生鮮配送企業(yè)物流現(xiàn)狀與倉(cāng)配一體化應(yīng)用,倉(cāng)儲(chǔ)管理論文

生鮮配送企業(yè)物流現(xiàn)在狀況與倉(cāng)配一體化應(yīng)用,倉(cāng)儲(chǔ)管理論文內(nèi)容摘要：在智慧物流理念下,通過(guò)對(duì)A生鮮配送公司物流運(yùn)作現(xiàn)在狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出倉(cāng)配一體化運(yùn)作方案并運(yùn)用Dijkstra算法及節(jié)約里程法對(duì)A生鮮配送公司共同配送途徑進(jìn)行優(yōu)化。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：倉(cāng)配一體化;Dijkstra算法;配送途徑優(yōu)化;DesignofIntegratedOptimizationSchemeforAfreshDistributionCompanySUYu-naDonghuaUniversityAbstract：Intheintelligentlogisticsconcept,basedonthecurrentstatusoflogisticsofAfreshdistributioncompaniesandtheexistenceproblemanalysis,thepaperputsforwardwarehousewithintegratedoperationschemeandtheuseofDijkstraalgorithmandsavemileagemethodtooptimizethejointdistributionpathAfreshdistributioncompany.隨著智慧物流技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流運(yùn)作中的運(yùn)用,良好的技術(shù)環(huán)境為實(shí)現(xiàn)生鮮倉(cāng)配一體化提供了物質(zhì)條件,同時(shí)在國(guó)家政策的支持之下,也促進(jìn)了物流公司運(yùn)作流程的優(yōu)化,為生鮮倉(cāng)配一體化提供了保障。文章通過(guò)對(duì)A生鮮配送公司物流運(yùn)作的現(xiàn)在狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出生鮮配送公司倉(cāng)配一體化優(yōu)化方案。1A生鮮配送公司物流運(yùn)作的現(xiàn)在狀況及存在的問(wèn)題1.1A生鮮配送公司物流配送現(xiàn)在狀況A公司當(dāng)前沒(méi)有牽涉配送環(huán)節(jié),其配送業(yè)務(wù)主要由商家自行配送或外包給配送公司來(lái)完成。這樣做的缺點(diǎn)主要有:第一,A公司錯(cuò)過(guò)了很多潛在的發(fā)展時(shí)機(jī)。A公司有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ),只需要將配送業(yè)務(wù)納入進(jìn)來(lái)即可,與倉(cāng)儲(chǔ)相比,投入資金少,又可增加利潤(rùn)來(lái)源。第二,A公司無(wú)法全面了解客戶(hù)的需求,進(jìn)而無(wú)法提升本身服務(wù)。第三,造成管理混亂,降低工作效率。第四,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于各個(gè)商家自個(gè)完成配送,信息互相封閉,很難最大化整合資源,進(jìn)而造成資源的浪費(fèi)。假如由A公司統(tǒng)一配送,即采用共同配送形式,既能夠?qū)⑸碳议e置的資源利用起來(lái),還能夠?qū)⑸鐣?huì)閑置資源利用起來(lái)。第五,交通擁堵,環(huán)境污染嚴(yán)重。由于上百家客戶(hù)進(jìn)出庫(kù)的日作業(yè)量較大,進(jìn)而車(chē)輛較多,造成交通比擬擁堵,汽車(chē)的尾氣又使環(huán)境污染嚴(yán)重。由于該公司配送的客戶(hù)主要以中小客戶(hù)為主,因而在車(chē)輛選型上主要選擇載重3t的冷藏車(chē)為主。該車(chē)輛選型不僅適應(yīng)了配送點(diǎn)貨物需求少的特點(diǎn),同時(shí)較小的車(chē)輛載重也能降低單次配送的運(yùn)營(yíng)成本。由于A公司配送的商店數(shù)目諸多,因而,選取A公司當(dāng)前在本地21家大超進(jìn)行研究作為文章的研究對(duì)象。根據(jù)與配送中心的工作人員的溝通發(fā)現(xiàn),針對(duì)蘇南的21家大超,由于企業(yè)的車(chē)輛數(shù)目很多,因而,當(dāng)前的配送,是基本根據(jù)一輛車(chē)1~2家店的形式進(jìn)行,根據(jù)兩家店的距離以及時(shí)間窗比擬近則一起配送,詳細(xì)的配送道路如下:[0,20,0,17,0,14,0,1,0,10,0,19,0,16,0,13,0,4,0,18,0,11,7,0,12,0,5,2,0,6,0,8,15,0,21,3,0,9,0]一共17輛車(chē)進(jìn)行配送,0表示配送中心,非0表示客戶(hù)點(diǎn)。