梁、塔塔、和和斜索索組成的的組合合體系系橋梁梁。①斜拉橋橋組成②斜拉橋橋受力特特點(diǎn)在豎向向荷載載作用用下，，主梁梁以受受彎為為主，，塔以以受壓壓為主主，斜斜索承承受拉拉力。。梁體被被斜索索多點(diǎn)點(diǎn)扣住住，表表現(xiàn)出出彈性性支撐撐連續(xù)續(xù)梁的的特點(diǎn)點(diǎn)，因因此，，梁體體荷載載彎矩矩減小小，梁梁體高高度降降低，，減輕輕了結(jié)結(jié)構(gòu)自自重節(jié)節(jié)省了了材料料。塔和索索的材材料性性能也也能得得到較較充分分的發(fā)發(fā)揮。。5斜拉橋橋（（cabled-stayedbridges）838485③斜拉橋橋?qū)嵗龡钇执蟠髽蛳娼北睒蚰虾＞啪沤瓨驑蜞y陽(yáng)漢漢江橋橋武漢長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路橋橋永和橋橋86楊浦大大橋87南海九九江橋橋88鄖陽(yáng)漢漢江橋橋89永和橋橋906.組合體體系定義——指承重重結(jié)構(gòu)構(gòu)采用用兩種種基本本結(jié)構(gòu)構(gòu)體系系或一一種基基本體體系與與某些些構(gòu)件件（（塔、、柱、、斜索索）組組合在在一起起的橋橋梁。。在在兩種種體系系中，，梁經(jīng)經(jīng)常是是其中中的一一種，，與梁梁組合合的是是拱、、攬塔塔、斜斜索。。91分類(lèi)方式

橋涵類(lèi)型1.按工程規(guī)模分特大橋、大橋、中橋、小橋等2.按橋梁使用的目的劃分

鐵路橋、公路橋、修建于城市供汽車(chē)與行人通行的為城市橋、公鐵兩用橋、人行及自行車(chē)橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋(渡槽)3.按上部結(jié)構(gòu)的使用材料鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合橋、圬工橋、木橋、竹索橋、藤橋、溜索橋、其他金屬橋（如碳纖維橋）等4.按結(jié)構(gòu)體系分梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系5.按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對(duì)位置上承式、下承式、中承式6.按跨越方式固定式的橋梁、開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋7.跨越障礙的性質(zhì)跨河橋、跨線橋、立交橋、高架橋、棧橋、谷架橋四、橋橋梁的的分類(lèi)類(lèi)92橋涵分類(lèi)

公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑Lk（m)橋長(zhǎng)L(m)特大橋L>1000Lk>150L＞500大橋1000≥L≥100Lk≥40100＜L≤500中橋30＜L＜10020≤Lk

＜4020＜L＜≤100小橋8≤L≤305≤Lk

＜20L≤20涵洞Lk＜5L＜6m且頂上有填土者表1-2橋梁涵涵洞按按跨徑徑分類(lèi)類(lèi)93軍都山山渡槽槽橋，，是我我國(guó)第第一座座跨度度超過(guò)過(guò)百米米的大大型斜斜輸水水建筑筑物截截面采采用圓圓弧形形的半半封閉閉薄殼殼結(jié)構(gòu)構(gòu)。9495煤溪谷谷橋(英國(guó))少見(jiàn)的的鑄鐵鐵拱橋橋96979899伴隨著著城市市交通通的發(fā)發(fā)展，，也需需要修修建高架橋橋(viaduct)或高架架路。。其主主要目目的是是讓線線路高高出于于地面面，從從而保保持線線路暢暢通或或增加加其通通行能能力。。在山區(qū)區(qū)修建建高架橋橋，主要要目的的則是是為了了保護(hù)護(hù)森林林植被被，減減少對(duì)對(duì)自然然環(huán)境境的破破壞。。高架橋橋也指跨跨越深深谷或或?qū)捁裙鹊母吒邩颉?。在碼頭頭上用用于溝溝通河河岸與與輪船船，以以裝卸卸貨物物或上上下旅旅客的的通道道，稱(chēng)稱(chēng)為棧橋。棧橋橋采用用樁和和梁作作為承承重結(jié)結(jié)構(gòu)，，因其其與古古代棧棧道相相似而而得名名。在在橋梁梁施工工中，，為在在河岸岸與水水中橋橋墩之之間建建立通通道，，往往往也搭搭建臨臨時(shí)性性棧橋橋。100趙州橋橋安濟(jì)橋橋。位位于河河北趙趙縣，，建于于隋代代（公公元595-605年），，為李李春父父子所所建。。是世界界歷史史上首首創(chuàng)的的單孔孔敞肩肩式圓圓弧拱拱橋，，凈跨跨37.02米、矢矢高7.23米，上上狹下下寬總總寬9米，在在主拱拱圈兩兩側(cè)各各有兩兩個(gè)凈凈跨為為3.8米和2.85米的小小拱，，以渲渲泄洪洪水、、減輕輕自重重，橋橋面成成弧形形，攔攔檻望望柱、、雕刻刻著龍龍獸、、神采采飛揚(yáng)揚(yáng)。101102103泉州萬(wàn)萬(wàn)安橋橋主跨：：17米；全全長(zhǎng)：：1106米；建成時(shí)時(shí)間：公元元1059年簡(jiǎn)介：泉州州萬(wàn)安橋，，俗稱(chēng)洛陽(yáng)陽(yáng)橋，石墩墩、石梁共共有４７孔孔，建于洛洛陽(yáng)江入海?？?，橋總總長(zhǎng)約１１１０６米，，每孔約１１１～１７７米，橋?qū)拰挘常访酌?。橋始建建于宋皇佑佑五?公元１０５５３年)，完成于宋宋·嘉裕四年(公元１０５５９年)。河床以磐石石鋪底，利利用牡蠣膠膠固而成整整體筏型基基礎(chǔ)，可謂謂匠心獨(dú)具具，開(kāi)筏型型基礎(chǔ)之先先河。104泉州安平橋橋簡(jiǎn)支梁橋，，全長(zhǎng)2223米，建成時(shí)時(shí)間公元1151年

簡(jiǎn)介：：石墩、石石梁，有３３６２孔，，橋長(zhǎng)５里里(２２２３ｍｍ)，故又名五五里橋(現(xiàn)橋長(zhǎng))２１００ｍｍ，保持持了７０００余年的橋橋長(zhǎng)記錄。。橋始建于于宋·紹興八年(公元１１３３８年)，成于紹興興二十一年年(公元１１５５１年)，歷時(shí)１３３年。105主跨(MainSpan)：11.38米

橋梁類(lèi)類(lèi)型(TypeoftheBridge)：古代橋梁梁、拱橋、、圬工拱橋橋

所在地地(Location)：北京、頤頤和園、昆昆明湖、景景區(qū)

