高速公路瀝青路面設計技術講稿

高速公路瀝青路面設計技術探討1高速公路瀝青路面設計技術探討1.前言2.新建工程瀝青路面設計2.1瀝青路面結構設計2.2混合料類型選擇3.改建工程路面設計3.1水泥混凝土路面改造3.2瀝青路面改造4.瀝青路面技術服務5.結語21、前言自1988年沈大、滬嘉高速公路建成通車以來，我國的公路建設事業(yè)快速發(fā)展，高速公路建設里程迅速增加，且路面結構以瀝青路面為主。31、前言我國用了短短十多年時間的走完了發(fā)達國家半個多世紀的發(fā)展歷程，其速度是驚人的。然而，在快速發(fā)展的背后，我們也發(fā)現我國高速公路還存在一些突出問題：路面早期損害在一定范圍內仍然存在；瀝青路面使用壽命遠達不到設計使用年限。造成這種現象的原因是復雜的，既有材料、施工、后期維護的原因，也有設計上的原因。

4唧漿5車轍6網裂7推移8剝落9坑塘10There’’snevertimetodoitright,butthere’salwaystimetodoitover我們從來沒有有時間去做好好，但我們總總是有時間去去重做11高速公路瀝青青路面設計技技術探討1.前言2.新建工程瀝青青路面設計2.1瀝青路面結構構設計2.2混合料類型選選擇3.改建工程路面面設計3.1水泥混凝土路路面改造3.2瀝青路面改造造4.瀝青路面技術術服務5.結語122、新建工程瀝瀝青路面設計計132、新建工程瀝瀝青路面設計計主要針對我國國高速公路路路面使用現狀狀，結合我院院的一些研究究成果，對高高速公路瀝青青路面設計談談一點個人的的看法。從以下三方面面進行闡述：：瀝青路面結構構設計混合料類型的的選擇路面基層的選選擇14瀝青路面結構構設計我國瀝青路面面結構設計現現狀半剛性基層瀝瀝青路面設計計方法彈性層狀體系系主要結構形式式“強基薄面””的半剛性基基層瀝青路面面土基基層面層SUR軸載15瀝青路面結構構設計對目前我國瀝瀝青路面結構構的一些看法法半剛性基層裂裂縫的反射問題是導致路面性性能下降的重重要問題；一旦發(fā)生水損損害，沒有有有效的解決辦辦法；半剛性基層的的強度與模量是逐年衰衰減的；半剛性基層與與瀝青層的粘粘結界面不可能完完全連續(xù)?？梢哉f，我國國設計方法本本身的一些不不足是造成我我國瀝青路面面瀝青路面早早期損害的主主要原因之一一。16瀝青路面結構構設計路面結構研究究軸載譜的調查查、氣候模型型、設計參數數、破壞模型型、性能預估估、LCCA………在路面結構設設計上，我們們可以做以下下工作：根據不同地區(qū)區(qū)的特點，修修筑多種路面面結構組合的的試驗路，逐逐步建立適合合本地區(qū)的典型路面結構構；我們要敢于引引進國外成功功的設計方法法，結合我們們的氣候、交交通條件以及及地材，嘗試試不同的路面面結構設計方方法，進行路面結構多樣樣化的嘗試；修筑多種路面面結構組合的的試驗路，進進行長期性能能觀測，逐漸漸過渡到從全壽命周期成成本分析的角度選擇擇瀝青路面面結構設計計。17瀝青路面結結構的研究究瀝青碎石基基層在老路路改造中的的應用研究究研究時間：：2001~2002年獲2004年中國公路路學會科技技進步三等等獎寧連、S204滬寧高速公公路擴建工工程路面結結構的研究究研究時間：：2003~2005年無錫段HNLM4標長壽命路面面在通啟高高速公路上上的應用研研究研究時間：：2003~2004年通啟高速公公路AASHTO-2002設計方法的的引進與標標定18滬寧高速公公路擴建工工程路面結結構的研究究比較了三種種路面結構構柔性基層瀝瀝青路面半剛性基瀝瀝青層路面面剛性基層瀝瀝青路面鋪筑試驗路路，并進行行了市內環(huán)環(huán)道試驗環(huán)道試驗初初步的結果果表明，柔柔性基層瀝瀝青路面和和半剛性基基瀝青層路路面抗車轍轍能力相當當。