隧道施工安全培訓交流

中鐵五局四公司工程項目標準化管理隧道施工安全培訓交流稅明東2015年1月六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則二、隧道安全管理的策劃三、工序?qū)用娴陌踩芾恚ㄩ_挖）四、隧道安全管理方法（基礎管理、全面管理、動態(tài)管理、危機管理，目標管理）五、工程案例及教訓、思考六、隧道施工技術(shù)發(fā)展的展望一、隧道的工程特征與安全管理基本原則

隧道安全管理是建筑施工企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容，隨著我國鐵路、公路等基礎設施建設快速發(fā)展和科學技術(shù)的進步,隧道工程建設呈現(xiàn)建設規(guī)?？焖僭鲩L,隧道結(jié)構(gòu)更加大型化、多樣化，隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件更加復雜化新特點，隨之而來還有工程技術(shù)難度的加大，建設工期、質(zhì)量標準要求不斷提高。隧道安全管理的形勢和條件正發(fā)生著深刻的變化，隧道安全風險和管理難度急劇加大。參建特長隧道：鐵路隧道：太行山隧道公路隧道：秦嶺終南山公路隧道獨立承建的巖山隧道，壁板坡隧道大斷面隧道新考塘隧道出口最大開挖寬度為30.26m，高度16.97m斷面面積396m2，跨度達30.26m青山車站大跨C段為24.13米315.47m2壁板坡隧道A斷面寬25.34m,高16.28m，338.61m2大連地鐵西安路車站最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m，670m2是目前亞洲最大暗挖地鐵車站

隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，隨著我國“以人為本”的建設理念深入人心，安全管理法律法規(guī)的逐步健全，安全事故已成為施工企業(yè)不能承受之重。

面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設者和管理者克服不能為力的消極情緒，要研究隧道安全規(guī)律，尊重規(guī)律，利用規(guī)律，不斷提高認識問題和解決問題的能力，以系統(tǒng)管理為依托，按照“依靠科技要安全、依靠管理要安全、依靠設備要安全”的總體思路，建立全過程、多維度高效可靠的安全管控體系。另一方面要跳出安全看安全，必須把隧道安全管理放在隧道建設項目管理、企業(yè)管理，甚至行業(yè)管理大環(huán)境去思考和謀劃，不斷創(chuàng)新安全管理的方法和手段，適應新常態(tài)下隧道安全管理的新要求。一、隧道安全管理的基本特點

隧道工程特征和施工特點決定隧道安全管理的基本特點。（一）、隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的隱蔽性、復雜性、工程地質(zhì)勘察手段的局限性決定了隧道施工管理要道循“石變我變”的動態(tài)管理原則。通過對圍巖的判釋，不斷修正設計，不斷改變施工工藝。信息化（二）、隧道施工不斷改變著隧道結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)，決定了隧道施工安全措施要道循“時變我變，及時有效”管理原則。（三）、隧道施工管理的最優(yōu)結(jié)果是有限的空間和時間內(nèi)實現(xiàn)安全、進度、成本等目標的有機統(tǒng)一，科學工期及進度安排，合理的成本計劃是安全管理的保障。把安全管理納入項目整合管理和平衡管理中去統(tǒng)籌考慮。