隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì)

隧道工程『第二章▎隧道工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)2『2.1▎隧道的工程調(diào)查『2.2▎隧道的位置選擇『2.3▎隧道線路設(shè)計(jì)隧道工程SUIDAOGONGCHENG『2.4▎隧道橫斷面設(shè)計(jì)『2.5▎隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容和組成

工程實(shí)踐中必須重視地質(zhì)條件對(duì)隧道工程的影響，充分做好地質(zhì)調(diào)查工作，查明隧道所處位置的工程地質(zhì)條件和水文條件，以及隧道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響，充分占有資料，避免設(shè)計(jì)工作中的盲目性。

文獻(xiàn)資料收集主要指地形地貌、鄰近工程、氣象、水文及區(qū)域性地質(zhì)、用地及環(huán)境、災(zāi)害等資料，目的是規(guī)劃線路和編制以后的調(diào)查計(jì)劃。收集資料應(yīng)以擬建隧道為中軸,取較大范圍調(diào)查?！?.1▎隧道的工程調(diào)查『2.1.1▎既有文獻(xiàn)資料收集

線路位于四川省和甘肅省境內(nèi)，起于成都，經(jīng)什邡、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接擬建蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站。線路全長(zhǎng)約462km。全線地跨成都市、德陽(yáng)市、綿陽(yáng)市、阿壩州、甘南州5地（市）10縣（市），于岷山隧道洞身為兩省省界，四川省境內(nèi)長(zhǎng)約378Km，甘肅省境內(nèi)長(zhǎng)約84Km。地形地貌資料地質(zhì)資料工程資料氣象資料用地及環(huán)境資料災(zāi)害資料文獻(xiàn)資料收集指地形圖、航空照片和遙感與遙測(cè)資料。地質(zhì)圖、說(shuō)明書(shū)。鄰近隧道及其他土建工程所記錄的工程地質(zhì)水文地質(zhì)資料。氣溫、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、降水、……等。工程、施工及臨時(shí)用地。自然環(huán)境文物古跡、自然保護(hù)區(qū)、居民環(huán)境等。暴雨雪、臺(tái)風(fēng)、地震、滑坡等發(fā)生的規(guī)模、頻度。

隧道調(diào)查分施工前和施工中兩階段?！?.1.2▎地形、地質(zhì)調(diào)查1.施工前各階段的地形與地質(zhì)調(diào)查內(nèi)容

1)地層、巖性及地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)的性質(zhì)、類型和規(guī)模；

2)斷層、節(jié)理、軟弱結(jié)構(gòu)面特征及其與隧道的組合關(guān)系，圍巖的基本物理力學(xué)性質(zhì)；

3)地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應(yīng)的滲透系數(shù)、水量和補(bǔ)給關(guān)系、水質(zhì)及其對(duì)混凝土的侵蝕性，有無(wú)異常涌水、突水；

4）崩塌、錯(cuò)落、巖堆、滑坡、巖溶、自然或人工坑洞、采空區(qū)、泥石流、濕陷性黃土、流沙、鹽漬土、鹽巖、多年凍土、雪崩、冰川等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象；龍門(mén)山長(zhǎng)、短隧方案示意圖干磨坊特大橋橋址處垮塌山體

5)

隧道通過(guò)含有害氣體或有害礦體的地層時(shí)，應(yīng)查明其分布范圍、有害成分和含量，并預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)其對(duì)施工、營(yíng)運(yùn)的影響，提出防治措施；

6)按《中國(guó)地震裂度區(qū)劃圖》的規(guī)定或經(jīng)地震部門(mén)鑒定，確定隧道所處地區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)。2.施工中工程地質(zhì)調(diào)查應(yīng)完成的任務(wù)

1)

核定巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等情況，分析判定實(shí)際揭露的圍巖級(jí)別；2)

采用超前地震波反射、聲波反射、地質(zhì)雷達(dá)等物理手段，或采用超前鉆孔、平行導(dǎo)坑、試驗(yàn)坑道等進(jìn)行超前探測(cè)，及時(shí)預(yù)報(bào)解決施工中遇到的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)問(wèn)題；3)

