汽車電控系統(tǒng)工作原理課件

汽車總體結(jié)構(gòu)—電控汽油噴射系統(tǒng)2、控制方式（1）開環(huán)控制利用MAP圖進行控制，特點是只受發(fā)動機運行工況參數(shù)變化的控制，并按實現(xiàn)社頂在計算機中的控制規(guī)律工作。結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快，控制精度依賴于MAP圖精度。當(dāng)發(fā)動機參數(shù)變化時，影響控制精度。（2）閉環(huán)控制利用氧傳感器的反饋信號，修正噴油量，使空燃比保持在設(shè)定值的附近。特點：空燃比控制精度高，可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)及控制復(fù)雜，成本高。（3）控制目標(biāo)

理論空燃比控制。將空燃比控制在理論空燃比14.7:1附近。

稀薄燃燒系統(tǒng)制汽車總體結(jié)構(gòu)—電控汽油噴射系統(tǒng)二、汽油噴射控制系統(tǒng)的組成及工作過程作用：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況和車輛運行狀況確定最佳噴油量，并控制噴油器噴油。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu)另外：電源開關(guān)繼電器（主繼電器）、電路斷開繼電器（控制燃油泵接通的繼電器）等各類繼電器，以及控制冷啟動噴油器的熱定時開關(guān)。汽車總體結(jié)構(gòu)—電子點火系統(tǒng)(傳統(tǒng))結(jié)構(gòu)與原理：特點：點火時刻控制拋棄了真空調(diào)節(jié)和離心調(diào)節(jié)。點火時刻根據(jù)工況信號查表控制。汽車總體結(jié)構(gòu)—傳動系統(tǒng)功用:將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪.功能:減速增扭,倒車,切斷動力,暫時停車和差速構(gòu)成:離合器(1,2),變速器,主傳動與差速器,萬向節(jié),傳動軸汽車總體結(jié)構(gòu)—自動變速器1、自動變速器的分類及各自特點液壓自動變速器（AT）電控液壓自動變速器（EAT）無級變速器（CVT）電控?zé)o級變速器（ECVT）電控機械自動變速器（AMT）汽車總體結(jié)構(gòu)—自動變速器電控?zé)o級變速器（CVT）優(yōu)點真正無級變速，重量輕，體積小，零部件少，運行效率高，油耗低。缺點（1）技術(shù)含量高，國內(nèi)基本沒有研究基礎(chǔ)（2）制造復(fù)雜，成本高，關(guān)鍵零部件必須完全依賴進，投資規(guī)模大（3）傳動帶壽命短，易損壞，維護成本高（4）只適合中小排量汽車汽車總體結(jié)構(gòu)—自動變速器電控機械自動變速器（AMT）