建成成時(shí)間(completedyear)：公元1795年位于北京頤頤和園昆明明湖長(zhǎng)堤上上，建于清清乾隆年間間(公元１７３３６－１７７９５年））。該橋單單孔凈跨１１１．３８８米，矢高高約７．５５米，全部部用玉石琢琢成，橋面面是雙反向向曲線，組組成波形線線橋型，配配有精制白白石欄板，，顯得格外外富麗堂皇皇。蛋尖形形橋拱，特特別高聳，，好似玉帶帶。此橋舊舊名“穹橋”俗稱(chēng)駝峰橋橋，均以形形象命名。。玉帶橋的的造型具有有我國(guó)長(zhǎng)江江三角洲地地區(qū)石拱橋橋的風(fēng)格，，以纖秀挺挺拔，輕巧巧為其之特特色。玉帶橋106南京長(zhǎng)江大大橋公、鐵路雙雙層鋼連續(xù)續(xù)桁梁橋，，上層為4車(chē)道公路橋橋車(chē)行道15米，兩側(cè)人人行道各寬寬2.25米；下層為為雙線鐵路路橋，正橋橋長(zhǎng)1576米，連同兩兩端引橋總總長(zhǎng)：鐵路路橋6772米，公路橋橋4588米，正橋10孔由1孔128米簡(jiǎn)支鋼桁桁梁、3聯(lián)9孔跨度各160米連續(xù)鋼桁桁梁組成，，于1968年12月建成。為為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)內(nèi)最長(zhǎng)的公路、鐵鐵路兩用橋橋。107重慶長(zhǎng)江大大橋上世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)跨跨度最大的的預(yù)應(yīng)力混混凝土T型剛構(gòu)橋，，正橋全長(zhǎng)1120米、墩跨為為：6.5+4×138+156+174+104.5米，最大跨跨度174米，懸臂端梁高高3.2米，根部高高11.0米，吊梁跨跨度35米、橋?qū)?1米，于1980年7月1日建成。108濟(jì)南黃河橋橋該橋位于山山東省濟(jì)南南市北郊，，大橋全長(zhǎng)長(zhǎng)2033.44米，其中主主橋長(zhǎng)488米、為5孔40+90+220+94+20米連續(xù)的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土雙塔斜斜拉橋，引橋長(zhǎng)長(zhǎng)1535.44米，采用51孔30米先張法預(yù)預(yù)應(yīng)力組合槽形梁，，橋?qū)?9.5米，車(chē)行道15米人行道各2米，于1982年建成。109悉尼海港橋位于于澳大利業(yè)悉尼尼港，主橋?yàn)閱螁慰?03m的中承式鋼桁架架兩鉸拱公鐵兩兩用橋。自身較較笨重，但由于于緊挨著別致的的悉尼歌劇院，，無(wú)論在質(zhì)感還還是在顏色和造造型上都達(dá)到相相得益彰的效果果。悉尼港橋110◎懸索橋是能夠夠充分發(fā)揮鋼鋼材性能、跨跨越能力最大大的一種橋型型。從1883年美國(guó)建成布布魯克林橋至至今，世界上上已建成跨度度超過(guò)300m的懸索橋近80座。1940年，美國(guó)塔科科馬海峽橋(懸索橋)（TacomaNarrows，主跨853.4m）建成，但同同年內(nèi)，該橋橋在速度為19m／s的風(fēng)的持續(xù)襲襲擊下破壞，，這就是著名名的塔科馬橋橋事故。事后后分析認(rèn)為：：具有鈍邊的的加勁梁(高跨比為1／350，寬跨比為1／77)剛度(抗扭剛度及抗抗彎剛度)太小且密不漏漏風(fēng)是造成這這次風(fēng)毀事故故的主要原因因。塔科馬橋橋事故令世界界橋梁界為之之震驚因風(fēng)振振致毀。這促促使人們對(duì)懸懸索橋結(jié)構(gòu)的的空氣動(dòng)力穩(wěn)穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行行研究。英國(guó)國(guó)通過(guò)對(duì)塞文文橋(Sevem，主跨987.55m)的動(dòng)力分析和和風(fēng)洞試驗(yàn)，，提出以梭形形扁平鋼箱梁梁來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)統(tǒng)的鋼桁架（（加勁）梁。。這種結(jié)構(gòu)不不僅具有良好好的抗風(fēng)性能能，而且節(jié)省省大量鋼材，，外形也顯得得纖細(xì)流暢。。111正橋與引橋：對(duì)規(guī)模較大的的橋梁工程，，通常包含正正橋(bridgeproper)與引橋(approach)兩部分。正橋指橋梁跨跨越主要障礙礙物（如通航航河道）的結(jié)結(jié)構(gòu)部分。一一般，它采用用跨越能力較較大的結(jié)構(gòu)體體系，需要深深基礎(chǔ)，是整整個(gè)橋梁工程程中的重點(diǎn)。。引橋指連接正正橋和路的橋橋梁區(qū)段，其其跨度一般較較小，基礎(chǔ)一一般較淺。在正橋和引橋橋的分界處，，有時(shí)還會(huì)設(shè)設(shè)置橋頭建筑筑（橋頭堡））。112一、橋梁設(shè)設(shè)計(jì)的基本要要求二、設(shè)計(jì)資資料調(diào)查三、設(shè)計(jì)程程序10.3橋梁的總體規(guī)規(guī)劃和設(shè)計(jì)要要點(diǎn)113一、設(shè)計(jì)的基基本要求按技術(shù)先進(jìn)，安全可靠、適適用耐久、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，并并考慮美觀和和有利環(huán)保的原則總體規(guī)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，，并綜合考慮慮其他因素；；1、使用上的要求求—安全暢通，使使用年限、耐耐久性、保養(yǎng)養(yǎng)；2、經(jīng)濟(jì)上的要求求—總造價(jià)、材料料最少，綜合合考慮養(yǎng)護(hù)、、維修、施工工期等；3、設(shè)計(jì)上的要求求—橋梁結(jié)構(gòu)在制制造、運(yùn)輸、、安裝、使用用過(guò)程具有足足夠的剛度、、強(qiáng)度、穩(wěn)定定性、耐久性性；4、施工上的要求求—施工設(shè)備、安安全、技術(shù)；；5、美觀上的要求求—橋梁美學(xué)，與與周?chē)h(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)，尤其城城市橋梁，挺挺拔、宏偉等等。6．環(huán)境保護(hù)和和可持續(xù)發(fā)展展★合理的結(jié)構(gòu)布布局和輪廓造造型是橋梁美美觀的主要因因素。