19擴建工程路路面結構方方案改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup2515cm水泥穩(wěn)定碎石36.0cm石灰土15cm土基20無錫HNLM4標路面結構構方案（24km）4.0cm改性瀝青SMA138.0cm改性瀝青Sup208cm普通瀝青Sup2520.0cm普通瀝青LSM2520cm二灰碎石再生層土基21長壽命（永永久性）瀝瀝青路面長壽命路面面在通啟高高速公路上上的應用研研究2003~2004通啟高速公公路永久性瀝青青路面的研研究2003~2005沿江高速公公路22長壽命（永永久性）瀝瀝青路面最大拉應變路面基礎高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應力區(qū)23長壽命路面面在通啟高高速公路上上的應用研研究4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2018cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2020cm瀝青碎石LSM2518cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA1312cm改性瀝青Sup2012cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm方案一方案二方案三242.2瀝青混合料料類型的選選擇25上面層上面層一般般也稱磨耗耗層，應具具備抗滑、、耐磨耗等等性能，同同時也盡量量做到密實實防水。目前主要采采用最大公公稱粒徑為為16mm、13mm的混合料，，為了保證證路面的均均勻性和便便于施工控控制，現趨趨向于采用用最大公稱稱尺寸為13mm的瀝青混合合料。用于上面層層的主要混混合料類型型有：AC16ⅠⅠ/AC13ⅠAK16A/AK13ASMA16/SMA13Superpave1326上面層AC16ⅠⅠ/AC13Ⅰ江蘇省高等等級公路路路面面層以以前大多采采用AC16I、AC13I結構（寧連連、寧通））這種結構比比較密實。。但AC結構抗滑性性能較差，，不能適應應高速行車車安全的要要求，在高高速公路磨磨耗層應慎慎用。AC13I、AC16I路表構造深深度（初期期）一般小小于0.6mm。27上面層AK16A：滬寧路、機機場路采用用了抗滑性性較好的AK16A面層，由于于AK16A結構本身設設計空隙率率大、抗水水害能力差差及施工變變異等原因因，滬寧路路在使用不不久后，許許多路段出出現了比較較嚴重的水水損壞現象象。在多雨雨潮濕地區(qū)區(qū)，這種結結構應慎用用。AK13A：我院與省高指對對瀝青路面上面面層的結構類型型設立了課題進進行研究，對AK13A混合料的級配進進行了改良，采采用75次擊實，設計空空隙率3~5%，自2001年起建成通車的的高速公路上面面層約70%采用改良的AK13A結構。從目前施施工的情況來看看，AK13A路表基本均勻，，構造深度（初初期）約0.75mm，滿足抗滑和密密實封水的要求求，應用情況良良好。28上面層SMA13/SMA16SMA是一種性能優(yōu)良良的路用瀝青混混合料，高溫性性能、抗水損害害性能、路面抗抗滑性能均較好好，但路面造價價高。