（四）、隧道工程的單件性和多樣性的特征，決定了隧道安全管理既要重視標準化的管理也要重視針對性的管理。（五）、隧道施工的高風險性特征決定了對安全措施的嚴密性和嚴格性.設計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足12%信息缺乏8%9各種災害事故所占比例塌方64%突水突泥12%洞內(nèi)火災8%火工品爆炸8%其他8%近年隧道重大事故統(tǒng)計分析10隧道安全管管理特征要要求我們了解設計，，精通施工工一個對象：：巖石分級級方法兩種理論：：松弛荷載理理論、巖承承理論三種方法：：隧道設計計和施工的的技術(shù)法則則，而不是是一般意義義上的施工工技術(shù)或施施工方法四個階段：：調(diào)查、測測繪、勘探探、設計圍巖級別：：項目整合管管理和平衡衡管理針對性的管管理巖石分級的的基本思路路兩個理論“石變我變，時變我變””的理論基礎礎及現(xiàn)實意意義。隧道設計的的兩大理論論體系及圍圍巖分級理理論一種理理論是二十十世紀20年代提出的的傳統(tǒng)的““松弛荷載載理論”。。其核心內(nèi)內(nèi)容是：穩(wěn)穩(wěn)定的巖體體有自穩(wěn)能能力，不產(chǎn)產(chǎn)生荷載：：不穩(wěn)定的的巖體則可可能產(chǎn)生坍坍塌，需要要用支護結(jié)結(jié)構(gòu)予以支支撐。這樣樣，作用在在支護結(jié)構(gòu)構(gòu)上的荷載載就是圍巖巖在一定范范圍內(nèi)由于于松弛并可可能塌落的的巖體重力力。這是一一種傳統(tǒng)的的理論，其其代表人物物有泰沙基基和普氏等等人。它類類似于地面面工程考慮慮問題的思思想，至今今仍被廣泛泛的應用著著。另另一種理理論是二十十世紀50年代提出的現(xiàn)現(xiàn)代支護理論論，或稱“巖巖承理論”。。其核心內(nèi)容容是：圍巖穩(wěn)穩(wěn)定顯然是巖巖體自身有承承載自穩(wěn)能力力：不穩(wěn)定圍圍巖喪失穩(wěn)定定是有一個過過程的，如果果在這個過程程中提供必要要的幫助或限限制，則圍巖巖仍然能夠進進入穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)。這種理論論體系的代表表性人物有拉拉布西維茲、、米勒-菲切爾、芬納納-塔羅勃和卡斯斯特奈等人。。這是一種比比較現(xiàn)代的理理論，它已經(jīng)經(jīng)脫離了地面面工程考慮問問題的思路，，而更接近于于地下工程實實際，近半個個世紀以來已已被廣泛接受受和推廣應用用，并且表現(xiàn)現(xiàn)出了廣闊的的發(fā)展前景。。三種方法：新新奧法、礦山山法、淺埋暗暗挖法礦山法是一種種傳統(tǒng)的施工工力法，是人人們在長期的的施工實踐中中發(fā)展起來的的。它是以木木或鋼構(gòu)件作作為臨時文撐撐，待隧道開開挖成型后．．逐步將臨時時文撐撤換下下來，而代之之以整體式厚厚襯砌作為永永久性支護的的施工方法。。先拱后墻法及及先墻后拱法法漏斗棚架法、、臺階法、上上下導坑先墻墻后拱法新奧法新奧法(NATM)是新奧地利隧隧道施工方法法的簡稱,在我國常把新新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。工法原理：（1）邊挖邊支護護，約束圍巖巖變位，使圍圍巖和支護結(jié)結(jié)構(gòu)共同形成成支護環(huán)、實實施穩(wěn)定的人人工掘進作業(yè)業(yè)。（2）對于巖石地地層，采用分分步或全斷面面一次開挖，，錨噴支護和和錨噴支護復復合襯砌，必必要時可做二二次襯砌;（3）對于土質(zhì)地地層，一般需需對地層進行行加固后再開開挖支護、襯襯砌，在有地地下水的條件件下必須降水水后方可施工工。