城市道路建設(shè)

-.z.課程論文課程名字：城市規(guī)劃原理學(xué)生**：聶亞文學(xué)院：城鄉(xiāng)資源與規(guī)劃學(xué)院專業(yè)：資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理**：20214198021城市道路建立1.城市道路分類城市道路分類根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：快速路、主干路、次干路、支路?？焖俾窞榱鲿车靥幚沓鞘写罅拷煌ǘㄖ牡缆?。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通平安、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時(shí)應(yīng)采用立體穿插，與交通量小的支路相交時(shí)可采用平面穿插，但要有控制交通的措施。兩側(cè)有非機(jī)動(dòng)車時(shí)，必須設(shè)完整的分隔帶。橫過車行道時(shí)，需經(jīng)由控制的穿插路口或地道、天橋。主干路連接城市各主要局部的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運(yùn)輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應(yīng)順捷，穿插口宜盡可能少,以減少相交道路上車輛進(jìn)出的干擾,平面穿插要有控制交通的措施，交通量超過平面穿插口的通行能力時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃采用立體穿插。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機(jī)動(dòng)車如小客車等也應(yīng)與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場(chǎng)等。次干路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路兼有效勞功能，配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起廣泛聯(lián)系城市各局部與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)人行道，并可設(shè)置吸引人流的公共建筑物。支路次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，為地區(qū)交通效勞，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業(yè)性建筑。2.城市道路主要功能及作用城市道路的功能主要有三個(gè)方面,即交通功能、城市空間功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中,比擬重視道路的交通功能和城市空間功能,而忽略環(huán)境功能。交通功能是城市道路最主要的功能,道路是交通的根底,是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體,為滿足這一功能,包括路網(wǎng)的布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面構(gòu)造形式等,都是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中為滿足交通功能而必須考慮的。城市道路的空間功能,為城市提供了良好的通風(fēng)、采光與生活空間。城市道路是城市的骨架體系,城市道路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成了城市公共空間,在城市土地被高度開發(fā)利用、居住區(qū)內(nèi)空地減少、房屋密度增加的情況下,城市道路所形成的公共空間就更為可貴。城市道路也為城市公共設(shè)施的配置提供了必要的空間,現(xiàn)代化社會(huì)需要在道路用地內(nèi)安裝或布設(shè)電力、通訊、熱力、燃?xì)?、自來水、下水道等電纜及管道設(shè)施,以滿足城市居民生活和生產(chǎn)的需要。在特大城市與大城市,城市道路也提供了交通體系的空間,城市高架道路、軌道交通大都建筑在道路用地之內(nèi)。另外,城市道路也為防火避災(zāi)提供有效的開放空間與平安通道,在房屋密集的城區(qū),道路可以起放火、隔火帶的作用,并用作消防和救援活動(dòng)的通道,地震災(zāi)害的避難場(chǎng)所。環(huán)境功能是城市道路設(shè)計(jì)中又一重要功能,城市道路是城市建立的根底,是城市構(gòu)造的骨架,城市各類建筑依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌,同時(shí)城市道路的建立又必須與城市的特征相適應(yīng)。