1995起江蘇省開始SMA的試驗研究，鋪鋪筑了大量的試試驗路，SMA既密實防水、耐耐久性好，又具具有出色的抗滑滑性能，是江蘇蘇多雨潮濕氣候候理想的路面結結構至2004年底在江蘇應用用已經超過1000km29SMA30級配曲線比較SMA13、AK13A、AC13Ⅰ級配曲線比較31構造深度比較32SMA路面的推廣應用用應用工程寧揚（24km）高速化改造工程程寧合(25km）高速化改造工程程寧通東段（60km）高速化改造工程程沂淮江高速公路路(50km)連徐高速公路(22km)寧靖鹽高速公路路(27km)寧宿徐高速公路路（35km)鎮(zhèn)澄線、滬宜線線、S101滬寧高速公路擴擴建工程、……至2004年底已經超過1000km33上面層Superpave13Superpave路面是美國SHRP公路戰(zhàn)略研究計計劃的一項重大大成果，其抗車車轍性能力強、、路面均勻性較較好；施工中壓壓實難度要高于于AC型混合料。實踐表明，Superpave施工均勻性明顯顯優(yōu)于傳統(tǒng)的AC-I型結構。至2004年底在江蘇應用用已經超過500km34SuperpaveSuperiorPerformingAsphaltPavements35Superpave膠結料試驗溫度，℃-2020 60 1353637Superpave1338中、下面層過去有一種錯誤誤的觀點，認為為瀝青路面的早早期損壞主要發(fā)發(fā)生在上面層，，對中下面層的的研究很不夠。。實際上目前很很多瀝青路面的的早期損壞是由由于中下面層的的首先損壞而引引起的。一些高速公路的的中面層厚度與與最大公稱粒徑徑不匹配，導致致瀝青路面施工工時離析現象嚴嚴重、路面壓實實困難，通車后后中面層因雨季季長期浸水而破破壞，這是瀝青青路面出現早期期損壞的重要原原因之一。目前使用較多的的中面層有AC20I、AC25I，下面層有AC25I、AC25Ⅱ，從防水的角度度看，一般均采采用Ⅰ型，在江蘇省不不用Ⅱ型。39傳統(tǒng)AC-25I路面——離析嚴重規(guī)范的AC-I結構為懸浮密實實結構，粗集料料在混合料中呈呈懸浮狀態(tài)，施施工時容易于壓壓實，現場空隙隙度小，且易于于離析。該結構構高溫穩(wěn)定性欠欠佳，在高溫、、重載交通、渠渠化交通的作用用下路面出現車車轍的幾率很大大Superpave-25AC-25I40Superpave混合料Superpave技術代表了美國國熱拌瀝青混合合料的國家水平平，是解決路面面早期損害，特特別是車轍問題題的有效工具；；用于中下面層的的混合料類型型一般有Sup20、Sup25；應用情況表明，，Superpave混合料與AC-I型混合料相比，，其高溫抗車轍轍能力有明顯提提高。且Superpave攤鋪時不易離析析，碾壓成型后后表面均勻性很很好。41改進的ACⅠ型混合料我們借鑒Superpave的一些設計思想想，本著“嵌擠密實”的原則，改進進傳統(tǒng)的AC-I型混合料，調試試出既能做到施施工均勻性好，，又能明顯改善善中下面層抗車車轍能力的混合合料類型；自2001年起江蘇省高速速公路中下面層層大部分采用改改良型AC-20I、AC-25I結構。改進的AC-I型混合料性能介介于AC-I型與Superpave之間，應用情況況良好。42路面基層我國高速公路路路面基層主要的的結構型式有：：二灰碎石水泥穩(wěn)定碎石瀝青穩(wěn)定碎石基層層。43二灰碎石基層二灰碎石曾是江蘇蘇省路面的主要基基層類型。江蘇省省對二灰碎石的配配合比設計、抗裂裂性有比較深入的的研究，施工工藝藝也比較成熟。二二灰碎石造價低、、材料普遍。但目前有些地區(qū)粉粉煤灰供應趨于緊緊張，有時質量也也難以保證；有些些地區(qū)石灰的質量量也僅能滿足III級灰要求，直接影影響二灰碎石的強強度。44二灰碎石基層二灰碎石基層會產產生溫縮、干縮裂裂縫，使路面產生生反射裂縫，影響響路面使用壽命。。特別是二灰碎石石水穩(wěn)定性差，雨雨水滲入基層后，，在交通荷載作用用下，會產生唧漿現象，導致基層強強度降低，加速路路面破壞。