淺埋暗挖法淺埋暗挖法是是中國人自己己創(chuàng)造一種隧隧道修建方法法。淺埋暗挖法是是在距離地表表較近的地下下進行各種類類型地下洞室室暗挖施工的的一種方法。。造價低、拆遷遷少、靈活多多變、無須太太多專用設備備及不干擾地地面交通和周周圍環(huán)境等特特點，淺埋暗暗挖法在全國國類似地層和和各種地下工工程中得到廣廣泛應用。具有重大的社社會效益和環(huán)環(huán)境效益，該該方法在總體體上到國際領領先水平。鐵路隧道：單線或雙線線，拱頂埋深深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ級圍巖18～25m、Ⅳ級圍巖10～14m、Ⅲ級圍巖5～7m為淺埋隧道；；也可按實測測壓力P/垂直土柱重量量γh來確定，當P/γh＞0.4～0.6為淺埋隧道。。地鐵暗挖隧道道：由于環(huán)境要要求高，斷面面變化大，僅僅用拱頂埋深深是不妥的，，按拱頂覆土土厚度（H）與結(jié)構(gòu)跨度度（D）之比來考慮慮，即當0.6＜H/D≤1.5時，稱為淺埋埋，當H/D≤0.6時稱為超淺埋埋。淺埋隧道的確確定原則礦山法與新奧奧法的區(qū)別礦山法有它的的理論基礎、、工程原理、、技術(shù)方法和和指導原則。。礦山法是建建立在經(jīng)典的的巖土力學基基礎之上的。。經(jīng)典巖土力力學的理論精精髓,庫侖一莫爾及及太沙基的理理論和朗金的的定律、用于于深埋隧道的的坍落拱普氏氏理論和用于于淺埋隧道的的沉降漏斗壓壓力理論及全全土柱壓力理理論成為隧道道礦山法設計計、施工的技技術(shù)指導原則則?！靶聤W法施工的的基本思想是是充分利用圍圍巖的自承能能力和開挖面面的空間約束束作用，采用用錨桿和噴射射混凝土為主主要支護手段段，及時對圍圍巖進行加固固，約束圍巖巖的松弛和變變形，并通過過對圍巖和支支護的量測、、監(jiān)控來指導導隧道和地下下工程設計施施工。淺埋暗挖法與與新奧法的關關系淺埋暗挖法是是在借鑒新奧奧法的某些理理論基礎上，，針對中國的的具體工程條條件開發(fā)出來來的一整套完完善的隧道修修建理論和操操作方法。與新奧法的不不同之處在于于，它是適合合于城市地區(qū)區(qū)松散土介質(zhì)質(zhì)圍巖條件下下，隧道埋深深小于或等于于隧道直徑，，以很小的地地表沉降修筑筑隧道的技術(shù)術(shù)方法。工藝原理：淺埋暗挖法沿沿用新奧法基基本原理（1）利用土層在在開挖過程中中短時間的自自穩(wěn)能力，采采取適當?shù)闹еёo措施，使使圍巖或土層層表面形成密密貼型薄壁支支護結(jié)構(gòu)；（2）初次支護按按承擔全部基基本荷載設計計；（3）二次模筑襯襯砌作為安全全儲備；（4）初次支護和和二次襯砌共共同承擔特殊殊荷載。風險評估施工方案組織管理二、隧道安全管理理的策劃（一）、風評估與應急急預案隧道危險源的的識別和風險險評估，是隧隧道安全管理理的基礎。必必須創(chuàng)造條件件讓隧道施工工者及參與各各方參加風險險評估和危險險源識別。危危險源識別及及風險評估貫貫穿隧道施工工全過程。1、發(fā)生災害的的原因主要體體現(xiàn)在以下三三個方面：未未發(fā)現(xiàn)風險源源，發(fā)現(xiàn)風險險源，但技術(shù)術(shù)方案不合理理.發(fā)現(xiàn)風險源源，但施工工管理措施施不到位。。2、安全風險險評估是隧隧道風險評評估的重要要內(nèi)容和首首要任務，，在建設早早期識別潛潛在因素并并估計發(fā)生生的概率和和影響程度度，通過早早期的規(guī)避避風險措施施，并在施施工中有目目地的加以以落實和監(jiān)監(jiān)測將有效效減少工程程事故的發(fā)發(fā)生和事故故損失。