因此城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立、管理均應(yīng)從城市的環(huán)境整體出發(fā),根據(jù)不同區(qū)域的要求,就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)展綜合規(guī)劃設(shè)計(jì),使各構(gòu)筑物組成的空間輪廊、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào),和諧美觀,以到達(dá)提高城市環(huán)境的整體水平、改良市民生活質(zhì)量,給人以安閑、舒心和美的享受,同時(shí)也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮,以滿足人們對(duì)交通和環(huán)境的要求。3.城市道路建立應(yīng)注意的問題〔1〕道路應(yīng)與自然地形融為一體通常,在縱斷面設(shè)計(jì)過程中,依照經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)原則,防止大填大挖,土方合理調(diào)配,不遷就微小地形,滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),都是必須考慮的主要因素,往往能與自然地形結(jié)合得很好;但在橫斷面設(shè)計(jì)中,通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)而影響總體效果。我們都知道,橫斷面兩側(cè)的永久性建筑物地坪標(biāo)高必須要高于人行道的標(biāo)高,這在地勢(shì)平坦的平原區(qū)應(yīng)十分容易做到,但在微丘區(qū)則不易做到。拿我市的地形來說,南北平均坡度1.5%~2.0%,東西平均坡度為3j~8j,現(xiàn)設(shè)計(jì)一條東西走向的城市支干道或干道,其紅線一般控制寬50~70m左右,也就是說,橫斷面兩側(cè)地形高差達(dá)1~1.4m,假設(shè)按常規(guī)橫斷面的布置不考慮2%的坡度影響,其結(jié)果是道路南側(cè)現(xiàn)有建筑物高高在上,道路北側(cè)建筑物猶如掉在坑里,南北建筑極不協(xié)調(diào),使用不便。北側(cè)建筑物門前地坪無法排水,且新建建筑物在確定"0.00時(shí)為消除此坡差,不得不加大土方費(fèi)用,新舊建筑群形成新的矛盾,難以處理。如果我們充分考慮到這2%坡度,在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)通過調(diào)整機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道的高程及坡度,使之與自然地形坡度大致吻合,再通過分隔帶或綠化帶樹木花草,形成視覺上的誘導(dǎo),就能十分巧妙地消除了坡差帶來的不良影響,使南北建筑和道路形成統(tǒng)一的整體,新舊建筑順利銜接,總體效果自然就美觀了〔2〕城市道路應(yīng)與周圍環(huán)境有機(jī)地融為一體在平面設(shè)計(jì)中,充分考慮到各個(gè)路段的不同情況,對(duì)人行道鋪裝材料的形狀、色彩、綠化帶樹種的選擇、樹冠的形態(tài)、公共汽車停靠站的造型、燈廂廣告牌、磁卡亭、垃圾箱等設(shè)施的設(shè)置都要因地而異、因時(shí)而異,反對(duì)千篇一律,毫無生氣。例如:商業(yè)區(qū)的人行道鋪裝,可用六角形或八角形高標(biāo)號(hào)方磚鋪砌,多運(yùn)用紅、黃、藍(lán)三原色進(jìn)展搭配,以襯托出商業(yè)區(qū)的繁華、熱鬧。生活區(qū)人行道的鋪砌以不規(guī)則方磚拼出多種花草、動(dòng)物形象,以增添生活趣味。廣場(chǎng)區(qū)或辦公區(qū)多鋪裝淡色或灰色的廣場(chǎng)磚,以示華美、莊重、氣派。綠化帶樹木的配置也有個(gè)別。中心區(qū)多種植欣賞樹,樹種多樣,形態(tài)各異,鋪以草皮、灌木、花卉映襯,上下組合、遠(yuǎn)近組合、鮮花點(diǎn)綴,給人以美觀、高雅、祥和、安靜的感覺。近郊多植高大多葉喬木,防風(fēng)固沙,減少噪音。公共汽車?？空静捎貌讳P鋼管和玻璃鋼材料制作,造型獨(dú)特,講究藝術(shù)手法,四周或頂面為公益廣告區(qū),豪華、鞏固、實(shí)用。燈箱廣告牌可布置在中央分隔帶或兩側(cè)的人行道上,廣告面與道路垂直,型式可以多樣,但數(shù)量寧缺勿濫,配合各分段街道主要夜景特色,用光要講究,光線要柔和,韻味無限而不喧賓奪主,令人神往。磁卡亭和果皮箱多放在人行道靠近綠化帶的一邊,造型小巧別致,色彩繽紛,每50m相間布置,務(wù)必使這兩種設(shè)施隨時(shí)保持清潔、完好?？傊?城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)在路幅范圍內(nèi),有層次地展開,結(jié)合路段特點(diǎn),最大限度地將設(shè)計(jì)思想與周圍環(huán)境、建筑特色融合在一起?！?〕妥善處理好穿插口城市道路穿插口眾多。穿插口往往又是最繁華、最吸引人流、車流的地方。