為驗(yàn)證和修改（變更）設(shè)計(jì)及調(diào)整施工方案提供依據(jù)。3.施工前三三階段勘勘察的目目標(biāo)內(nèi)容容(1)可行性研究勘察察公路可行性研究究按其工作深度度，分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究究。預(yù)可行性研究究中的勘察著重重是收集和研究究既有的文獻(xiàn)資資料；而在工程程可行性研究中中，要分析隧道道中軸一定范圍圍的地形地貌、、鄰近工程、氣氣象、水文及區(qū)區(qū)域性地質(zhì)、用用地及環(huán)境、災(zāi)災(zāi)害等既有資料料及沿路線進(jìn)行行地面踏勘，為為隧道路線走向向比選提供區(qū)域域地形、地質(zhì)和和環(huán)境等基本資資料。太平長(zhǎng)隧方案隧隧道進(jìn)口照片新塘關(guān)地形地貌貌(2)初步勘察在踏勘獲取資料料的基礎(chǔ)上，進(jìn)進(jìn)行初勘，初步步查明地形、地地質(zhì)條件及其他他環(huán)境狀況對(duì)線線路線形、隧道道走向、洞口位位置、隧道長(zhǎng)度度以及隧道其他他附屬工程的影影響。干磨坊隧道進(jìn)口口巖堆龍龍門(mén)山山隧道進(jìn)口巖堆堆初勘的目的是選擇隧道位置和初步確定圍巖類類別?？辈鞈?yīng)由有相相應(yīng)資質(zhì)的地質(zhì)質(zhì)部門(mén)中有經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的地質(zhì)工程師師以現(xiàn)場(chǎng)踏勘、、測(cè)繪和必要的的勘探工作等方方式進(jìn)行，主要要查明地形、地地貌、地質(zhì)構(gòu)造造、地層巖性、、特殊地質(zhì)、不不良地質(zhì)、地下下水以及其他地地質(zhì)特征。太平短隧進(jìn)口照照片喀喀玉溝溝地形地貌調(diào)查完畢后進(jìn)行行歸納整理和分分析研究，寫(xiě)出出調(diào)查報(bào)告書(shū)，，并附上調(diào)查線線路圖、地質(zhì)平平面圖和地質(zhì)剖剖面圖。最后要要提供的資料：：隧道工程地質(zhì)質(zhì)說(shuō)明書(shū)；隧道道工程地質(zhì)平面面圖，洞口、洞洞身工程地質(zhì)橫橫斷面圖；鉆孔孔地質(zhì)柱狀剖面面圖、試驗(yàn)資料料匯總表、航空空照片地質(zhì)解釋釋資料及工程地地質(zhì)照片、野外外素描圖等。(3)詳細(xì)勘察在初勘的基礎(chǔ)上上，進(jìn)一步用鉆鉆探、物探和測(cè)測(cè)試等方法作詳詳細(xì)勘察，詳細(xì)細(xì)進(jìn)行地形、地地質(zhì)和環(huán)境等調(diào)調(diào)查。其調(diào)查的的內(nèi)容有巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地表水及地下水水、地下資源等。巖性調(diào)查包括巖石的種類類和巖石特征，，松散堆積物，，巖石的物理、、力學(xué)性質(zhì)，風(fēng)風(fēng)化以及變質(zhì)情情況等。地質(zhì)構(gòu)造包括地層、巖層層產(chǎn)狀、褶皺、、斷層與破碎帶帶、節(jié)理、劈理理及圍巖結(jié)構(gòu)完完整狀態(tài)。地下水與地表水的涌水及枯水狀狀態(tài)，地層含水水層與隔水層的的分布、水的補(bǔ)補(bǔ)給來(lái)源等。地下資源包括礦物資源、、天然氣、溫泉泉、地?zé)岬?。?duì)對(duì)上述事項(xiàng)應(yīng)逐逐個(gè)研究和說(shuō)明明，著重考慮對(duì)對(duì)隧道的設(shè)計(jì)與與施工的影響，，而不必作理論論上的詳細(xì)討論論。詳細(xì)勘察的方法法主要有地球物理勘探（簡(jiǎn)稱物探）和和化學(xué)勘探（簡(jiǎn)稱化探）等等，而在隧道工工程勘測(cè)中主要要應(yīng)用物理勘探探，其中最常用用是電阻法與彈彈性波法兩種，，是測(cè)定斷層、、軟弱帶、地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造的好方法法，但應(yīng)與鉆探探配合、對(duì)照。。此外還有簡(jiǎn)易鉆鉆探法，如螺旋旋鉆、沖擊鉆等等。隨著科技的的發(fā)展，一些成成熟的技術(shù)也移移植到了地質(zhì)鉆鉆探中來(lái)，如將將微型攝影儀放放人鉆孔內(nèi)，能能將孔內(nèi)的全部部情況拍攝成連連續(xù)照片或反映映在電視屏幕上上等。對(duì)于重要要的長(zhǎng)大隧道的的地質(zhì)調(diào)查，還還可以采用遙感感技術(shù)，在工程程地質(zhì)測(cè)繪中可可以更客觀更全全面地看到在地地球上觀測(cè)時(shí)看看不到或看不清清楚的現(xiàn)象。此外，電阻法在在土質(zhì)隧道中可可在一定范圍內(nèi)內(nèi)探明砂礫層(含水層)。還可以在鉆孔孔內(nèi)對(duì)透水層的的分布、以及地地下各含水層情情況給出明確的的結(jié)果。(4)水文勘察隧道與地下水的的影響關(guān)系，主主要是兩個(gè)方面面，一是隧道內(nèi)內(nèi)出現(xiàn)涌水，將惡化隧道圍圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，，導(dǎo)致施工困難難，增大工程造造價(jià)；另一個(gè)就就是枯水，造成隧道周邊邊工業(yè)、農(nóng)業(yè)和和飲水困難。涌水可分為集中涌水和穩(wěn)定涌水。集中涌水有時(shí)時(shí)以突然發(fā)生大大量涌水的形式式出現(xiàn)，往往造造成隧道塌方、、人身傷亡等重重大事故。要定定量掌握集中涌涌水量是是很困困難的，主要應(yīng)應(yīng)估計(jì)集中涌水水對(duì)工程安全有有影響的涌水位位置、涌水壓力力、最大涌水量量、穩(wěn)定涌水量量、山體穩(wěn)定情情況等?？菟{(diào)查的主要內(nèi)容有河河（溪）流的流流域和流量，水水利資源的利用用情況，泉水、、地下水的狀態(tài)態(tài)，植被、氣象象與隧道涌水的的有關(guān)連問(wèn)題，，以往工程的枯枯水資料等。4.詳細(xì)勘察應(yīng)提供供的資料1)概況：調(diào)查的目的、、場(chǎng)所、范圍、、內(nèi)容、方法、、時(shí)間及參加人人員等。2)地形地質(zhì)概況及及巖石種類：地形、地貌概概況、區(qū)城地質(zhì)質(zhì)概況、氣象和和周邊環(huán)境，地地質(zhì)時(shí)代、巖相相、風(fēng)化及變質(zhì)質(zhì)情況、物理力力學(xué)性質(zhì)及對(duì)工工程的影響以及及巖石的流變特特性等；地層分分布，成層狀態(tài)態(tài)、褶曲、斷層層、破碎帶、層層理、片理、節(jié)節(jié)理等及其對(duì)工工程的影響。3)各種相關(guān)的圖紙紙：隧道地形地質(zhì)質(zhì)平面圖；隧道道地質(zhì)縱斷面圖圖；隧道洞口附附近地形圖；隧隧道洞口附近地地質(zhì)縱斷面圖以以及洞口附近地地質(zhì)橫斷面圖。。