由其當(dāng)前的配送道路能夠看出,企業(yè)基本是以一輛車(chē)一家店的配送方式進(jìn)行,并沒(méi)有對(duì)途徑做出科學(xué)合理的規(guī)劃,固然也許這樣能夠保證時(shí)間上的充裕性,但是配送成本確實(shí)是昂貴的,需要對(duì)途徑進(jìn)行改善。1.2A生鮮配送公司物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)在狀況當(dāng)前,A公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的管理主要分為兩個(gè)類(lèi)型:一類(lèi)是包庫(kù)管理,即公司直接將倉(cāng)儲(chǔ)分單位承包給客戶(hù),由客戶(hù)自行管理,公司收取租賃費(fèi)用;第二類(lèi)是公庫(kù)管理,即公司將公共的倉(cāng)儲(chǔ)承包給客戶(hù),由公司統(tǒng)一管理倉(cāng)儲(chǔ)與貨物,并收取倉(cāng)儲(chǔ)租賃與貨物管理費(fèi)用。(1)包庫(kù)管理。這種倉(cāng)儲(chǔ)管理方式,由于是客戶(hù)自行管理倉(cāng)儲(chǔ),而公司只收取租賃費(fèi)用,不提供其它任何服務(wù),所以給公司和客戶(hù)都帶來(lái)了很多消極影響,主要表如今:容易造成倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)場(chǎng)面混亂,進(jìn)而影響工作效率;容易出現(xiàn)資源的不合理利用;第一時(shí)間處理異常商品困難;容易造成庫(kù)存運(yùn)作效率低下。(2)公庫(kù)管理。這種倉(cāng)儲(chǔ)管理是由A公司統(tǒng)一管理公共倉(cāng)儲(chǔ),除彌補(bǔ)了包庫(kù)的眾多缺乏外,A公司還能夠收取商品管理費(fèi)用,進(jìn)而增加利潤(rùn)的來(lái)源。所以,A公司應(yīng)該重點(diǎn)考慮這種倉(cāng)儲(chǔ)管理形式,但由于商家只要在有大量貨物入庫(kù),商業(yè)旺季才會(huì)有租用需求,而淡季就會(huì)有大量的閑置庫(kù)點(diǎn),進(jìn)而造成倉(cāng)儲(chǔ)的利用率很低。1.3A生鮮配送公司物流運(yùn)作問(wèn)題分析(1)生鮮配送道路缺乏規(guī)劃。當(dāng)前A公司的生鮮配送中心需要進(jìn)行規(guī)劃和配送的店數(shù)目成百上千,是一個(gè)龐大的規(guī)模,若想到達(dá)更高層次效率的配送并且到達(dá)較低的配送成本,則需要對(duì)配送途徑做出科學(xué)合理的規(guī)劃,但是當(dāng)前A公司在這方面做的仍然不夠,他們當(dāng)前的配送僅僅僅是以離配送中心距離近為唯一根據(jù),這樣的規(guī)劃缺乏一定的科學(xué)根據(jù),很容易造成配送道路混亂,并且會(huì)造成配送到店的時(shí)間并不能知足客戶(hù)點(diǎn)對(duì)時(shí)間的滿(mǎn)意度需求,造成太多的客戶(hù)點(diǎn)會(huì)有早到、遲到的現(xiàn)象。(2)缺乏科學(xué)管理機(jī)制。A公司在冷鏈配送環(huán)節(jié)需要花費(fèi)的精神占比很大,并且冷鏈統(tǒng)籌經(jīng)過(guò)是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)過(guò),需要牽涉的環(huán)節(jié)諸多,例如人員、物流節(jié)點(diǎn)極多,這樣會(huì)造成在采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況?？此七@些環(huán)節(jié)為縱向構(gòu)造,其實(shí)他們組成一個(gè)復(fù)雜網(wǎng)格,每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響。(3)生鮮冷鏈系統(tǒng)的物流信息化水平低。對(duì)于生鮮冷鏈物流來(lái)講,對(duì)時(shí)間以及溫度的要求極高,因而信息的暢通性也顯得至關(guān)重要。固然當(dāng)前A公司也已經(jīng)在實(shí)行信息化,但是仍然沒(méi)有利用好EDI技術(shù)聯(lián)絡(luò)供給商以及消費(fèi)者,造成了供需并沒(méi)有完全平衡,造成了生鮮成本的提高。對(duì)于車(chē)輛方面,固然如今車(chē)輛都已經(jīng)采用了GPS系統(tǒng),也配有GIS地理系統(tǒng),能夠明確知道車(chē)輛所在位置,但是,當(dāng)前對(duì)車(chē)輛周?chē)穆窙r是沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)把握的,當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)一定故障或問(wèn)題時(shí)是沒(méi)有辦法及時(shí)得到解決的,會(huì)造成車(chē)輛的滯行,降低配送的整體效率。