114二、設(shè)計(jì)調(diào)查查資料選擇合理的橋橋位—國(guó)家、地方社社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展規(guī)劃決定1、橋梁的使用用任務(wù)—交通量、荷載載等級(jí)、戰(zhàn)備備情況2、測(cè)量橋位附附近的地形—地形圖；3、探測(cè)橋位的的地質(zhì)情況—地質(zhì)分層、力力學(xué)性能、地地質(zhì)構(gòu)造；是是設(shè)計(jì)、施工工必備資料與與依據(jù)；4、調(diào)查和測(cè)量量河流的水文文情況；河床床斷面、通航航水位、通航航凈空、歷史史洪水資料、、沖刷、淤積積情況、河道道性質(zhì)（河床床變遷）、河河床的比降等等；5、建筑材料的的來(lái)源6、施工單位技技術(shù)水平，施施工設(shè)備；7、氣象資料，，年平均溫差差、年最高溫溫差、橋位處處設(shè)計(jì)風(fēng)速、、臺(tái)風(fēng)、雨量量情況；8、調(diào)查新建橋橋位上、下游游有無(wú)老橋，，橋型布置和和使用情況115、橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)程序初步設(shè)計(jì)編制設(shè)計(jì)文件件--主要是選擇橋橋位，擬定橋橋梁結(jié)構(gòu)形式式和初步尺寸寸，進(jìn)行方案案比較，編制制最佳方案的的材料用量利利造價(jià)。施工圖設(shè)計(jì)主要是根據(jù)已已批準(zhǔn)的初步步設(shè)計(jì)中所規(guī)規(guī)定的修建原原則、技術(shù)方方案、總投資資額等，進(jìn)一一步進(jìn)行具體體的技術(shù)設(shè)計(jì)計(jì)。繪制施工工詳圖，結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算，編制制工程預(yù)算。。11610.3.4橋梁縱,橫斷面設(shè)計(jì)和和平面布置一、橋梁縱縱斷面設(shè)計(jì)二、橋梁橫橫斷面設(shè)計(jì)三、平面布布置117一、縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)1.總跨徑2.橋梁分孔3.橋道的高程4.橋下凈空——滿足通航要求求及洪水位5.橋上和橋頭引引道的縱坡——《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有規(guī)定118總跨徑一般橋梁：水水文計(jì)算，依依據(jù)具體情況況確定。要求：排洪面面積足夠，沖沖刷小，縮短短總長(zhǎng)度淺基礎(chǔ)：總跨跨大，路堤不不壓河床深基礎(chǔ)：允許許較大沖刷，，總跨小119120橋梁分孔跨徑越大，孔孔數(shù)越少，上上部結(jié)構(gòu)造價(jià)價(jià)高，墩臺(tái)造造價(jià)低。最經(jīng)經(jīng)濟(jì)的分孔，，使上下部結(jié)結(jié)構(gòu)的總造價(jià)價(jià)最低。通航河流：滿滿足通航要求求平原區(qū)：主槽槽布置跨徑大大的通航孔山區(qū)深谷：加加大跨徑，可可采用特大單單孔跨越，減減少中間橋墩墩不利地質(zhì)段：：移橋基，加加跨徑121多孔跨徑的比比例：鋼筋砼三跨連連續(xù)梁：中跨/邊跨=1.00/0.80五跨連續(xù)梁:1.00/0.90/0.65懸臂施工的多多孔橋梁：奇數(shù)跨（結(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)稱(chēng)）基礎(chǔ)工程：在大橋施工中中起控制作用用，應(yīng)減少基基礎(chǔ)數(shù)量，加加大跨徑。美觀要求：整體規(guī)劃橋梁梁分孔時(shí)應(yīng)考考慮122橋道高程的確確定根據(jù)設(shè)計(jì)洪水水位、橋下通通航（通車(chē)））凈空等需要要，結(jié)合橋型型、跨徑等確確定。梁橋梁底高出設(shè)計(jì)計(jì)洪水位（包包括壅水和浪浪高）不小于于50cm，高出最高流流冰水位75cm,支座底面高出出設(shè)計(jì)洪水位位不小于25cm，高出最高流流冰水位50cm.無(wú)鉸拱橋拱腳淹沒(méi)深度度不超過(guò)拱圈圈矢高的2/3，拱頂?shù)酌娓吒叱鲈O(shè)計(jì)洪水水位1.0m，拱腳的起拱拱線應(yīng)高出最最高流冰水位位不小于25cm。在通航及通行行木筏的河流流必須設(shè)置保保證橋下安全全通航的通航航孔。通航凈空：在橋孔中垂直直于流水方向向所規(guī)定的空空間界限（多多邊形圖），，任何結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)設(shè)施均不得深深入其內(nèi)。立體交叉車(chē)輛凈空高度度（橋梁橫斷斷面設(shè)計(jì)）123124125縱坡《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有規(guī)定126127橋面寬度-橋面寬度決定于行車(chē)和行人的交通需要.公路橋?qū)捫枰紤]行車(chē)道寬度、路緣帶寬度、分隔帶寬度、路肩（或緊急停車(chē)帶）寬度、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度等。-彎道上的橋梁，應(yīng)按線路要求加寬彎道內(nèi)側(cè)并于外側(cè)設(shè)置超高車(chē)道寬度-橋面行車(chē)道凈寬與車(chē)速有關(guān)：車(chē)速》80km/h時(shí)3.75m,車(chē)速為60km/h～20km/h為3.5～3.0m-公路橋行車(chē)道寬度等于車(chē)道寬度與車(chē)道數(shù)的乘積。人行道-一般公路橋梁人行道寬度0.75或1.0m，大于1.0m時(shí)按0.5m級(jí)差遞增注：高速公路橋梁不宜設(shè)人行道，應(yīng)設(shè)檢修道二、橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的的設(shè)計(jì)，主要要是決定橋面面的寬度和橋橋跨結(jié)構(gòu)橫截截面的布置。。橋面寬度決決定于行車(chē)和和行人的交通通需要。128人行道、安全帶：：與路基同寬的小小橋和涵洞可僅設(shè)設(shè)緣石或欄桿。漫漫水橋不設(shè)人行道道，但可設(shè)置護(hù)欄欄。與車(chē)道平設(shè)的的人行道，兩者間間應(yīng)有安全隔離設(shè)設(shè)施，應(yīng)高出行車(chē)車(chē)道25cm～35cm.