優(yōu)點

（1）機械變速器生產(chǎn)制造技術(shù)非常成熟，可以充分利用現(xiàn)有機械變速器生產(chǎn)設(shè)備等各種資源，生產(chǎn)繼承性好，投資少，見效快；（2）生產(chǎn)成本遠低于上述兩種類型變速器，具有明顯價格優(yōu)勢，特別適合經(jīng)濟轎車使用；（3）可以方便實現(xiàn)手動/自動兩種模式轉(zhuǎn)換，可同時滿足追求駕駛樂趣追求和駕駛舒適性的車主的需求；（4）傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟性好；（5）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕；（6）工作可靠，故障率低，維修容易，維修費用低；（7）可以廣泛應(yīng)用于各種類型的車輛；（8）換檔性能可以達到與電控液壓自動變速器的性能持平。缺點（1）換檔效果不如電控?zé)o級變速器；（2）換檔過程需要切斷動力汽車總體結(jié)構(gòu)—懸架懸架是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總成，主要有彈簧、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能的主要指標(biāo)。而這兩個指標(biāo)是相互矛盾的。理想的懸架應(yīng)在不同使用條件下，具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求，又能滿足操縱穩(wěn)定性要求。懸架分類：被動懸架、半主動懸架和主動懸架。其中半主動懸架和主動懸架采用電子控制技術(shù)，半主動懸架已經(jīng)完全商品化汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS由三大部分組成：輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電子控制裝置1、輪速傳感器作用：檢測車輪轉(zhuǎn)速，并把檢測到的信息傳給電子控制裝置。分類：鑿式和柱式2、壓力調(diào)節(jié)器作用：接受并執(zhí)行ECU的指令，使制動輪缸或氣室能實現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低安裝：在制動輪缸和制動總缸之間分類：滑閥式和柱塞式。每種類型又有不同的形式和結(jié)構(gòu)，一般由回油泵、存儲器和電磁閥組成。回油泵：在制動壓力減少時，抽吸制動輪缸的制動液，并把它泵回制動主缸存儲器：暫時儲存壓力減少時流出的制動液電磁閥：用于制動壓力的調(diào)節(jié)3、ECU汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS車輪的控制方式（1）直接控制：單一車輪，輪缸或氣室壓力的調(diào)節(jié)根據(jù)自身運動狀態(tài)信號進行（2）間接控制：單一車輪，壓力調(diào)節(jié)不根據(jù)自身運動狀態(tài)，而根據(jù)另外車論的（3）不加控制：不對車輪輪缸或氣室壓力進行調(diào)節(jié)（4）低選擇控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)先趨于抱死車輪的運動狀態(tài)的信號進行。（5）高選擇控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)后趨于抱死車輪的運動狀態(tài)的信號進行。（6）獨立控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組車輪每一個車輪的壓力調(diào)節(jié)都是根據(jù)自身運動狀態(tài)信號進行。即每個車輪均為直接控制。（7）修正獨立控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組車輪中每一個車輪均為直接控制，但這組車論輪缸或氣室的壓力差限制在一定范圍內(nèi)。（8）平均控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。它得到這組車輪的平均瞬時角速度，并根據(jù)此信號對這組車輪進行控制。轎車普遍采用的是四通道,四傳感器,獨立控制方式汽車總體結(jié)構(gòu)—汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)1、ABS/ASR系統(tǒng)作用：ASR系統(tǒng)是ABS功能的自然擴展，其作用是維持汽車行駛時的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用車輪—路面間的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動力。優(yōu)點：（1）ASR系統(tǒng)通過自動施加部分制動或減少發(fā)動機功率輸出的方式可使車輪的滑動率保持在最佳范圍內(nèi)，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性（2）可以減少輪胎及動力傳動系統(tǒng)的磨損。主要控制功能：（1）制動力控制。兩邊附著力不同時（2）發(fā)動機調(diào)速控制。兩側(cè)附著狀況均不好時（3）光滑路面狀況顯示控制。上述兩控制實施時，ASR燈亮。（4）軸荷轉(zhuǎn)移控制。氣體懸架，通過改變知心位置實現(xiàn)。