4)圍巖分級(jí)情況，，重大地質(zhì)問(wèn)題題評(píng)價(jià)，鉆探、、試驗(yàn)資料整編編等。5)調(diào)查中遺留問(wèn)題題、隧道選線、、設(shè)計(jì)及施工時(shí)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題題及有關(guān)進(jìn)一步步調(diào)查的建議。?！?.1.3▎氣象調(diào)查隧道地區(qū)的氣象象條件對(duì)隧道選選線、設(shè)計(jì)、洞洞外場(chǎng)地布置和和各種施工設(shè)備備、施工組織管管理的設(shè)計(jì)等方方面都有直接影影響。在隧道工工程設(shè)計(jì)施工中中，必須依據(jù)氣氣象條件選擇防防凍混凝土、混混凝土骨料及用用水的保溫、施施工道路等；另另外隧道洞口附附近的防風(fēng)擋墻墻、預(yù)防風(fēng)吹雪雪構(gòu)造物、植樹(shù)樹(shù)帶的位置、洞洞口排出廢氣的的流動(dòng)方向等還還受洞口附近的的風(fēng)向、風(fēng)速的的影響。降雨降雪氣溫、地溫風(fēng)向、風(fēng)速霧雪崩、風(fēng)吹雪洪水年降雨量、月平平均降雨量、日日最大降雨量、、小時(shí)最大降雨雨量。最大降雪日、最最大積雪量、積積雪期、最大日日降雪量、雪密密度、雪溫。年平均氣溫、絕絕對(duì)最高最低氣氣溫、日溫差；；凍結(jié)期、凍結(jié)結(jié)深度、多年凍凍土深度，水溫溫。頻率分布(年間、月間、日日間)。降霧天數(shù)和程度度（能見(jiàn)度)。場(chǎng)所、規(guī)模、頻頻度、時(shí)期、種種類。洪水量、水位位、時(shí)期。氣象調(diào)查內(nèi)容容(1)自然環(huán)境調(diào)查查調(diào)查隧道場(chǎng)區(qū)區(qū)及鄰近地區(qū)區(qū)相關(guān)地表水水系、地下水水露頭、涌泉泉、溫泉、沼沼澤、天然和和人工湖泊、、植被、礦產(chǎn)產(chǎn)資源以及動(dòng)動(dòng)植物生態(tài)等等自然環(huán)境狀狀況?！?.1.4▎工程環(huán)境調(diào)查查(2)社會(huì)環(huán)境調(diào)查查調(diào)查隧道場(chǎng)區(qū)區(qū)內(nèi)土地使用用情況、農(nóng)田田、水利設(shè)施施、建筑物、、地下管線情情況等。(3)生活環(huán)境調(diào)查查調(diào)查生產(chǎn)生活活用水、交通通狀況、施工工和營(yíng)運(yùn)噪聲聲、振動(dòng)、污污水及廢氣排排放等對(duì)生態(tài)態(tài)環(huán)境的影響響；調(diào)查和預(yù)預(yù)測(cè)施工和運(yùn)運(yùn)營(yíng)中地下水水大量流失可可能造成地表表沉降、塌陷陷、地面建筑筑物的破壞、、民眾生產(chǎn)生生活用水枯竭竭等環(huán)境問(wèn)題題的影響程度度。隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程程中排出的廢廢氣和噪聲受受氣象條件和和通車情況影影響而隨時(shí)變變化，應(yīng)當(dāng)進(jìn)進(jìn)行全年測(cè)定定，并作出隧隧道建成前后后的比較。(4)施工條件調(diào)查查調(diào)查施工便道道、施工場(chǎng)地地、棄渣場(chǎng)地地、供水、供供電、通訊條條件和建筑材材料的來(lái)源、、品質(zhì)、數(shù)量量等以及其他他可能影響施施工的因素。。(5)工程環(huán)境評(píng)價(jià)價(jià)報(bào)告根據(jù)隧道工程程環(huán)境調(diào)查的的結(jié)果，對(duì)其其環(huán)境做出評(píng)評(píng)價(jià)，提交環(huán)環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告告。報(bào)告的內(nèi)內(nèi)容主要包括括：本地區(qū)環(huán)環(huán)境工程的概概要、必要性性及其評(píng)價(jià)效效果；環(huán)境現(xiàn)現(xiàn)狀；環(huán)境預(yù)預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和和保護(hù)措施等等一系列內(nèi)容容。應(yīng)按照國(guó)國(guó)家有關(guān)規(guī)定定，在工程設(shè)設(shè)計(jì)或施工中中，要采取相相應(yīng)的措施，，力求滿足環(huán)環(huán)境保護(hù)的要要求，防止環(huán)環(huán)境破壞?！?.2▎▎隧道位置選擇擇山區(qū)公路線形形設(shè)計(jì)根據(jù)地地形條件有繞行方案、路塹方案和隧道方案等。隧道方案與前前兩種方案相相比較，能使使線路平緩順順直，病害少少，維修簡(jiǎn)單單，縮短線路路，節(jié)省運(yùn)輸輸時(shí)間，還能能最大限度地地減少道路修修建對(duì)自然植植被的破壞。。公路隧道應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)為永久性的構(gòu)造物。隧隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿滿足公路交通通規(guī)劃的要求求，其建筑限限界、斷面凈凈空、隧道主主體結(jié)構(gòu)以及及營(yíng)運(yùn)通風(fēng)、、照明等設(shè)施施，應(yīng)按《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）規(guī)定的預(yù)測(cè)測(cè)交通量設(shè)計(jì)計(jì)。當(dāng)近期交交通量不大時(shí)時(shí)，可采取一一次設(shè)計(jì)，分分期修建。隧隧道總體設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)遵循以下下原則：1)綜合比選隧道道各軸線方案案的走向、平平縱線形、洞洞口位置等，，提出推薦方方案。地質(zhì)條條件很差時(shí)，，特長(zhǎng)隧道的的位置應(yīng)控制制路線走向，，以避開(kāi)不良良地質(zhì)地段；；長(zhǎng)隧道位置置亦應(yīng)盡可能能避開(kāi)不良地地質(zhì)地段，并并與路線走向向綜合考慮；；中、短隧道道可服從路線線走向。2)根據(jù)公路等級(jí)級(jí)和設(shè)計(jì)速度度確定車道數(shù)數(shù)和建筑限界界。3)根據(jù)隧道長(zhǎng)度度、交通量及及其構(gòu)成、交交通方向以及及環(huán)保要求等等，選擇合理理的通風(fēng)方式式，確定通風(fēng)風(fēng)、照明、交交通監(jiān)控等機(jī)機(jī)電設(shè)施的設(shè)設(shè)置規(guī)模。4)對(duì)隧道內(nèi)外防防排水系統(tǒng)、、消防給水系系統(tǒng)、輔助通通道、棄渣處處理、管理設(shè)設(shè)施、交通工工程設(shè)施、環(huán)環(huán)境保護(hù)等作作綜合考慮。。