橋面排水：設(shè)橫坡坡1.5%~3%129橋梁寬度－－根據(jù)據(jù)上述《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路路行車(chē)道寬度、中中間帶寬度、路肩肩寬度橋面凈空－－滿足足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》中的建筑界限規(guī)定定建筑限界：路面（（軌面）以上的一一定寬度和高度范范圍內(nèi)，不允許有任任何設(shè)施及障礙物物侵入的規(guī)定最最小凈空尺寸130131三、橋梁平面布置置——確定路路、橋橋、水水流的的關(guān)系系原則:平順、、車(chē)輛輛平穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)過(guò)平面布布置一般，，大、、中橋橋梁的的平面面線型型為直直線，，當(dāng)?shù)氐匦蜗尴拗禃r(shí)時(shí)，可可把橋橋梁設(shè)設(shè)置在在曲線線上（（直梁梁布置置成折折線狀狀）或或直接接建造造曲線線橋（（結(jié)構(gòu)構(gòu)本身身成曲曲線狀狀），，橋上上宜避避免采采用反反向曲曲線。。某些情情況下下（如如城市市橋梁梁）也也允許許修建建斜橋橋，其斜度度一般般不大大于45°°，通航航河流流不宜宜大于于5°要求：：1.線形與與橋頭頭引道道銜接接平順順，符符合規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定；；2.曲線橋橋梁應(yīng)應(yīng)符合合路線線規(guī)定定132133134一、概概念念二、分分類(lèi)類(lèi)和取取值1、永久久作用用2、可變變作用用3、偶然然作用用第10.4章橋橋梁梁的設(shè)設(shè)計(jì)荷荷載135作用的的含義義：是指施施加在在結(jié)構(gòu)構(gòu)上的的一組集集中力力或分分布力力（直接）或引起起結(jié)構(gòu)構(gòu)外在在變形形或約約束變變形的的原因因（間接）作用效效應(yīng)的的含義義：結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)所受受作用用的反反應(yīng)，，如彎彎矩、、扭矩矩、變變形等等一、概概念念荷載荷載與與作用用的區(qū)區(qū)別？？作用包含直接作用和間接作用136作用的的代表表值結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件件設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，針對(duì)對(duì)不同同設(shè)計(jì)計(jì)目的的所采采用各各種作作用規(guī)規(guī)定值值(包括標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值、頻頻遇值值和準(zhǔn)準(zhǔn)永久久值等等)。1、作用用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值作用的的基本本代表表值，，其值值可根根據(jù)作作用在在設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期最最大值值概率率分布布的某某一分分位值值確定定。2、作用用頻遇遇值按正常常使用用極限限狀態(tài)態(tài)短期期效應(yīng)應(yīng)組合合設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，采用用的一一種可可變作作用代代表值值，其其值可可根據(jù)據(jù)足夠夠長(zhǎng)觀觀測(cè)期期內(nèi)作作用任任意時(shí)時(shí)點(diǎn)概概率分分布的的0.95分位值值確定定。1373、作用用準(zhǔn)永永久值值按正常常使用用極限限狀態(tài)態(tài)長(zhǎng)期期效應(yīng)應(yīng)組合合設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，多采采用的的一種種可變變作用用代表表值，，其值值可根根據(jù)足足夠長(zhǎng)長(zhǎng)觀測(cè)測(cè)期內(nèi)內(nèi)作用用任意意時(shí)點(diǎn)點(diǎn)概率率分布布的0.5(或略高高于0.5分位值值確定定）。。注:對(duì)不同同的作作用，，應(yīng)采采取不不同的的代表表值。?？勺冏髯饔谩休d能能力極極限狀狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)及及按彈彈性階階段計(jì)計(jì)算結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)時(shí)，采采用標(biāo)準(zhǔn)值值正常使使用極極限狀狀態(tài)按按短期期效應(yīng)應(yīng)(頻遇)組合設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，采采用頻遇值值(標(biāo)準(zhǔn)值值乘以以頻遇遇系數(shù)數(shù));138按長(zhǎng)期期效應(yīng)應(yīng)(準(zhǔn)永久久)組合設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用用準(zhǔn)永久久值(標(biāo)準(zhǔn)值值乘以以準(zhǔn)永永久系系數(shù))。偶然作作用——采用標(biāo)準(zhǔn)值值。139根據(jù)作作用出出現(xiàn)的的概率率劃分分：主要作作用、、次要要作用用及特特殊作作用我國(guó)目目前的的《公路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》按照作作用隨隨時(shí)間間的變變異特特點(diǎn)劃劃分：：永久作作用、、可變變作用用、偶偶然作作用二、作作用用的分分類(lèi)和和取值值140編號(hào)作用分類(lèi)作用名稱(chēng)1永久作用（恒載）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車(chē)作用（或荷載）9汽車(chē)沖擊力10離心力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物撞擊作用21汽車(chē)撞擊作用141永久作作用的的含義義：橋梁在在設(shè)計(jì)計(jì)使用用期內(nèi)內(nèi)，位位置、、大小小、方方向不不隨時(shí)時(shí)間變變化或或其變變化與與平均均值相相比可可忽略略不計(jì)計(jì)的作作用。。