另外由于二灰碎石石成型時間較長，，對于施工組織不不利，施工季節(jié)較較晚，必須采取覆覆蓋措施過冬，產產生污染并增加工工程投資。應用：2001年以前在江蘇廣泛泛應用45水泥穩(wěn)定碎石基層層水泥穩(wěn)定碎石基層層早期強度高、水水穩(wěn)定性較好，在在國內許多省份大大規(guī)模應用，技術術工藝已經成熟。。水泥穩(wěn)定碎石基層層對水泥用量、含含水量控制和養(yǎng)護護要求較高，一旦旦施工不當極易產產生大量的干縮、、溫縮裂縫，帶來來裂縫處理費用的的增加。水泥穩(wěn)定碎石基層層造價比二灰碎石石略高。應用：2002年以后在江蘇廣泛泛應用46瀝青處治碎石基層層研究在國外得到廣泛應應用，國內尚處于于研究試驗階段。。不會產生干縮裂縫縫，有效減少瀝青青路面過早開裂，，延長瀝青路面使使用壽命。初期造價比較高應用：寧連公路南京段滬寧高速HNLM4標通啟高速公路試驗驗路沿江高速公路試驗驗路S20447混合料類型選擇的的體會瀝青混合料的選擇擇是一個系統(tǒng)的過過程，尤其是對于于我們這樣一個氣氣候、交通條件更更具特色的國家，，在進行瀝青混合合料類型選擇時更更要多方面綜合考考慮，既有技術上上的因素，也有經經濟上的因素，沒沒有那一種混合料料類型可行遍全中中國，只有在不斷斷總結、借鑒其它它先進思想的基礎礎上，根據自己的的實際情況（氣候候、交通、資源、、技術），因地制制宜，才能得出具具有一定適用性的的混合料類型。482004年江蘇省高速公路路通車路段瀝青路路面結構路線名稱標段里程km瀝青面層結構路面基層上面層，4cm中面層，6cm下面層，8cm揚州西北繞城高速YRC2118.8SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石YRC2215.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25I寧杭高速二期LY2117.5SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石LY2214.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2117.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2215.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2314.2AK-13A改進AC-20I改進AC-25I沿江高速WX2127.7SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石SZ2131.9SMA-13改進AC-20I改進AC-25ISZ2231.9AK-13A改進AC-20I改進AC-25ISZ2321.8AK-13A改進AC-20I改進AC-25I常澄高速CC2126.5AK-13ASMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石通啟高速全線108SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石49高速公路瀝青路面面設計技術探討1.前言2.新建工程瀝青路面面設計2.1瀝青路面結構設計計2.2混合料類型選擇3.改建工程路面設計3.1水泥混凝土路面改改造3.2瀝青路面改造4.瀝青路面技術服務務5.結語503、改建工程路面設設計513、改建工程路面設設計我國早期修建的許許多高速公路在還還未到達設計年限限就已出現了各種種各樣的病害，道道路服務水平嚴重重下降，有些甚至至已喪失其服務功功能?