5)當(dāng)隧道與相鄰鄰建筑物互有有影響時(shí)，應(yīng)應(yīng)在設(shè)計(jì)與施施工中采取必必要的措施。。隧道位置選擇擇包括洞身位置和洞口位置的選擇兩項(xiàng)，，主要以地形形、地質(zhì)為主主等進(jìn)行綜合合考慮。1．按地形條件件選擇隧道位位置『2.2.1▎隧道洞身位置置選擇公路隧道是克克服地形障礙礙的有效手段段，地形障礙礙包括高程障礙（公路前進(jìn)方方向遇到高山山時(shí)，由于坡坡度的限制不不能在一定距距離內(nèi)拔起越越過(guò)山峰）與與平面障礙（線路在山區(qū)區(qū)繞行時(shí)，山山咀伸出太急急，線路無(wú)法法隨之繞行的的現(xiàn)象），克克服地形障礙礙主要有繞行方案、深深塹方案及隧道方案。一般情況下，，采用隧道方方案是比較有有利的。隧道道方案工程量量大些，工期期可能長(zhǎng)些，，但它能使線線路平順緩直直，不需用較較大的坡度，，不需設(shè)置太太多、太急的的曲線。2．按線路條件件選擇隧道位位置(1)越嶺隧道位置置選擇越嶺隧道所經(jīng)經(jīng)過(guò)的地區(qū)一一般山巒起伏伏、地形陡峻峻、地質(zhì)復(fù)雜雜，自然條件件變化很大，，越嶺隧道往往往起著控制制路線局部方方向的作用，，施工時(shí)又常常?？刂迫€線工期，所以以越嶺隧道的的位置應(yīng)先在在較大范圍內(nèi)內(nèi)比選，然后后在較小范圍圍內(nèi)定位。隧道高程位置置的選定，通通常宜根據(jù)越越嶺地段的地地質(zhì)條件，以以臨界高程作作為隧道穿越越方案的比選選基礎(chǔ)，臨界界高程是隧道道造價(jià)、接線線造價(jià)及營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用的總和和為最小的越越嶺高程?？傊?，越嶺隧隧道的路線，，應(yīng)進(jìn)行較大大面積方案的的選擇，對(duì)可可能穿越的埡埡口，擬定不不同的越嶺高高程及其相應(yīng)應(yīng)的展線方案案，進(jìn)行全面面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較后確定。。一般宜選擇擇地質(zhì)條件較較好的埡口一一側(cè)穿越。(2)沿河傍山隧道道為改善山區(qū)道道路線形，提提高車速、縮縮短里程，常常需修建傍山山隧道，又稱稱為河谷線隧隧道。這種隧隧道一般埋深深較淺，地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜，，如有山體崩崩塌、錯(cuò)落、、巖堆、滑坡坡、泥石流、、河岸沖刷等等不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生。路線沿河傍山山，存在道路路繞行、明挖挖路塹或修筑筑填土路基很很困難問(wèn)題，，常采用隧道群或橋隧群解決。在選擇擇傍山隧道位位置時(shí)，應(yīng)盡盡量將隧道向向山側(cè)內(nèi)移，，以保證隧道道有足夠的覆覆蓋層厚度，，避免道河流流沖刷和不良良地質(zhì)對(duì)隧道道穩(wěn)定的不利利影響。在河河道窄、沖刷刷力強(qiáng)的地段段，還應(yīng)注意意水流沖刷對(duì)對(duì)山體和洞身身穩(wěn)定的影響響。如果橋隧相連連，應(yīng)預(yù)先考考慮施工中的的相互干擾及及洞口邊坡的的穩(wěn)定問(wèn)題。。沿河傍山路路線，究竟采采用長(zhǎng)大隧道道、短隧道群群或橋隧群中中的哪種方案案，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較。(3)不良地質(zhì)地段段隧道地質(zhì)條件在隧隧道位置選擇擇諸因素中通通常起著決定定性作用，應(yīng)應(yīng)盡量使洞身身位于地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)單一完整整的地層中，，實(shí)際上工程程地質(zhì)、水文文地質(zhì)條件是是千變?nèi)f化的的，線路不得得不要通過(guò)各各種不良地質(zhì)質(zhì)地段，此時(shí)時(shí)選擇隧道位位置應(yīng)當(dāng)考慮慮如下因素：：1)崩塌斜坡前緣的部部分巖體，被被陡傾結(jié)構(gòu)面面分割，并以以突然的方式式脫離母體，，翻滾而下，，巖塊相互沖沖撞、破壞，，最后堆積于于坡腳而形成成巖堆，這種種過(guò)程與現(xiàn)象象稱為崩塌。。（圖2-1）。巨型崩塌常發(fā)生在在巨厚層狀和塊狀狀巖體中；軟硬相相間層狀巖體，多多以局部崩塌為主主。根本的解決辦辦法是選擇隧道位位置時(shí)，不要沿這這類山坡通過(guò)，不不得已時(shí)，也不要要把隧道置于地表表不厚的傍山位置置，而應(yīng)當(dāng)盡可能能地移入山體穩(wěn)定定巖層之中。圖2-1崩塌過(guò)程示意圖a)崩塌初期b)形成崩塌c)崩塌繼續(xù)發(fā)展2)滑坡、錯(cuò)落斜坡巖土體沿著連連續(xù)貫通的破壞面面向下滑動(dòng)的過(guò)程程與現(xiàn)象稱為滑坡坡。它是由于地下下水的活動(dòng)、巖體體構(gòu)造、河流沖刷刷坡腳、不合理的的人為切坡或坡頂頂加載以及地震等等原因，山坡土體體沿某一軟弱面有有整體下滑的趨勢(shì)勢(shì)而形成的。選擇擇隧道位置時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡可能避開(kāi)滑坡坡地段。a)b)c)隧道也不應(yīng)在錯(cuò)落落體內(nèi)通過(guò)。如果果必須通過(guò)此類地地段時(shí)，應(yīng)使隧道道洞身埋置在滑動(dòng)動(dòng)面或錯(cuò)落體以下下一定深度的穩(wěn)固固地層中。與崩塌相比較，滑滑坡對(duì)斜坡的破壞壞不局限于斜坡前前沿，也可涉及深深層的破壞?；泊裁婵缮钊肫麦w內(nèi)內(nèi)部，甚至到坡腳腳以下，可分為坡上、坡腳和坡基等滑動(dòng)類型（圖2-2）。圖2-2滑動(dòng)類型a)坡上滑動(dòng)b)坡腳滑動(dòng)c)坡基滑動(dòng)a)b)c)3)泥石流泥石流是發(fā)生在山山區(qū)的一種含有大大量泥砂、石塊的的特殊洪流，順山山溝或狹谷流淌而而下、來(lái)勢(shì)兇猛，，破壞力極大。泥石流的形成條件件地形條件：陡峭的山區(qū)，溝床床縱坡大，典型的的泥石流溝上游多多為三面環(huán)山,一面出口的漏斗狀狀地形。地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖巖石風(fēng)化破碎、新新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、、崩塌滑坡多發(fā)的的地段。氣象水文條件：水既是泥石流的重重要組成部分，也也是泥石流活動(dòng)的的基本動(dòng)力和觸發(fā)發(fā)條件。我國(guó)泥石石流的水源主要是是暴雨、長(zhǎng)時(shí)間的的連續(xù)降雨等。隧道必須穿過(guò)泥石石流溝床下部時(shí)，，應(yīng)使洞身置于基基巖中或穩(wěn)定的地地層中，并保證拱拱頂以上有一定的的安全覆蓋厚度。。