3、安全風險險評估及管管理的基本本流程。依依據(jù)施工圖圖中風險評評估結(jié)果和和相關數(shù)據(jù)據(jù)資料匯總總各隧道工工點風險事事件，確定定潛在的主主要風險事事件;建立風險評評估指標體體系、風險險接受準則則和風險分分級方法；；根據(jù)施工工進程對各各隧道主要要風險事件件，逐段對對初始風險險進行再識識別和監(jiān)測測；對初始始風險進行行估計，分分析風險事事件發(fā)生的的概率和損損失，評價價初始風險險等級；根根據(jù)設計或或施工應對對措施對風風險進行再再評價，估估計殘留風風險等級并并進行監(jiān)測測；當殘留留風險在接接受范圍內(nèi)內(nèi)時，隧道道風險管理理按預定計計劃執(zhí)行，，直至工程程結(jié)束；當當風險不可可接受時，，應對風險險進行再評評定和處理理。4、隧道風險險評估方法法應根據(jù)各各階段風險險特點采用用定性、定定性和定量量相結(jié)合、、定量的方方法。5、隧道風險險評估特別別重視管理理原因和人人的因素對對風險可能能性影響的的折減系數(shù)數(shù)。6、事故應急急預案是危危機處理主主要措施，，應急預案案分為總體體應急預案案、專項應應急預案、、現(xiàn)場應急急預案。預預案的基本本要求科學學性、實用用性、權(quán)威威性。23風險識別的的成果施工方法層層目標風險層層—建立識別的的風險評估估指標體系系24風險事件層層建立識別的的風險評估估指標體系系（續(xù)）25風險因素層層風險評估建立識別的的風險評估估指標體系系（續(xù)）26風險因素層層建立識別的的風險評估估指標體系系（續(xù)）（二）、施工方案與與技術(shù)交底底。施工）專項方案是對分分部分項工工程安全管管理的系統(tǒng)統(tǒng)策劃，從從人、機、、料、法、、環(huán)多方面面進行危險險因素分析析，提出安安全總體要要求、安全全措施、重重大施工步步驟安全預預案等。1、隧道項目目技術(shù)負責責人要根據(jù)據(jù)《公路水水運工程安安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督管理辦辦法》（交交通部令2007年第1號）、《危危險性較大大分部分項項工程安全全管理辦法法》（建質(zhì)質(zhì)[2009]87號），按照照標準規(guī)范范和設計要要求組織編編制專項施施工方案，，確保按方方案組織實實施，嚴禁禁擅自改變變施工方法法。2、長大隧道道、超大斷斷面隧道、、特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)形式隧道道、不良地地形、不良良地質(zhì)段的的隧道，隧隧道穿越公公路、臨近近鐵路線、、重要管線線、建筑物物等需編制制專項施工工方案，3、安全專項項方案的編編制審查要要點.專項方案必必須組織內(nèi)內(nèi)部評審，，必要時需需經(jīng)外部專專家評審后后組織實施施。施工方案是根據(jù)一個個施工項目目指定的實實施方案。。其中包括括組織機構(gòu)構(gòu)方案，人員組成方方案，技術(shù)方案案，安全方案，材料供應方方案，現(xiàn)場保衛(wèi)方方案、后勤方案等等而安全方案只是施工方方案中的一一部分，側(cè)側(cè)重于施工安全方面的要求求、措施、、預案等。專項施工方案是針對復雜雜的工藝及及特定的部部位（如跨跨度160m的現(xiàn)澆箱梁梁等）來進進行是施工工安排與配配置。安全專項施工方案：指針對現(xiàn)現(xiàn)場存在安全隱患的生產(chǎn)部位（如高壓線下施工，既有線旁等）進行安安全施工安安排及配置置。（1）、程序性性審查專項方案簽簽字手續(xù)齊齊全，報審審程序應符符合規(guī)定要要求。