穿插口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中,根據(jù)不同縱坡需調(diào)整路口以外道路的橫坡度,以保證穿插口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石埋設(shè)需要仔細(xì)方案或用圖解法給出,不能按平均值推算,否則,穿插口地面將是扭曲的,無法滿足排水與行車要求。在平面布置中,首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小,太小則在很大程度上影響該路段的通行能力。一般主干道取20~25m,次干道取15~20m,支路取10~15m。其次,穿插口范圍內(nèi)的電線、通信線、有線網(wǎng)等等地面線應(yīng)全部使之走入地下。有許多實(shí)例說明穿插口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容,也非常不平安,使城市景觀大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)計(jì)殘疾人坡道,這從另一個(gè)側(cè)面反映本地的文明程度。緣石半徑與人行道應(yīng)設(shè)置鋼欄桿,隔離開人與機(jī)動(dòng)車存在的隱患。第四,假設(shè)穿插口較大有圓形環(huán)島,環(huán)島內(nèi)切不可挪作它用。在環(huán)島內(nèi)所作的設(shè)計(jì)最能表達(dá)該市城市形象的主題思想,或作噴泉疊水,或作精品綠地,或作主題雕塑,它或能讓你感覺鬧中取靜,或能使你神清氣爽,或使你感到精神振奮,總之,可以完全發(fā)揮想象,大做文章,以小見大。第五,穿插口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道,謹(jǐn)防日后對(duì)穿插口大動(dòng)干戈,市民對(duì)此深惡痛絕。一條道路的設(shè)計(jì),不能單純地作為一個(gè)獨(dú)立的工程進(jìn)展考慮,不能脫離實(shí)際情況,主觀想象。事實(shí)上,它應(yīng)該是各個(gè)相關(guān)專業(yè)的最正確組合,涉及建筑、綠化、城市規(guī)劃、交通管理等學(xué)科,綜合性很強(qiáng),它需要我們?cè)O(shè)計(jì)人員眼界要開闊,要有前瞻性,不斷學(xué)習(xí),努力鉆研業(yè)務(wù),提高專業(yè)水準(zhǔn)和審美水平。設(shè)計(jì)必須是科學(xué)的、美觀的、周到的、經(jīng)濟(jì)的,更能表達(dá)城市形象和時(shí)代特征。隨著西部大開發(fā),根底設(shè)施投資加大,城市道路的建立迎來了黃金時(shí)期,修好路、出精品是必然要求,也是設(shè)計(jì)人員奮斗的目標(biāo)?！?〕道路規(guī)劃應(yīng)重視對(duì)城市歷史文脈的保護(hù)我國不少城市的舊城既有規(guī)劃支路網(wǎng)大都是在現(xiàn)有街巷的根底上作出的老路拓寬改造方案，而這些街巷不少都曾是很重要的歷史街區(qū)，有著深厚的歷史積淀，對(duì)這些道路的改造，應(yīng)注重對(duì)其環(huán)境的整治，注重對(duì)其歷史文脈的保護(hù)，而不應(yīng)過分強(qiáng)調(diào)其交通功能。然而在工作中我們不難發(fā)現(xiàn)，建立控制地帶對(duì)于控制區(qū)域內(nèi)的土地開發(fā)性質(zhì)、建筑物高度及建筑風(fēng)格有著嚴(yán)格的限制，而對(duì)于道路建立卻限制不多，但這并不意味著道路從控制區(qū)內(nèi)穿過對(duì)歷史文物街區(qū)就沒有影響。相反，城市干道從建立控制地帶內(nèi)穿過，將把大量的交通流引到歷史文物街區(qū)，汽車的尾氣、噪音不僅不利于文物的保護(hù)，而且過多的車流也會(huì)極大地削弱文物的歷史氣氛，破壞歷史環(huán)境。因此，對(duì)于重點(diǎn)保護(hù)街區(qū)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)削弱道路的交通功能，道路拓寬應(yīng)當(dāng)慎之又慎，盡量保持其原始風(fēng)貌，為解決交通問題，可在保護(hù)區(qū)外部布設(shè)主次干道，讓車輛從保護(hù)區(qū)外部通過，在內(nèi)部則應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車通行。對(duì)于必須穿越重點(diǎn)保護(hù)街區(qū)的新建道路，建議應(yīng)根據(jù)文物保護(hù)等級(jí)，結(jié)合考慮道路等級(jí)，使道路退讓文物一個(gè)適宜的距離，以表達(dá)文物的歷史凝重感和厚重感。城市道路規(guī)劃建立在改變城市面貌、改善人們出行條件的同時(shí)，還存在著很多問題等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)、去思考，并在工作中盡可能去解決，只有這樣，才有利于我們的城市建立，才能把我們的城市建立得更加美好。參考文獻(xiàn)：1陳一新.巴黎德方斯新區(qū)規(guī)劃及43年開展歷程.國外城市規(guī)劃,