主要類(lèi)類(lèi)型：：結(jié)構(gòu)自自重、、橋上上附加加恒載載（橋橋面、、人行行道及及附屬屬設(shè)備備）、、作用用于結(jié)結(jié)構(gòu)上上的土土重及及土側(cè)側(cè)壓力力、基基礎(chǔ)變變位影影響力力、水水浮力力、混混凝土土收縮縮和徐徐變的的影響響力等等。1、永永久作作用142實(shí)際體積×材料的容重結(jié)構(gòu)重重力的的計(jì)算算方法法注意：采用標(biāo)準(zhǔn)值為代表值143對(duì)于預(yù)應(yīng)力力結(jié)構(gòu)按正常使用用極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：：預(yù)加應(yīng)力屬屬永久荷載載為永久作作用，但不不計(jì)偏心距距增大的附附加效應(yīng)；；按承載能力力極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：：預(yù)加應(yīng)力不不作為荷載載，而將預(yù)預(yù)應(yīng)力筋作作為結(jié)構(gòu)抗抗力的一部部分。但在超靜定定結(jié)構(gòu)中，，由預(yù)加力力引起的次次內(nèi)力應(yīng)屬屬永久荷載載?！兑?guī)范》未作明確說(shuō)說(shuō)明。各種永久荷荷載的取值值與計(jì)算，，詳見(jiàn)《規(guī)范》條文。144可變作用的的含義：橋梁在設(shè)計(jì)計(jì)使用期內(nèi)內(nèi)，位置、、大小、方方向隨時(shí)間間變化且其其變化與平平均值相比比不能忽略略不計(jì)的作作用。主要內(nèi)容：：基本可變荷荷載汽車(chē)荷載人群荷載汽車(chē)沖擊力汽車(chē)離心力土側(cè)壓力2、可變作用用1451）汽車(chē)荷載載公路－I級(jí)和公路－－II級(jí)兩個(gè)等級(jí)級(jí)。（1）荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值汽車(chē)荷載由由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載:均布荷載和和集中荷載載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的的整體計(jì)算采用車(chē)車(chē)道荷載；；qkPk《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGD60-2004）146①公路-I級(jí)車(chē)道荷載載=10.5kN/m；橋涵計(jì)算跨跨徑小于或或等于5m時(shí),180kN；橋涵計(jì)算跨跨徑等于或或大于50m時(shí),360kN；橋涵計(jì)算跨跨徑大于5m、小于50m時(shí),采用直線內(nèi)內(nèi)插求得。。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí),上述荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘乘以1.2的系數(shù)。為公路-I級(jí)車(chē)道荷載載的0.75倍。按以下規(guī)定選?。孩诠罚璉I級(jí)車(chē)道荷載載147車(chē)道荷載的的均布荷載載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)滿布于使使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生最不利效效應(yīng)的同號(hào)號(hào)影響線上上；集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值只作作用于相應(yīng)應(yīng)影響線中中一個(gè)影響響線峰值處處。注意：公路一級(jí)和和公路一II級(jí)汽車(chē)荷載載采相同的的車(chē)輛荷載載標(biāo)準(zhǔn)值荷載的布置置原則148一輛五軸重重車(chē)（550kN）橋梁結(jié)構(gòu)的的局部加載、涵洞洞、橋臺(tái)和和擋土墻土土壓力等的的計(jì)算采用用。車(chē)輛荷載車(chē)輛荷載與與車(chē)道荷載載的作用不得疊加。149車(chē)輛荷載的的立面及平平面尺寸150151汽車(chē)荷載的的選用及布布載規(guī)定——按公路的等等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)152橫向分布系系數(shù)計(jì)算汽車(chē)153車(chē)輛的布置置-按橋梁寬度度確定車(chē)道道數(shù)154車(chē)道荷載橫橫向分布系系數(shù)應(yīng)按設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)數(shù)布置車(chē)輛輛荷載進(jìn)行行計(jì)算。橋涵設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道數(shù)應(yīng)符符合規(guī)定。。多車(chē)道橋橋梁上的汽汽車(chē)荷載應(yīng)應(yīng)考慮多車(chē)車(chē)道折減。。當(dāng)橋涵設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)數(shù)等于或大大于2時(shí)，由汽車(chē)車(chē)荷載產(chǎn)生生的效應(yīng)應(yīng)應(yīng)按規(guī)定的的多車(chē)道折折減系數(shù)折折減，但折折減后的效效應(yīng)不得小小于兩設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)道的荷荷載效應(yīng)。。(4)汽車(chē)荷載的的折減橫向折減的的含義是：：在多車(chē)道(或多線)橋梁上行駛駛的車(chē)輛活活載使橋梁梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生某種最大大作用效應(yīng)應(yīng)時(shí)，不同同車(chē)道上的的車(chē)輛活載載同時(shí)處于于最不利位位置的可能能性大小。。