2A生鮮配送公司倉(cāng)配一體化運(yùn)作方案的施行(1)A生鮮配送公司智慧物流管理系統(tǒng)構(gòu)建。從A公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)分析可知:其只具備了倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能,包括入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、出庫(kù)管理等,而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備管理、倉(cāng)內(nèi)溫控管理、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用結(jié)算等都未牽涉,并且,要想實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化,除了倉(cāng)儲(chǔ)方面外,還必須對(duì)訂單進(jìn)行集成與管理、共同配送進(jìn)行管理、以及整個(gè)經(jīng)過(guò)所牽涉到的費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算,因而,必須對(duì)現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu),以知足倉(cāng)配一體化的需求。重構(gòu)后倉(cāng)配一體化智慧物流管理平臺(tái)主要包括三個(gè)方面:訂單管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的重構(gòu)、共同配送管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。共同配送管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)包含下面模塊:冷藏車(chē)輛管理、智能共配計(jì)劃、共配跟蹤、回場(chǎng)確認(rèn)管理、共配費(fèi)用管理。(2)A生鮮配送公司共同配送途徑優(yōu)化方案的施行。根據(jù)企業(yè)的以往配送數(shù)據(jù),基于公司大數(shù)據(jù)分析,選取A公司十一個(gè)配送點(diǎn)進(jìn)行研究。文章采用Dijkstra方式方法求出供應(yīng)點(diǎn)0與各個(gè)需求點(diǎn)(1-11)之間的最短途徑,以及各個(gè)需求點(diǎn)之間的最短途徑,在最短途徑以求得的基礎(chǔ)上,運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)城市冷鏈物流配送途徑進(jìn)行優(yōu)化,以期到達(dá)節(jié)約成本,提高配送效率的目的。由于在A公司范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)率固定不變,不需要考慮運(yùn)輸費(fèi)率的影響。A公司配送車(chē)輛數(shù)量足夠,A公司冷鏈物流配送車(chē)輛統(tǒng)一為載重量為3t的箱式冷藏車(chē),且運(yùn)力充足,針對(duì)11個(gè)大的需求點(diǎn)進(jìn)行配送途徑優(yōu)化,以配送貨物周轉(zhuǎn)量(tkm)最小為優(yōu)化目的,采用Dijkstra算法及節(jié)約里程法對(duì)A公司配送途徑進(jìn)行優(yōu)化(詳細(xì)計(jì)算經(jīng)過(guò)略)。如此圖1所示,通過(guò)倉(cāng)配一體化方案的施行,比照優(yōu)化前后的配送情況,能夠看出,配送公里由原來(lái)的2531km,縮短到2215.3km),配送車(chē)輛由原來(lái)的33輛減少到優(yōu)化后的28輛。圖1A公司生鮮配送途徑優(yōu)化方案文章的研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A生鮮配送公司物流運(yùn)作優(yōu)化的研究目的,但是仍然存在一定的缺乏。利用在配送途徑優(yōu)化問(wèn)題,單純利用配送途徑最短作為優(yōu)化的目的,但是在實(shí)際配送業(yè)務(wù)中,由于交通擁堵情況、限行等問(wèn)題存在,使途徑最短方案未必是實(shí)際操作中的最優(yōu)方案。以下為參考文獻(xiàn)[1]朱仕兄.我們國(guó)家生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)在狀況及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù),2020,(23).[2]王德濤.