要查明泥石流沖沖積扇范圍，不可可把洞口放在沖積積扇范圍以內(nèi)。當(dāng)當(dāng)隧道的洞口位置置毗鄰泥石流溝時(shí)時(shí)，應(yīng)注意將隧道道適當(dāng)延長(zhǎng)以避免免泥石流可能擴(kuò)散散范圍的影響。4)流砂流砂是一種土的活活動(dòng)和作用，又稱稱流土，或稱土的的液化。土發(fā)生流流砂時(shí)呈懸浮狀態(tài)態(tài)，失去承載力。。修建在該土體上的的隧道，地基可能能發(fā)生沉陷、失穩(wěn)穩(wěn)而破壞。隧道一一般應(yīng)避開(kāi)流砂地地段，無(wú)法避開(kāi)時(shí)時(shí)，應(yīng)選擇其范圍圍最小且相對(duì)穩(wěn)定定地段，并以短距距離通過(guò)，還應(yīng)提提出合理可行的工工程處理措施，以以保證施工和洞身身安全。5)溶洞、土洞巖溶是指地表水或或地下水對(duì)可溶性性巖石（如石灰?guī)r巖）進(jìn)行侵蝕、溶溶蝕而產(chǎn)生的溶洞洞。土洞則是由于于地表水或地下水水對(duì)土層溶蝕、沖沖刷而產(chǎn)生的空洞洞。選擇隧道位置時(shí)，，應(yīng)力求避免穿越越巖溶嚴(yán)重發(fā)育的的巨大空洞區(qū)、溶溶洞群及地質(zhì)構(gòu)造造破碎帶等地段，，盡量避開(kāi)易溶巖巖與難溶巖的接觸觸帶，當(dāng)不可能避避開(kāi)時(shí)，應(yīng)選擇在在較狹窄且影響范范圍最小處，以垂垂直或大角度穿過(guò)過(guò)，使通過(guò)的巖溶溶地段為最短。6)瓦斯在含煤地層中，蘊(yùn)蘊(yùn)藏著有害氣體，，如甲烷(CH4)和二氧化碳(CO2)。隧道挖開(kāi)后，有有害氣體逸出，輕輕則致人窒息，重重則引起爆炸，危危害甚大。選擇隧隧道位置時(shí)，最好好能避開(kāi)。不得已已時(shí)，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)，以強(qiáng)強(qiáng)有力的通風(fēng)來(lái)稀稀釋有害氣體。(中梁山隧道瓦斯解解決方案)7)危巖、落石洞口地質(zhì)條件往往往很較差，在施工工和運(yùn)營(yíng)中，路塹塹邊坡和邊仰坡的的自然坡面的危巖巖和落石經(jīng)常砸向向路面，影響交通通安全。為防止落落石，通常采用接接長(zhǎng)明洞的方法。。由于危巖、落石石的影響程度與短短隧道群、高邊坡坡密切相關(guān)。因此此，在選擇隧道位位置時(shí)，應(yīng)盡可能能地避免短隧道群群，而宜采用長(zhǎng)大大隧道。對(duì)已成路路塹，如采用“支支、頂、錨、攔””。成渝高速公路中梁梁山隧道,通過(guò)二疊系上統(tǒng)龍龍?zhí)督M，瓦斯平均均含量30m3/t，最大相對(duì)涌出量量達(dá)181.09m3/t，最大絕對(duì)涌出量量50m3/min,瓦斯壓力4MPa。采取的主要措施施是：設(shè)置瓦斯自自動(dòng)報(bào)警裝置、采采用安全防爆器材材爆破，超前鉆孔孔、導(dǎo)坑掘進(jìn)釋放放瓦斯，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)測(cè)，強(qiáng)化巷道式通通風(fēng)以降低瓦斯?jié)鉂舛?，使得瓦斯含含量降到允許值以以下，防止瓦斯爆爆炸。1．洞口位置選擇的的原則『2.2.2▎▎隧道洞口位置選定定洞口選擇應(yīng)綜合考考慮洞口地形、地地質(zhì)條件、洞外有有關(guān)工程及施工條條件、營(yíng)運(yùn)要求和和周圍環(huán)境保護(hù)，，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)等因素比較確定定，不能單純考慮慮經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。洞口邊坡、仰坡頂頂面及其周圍，應(yīng)應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置排排水溝及截水溝，，并和路基排水系系統(tǒng)綜合考慮布置置。高速公路、一級(jí)公公路和風(fēng)景區(qū)洞門(mén)門(mén)形式及其附屬設(shè)設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)力求求與自然環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，有條件時(shí)，，洞門(mén)周圍應(yīng)植物物綠化。隧道洞門(mén)應(yīng)與隧道道軸線正交?！霸邕M(jìn)晚出”的原則。在決定定隧道洞口位置時(shí)時(shí)，為了施工及運(yùn)運(yùn)營(yíng)的安全，隧道道宜長(zhǎng)不宜短，即即寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞洞，晚一點(diǎn)出洞，，盡量避免大挖大大刷邊坡，破壞山山體穩(wěn)定，確保洞洞口邊坡及仰坡的的穩(wěn)定安全。2．洞口位置選擇的的具體要求(1)隧道洞口的邊坡及及仰坡必須保證穩(wěn)穩(wěn)定。有條件時(shí)，應(yīng)貼壁壁進(jìn)洞(圖2-3所示)；條件限制時(shí)，邊邊坡及仰坡均不宜宜開(kāi)挖過(guò)高，不使使山體開(kāi)挖太甚，，也不使新開(kāi)出的的暴露面太大。一一般情況下，各類類圍巖中隧道洞口口邊、仰坡的設(shè)計(jì)計(jì)開(kāi)挖最大高度可可按表2-1控制。圖2-3貼壁進(jìn)洞時(shí)洞口縱縱斷面示意圖18152018152520252015高度（m）1:1.51:1.251:1.251:11:0.751:0.751:0.51:0.51:0.3貼壁邊、仰坡坡率Ⅴ～ⅥⅣⅢⅠ～Ⅱ圍巖分級(jí)表2-1隧道洞口邊、仰坡坡的控制高度注:設(shè)計(jì)開(kāi)挖高度系從從路基邊緣算起。。(2)洞口位置應(yīng)設(shè)在山坡穩(wěn)定、地質(zhì)條條件較好、地下水水不太豐富及排水水有利處。盡量避開(kāi)滑坡、、崩塌、巖堆、巖巖溶、流砂、泥石石流、雪崩、冰川川等不良地質(zhì)地段段，并結(jié)合洞外相相關(guān)工程和施工的的難易，通過(guò)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定洞洞口位置。(3)洞口位于懸崖陡壁壁下時(shí)，不宜切削原山坡，避免擾動(dòng)坡面和和破壞地表植被及及暴露風(fēng)化破碎巖巖層。若洞口巖壁壁穩(wěn)定，基本不會(huì)會(huì)出現(xiàn)崩塌或落石石時(shí)，可以采用貼貼壁式，如圖2-3所示。若存在塌方方可能時(shí)，應(yīng)采用用接長(zhǎng)明洞的辦法法，將洞口延伸至至危險(xiǎn)范圍以外3～5m，如圖2-4所示。圖2-4懸崖陡壁下接長(zhǎng)明明洞示意圖(4)跨溝或沿溝進(jìn)洞時(shí)時(shí)，應(yīng)考慮水文情情況，結(jié)合防排水水工程，洞口不宜宜設(shè)在溝谷低洼匯匯水處，如圖2-5中A線。