顯然，車(chē)車(chē)道數(shù)越多多，可能性性(即同時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)最不利加加載的幾率率)越小。155當(dāng)橋梁計(jì)算算跨徑大于于150m時(shí)，應(yīng)按規(guī)規(guī)定的縱向向折減系數(shù)數(shù)進(jìn)行折減減。當(dāng)為多多跨連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，整整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)按最大的的計(jì)算跨徑徑考慮汽車(chē)車(chē)荷載效應(yīng)應(yīng)的縱向折折減。大跨徑公路路橋梁上的的車(chē)道荷載載，還應(yīng)考考慮縱向折折減。這是因?yàn)椋海涸谥朴嗆?chē)車(chē)道荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采采用了自然然堵塞的車(chē)車(chē)間間距；；在確定荷荷載大小時(shí)時(shí)，采用了了重車(chē)居多多的調(diào)查資資料。但對(duì)對(duì)大跨徑橋橋梁，隨著著跨徑的增增加，實(shí)際際通行車(chē)輛輛出現(xiàn)上述述情況就會(huì)會(huì)逐步緩解解。因此，，需對(duì)汽車(chē)車(chē)荷載(或其效應(yīng))按跨度進(jìn)行行折減。156車(chē)輛以一定定速度過(guò)橋橋時(shí)，由于于動(dòng)力影響響，橋梁實(shí)實(shí)際產(chǎn)生的的活載應(yīng)力力和變形大大于按活載載靜重計(jì)算算所得的結(jié)結(jié)果，這種種動(dòng)力效應(yīng)應(yīng)常稱(chēng)為沖沖擊作用。。橋梁設(shè)計(jì)中中以活載靜靜重乘上沖沖擊系數(shù)μ來(lái)反映這這種影響響。公路橋沖擊擊系數(shù)μ與結(jié)構(gòu)自振振頻率有關(guān)關(guān)式中：f為結(jié)構(gòu)基頻頻（Hz）汽車(chē)荷載沖沖擊力157158計(jì)算沖擊力力引起的連連續(xù)梁正彎彎矩效應(yīng)和和剪力效應(yīng)應(yīng)時(shí)，采用用f1；計(jì)算負(fù)彎矩矩效應(yīng)時(shí)，，采用f2。159汽車(chē)荷載沖沖擊力應(yīng)按按下列規(guī)定定計(jì)算:鋼橋、鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋、、壇工拱橋橋等上部構(gòu)構(gòu)造和鋼支支座、板式式橡膠支座座、盆式橡橡膠支座及及鋼筋混凝凝土柱式墩墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)計(jì)算汽車(chē)的的沖擊作用用。填料厚度(包括路面厚厚度)等于或大于于0.5m的拱橋、涵涵洞以及重重力式墩臺(tái)臺(tái)不計(jì)沖擊擊力。支座的沖擊擊力。按相相應(yīng)的橋梁梁取用。汽車(chē)荷載的的沖擊力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為汽汽車(chē)荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值乘以以沖擊系數(shù)數(shù)μ。汽車(chē)荷載的的局部加載載及在T梁、箱梁懸懸臂板上的的沖擊系數(shù)數(shù)采用1.30160公路只考慮慮制動(dòng)力汽車(chē)荷載制制動(dòng)力按同同向行駛的的汽車(chē)荷載載(不計(jì)沖擊力力)計(jì)算，并考考慮縱向折折減，以使使橋梁墩臺(tái)臺(tái)產(chǎn)生最不不利縱向力力的方式進(jìn)進(jìn)行加載.一個(gè)車(chē)道上上的制動(dòng)力力標(biāo)準(zhǔn)值按按加載長(zhǎng)度度范圍內(nèi)車(chē)車(chē)道荷載總總重力的10％計(jì)算，但公路一I級(jí)汽車(chē)荷載載的制動(dòng)力力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路一Ⅱ級(jí)者不得小于90kN。當(dāng)車(chē)道增多多時(shí)，也需需要采用類(lèi)似于橫向向折減的辦辦法，對(duì)制動(dòng)力力進(jìn)行折減減。對(duì)同向行駛駛雙車(chē)道橋橋(包括雙向4車(chē)道橋)，制動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為按按一個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)道計(jì)算算結(jié)果的兩兩倍；同向向行駛?cè)?chē)車(chē)道者為一一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道的2.34倍；同向行行駛四車(chē)道道者為一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道道的2.68倍。161關(guān)于制動(dòng)力力在支座或或墩臺(tái)間的的傳遞與分分配，規(guī)范范制訂出若若干具體規(guī)規(guī)定設(shè)有板式橡橡膠支座的的簡(jiǎn)支梁、、連續(xù)橋面面簡(jiǎn)支梁或或連續(xù)梁排排架式柔性性墩臺(tái)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)支座座與墩臺(tái)的的抗推剛度度的剛度集集成情況分分配和傳遞遞制動(dòng)力。。設(shè)有板式橡橡膠支座的的簡(jiǎn)支梁剛剛性墩臺(tái)，，按單跨兩兩端的板式式橡膠支座座的抗推剛剛度分配制制動(dòng)力。設(shè)有固定支支座、活動(dòng)動(dòng)支座(滾動(dòng)或擺動(dòng)動(dòng)支座、聚聚四氟乙烯烯板支座)的剛性墩臺(tái)臺(tái)傳遞的制制動(dòng)力，按按表1-4-6的規(guī)定采用用。