汽車?yán)碚摰谖灏嬲n后習(xí)題答案

汽車?yán)碚摰谖灏嬲n后習(xí)題答案用時可以刪除2行駛方向上的分力稱為滾2)產(chǎn)生機理:由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支律路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會有能全損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種輪滾動時，由于彈性阻滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于壓縮過程的后部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力ZTFZ3=+45時汽車的質(zhì)量會增大，重心的位置也會發(fā)生的改變會影響車輪附著率，從而影響最大爬坡步確定。若給出了行駛時燃油功率來確定發(fā)動機應(yīng)路上行駛車輛流。6加速到較高的車速，所以決定。如果在該車速數(shù)，則應(yīng)該換入低一78“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定答：不對。由汽車百公里等速耗油量圖，汽車一般在接近低速的中等車速時燃油消耗量最低，并不是在車速越低越省油。由汽車等速百公里油耗算式(2-1)知，汽車油耗量不僅與發(fā)動機燃油消耗率有關(guān)，而且還與車速、檔位選擇、汽車的狀況、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)等使用因素有關(guān)，還與汽車的質(zhì)量和總體尺9了發(fā)動機特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率了內(nèi)燃機的功率，大大地改善了汽車動力用無級變速后，使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況機會答：由發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線即為發(fā)動機提供一定功率功率時的最經(jīng)濟狀況(轉(zhuǎn)速與負(fù)荷)。把各功率下最經(jīng)濟狀況運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負(fù)車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟性答：汽車底盤設(shè)計應(yīng)該從合理匹配傳動系傳動比、縮減尺寸和減輕質(zhì)量、合理為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性與動力性試舉例計應(yīng)該綜合考慮動力性和經(jīng)濟性因素。如最小傳動比的選擇，根據(jù)汽車功率平pmaxpmax答：汽車在超速檔行駛時，發(fā)動機負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟性好。但此時，汽車后力性需要。有些什么影響結(jié)構(gòu)、簾線和橡著系數(shù)直接影響汽車的極限最大加速度和爬坡度。2)輪胎對燃油經(jīng)濟性的影燃油經(jīng)濟性應(yīng)該在起步時機是什么二者是否相同答：達(dá)到動力性最佳應(yīng)該使汽車加速到一定車速的時間最短，換檔時機應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟性的換檔時機應(yīng)該時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效a)制動系增益最大，一個回路失效時的用在一側(cè)車輪上，車身左右受力嚴(yán)重不均衡，會一轎車(每個)前輪的側(cè)偏剛度為-50176N/rad、外傾剛度為-7665N/rad。若轎(()=°6450N輕型客車在試驗中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們在懸架上加轉(zhuǎn)向。試分析其理論依據(jù)(要求有必要的公式和曲線)。汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些它們彼此之間的方法，并說明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪直線行駛時一樣力矩的作用，左、右車輪的垂直載荷不再相小干擾時，前輪會在回正力輪傳至轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的沖擊，并在題中有述。橫向穩(wěn)定安裝的位置也是由于前、后側(cè)傾剛度的要求，以及如何。性價汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。益達(dá)縱向中心線獨立懸架，曲線較其他兩種更貼近縱坐標(biāo)軸，說明這種懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向量很縮行程，前束增大，車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動。采用這種懸架導(dǎo)致汽車的側(cè)傾轉(zhuǎn)向增加了轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素有關(guān)