ABS/ASR系統(tǒng)成功解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決轉(zhuǎn)向行駛的方向穩(wěn)定性問題。汽車總體結(jié)構(gòu)—ABS/ASR/VDC系統(tǒng)VDC是在ABS/ASR的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，該系統(tǒng)把汽車的制動、驅(qū)動、懸架、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC工作原理：VDC對轉(zhuǎn)向行駛的控制抓喲是借助于對各個車論的制動控制和發(fā)動機功率輸出控制來實現(xiàn)的。(帶VDC,不帶VDC)VDC用傳感器：車輪傳感器。跟蹤車輪運動狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。橫擺角速度傳感器。核心傳感器，其和方向盤轉(zhuǎn)角的比值是反應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向行駛品質(zhì)的一個重要參數(shù)。側(cè)向加速度傳感器。車輪位移傳感器。車輪與車身的相對位置變化，用于半主動懸架控制，改善汽車的接地性能汽車總體結(jié)構(gòu)—巡航控制系統(tǒng)通常是將汽車在平坦路面上行駛時車速與油門開度的關(guān)系存儲在巡航控制系統(tǒng)ECU的ROM中，據(jù)此進行控制。控制線不能呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。否則，車速的波動減少到零，行駛阻力微小的變化都會引起油門開度的改變，由于反應(yīng)過度靈敏，易產(chǎn)生游車。為防止飛車，備有高速和低速限制電路，當(dāng)車速低于或高于某速度時，巡航控制系統(tǒng)不工作。汽車總體結(jié)構(gòu)—牽引控制系統(tǒng)牽引控制是一個同時控制發(fā)動機輸出功率和汽車制動性能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：ECU、輪速傳感器、油門位置控制器和制動控制執(zhí)行機構(gòu)等。ECU通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的信號，根據(jù)車速、路面狀態(tài)和駕駛員對油門踏板的操作情況，控制油門執(zhí)行機構(gòu)來調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率，并控制制動執(zhí)行機構(gòu)來達到抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的目的。汽車總體結(jié)構(gòu)—四輪驅(qū)動系統(tǒng)4WD4WD優(yōu)點傳統(tǒng)的局部時間4WD系統(tǒng)。動力按50：50分配向前后輪，存在功率循環(huán)，引起發(fā)動機功率的損耗以及輪胎和傳動系統(tǒng)零件的磨損帶中間差速器（軸間差速器）的4WD系統(tǒng)。前后輪的輸出轉(zhuǎn)速相等時，按50：50分配發(fā)動機動力，轉(zhuǎn)速不等時，前后輪的輸出軸之間可實現(xiàn)差速，避免了功率循環(huán)。在易滑路面上，只要有一個車輪打滑，則其他各車輪也將失去驅(qū)動能力，因此中間差速器均帶有閉鎖裝置，空滑時將差速器閉鎖帶粘性差速器的4WD系統(tǒng)。具有前后動力不等分配功能。通過控制改變離合器的力矩，改變前后車輪的分配比例。可在33：67到50：50之間電子控制離合器力矩的4WD系統(tǒng)。通過檢測前后輪的轉(zhuǎn)速差，檢查是否滑轉(zhuǎn)，并根據(jù)轉(zhuǎn)速差控制驅(qū)動力分配攬勝帶扭矩感應(yīng)的中央差速器另外為了提高車輛的越野能力，在主變速器的后面加了一個加力箱，以增加車輛的輸出扭矩?？梢栽谛羞M當(dāng)中進行高低擋轉(zhuǎn)換，但有一定的速度限制。從高速擋到低速擋，車速≤16Km/h;從低速擋到高速擋，車速≤50Km/h;攬勝的中央差速器帶扭矩感應(yīng)的。正常時，是1：1的需要時，可以從0－100%之間來分配前后軸的扭矩。發(fā)現(xiàn)3電子控制中央差速器電子控制中央差速器

當(dāng)中央差速器設(shè)定為開啟狀態(tài)時,

前后扭矩分配比例永遠設(shè)定為50:50

利用電子控制的離合器將不同比例的扭矩分配到

前輪和后輪通過ABS傳感器來識別路況

可選配電子控制差速器鎖汽車總體結(jié)構(gòu)—安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)中的氣體發(fā)生器性能要求：在30ms左右能產(chǎn)生大量氣體；氣體不能傷害人體；高可靠性和穩(wěn)定性類型：壓縮氣體式、煙火式和混合式壓縮氣體式：通過釋放壓縮在鋼瓶內(nèi)的氣體來充滿氣囊的方式。充氣慢，環(huán)境溫度對充氣速度影響很大，系統(tǒng)性能不穩(wěn)定。煙火式：分為疊氮化鈉式、非疊氮化鈉式和液體燃料式三種。疊氮化鈉式通過疊氮化鈉和三氧化二鐵或氧化銅反應(yīng)產(chǎn)生大量氮氣來充氣。疊氮化鈉藥劑有劇毒，藥劑產(chǎn)氣效率不到60%混合式：將壓縮氣體式和煙火式綜合在一起的氣體發(fā)生器。汽車總體結(jié)構(gòu)—定位導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)的基本功能包括推算軌跡