每個(gè)活活動(dòng)支座傳傳遞的制動(dòng)動(dòng)力，其值值不應(yīng)大于于其摩阻力力，當(dāng)大于于摩阻力時(shí)時(shí)，按摩阻阻力計(jì)算。。162公路橋梁跨徑≤50m3.0kN/m2跨徑≥150m2.5kN/m250≤跨徑≤150m直線內(nèi)插城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集區(qū)區(qū)取上述的的1.15倍專(zhuān)用人行橋橋梁取3.5kN/m2人行道板－－以4kN/m2均布荷載作作用在一塊塊板上進(jìn)行行驗(yàn)算計(jì)算欄桿－－水平推推力0.75kN/m，作用在欄欄桿柱頂，，豎向力1kN／m，作用在上上部扶手。人群荷載在在橫向應(yīng)布布置在人行行道的凈寬寬度內(nèi).在縱向施加加于使結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生最不不利荷載效效應(yīng)的區(qū)段段內(nèi)。人群荷載163(1)地震作用(2)船只或漂流流物撞擊作作用(3)汽車(chē)撞擊作作用4、偶然作作用偶然荷載:在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)內(nèi)不一定出出現(xiàn)，而一一旦出現(xiàn)量量值很大且且持續(xù)時(shí)間間較短的作作用。164(一)地震力地震時(shí)，強(qiáng)強(qiáng)烈的地面面運(yùn)動(dòng)引起起的結(jié)構(gòu)自自身的慣性性力(地面水平運(yùn)運(yùn)動(dòng)加速度度與結(jié)構(gòu)質(zhì)質(zhì)量的乘積積)。位于地震動(dòng)動(dòng)峰值加速速度為0.1g、0.15g、0.2g和0.3g地區(qū)的橋涵涵工程，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行抗震震設(shè)計(jì)；位于地震動(dòng)動(dòng)峰值加速速度大于或或等于0.4g地區(qū)的橋涵涵工程，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)門(mén)的抗震研研究和設(shè)計(jì)計(jì)。地震動(dòng)峰值值加速度0.05g及以下地區(qū)區(qū)，可采用用簡(jiǎn)易設(shè)防防。165（二）船只或漂流流物撞擊力力位于通航河河流或有漂漂流物的河河流中的橋橋梁墩臺(tái)，，應(yīng)慮該作作用。其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)測(cè)或與有關(guān)關(guān)部門(mén)研究究確定，當(dāng)當(dāng)沒(méi)有調(diào)查查資料時(shí)，，可根據(jù)《橋規(guī)》4.4.2條采用目前，撞擊擊力通常按按靜力法計(jì)計(jì)算，假定定船筏作用用于墩的有有效動(dòng)能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為撞擊擊力F所做的功。。166(三)汽車(chē)撞擊作作用公路橋梁的的某些結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件(如防撞護(hù)欄欄，跨線橋橋的橋墩等等)必要時(shí)可考考慮汽車(chē)的的撞擊作用用。汽車(chē)撞擊力力標(biāo)準(zhǔn)值在在車(chē)輛行駛駛方向取1000kN，在車(chē)輛行行駛垂直方方向取500kN，兩個(gè)方向向的撞擊力力不同時(shí)考考慮，撞擊力作用于行行車(chē)道以上1.2m處。對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件，可視防撞設(shè)設(shè)施的防撞能力力，對(duì)汽車(chē)撞擊擊標(biāo)準(zhǔn)值予以折折減，但折減后后的撞擊力不應(yīng)應(yīng)低于上述規(guī)定定值的1/6。（二）船只或或漂流物撞擊力力位于通航河流或或有漂流物的河河流中的橋梁墩墩臺(tái)，應(yīng)慮該作作用。16710.5橋梁墩臺(tái)橋墩——中間支承結(jié)構(gòu)(承受荷重、流水水、風(fēng)、撞擊等等）橋臺(tái)——兩端支承結(jié)構(gòu)(承受荷重、土側(cè)側(cè)壓、輪載土側(cè)側(cè)壓力等）基礎(chǔ)——將橋梁的全部重重力和作用傳遞遞給地基168一、墩（臺(tái)）組組成墩（臺(tái)）帽墩（臺(tái)）身基礎(chǔ)169本身具有足夠的強(qiáng)度度、剛度和穩(wěn)定定性，對(duì)地基的承載能力、沉沉降量、地基與與基礎(chǔ)之間的摩摩阻力等也都提提出一定的要求求。避免在荷載作用下，，橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生生過(guò)大的水平位位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉沉降而影響橋梁梁結(jié)構(gòu)的安全使使用。二、要求170171172173三、墩臺(tái)分類(lèi)按上部結(jié)構(gòu)類(lèi)型梁式橋墩拱橋橋墩重力式橋墩輕型式橋墩重力式橋墩樁柱式橋墩橋臺(tái)實(shí)體式埋置式輕型式樁柱式174一重力式橋墩墩力學(xué)特點(diǎn)：主要靠自身的的重力（包括橋橋跨結(jié)構(gòu)的重力力）來(lái)平衡外力力，從而保證橋橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)：自身剛度度大，具有較強(qiáng)強(qiáng)的防撞能力，，可用圬工材料料，節(jié)省鋼筋。。缺點(diǎn)：圬工數(shù)量大、自自重大，要求地地基的承載力較較高，阻水面積積也較大材料：天然石材或片石石混凝土，宜配配用鋼筋混凝土土懸臂式墩帽以以減小墩身長(zhǎng)、、寬。截面：矩形墩、圓端端形墩、圓形墩墩等適用范圍：作用較大、地基基良好的大、中中型橋梁，或流流冰、漂浮物較較多的河流中。。在砂石料方便便的地區(qū)、小橋橋也往往采用重重力式橋墩。10.5.1橋墩的類(lèi)型與構(gòu)構(gòu)造梁式橋橋墩175176構(gòu)造尺寸要求厚度對(duì)于大跨徑的橋橋一般小于50cm；對(duì)于中小跨徑徑不應(yīng)小于40cm。