洞口最好放在在溝谷一側(cè)，讓出出溝心，留出泄水水通路，如圖2-5中B線。如果隧道附近近有河流、湖泊、、溪水等水源時(shí)，，洞口高程應(yīng)在洪洪水位安全線以上上，以防洪水倒灌灌入隧道。接長(zhǎng)明洞圖2-5溝谷低洼附近洞口口平面位置示意圖圖(5)應(yīng)使隧道軸線與地地形等高線正交，，使洞口結(jié)構(gòu)物受受力條件好，避免免斜交進(jìn)洞時(shí)存在在偏壓作用。當(dāng)只只能斜交進(jìn)洞時(shí)，，也應(yīng)使交角不太太小，洞口覆蓋層層厚度不應(yīng)小于2～3m，其邊、仰坡應(yīng)采采取噴錨支護(hù)加固固。盡量避免坡面面平行型、山脊突突出部進(jìn)入型、溝溝谷部進(jìn)入型（圖圖2-6所示）。圖2-6隧道洞口軸線與地地形關(guān)系1-坡面正交型2-坡面斜交型3-坡面平行型4-山脊突出部進(jìn)入型型5-溝谷部進(jìn)入型BA(6)當(dāng)洞口地形平緩時(shí)時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)進(jìn)洞晚出洞。應(yīng)結(jié)結(jié)合洞外路塹地質(zhì)質(zhì)、填方、排水、、棄渣場(chǎng)地和施工工工期等因素綜合合分析確定。若洞洞口位于堆積層上上，為避免引起坍坍塌、滑坡、保持持山體穩(wěn)定，一般般不宜大量刷坡，，需要時(shí)可以考慮慮接長(zhǎng)明洞，確保保施工和運(yùn)營(yíng)安全全。(7)洞口位置確定以后后，還要考慮施工場(chǎng)地的布布置。隧道洞口多在山山地溝谷之中，地地勢(shì)狹窄，對(duì)于長(zhǎng)長(zhǎng)大隧道，應(yīng)綜合合考慮洞門(mén)附近施施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)場(chǎng)以及施工便道等等布置對(duì)組織施工工和工程進(jìn)度的影影響。(8)洞口附近有地面建建筑及地下埋設(shè)物物時(shí),考慮提前進(jìn)洞,盡可能減少附近地地面建筑物、地下下埋設(shè)物與隧道的的相互影響,必要時(shí)采取防范措措施。設(shè)計(jì)施工時(shí)時(shí)應(yīng)考慮盡量少破破壞天然植被，以以便最大限度地保保護(hù)自然景觀。(9)河水漫坡地段的洞洞口位置，應(yīng)結(jié)合合洞外路塹地質(zhì)、、棄渣、排水及施施工等因素綜合分分析確定，避免洪洪水侵入隧道?！?.3▎隧道線路設(shè)計(jì)『2.3.1▎▎隧道線路平面設(shè)計(jì)計(jì)隧道平面是指隧道道中心線在水平面面上的投影,隧道的平面線形設(shè)設(shè)計(jì)要按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。。線路越直越好，，原則上采用直線線避免曲線。必須須設(shè)置曲線時(shí)，不不宜采用設(shè)超高的的平曲線，且不應(yīng)應(yīng)采用設(shè)加寬的平平曲線。設(shè)置平曲線時(shí)會(huì)遇遇到小半徑曲線和和超高，采用小半半徑曲線將會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)以下三個(gè)問(wèn)題：：一是產(chǎn)生視距問(wèn)題題；二是增加隧道內(nèi)噪噪聲和振動(dòng)；三為了確保行車安安全，必須限制行行車速度。隧道不設(shè)超高的圓圓曲線最小平半徑徑應(yīng)符合表2-3規(guī)定。當(dāng)由于特殊殊條件限制隧道平平面曲線時(shí)，其超超高值不宜大于4.0%，隧道的停車視距距與會(huì)車視距應(yīng)符符合表2-4的規(guī)定。表2-3公路隧道不設(shè)超高高的圓曲線最小半半徑（（單位：m）表2-4公路停車視距與會(huì)會(huì)車視距406080150220----會(huì)車視距（m）2030407511075110160210停車視距（m）20304060806080100120設(shè)計(jì)速度（km/h）二、三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路公路等級(jí)2004508001900335052507500>2.0%1503506001500250040005500≤2.0%2030406080100120設(shè)計(jì)速度（km/h）路拱單向行駛的長(zhǎng)隧道道，如果在出口一一側(cè)設(shè)置大半徑曲曲線，面向司機(jī)的的出口處邊墻的亮亮度是逐漸增加的，這有利于司機(jī)機(jī)的“光亮適應(yīng)”?！?.3.2▎▎隧道線路縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)隧道縱斷面是隧道道中心線展開(kāi)后在在垂直面上的投影影。隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜?？刂扑淼揽v縱坡的主要因素之之一是通風(fēng)問(wèn)題，，一般把縱坡控制制在2%以下。所以隧道內(nèi)內(nèi)縱線形應(yīng)考慮行行車安全性、營(yíng)運(yùn)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工工作業(yè)效率和排水水要求，隧道縱坡不應(yīng)小于0.3%，這是考慮到隧道道在施工和營(yíng)運(yùn)時(shí)時(shí)洞內(nèi)排水的需要要,一般情況不應(yīng)大于于3%；公路隧道的基本坡坡道形式有單坡和人字坡兩種(見(jiàn)圖2-7)。單向通行的隧道道，設(shè)計(jì)成單坡(下坡)對(duì)通風(fēng)是非常有利利。汽車產(chǎn)生的有有害氣體少，但坡坡度不要大于3%，否則施工時(shí)，高高位洞口的施工會(huì)會(huì)有困難。采用自自然通風(fēng)的隧道，，因?yàn)閮啥硕纯诘牡母卟钍菦Q定通風(fēng)風(fēng)效果的重要因素素之一，所以坡度度可盡量采用上限限值，但也不能大于3%。圖2-7坡道形式a)單坡b)人字坡a)b)采用人字坡的隧道道，施工時(shí)隧道兩兩端的出碴與排水水都有利，但通風(fēng)較差，所以一般將坡度度控制在1%以下為宜。人字坡坡多用于長(zhǎng)大隧道道,尤其是越嶺隧道。。隧道內(nèi)的縱坡變更更處均應(yīng)設(shè)置豎曲曲線，并盡量選用用大值，以利于通通視和通風(fēng)?？v坡坡變更的凸形豎曲曲線和凹形豎曲線線的最小半徑和最最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表表2-6之規(guī)定。202535507085100豎曲線長(zhǎng)度1002504501000200030004000極限值2004007001500300045006000一般值凹形豎曲線半徑10025045014003000650011000極限值200400700200045001000017000一般值凸形豎曲線半徑2030406080100120設(shè)計(jì)速度（km/h）表2-6豎曲線最小半徑徑和最小長(zhǎng)度『2.3.3▎隧道線路接線隧道洞口連接線線的平面及縱斷斷面線形應(yīng)與隧隧道線形相協(xié)調(diào)調(diào)，確保有足夠夠的視距和行駛駛安全。