，F有路面加加鋪改造已成為一一項重要的設計項項目。根據原有路面類型型，可分為水泥混凝土路面加加鋪改造瀝青混凝土路面加加鋪改造523.1水泥混凝土路面加加鋪改造水泥混凝土路面加加鋪改造的關鍵技技術主要包括：水泥混凝土路面現現有狀調查分析老路處理方案加鋪層路面方案設設計反射裂縫的防治措措施53水泥混凝土路面現現有狀調查分析關鍵技術一主要內容采用的方法路面現有病害狀況調查分析路面破損調查人工描繪；自動攝像車路面結構強度調查落錘式彎沉儀；DCP貫入錐；承載板水泥板脫空檢測探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)，人工水泥板翹曲檢測人工丈量路面平整度檢測激光平整度儀、三米直尺強度試驗取芯進行室內試驗54老路處理方案關鍵技術二主要內容采用的方法老路處理方案基層處理方案采用水泥板上單點實測彎沉值為選擇依據，確定基層處理方案(換填與否)水泥板處理方案根據水泥板上實測彎沉指標（彎沉、彎沉差）作為水泥板的處理的控制指標。相應的處理方案有：破碎板、換板、板塊壓漿、常規(guī)病害處理。55水泥板破碎方法具有代表性的有：：碎石化(Rubblization)穩(wěn)壓工藝(Crack&Seat)應用表明，碎石化化可以徹底改變水水泥板整體板塊效效應，在處治反射射裂縫方面有較大大優(yōu)勢56碎石化工藝57加鋪層設計關鍵技術三主要內容設計思路及方法加鋪層設計水泥板不破碎加鋪設計主要是設計瀝青加鋪層厚度，該厚度由行車荷載和防反兩因素控制，目前我國還沒有成熟的、現成的設計方法，同類工程中主要以經驗法為主。國外的主要設計方法有：ARE設計方法、美國瀝青協會（AI）法、AASHTO罩面設計方法、美國工程兵團和聯邦航空局（FAA）法。水泥板破碎加鋪設計將破碎板考慮成路面的柔性基層進行加鋪層設計，可采用我國規(guī)范的設計方法進行。58瀝青加鋪層改造舊舊水泥混凝土路面面的研究研究時間：1998~2000江蘇省科技進步三三等獎江蘇省優(yōu)秀咨詢工工程三等獎59研究內容主要研究內容：提出了合適的加鋪鋪層結構采用有限元法進行行力學分析進行了防治反射裂裂縫效果的疲勞試試驗采用單點彎沉值及及彎沉差作為舊砼砼路面修復的控制制指標。改進了鉆孔壓漿工工藝，有較強的實實用性本課題進行了SMA、玻纖格柵、土工布布等新型材料應用用本課題提供的路面面調查、評價、方方案設計、新材料料應用及施工工藝藝等綜合研究成果果，為舊水泥路面面加鋪改造提供了了成套的、標準化化的技術。60瀝青碎石基層在老老路改造中的應用用研究研究時間：2001~2002年研究內容：路面結構分析配比設計方法VCA法大馬歇爾法、旋轉轉壓實法施工工藝質量控制獲2004年中國公路學會科科技進步三等獎61典型改造工程1項目名稱：寧揚高高速公路揚州段改造時間：1998加鋪方案：對脫空空板塊進行鉆孔壓壓漿，在水泥板縫縫處貼改性瀝青油油氈，加瀝青砂調調平層，鋪玻纖格格柵，加瀝青混凝凝土面層。應用效果：通車6年總體狀況良好，，只出現少量反射射裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵2cm瀝青砂原水泥砼路面62典型改造工程2項目名稱：寧揚高高速公路南京段改造時間：1998加鋪方案：對脫空板塊進行鉆鉆孔壓漿，在水泥泥板縫處貼改性瀝瀝青油氈，加鋪瀝瀝青砂調平層，鋪鋪玻纖格柵，加二二灰碎石基層補強強，加鋪瀝青混凝凝土面層應用效果：通車6年總體狀況良好，，只出現少量反射射裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵1cm瀝青下封層15cm二灰碎石原水泥砼路面63寧揚高速公路64典型改造工程3項目名稱：南京~句容二級路改造時間：1999加鋪方案：：原路面破損損嚴重，采采用沖擊錘錘破碎舊混混凝土板，，采用瀝青青貫入作過過渡層，加加鋪半剛性性基層，加加鋪瀝青混混凝土面層層應用效果：：通車5年多總體狀狀況良好，，無裂縫、、無坑塘。。