坡度頂面一般做成10％的排水坡平面:滿足橋跨結(jié)構(gòu)支支座布置的需要要，并設(shè)有5～10cm的檐口。支座邊邊緣到墩身邊緣緣應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)規(guī)定的最小距離離要求。1.墩帽橋墩頂部的傳力力部分，它通過(guò)過(guò)支座直接承托托上部結(jié)構(gòu)，并并將荷載傳到墩墩身上，應(yīng)力較較集中。177（2）墩身墩身是橋墩的主主體，重力式橋橋墩墩身的頂寬寬，對(duì)小跨徑橋橋不宜小于80cm；對(duì)中等跨徑橋橋不宜小于100cm；對(duì)大跨徑橋的的墩身頂寬，視視上部結(jié)構(gòu)類(lèi)型型而定。側(cè)坡一一般采用20：1～30：1，小跨徑橋的橋橋墩也可采用直直坡。178平面尺寸擬定1.順橋向的墩帽最最小寬度b順橋向最小寬度度：《橋規(guī)》規(guī)規(guī)定，一般情況況墩帽縱橋向?qū)拰挾?，?duì)于小跨跨徑橋梁不得小小于80cm，，中等跨徑橋梁梁不宜小于100cm，大跨跨徑橋的墩身頂頂寬，視上部構(gòu)構(gòu)造類(lèi)型而定。。支座墊至墩身邊邊緣的距離表6-1-21791802.橫橋向的墩帽最最小寬度B1813.順橋向的臺(tái)帽最最小寬度b支座墊至墩身邊邊緣的距離表6-1-24.橫橋向的臺(tái)帽最最小寬度B除了考慮支座布布置情況外，還還應(yīng)結(jié)合橋面寬寬度及接線路基基寬度決定，使使車(chē)輛與行人交交通順暢和安全全方便。182墩身鋼筋構(gòu)造183破冰棱體破冰棱體:流冰對(duì)橋墩的危危害主要表現(xiàn)在在大面積流冰對(duì)對(duì)墩的撞擊力和和大面積流冰堆堆積現(xiàn)象以及流流冰對(duì)橋墩的磨磨損對(duì)此，在中中等以上流冰河河道(冰厚大于0.5m，流水速大于1m/s)及有大量漂流物物的河道，應(yīng)在在迎水方向設(shè)置置破棱體。184二輕型橋墩特點(diǎn)：剛度小，受力力后允許在一定定范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。材料：以鋼筋混凝土土、少筋混凝土土為主。石料砌筑（對(duì)一些通過(guò)驗(yàn)驗(yàn)算的輕型墩臺(tái)臺(tái)）形式：形式多樣，都都有各自的特點(diǎn)點(diǎn)和使用條件。1851.鋼筋混凝土薄壁壁墩優(yōu)點(diǎn)：圬工體積小，，結(jié)構(gòu)輕巧，比比重力式節(jié)省圬圬工量，施工簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，過(guò)水良好好。缺點(diǎn)：采用現(xiàn)澆混凝凝土?xí)r，需要模模板和支架。適用范圍：地基土軟弱的的地區(qū)，高度一一般不大于7m。不宜用在流速速大并夾有大量量泥沙的河流或或可能有船舶、、冰、漂流物撞撞擊的河流中，，一般用于中小小跨徑橋梁上。。壁厚：30～50cm或1/10～1/15h材料：混凝土C15以上、漿砌塊石或鋼筋筋1862.樁（柱）式橋墩墩組成：由單根、兩根根或多根立柱與與蓋梁及承臺(tái)組組成，對(duì)于上部部結(jié)構(gòu)為大懸臂臂箱形截面，墩墩身可以直接與與梁相接。優(yōu)點(diǎn):具有線條簡(jiǎn)捷、、明快、美觀，，既節(jié)省材料數(shù)量又施工方便便的特點(diǎn)。相對(duì)對(duì)剛度較大，適用性廣，并可可與樁基理合使使用。缺點(diǎn):柱間空間小，易易于阻滯漂浮物物（一）結(jié)構(gòu)形式式及使用條件橋墩一般可分為為獨(dú)柱、雙柱和和啞鈴式和混合合雙柱式等形式式。187柱式橋墩的類(lèi)型型水流與橋軸線交交角大于15度，或河流急、、流向不固定，，且橋?qū)挷淮髸r(shí)時(shí)樁式橋墩一般是是既用樁作墩身身，又用樁作基基礎(chǔ)，再在樁上上澆蓋梁。當(dāng)采采用較大直徑的的灌注樁時(shí)，在在水面以上部分分的樁徑可以縮縮小，形成變截截面柱式橋墩，，同時(shí)應(yīng)在樁徑徑變化處設(shè)置橫橫系梁。雙柱式橋墩有時(shí)時(shí)在兩柱中間加加做隔墻，在平平面上形成啞鈴鈴式，以增強(qiáng)墩墩柱間坑撞擊的的剛度及防止漂漂浮物卡在中間間引起橋墩損壞壞。當(dāng)橋墩較高時(shí)，，也可把高水位位以下部分做成成實(shí)體式，以上上部分仍為柱式式，成為混合式式柱墩。1883.柔性排架式橋墩墩（1）類(lèi)型及適用條條件：柔性排架樁墩是是由成排的沉入入樁或鉆孔灌注注樁頂端聯(lián)以鋼鋼筋混凝土蓋梁梁組成。原理：可以通過(guò)過(guò)一些構(gòu)造措施施，將上部結(jié)構(gòu)構(gòu)傳來(lái)的水平力力（制動(dòng)力、溫溫度影響力等））傳遞到全橋的的各個(gè)柔性墩臺(tái)臺(tái)，或相鄰的剛剛性墩臺(tái)上，以以減少單個(gè)柔性性墩受到的水平平力，從而達(dá)到到減小樁柱截面的目的。189柔性樁墩的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：用料省、修建建簡(jiǎn)便，施工速速度快。缺點(diǎn)：鋼量大，使用高高度和承載能力力都受到一定限限制。適用條件：在低淺寬灘河流流、通航要求低低和流速不大的的水網(wǎng)地區(qū)河流流上修建中、小小跨徑橋梁時(shí)采采用。組合形式?。┒崭咴?m以上時(shí)，可采用用一段式、二階階式或多段式樁樁墩，每段1～4孔，段與段之間間設(shè)溫度墩，即即為兩排互不聯(lián)聯(lián)系的柱墩；ⅱ）墩高在6～7m時(shí)，每段內(nèi)設(shè)置置一個(gè)由蓋梁連連成整體的雙排排墩，以增加剛剛度，每段長(zhǎng)度度可適當(dāng)加長(zhǎng)，，中間段孔數(shù)可可多達(dá)6孔。190多跨柔性墩的布布置191192拱橋橋墩一重力式拱圈傳給橋墩上上的力，除了垂垂直力以外，還還有較大的水平推力。普通墩單向推力墩（制動(dòng)墩）193普通墩：除了承受相鄰兩兩跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的的垂直反力外，一一般不承受恒載水平推力，或者當(dāng)當(dāng)相鄰孔不相同同時(shí)只承受經(jīng)過(guò)互相相抵消后消除的的不平衡推力。19