隧道兩兩端洞口連接線線的縱坡應(yīng)有一一段距離與隧道道縱坡保持一致致。（單位：m）為了使汽車能順順利駛?cè)胨淼?，，司機(jī)應(yīng)提早知知道前方有隧道道，而且在離隧隧道一定距離時(shí)時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)能能自然地集中注注意力觀察到洞洞口及其附近的的情況，并保證證有足夠的安全全視距。把開(kāi)始注視的點(diǎn)點(diǎn)稱為注視點(diǎn)，從注視點(diǎn)到安安全視距點(diǎn)所需需的時(shí)間稱為注視時(shí)間。從注視點(diǎn)到洞洞口采用通視線線形極為重要。。在洞口及其附附近放入平曲線線或豎曲線的變變更點(diǎn)時(shí)，應(yīng)以以不妨礙觀察隧隧道，且保證有有足夠的注視時(shí)時(shí)間為最低限度度。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGD70-2004）規(guī)定洞外連接接線的平曲線可可根據(jù)設(shè)計(jì)速度度來(lái)確定，規(guī)定定3s設(shè)計(jì)速度行駛長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍的平曲曲線應(yīng)與洞內(nèi)一一致。同時(shí)還作作了以下規(guī)定：：(1)隧道洞口內(nèi)外各各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍的縱面面線形應(yīng)一致，，有條件時(shí)宜取取5s設(shè)計(jì)速度行程；；（2）當(dāng)隧道建筑限界界寬度大于所在在公路的建筑限限界寬度時(shí)，兩兩端連接線應(yīng)有有不短于50m的、同隧道等寬寬的路基加寬段段；當(dāng)隧道建筑筑限界寬度小于于所在公路的建建筑限界寬度時(shí)時(shí)，兩端連接線線的路基寬度仍仍按公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)，其建筑限限界寬度應(yīng)設(shè)有有4s設(shè)計(jì)速度行程的的過(guò)渡段與隧道道洞口銜接，以以保持隧道洞口口內(nèi)外橫斷面順順適過(guò)渡；（3）長(zhǎng)、特長(zhǎng)的雙洞洞隧道，宜在洞洞口外合適位置置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道道，以方便車輛輛調(diào)頭。設(shè)計(jì)速速度行程的長(zhǎng)度度如表2-7所示。表2-7設(shè)計(jì)速度形成長(zhǎng)長(zhǎng)度284255831111391675S22334467891111334S1725335067831003S行程長(zhǎng)度2030406080100120設(shè)計(jì)速度/（km/h）（單位：m）近年來(lái)，在山區(qū)區(qū)高速公路建設(shè)設(shè)中，遇到一些些距離很近的短短隧道群，對(duì)于于這種情況，可可視為長(zhǎng)隧道，，其平、縱線形形指標(biāo)按長(zhǎng)隧道道考慮。隧道內(nèi)的路肩寬寬度與一般道路路相比要縮小很很多，需要進(jìn)行行平滑過(guò)渡，應(yīng)應(yīng)在適當(dāng)?shù)木嚯x離內(nèi)收縮，使汽汽車進(jìn)出隧道時(shí)時(shí)順利。所以，，通常根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)車速設(shè)計(jì)成1/25～1/50的楔形過(guò)渡段，在這個(gè)個(gè)收縮過(guò)渡段中中，一般應(yīng)當(dāng)由由路緣石、護(hù)欄、路面標(biāo)志線以及其他洞口附附近的構(gòu)造物等等?！?.4▎▎隧道橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)『2.4.1▎隧道凈空與限界界隧道凈空指隧道襯砌內(nèi)輪輪廓線所包圍的的空間,包括隧道建筑限限界、通風(fēng)、照照明及其他所需需面積?！八淼澜ㄖ藿纭笔菫榱吮ＷC隧隧道內(nèi)各種交通通的正常運(yùn)行與與安全，而規(guī)定定在一定寬度和和高度范圍內(nèi)不不得有任何障礙礙物的空間范圍圍。也就是說(shuō)““隧道建筑限界界”是指建筑物物（包括襯砌、、通風(fēng)管道等））不能侵入的一種種限界。公路隧道建筑限限界（圖2-8）由行車道寬度度(W)、左側(cè)向?qū)挾取?、右?cè)向?qū)挾?L)、余寬(C)、人行道寬度(R)或檢修道寬度(J)等組成。相應(yīng)基基本寬度的數(shù)值值規(guī)定可參見(jiàn)表表2-8。為了消除或減少少隧道邊墻給駕駕駛員帶來(lái)恐之之沖撞的心理效效應(yīng)（“側(cè)墻效應(yīng)”），保證一定定車速的安全通通行，應(yīng)在行車車道兩側(cè)設(shè)置一一定的寬度的側(cè)側(cè)向?qū)挾然蛴鄬拰?。圖2-8公路隧道建筑限限界(單位：cm)H-建筑限界高度W-行車道寬度；LL-左側(cè)向?qū)挾萀R-右側(cè)向?qū)挾菴-余寬J-檢修道寬度R-人行道寬度h-檢修道或人行道道的高度EL-建筑限界左頂角角寬度，EL=LLER-建筑限界右頂角角寬度，當(dāng)LR=<1m時(shí)，ER=EL；當(dāng)LR>1m時(shí)，ER=1mREELLLLRJ或R250W250400H400ChCi%J或R建筑限界置于隧隧道內(nèi)輪廓內(nèi)的的情況見(jiàn)圖2-9。圖2-9隧道建筑限界的的基本情況（（單位：cm）起拱線hhLL水平鉛垂鉛垂E隧道中中線（（路面面中線線）鉛垂平行于于路面面垂直于于路面面水平水平垂直于于路面面垂直于于路面面垂直于于路面面LR25075E建筑限限界50075250RLW/2（水平平）（水平平）i%W/2表2-8公路隧隧道建建筑限限界橫橫斷面面組成成最小小寬度度7.000.250.250.253.00×2207.500.250.250.253.25×2309.000.750.250.253.50×24010.001.000.500.503.50×26011.001.000.750.753.75×280二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路9.750.750.750.750.503.50×26010.250.750.750.750.503.75×28010.500.750.751.000.503.75×210011.000.750.751.250.753.75×2120高速公路一級(jí)公路不設(shè)檢修道、人行道設(shè)人行道設(shè)檢修道右側(cè)左側(cè)隧道建筑限界凈寬檢修道J人行道R余寬C側(cè)向?qū)挾萀車道寬度W設(shè)計(jì)速度/(km/h）公路等級(jí)左側(cè)LL右側(cè)LR（單位位：m）注：1.