4cmSMA135cmAC-20Ⅰ1cm瀝下封層32cm二灰碎石5cm瀝青下貫原破碎水泥砼路面65南京~句容公路66典型改造工工程4項目名稱：：寧連高速公公路南京段段改造時間：：2002加鋪方案：：對脫空板塊塊進行鉆孔孔壓漿，水水泥板作剛剛性底基層層，加鋪瀝瀝青碎石基基層，加鋪鋪瀝青混凝凝土面層應用效果：：通車3年總體狀況況良好，無無裂縫、無無車轍。4cmSMA138cmSup-2510cmLSM-252.5cmAC-10Ⅰ原水泥砼路面67寧連高速公公路68反射裂縫的的防治反射裂縫的的防治問題題一直是水水泥混凝土土罩面層成成敗與否的的關鍵問題題之一。其其對道路的的破壞不是是簡單的裂裂縫問題，，更嚴重的的是反射裂裂縫產生后后水對道路路的進一步步破壞。目目前采用較較多的防反反措施見下下表所示。。近年來，對對防反措施施的研究、、嘗試和應應用較多，，既有成功功的經驗也也失敗的教教訓。我們們認為，防防反措施的的選取應針針對具體的的加鋪罩面面結構進行行，具體的的原則是經經濟可行、、技術可靠靠。69反射裂縫的的防治措施施關鍵技術四主要措施作用機理反射裂縫的防治設置SAMI或瀝青砂應力吸收層對水泥板裂處產生的集中應力進行分散吸收采用瀝青碎石基層路面結構受力均勻，同時消解面層下傳來的應力上面層采用改性瀝青SMA瀝青混合料結構利用SMA結構本身的特點提高路面使用壽命，高的瀝青含量具有防反效果在瀝青混合料中添加聚酯纖維添加劑利用纖維的加筋作用防反采用改性瀝青油氈貼縫對應力進行消散、吸收設置玻璃纖維格柵夾層利用本身高剛度、高模量抵抗荷載、溫度產生的應力和應變70江蘇省省交通通科學學研究究院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE瀝青面層反反射裂縫室室內疲勞試試驗研究采用諾丁漢漢瀝青材料料試驗機四點加載切切口小梁疲疲勞試驗試件尺寸為為380mm×65mm×50mm試驗溫度為為15℃采用應變控控制方式，，作用應變變?yōu)?50μεε，頻率10Hz，以試件勁度度模量下降降至初始勁勁度模量的的50％為疲勞破破壞標準71切口小梁四四點加載疲疲勞試驗示示意圖瀝青混合料料反射裂縫防防治夾層瀝青混合料料裂縫72江蘇省省交通通科學學研究究院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE通過試驗，，可以得到到瀝青混合合料的應力力－應變滯滯后環(huán)線和和累積沖擊擊韌性。沖擊韌性代代表材料在在沖擊荷載載作用下發(fā)發(fā)生斷裂前前積蓄的能能量，主要要用于材料料斷裂產生生新表面所所需要的能能量。累積積沖擊韌性性值越大，，材料抵抗抗反射裂縫縫的能力越越強沖擊韌性應力應變滯滯后環(huán)線沖擊韌性曲曲線73試驗結論土工布的增增強效果并并不明顯（（僅提高了了0.4%）玻璃纖維格格柵具有一一定的增強強效果，疲疲勞壽命提提高了20.6%SAMI夾層小梁疲疲勞壽命增增加了43.3%改性乳化瀝瀝青、改性性瀝青、橡橡膠瀝青聚酯纖維瀝瀝青混合料料則提高了了94.6743.2瀝青混凝土土路面加鋪鋪改造工程程與水泥混凝凝土路面加加鋪改造工工程相比，，瀝青混凝凝土路面加加鋪改造工工程相對要要簡單些。。