貴廣鐵路某標(biāo)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

第一講隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造xx鐵路GGTJ-7標(biāo)

隧道結(jié)構(gòu)分為主體建筑物和附屬建筑物主體建筑物為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的，由洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)及洞門組成，在鐵路線上洞口附近容易坍塌或有落石危險(xiǎn)時(shí)則需要加筑明洞。附屬建筑物指保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施,比如：防排水設(shè)備、電力及通訊信號(hào)的安放設(shè)備及運(yùn)營通風(fēng)設(shè)施等。

一、洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。支護(hù)的主要方式有：噴射混凝土、錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)及其它的組合。襯砌的方式：xx鐵路GGTJ-7標(biāo)采用復(fù)合式襯砌等。系統(tǒng)錨桿加噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)錨桿噴層系統(tǒng)錨桿系統(tǒng)錨桿噴層噴射混凝土鋼拱架構(gòu)造格柵鋼架斷面豎向網(wǎng)構(gòu)架立筋水平網(wǎng)構(gòu)架立筋主筋45o35o31’格柵組合示意復(fù)合式襯砌把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、時(shí)間和材料施作的。目前最通用的是外襯為錨噴支護(hù)，內(nèi)襯為整體式混凝土襯砌特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施作及時(shí)、剛度小易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。復(fù)合式襯砌常用參數(shù)復(fù)合式襯砌

xx鐵路GGTJ-7標(biāo)雙線鐵路隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌噴射砼厚度（cm）錨桿格柵鋼架/型鋼拱墻（cm）仰拱/底板（cm）位置長度（m）間距（m）Ⅱ5拱部2.5局部－3535(有仰拱段)Ⅲ12（拱部加強(qiáng)23）拱墻31.2×1.5Ⅲ及加強(qiáng)開挖邊緣線上180°格柵4050(有仰拱段)Ⅳ25（仰拱10~15）拱墻3.51.2×1.2格柵（加強(qiáng)段型鋼或格柵拱）4555Ⅴ28拱墻3.0~3.50.8~1.0型鋼或格柵拱5060（加強(qiáng)段65）二、洞門與明洞(一)洞門

1、洞門的作用

(1)減少洞口土石方開挖量(2)穩(wěn)定邊、仰坡(3)引離地表水流(4)裝飾洞口2、洞門的形式

(1)斜切式洞門高速鐵路隧道，為減緩高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，在單線隧道洞口一般設(shè)斜切式洞口緩沖段，同時(shí)兼作隧道洞門，是本標(biāo)段采用最多的洞門形式根據(jù)xx鐵路GGTJ-7標(biāo)已到隧道工點(diǎn)圖，本標(biāo)段洞門形式為斜切式、耳墻式、柱式、臺(tái)階式、單壓式，其他未進(jìn)已到隧道工點(diǎn)圖的還有洞口環(huán)框、端墻式(一字式)洞門、斜交式洞門。斜切式洞門(2)耳墻式洞洞門當(dāng)洞口地地質(zhì)較差差(Ⅴ級(jí)圍巖)，山體縱縱向推力力較大時(shí)時(shí)，可以以在端墻墻式洞門門的雙側(cè)側(cè)設(shè)置耳耳墻，本本標(biāo)段主主要是見見上望坪坪和上龍龍圍隧道道進(jìn)口洞洞門。耳墻在正正面起到到抵抗山山體縱向向推力，，增加洞洞門的抗抗滑及抗抗傾覆能能力的作作用。兩兩側(cè)面保保護(hù)路塹塹邊坡起起擋土墻墻作用。。耳墻式洞門耳墻式洞門(3)柱式洞門門當(dāng)?shù)匦屋^較陡(Ⅴ級(jí)圍巖)，仰坡有有下滑的的可能性性，又受受地形或或地質(zhì)條條件限制制，不能能設(shè)置耳耳墻時(shí)，，可在端端墻中部部斷面較較大的柱柱墩，以以增加端端墻的穩(wěn)穩(wěn)定性，，本標(biāo)見見古斗二二號(hào)、上上望坪隧隧道出口口(4)臺(tái)階式洞洞門當(dāng)洞門位位于傍山山側(cè)坡地地區(qū)，洞洞門一側(cè)側(cè)邊仰坡坡較高時(shí)時(shí)，為了了提高靠靠山側(cè)仰仰坡起坡坡點(diǎn)，減減少仰坡坡高度，，將端墻墻頂部改改為逐級(jí)級(jí)升高的的臺(tái)階形形式，以以適應(yīng)地地形的特特點(diǎn)，減減少洞門門圬工及及仰坡開開挖數(shù)量量，也能能起到一一定的美美化作用用，本標(biāo)標(biāo)見金安安山2號(hào)隧道出出口、爐爐田隧道道進(jìn)口、、廖洞隧隧道出口口公路隧道道柱式洞洞門鐵路隧道道柱式洞洞門臺(tái)階式洞門臺(tái)階式洞門(5)單壓式洞洞門當(dāng)洞門位位于傍山山側(cè)坡地地區(qū)，洞洞門一側(cè)側(cè)偏壓，，為了確確保明洞洞段的穩(wěn)穩(wěn)定，在在隧道偏偏壓側(cè)明明暗交界界和洞門門位置設(shè)設(shè)置預(yù)加加固樁，，其他與與臺(tái)階式式相同，，本標(biāo)見見潮田隧隧道出口口。(6)洞口環(huán)框框當(dāng)洞口石石質(zhì)堅(jiān)硬硬穩(wěn)定(Ⅰ級(jí)圍巖)，且地形形陡峻無無排水要要求時(shí)，，可僅修修建洞口口環(huán)框公路路環(huán)環(huán)框式洞洞門11d內(nèi)軌面鐵路環(huán)框式洞門內(nèi)軌面1-1剖面(7)端墻式(一字式)洞門適用于地地形開闊闊、石質(zhì)質(zhì)較穩(wěn)定定(Ⅱ～Ⅲ級(jí)圍巖)的地區(qū)，，由端墻墻和洞門門頂排水水溝組成成。端墻的作作用是抵抵抗山體體縱向推推力及支支持洞口口正面上上的仰坡坡，保持持其穩(wěn)定定。(8)斜交式洞門當(dāng)隧道洞口線路路與地面等高線線斜交時(shí)，為了了縮短隧道長度度，減少挖方數(shù)數(shù)量，可采用平平行于等高線與與線路呈斜交的的洞口(洞門與線路中線線的交角不應(yīng)小小于45°)。鐵路端墻式洞門門斜交式洞門內(nèi)軌頂面1－1正面平面11(二)明洞明洞是隧道的一種變變化型式，用明明挖法修筑。明洞一般修筑在在隧道的進(jìn)出口口處。明洞的結(jié)構(gòu)類型型常因地形、地地質(zhì)和危害程度度的不同，有多多種形式，采用用最多的為拱式式明洞和棚式明明洞兩種，我標(biāo)標(biāo)段已到工點(diǎn)隧隧道圖為拱式明明洞。適用于路塹邊坡坡處于對(duì)稱或接接近對(duì)稱，邊坡坡巖層基本穩(wěn)定定，僅防止邊坡坡有少量坍塌、、落石，或用于于隧道洞口巖層層破碎，覆蓋層層較薄而難以用用暗挖法修建隧隧道時(shí)。(1)路塹式對(duì)稱型適用于兩側(cè)邊坡坡高差較大的不