三車道道隧道道除增增加車車道數(shù)數(shù)外，，其他他寬度度同表表；增增加車車道的的寬度度不得得小于于3.5m。2.連拱隧隧道的的左側(cè)側(cè)可不不設(shè)檢檢修道道或人人行道道，但但應(yīng)設(shè)設(shè)50cm（120km/h與100km/h時(shí)）或或25cm（80km/h與60km/h時(shí)）的的余寬寬。3.設(shè)計(jì)速速度120km/h時(shí)，兩兩側(cè)檢檢修道道寬度度不宜宜小于于1.0m;設(shè)計(jì)速速度100km/h時(shí),右側(cè)檢檢修道道寬度度不宜宜小于于1.0m。建筑限限界高高度，，高速速公路路、一一級(jí)公公路、、二級(jí)級(jí)公路路取5.0m，三、、四級(jí)級(jí)公路路取4.0m。當(dāng)設(shè)設(shè)置檢檢修道道或人人行道道時(shí)，，不設(shè)設(shè)余寬寬；當(dāng)當(dāng)不設(shè)設(shè)置檢檢修道道或人人行道道時(shí)，，應(yīng)設(shè)設(shè)不小小于25cm寬的余余寬；；隧道道路面面橫坡坡，當(dāng)當(dāng)隧道道為單單向交交通時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)取單單面坡坡；當(dāng)當(dāng)隧道道為雙雙向交交通時(shí)時(shí)，可可取雙雙面坡坡。坡坡度應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道道長(zhǎng)度度、平平縱線線形等等因素素綜合合確定定，一一般可可采用用1.5%～2.0%。當(dāng)路面面采用用單面面坡時(shí)時(shí)，建建筑限限界底底邊線線與路路面重重合；；當(dāng)采采用雙雙面坡坡時(shí)，，建筑筑限界界底邊邊線應(yīng)應(yīng)水平平置于于路面面最高高處。。對(duì)于于單車車道四四級(jí)公公路的的隧道道應(yīng)按按雙車車道四四級(jí)公公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)修修建。。長(zhǎng)、特特長(zhǎng)隧隧道應(yīng)應(yīng)在行行車方方向的的右側(cè)側(cè)設(shè)置緊緊急停停車帶帶。雙向向行車車隧道道，其其緊急急停車車帶應(yīng)應(yīng)雙側(cè)側(cè)交錯(cuò)錯(cuò)設(shè)置置。緊緊急停停車帶帶的寬寬度，，包含含右側(cè)側(cè)向?qū)拰挾葢?yīng)應(yīng)取3.5m，長(zhǎng)度度應(yīng)取取40m，其中中有效效長(zhǎng)度度不得得小于于30m。緊急停停車帶帶的設(shè)設(shè)置間間距不不宜大大于750m。停車車帶的的路面面橫坡坡，長(zhǎng)長(zhǎng)隧道道可取取水平平，特特長(zhǎng)隧隧道可可取0.5%～1.0%或水平平。緊緊急停停車帶帶建筑筑限界界的構(gòu)構(gòu)成如如圖2-10所示。。布設(shè)設(shè)檢修修道、、人行行道的的隧道道，可可不設(shè)設(shè)緊急急停車車帶，，但應(yīng)應(yīng)按500m間距交交錯(cuò)設(shè)設(shè)置行行人避避車洞洞。圖2-10緊急停停車帶帶的建建筑限限界、、寬度度和長(zhǎng)長(zhǎng)度(單位：：cm)a）寬度度構(gòu)成成及建建筑限限界b）長(zhǎng)度度a）135°緊急停停車帶帶RRLLLJ或RJ或R400250CEELC350i%h400HW2503000500500350過(guò)度段段有效長(zhǎng)長(zhǎng)度過(guò)度段段側(cè)向?qū)拰挾萣）『2.5▎▎隧道勘勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)文文件的的內(nèi)容容和組組成根據(jù)交交通部部頒發(fā)發(fā)的《公路工工程基基本建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)設(shè)計(jì)文文件編編制辦辦法》和《公路隧隧道勘勘測(cè)規(guī)規(guī)程》的要求求，將將公路路隧道道勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)的成成果編編制成成相應(yīng)應(yīng)的文文件。?！?.5.1▎▎定測(cè)階階段有有關(guān)資資料1.定測(cè)說(shuō)說(shuō)明書(shū)書(shū)說(shuō)明書(shū)書(shū)中要要概述述執(zhí)行行初步步設(shè)計(jì)計(jì)審批批意見(jiàn)見(jiàn)的情情況，，若初初步設(shè)設(shè)計(jì)有有明顯顯、重重大的的變更更時(shí)，，必須須說(shuō)明明變更更的理理由、、原因因以及及解決決的措措施。。根據(jù)據(jù)地質(zhì)質(zhì)勘察察、測(cè)測(cè)量和和現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)各種種調(diào)查查資料料，對(duì)對(duì)隧道道工程程設(shè)計(jì)計(jì)、施施工方方案提提出建建議。。2.分類說(shuō)說(shuō)明書(shū)書(shū)按測(cè)量量、地地質(zhì)勘勘察和和其他他各種種調(diào)查查三項(xiàng)項(xiàng)分別別說(shuō)明明。3.隧道洞洞外控控制測(cè)測(cè)量、、地質(zhì)質(zhì)勘察察成果果說(shuō)明明書(shū)1)隧道平平面控控制網(wǎng)網(wǎng)及路路線示示意圖圖；2)平差及及坐標(biāo)標(biāo)計(jì)算算；3)有關(guān)洞洞內(nèi)控控制測(cè)測(cè)量的的建議議以及及隧道道測(cè)量量說(shuō)明明書(shū)；；4)地質(zhì)平平面及及地質(zhì)質(zhì)剖面面圖；；重大大地質(zhì)質(zhì)問(wèn)題題的評(píng)評(píng)價(jià)；；鉆探探、坑坑探、、電法法磁法法探測(cè)測(cè)和試試驗(yàn)資資料整整編以以及地地質(zhì)勘勘察說(shuō)說(shuō)明書(shū)書(shū)。4．需要完成成和提交的的圖紙1)隧道地形地地質(zhì)平面圖圖；2)隧道縱斷面面圖；3)隧道洞口放放大縱斷面面圖；4)隧道洞口及及附近橫斷斷面圖；5)隧道洞身橫橫斷面圖；；6)隧道明洞橫橫斷面圖；；7)隧道洞口地地形圖；8)其他輔助工工程（如導(dǎo)導(dǎo)坑等）的的平面及縱縱、橫斷面面圖。5．其他隧道周邊環(huán)環(huán)境條件、、各種相關(guān)關(guān)調(diào)查情況況、施工組組織及預(yù)算算資料等。?！?.5.2▎▎隧道勘測(cè)說(shuō)說(shuō)明書(shū)主要要內(nèi)容1)沿線隧道概概況及自然