其主要內內容包括瀝青混凝土土路面現有有狀況調查查分析老路處理方方案加鋪層路面面方案設計計原路面綜合合利用75路面現有病病害狀況調調查分析主要內容采用的方法路面現有病害調查分析自動/人工現場量測結合目測法進行路面結構強度調查探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)、DCP進行路面結構綜合檢測試驗室相關試驗分析通過室內試驗分析原路面材料特性76GPR77GPR&FWD78老路處理方方案主要內容采用的方法基層處理方案根據GPR、FWD檢測數據，以基層松散率Ki和彎沉Li劃分基層維修段落和處理的方案瀝青面層維修處理方案對面層病害嚴重段落采用銑刨后加鋪罩面的方案；病害輕輕的段落采用規(guī)范或相關手冊的方法對瀝青路面常見的一些病害如：裂縫、唧漿、坑塘等進行修補后加鋪罩面。79路面加鋪罩罩面層設計計瀝青路面加加鋪罩面設設計可采用用我國《公路瀝青路路面設計規(guī)規(guī)范》規(guī)定的結構構層設計方方法進行設設計。通過實測的的原路面材材料強度特特性進行結結構設計，，路面結構構設計實際際上就是對對老路面進進行維修處處理，并對對結構進行行補強。目前主要的的加鋪罩面面方案有兩兩種：原路路面病害嚴嚴重時，對對路面進行行銑刨換填填后加鋪罩罩面；當原原路面病害害較輕，結結構強度尚尚可時，對對原路面進進行常規(guī)病病害處理后后加鋪罩面面。罩面層厚度度由路面結結構設計決決定，一般般為一層或或兩層罩面面。80維持交通的的快速修復復方案要求作業(yè)時間盡盡可能短保證結構強強度施工方便修復后立即即開放交通通基層處理辦辦法瀝青穩(wěn)定碎碎石(ATB/LSM)+HMA水泥穩(wěn)定碎碎石+HMA81瀝青路面再再生利用二灰碎石干壓二灰碎碎石廢料+2%水泥冷再生生瀝青銑刨廢廢料廠拌熱再生生廣東冠粵廠拌冷再生生滬寧高速公公路擴建工工程中，采采用乳化瀝瀝青廠拌冷冷再生的方方法對瀝青青銑刨料進進行再生利利用，作為為瀝青路面面的基層。。82乳化瀝青冷冷再生廠拌拌設備瀝青面層銑銑刨料篩分分設備83冷再生前的的路床碾壓施工84高速公路瀝瀝青路面設設計技術探探討1.前言2.新建工程瀝瀝青路面設設計2.1瀝青路面結結構設計2.2混合料類型型選擇3.改建工程路路面設計3.1水泥混凝土土路面改造造3.2瀝青路面改改造4.瀝青路面技技術服務5.結語854、瀝青路面面技術服務務材料設計施工質量結構設計混合料設計計材料選擇材料評價加工工藝技術培訓質量檢測技術指導過程控制參數試驗864、瀝青路路面技術術服務目前，瀝瀝青路面面設計中中套用規(guī)規(guī)范，設設計與施施工相脫脫節(jié)的情情況相當當普遍。。如何結結合當地地材料、、氣候、、交通條條件、施施工技術術水平、、建管體體制，解解決工程程建設中中的實際際問題一一直困繞繞著工程程建設者者。瀝青路面面施工技技術服務務的模式式有效的的解決了了設計與與施工的的有效銜銜接問題題。江蘇省交交科院承承擔了江江蘇省幾幾乎所有有在建高高速公路路的技術術服務工工作，以以對瀝青青路面施施工過程程中的關關鍵技術術進行控控制，分分擔著業(yè)業(yè)主在建建設中的的質量管管理的壓壓力。87瀝青路面面技術服服務的目目的通過這種種科研、、設計與與實踐相相結合，，加快新新技術的的推廣；；及時發(fā)現現、解決決瀝青路路面施工工中存在在的問題題，改善善路面質質量；提高了江江蘇省所所有參建建的施工工單位、、監(jiān)理單單位及業(yè)業(yè)主技術術人員的的業(yè)務水水平，為為進一步步提高高高速公路路建設質質量提供供了強有有力的技技術保障障。應用4年來，有有力地提提高了江江蘇省高高速公路路路面質質量，延延長路面面的使用用壽命，，目前已已基本解解決了高高速公路路瀝青路路面早期期病害問問題。88瀝青路面面技術服服務