物流運(yùn)輸組織與管理課件

物流運(yùn)輸組織與管理主要知識(shí)點(diǎn)：了解運(yùn)輸?shù)牡匚慌c功能了解運(yùn)輸與物流的關(guān)系熟悉各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征掌握運(yùn)輸市場及運(yùn)輸成本第一章物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

一、物流運(yùn)輸?shù)母攀觯ㄒ唬?、運(yùn)輸?shù)母拍?、概念

一般來說，運(yùn)輸是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變實(shí)體空間位置為目的的一切活動(dòng)。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等。

第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀隼斫猓孩賹?shí)體借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的活動(dòng)。運(yùn)輸過程雖然不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用，從而達(dá)到物質(zhì)產(chǎn)品增值的效果。②本課程所介紹實(shí)體專指流通領(lǐng)域的貨物和產(chǎn)品運(yùn)輸。（二）、運(yùn)輸?shù)牡匚?、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。盡管它不創(chuàng)造新產(chǎn)品，但它使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。注意：運(yùn)輸≠物流工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、貨物運(yùn)輸、商業(yè)

3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用指：同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。例如：海南的新鮮水果,通過運(yùn)輸提高了物品的使用價(jià)值。

4、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。

第一利潤源泉:降低資源消耗小知識(shí)點(diǎn)第二利潤源泉:提高勞動(dòng)生產(chǎn)率第三利潤源泉：物流領(lǐng)域二、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系（一）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸活動(dòng)。裝卸質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著運(yùn)輸活動(dòng)的順利完成與否。同時(shí)，裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)。（二）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系

儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。盡量降低庫存量，縮短貨物在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，對于節(jié)省物流費(fèi)用，增加利潤收益有一定幫助。（三）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料，規(guī)格，方法等都不同程度的影響著運(yùn)輸。作為包裝的輪廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合。這對于提高貨物的裝載率有著重要意義物流基礎(chǔ)模數(shù)600×400（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系

第二節(jié)物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭?、運(yùn)輸?shù)幕咎卣?/p>

運(yùn)輸是不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品—不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量運(yùn)輸?shù)姆?wù)性—它對物資實(shí)物不具有所有權(quán)運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)

4.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)配,無法修復(fù)5.運(yùn)輸具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征運(yùn)輸生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間6.運(yùn)輸?shù)馁Y本結(jié)構(gòu)有其特殊性固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢2008年10月，國務(wù)院通過鐵道部2萬億投資計(jì)劃，3-5年再投資5萬億。運(yùn)輸工具主要有：車、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水路及管道運(yùn)輸五種二、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)2．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對象鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)決定了鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量的貨物，也適宜運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。

（二）水路運(yùn)輸1．水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大在五種基本運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。（2）水路運(yùn)輸通用性能較好。（3）受自然條件影響較大。（4）運(yùn)送速度慢。

從經(jīng)濟(jì)性能看，水陸運(yùn)輸特點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省。（2）運(yùn)輸成本低（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。（4）平均運(yùn)距長。（5）促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。2．公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對象適宜在短途內(nèi)運(yùn)輸整車及零擔(dān)貨物；適宜進(jìn)行配送運(yùn)輸及鮮活易腐貨物運(yùn)輸；適宜與鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸；以及在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

（四）航空運(yùn)輸1．航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)行速度快。（2）機(jī)動(dòng)性能好。（3）航空運(yùn)輸安全性高。（4）運(yùn)輸成本高。2．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對象由于航空運(yùn)輸?shù)某休d量小，運(yùn)輸成本高，因此在各種運(yùn)輸方式中物流量所占比例較小。較適宜運(yùn)輸長距離、體積小、價(jià)值高的物資，適宜運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物。（五）管道運(yùn)輸1．管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)輸量大。（2）運(yùn)輸工程量小，占地少。（3）能耗低。（4）貨損貨差少。（5）不受氣候影響。（6）專用性強(qiáng)。2．管道運(yùn)輸?shù)倪m宜對象適宜運(yùn)送氣體、液體、固體漿料的運(yùn)輸?shù)?。一、運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。二、運(yùn)輸合理化（一）、概念運(yùn)輸合理化就是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，充分、有效、節(jié)約地使用各種運(yùn)輸工具的能力，以最少的運(yùn)力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量和最低的費(fèi)用來完成各種物資的運(yùn)輸任務(wù)。第三節(jié)運(yùn)輸市場及運(yùn)輸合理化

3.運(yùn)輸工具。根據(jù)運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度發(fā)揮作用4.運(yùn)輸時(shí)間。合理縮短運(yùn)輸時(shí)間，有利于加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。5.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)的降低，無論對貨主還是物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是物流運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要指標(biāo)。（三）不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前存在的不合理運(yùn)輸形式主要有：1.返程或起程空駛－空車無貨載行駛。2.對流運(yùn)輸－同類貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；同類貨物由不同運(yùn)輸方式的平行線路上進(jìn)行的相反運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)輸－近路不走走遠(yuǎn)路4.重復(fù)運(yùn)輸－生產(chǎn)地運(yùn)至消費(fèi)地后，未經(jīng)加工又重新裝車5.倒流運(yùn)輸－同一批貨物由始發(fā)站運(yùn)至到達(dá)站，又從到達(dá)站往始發(fā)站運(yùn)輸6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸－近處可得的物資，舍近求遠(yuǎn)7.運(yùn)力選擇不當(dāng)－大馬拉小車8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)－整車、零擔(dān)；中轉(zhuǎn)、直達(dá)（四）、運(yùn)輸合理化措施1.合理選擇運(yùn)輸方式2.合理的選擇運(yùn)輸工具3.正確的選擇運(yùn)輸路線4.提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法5.提高車輛的裝載技術(shù)

閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。（1）小王從溫州購買了100箱鞋子，每箱鞋子重80kg,準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。（2）辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸方式。（3）王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走南昌——鷹潭——杭州——南京線。

答案：（1）不合理。浪費(fèi)了7T整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。（2）選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長江水運(yùn)。（3）迂回運(yùn)輸不合理。由于距離不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。第四節(jié)運(yùn)輸成本及運(yùn)價(jià)

一、影響運(yùn)輸成本的因素（一）距離（二）裝載量（三）產(chǎn)品密度（四）配積載能力配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。一般來說標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易配積載，大批量的產(chǎn)品能夠相互嵌套，要比小批量的產(chǎn)品便利配積載。（五）裝卸搬運(yùn)

運(yùn)輸中貨物的裝卸搬運(yùn)是難免的，裝卸搬運(yùn)成本與貨物的種類、包裝和運(yùn)輸方式有關(guān)，也影響到運(yùn)輸成本。（六）責(zé)任責(zé)任與貨物的特征有關(guān)系，如貨物的易損壞性、易腐蝕性、易被偷竊性、易自然自爆性等，在運(yùn)輸過程中，都有可能發(fā)生貨物損壞或數(shù)量減少而導(dǎo)致貨物索賠事故。因此承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能的索賠，否則就要有承擔(dān)任何可能損壞的的賠償責(zé)任，這個(gè)也會(huì)影響到運(yùn)輸成本的。（七）市場因素諸如運(yùn)輸市場供求的波動(dòng)性、運(yùn)輸通道的流量和通道流量均衡等市場因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸成本（一）成本結(jié)構(gòu)1.固定成本2.可變成本3.聯(lián)合成本4.公共成本（二）端點(diǎn)成本與線路成本1.端點(diǎn)成本2.線路成本滿載的運(yùn)煤列車由煤礦駛往電廠，卸載后空車返回，滿載的煤炭運(yùn)輸