超過過一定規(guī)模模的危險性性較大項目目的專項施施工方案應應有專家論論證報告，，專家提出出的意見應應在專項施施工方案中中落實；如如專項方案案需作重大大修改的，，施工單位位應當重新新組織專家家論證。（2）、符合性性審查：專項方案的內(nèi)容容應符合有有關強制性性標準的要要求，不得得有違反強強制性條文文的內(nèi)容；；需要進行驗驗算的項目目必須有設設計計算書書，設計依依據(jù)應可靠靠，設計條條件應符合合實際情況況,設計參數(shù)、、荷載取值值應合理，，計算方法法應正確，，計算結(jié)果果符合規(guī)定定要求。（3）、針對性性審查:專項方案應具有有較強的針針對性，采采取的施工工方法、技技術(shù)措施應應符合實際際，充分考考慮本工程程的特點、、施工條件件、環(huán)境條條件的影響響。當實際際情況、環(huán)環(huán)境條件不不能滿足安安全要求時時，應采取取必要的安安全措施。。4、在實施過過程中，專專項方案需需要進行重重大修改的的，按規(guī)定定程序重新新編制、審審核和審批批。未經(jīng)設設計變更的的，不得違違背設計文文件中規(guī)定定的開挖工工法；未編編制專項方方案的，嚴嚴禁盲目組組織施工；；任何單位位和個人無無權(quán)擅自更更改設計規(guī)規(guī)定的開挖挖工法，無無權(quán)擅自違違反經(jīng)審核核批準的專專項方案。。5、安全交底底堅持內(nèi)業(yè)業(yè)與外業(yè)相相結(jié)合，理理論與實際際相結(jié)合。。在交底內(nèi)內(nèi)容上：堅堅持系統(tǒng)性性與實用性性相結(jié)合。。力求有針針對性，交交底內(nèi)容與與對象相適適應且適用用；操作人人員熟練練掌握工序序要點、注注意事項、、施工方法法及工藝細細則，工序序質(zhì)量標準準，技術(shù)要要求。抓好好施工方案案、施工組組織設計的的交底活動動，使其既既成為一次次有效的技技術(shù)交底，，又成為一一次廣泛的的技術(shù)交流流。（三）、組組織管理1、人的因素素始終是安安全管理的的核心因素素，所有從從事隧道施施工和管理理的人員都都必須具有有一定的安安全知識、、安全意識識和從業(yè)資資格。從事事隧道施工工的專業(yè)技技術(shù)人員，，必須按照照《建筑法法》要求，，依法取得得相應的執(zhí)執(zhí)業(yè)資格證證書；從事事隧道施工工的“三類類人員”，，必須按照照《中華人人民共和國國安全生產(chǎn)產(chǎn)法》、《《建設工程程安全生產(chǎn)產(chǎn)管理條例例》（國務務院令第393號）、《建建筑施工企企業(yè)主要負負責人、項項目負責人人和專職安安全生產(chǎn)管管理人員安安全生產(chǎn)管管理規(guī)定》》（住房和和城鄉(xiāng)建設設部令第17號）要求，，取得安全全生產(chǎn)考核核合格證書書。2、必須使用用具有相應應合規(guī)資質(zhì)質(zhì)、具備準準入資格的的施工勞務務企業(yè)。必必須保證把把所有隧道道施工參與與者納入安安全管理體體系。三級教育與與三階段教教育“三級安全全教育”是是企業(yè)必須須堅持的安安全生產(chǎn)基基本教育制制度安全知識教教育：使操操作者了解解、掌握在在生產(chǎn)操作作過程中潛潛在的危險險因素及防防范措施；；安全技能培培訓：使操操作者逐步步掌握安全全生產(chǎn)技能能，獲得完完善化、自自動化的行行為方式，，較少操作作中的失誤誤現(xiàn)象；安全意識教教育：激勵勵操作者自自覺堅持實實行安全技技能。一切制度、、措施的生生命力就是是符合實際際和落到實實處?；A管理和和現(xiàn)場管理理是確保隧隧道施工安安全的保證證。現(xiàn)場管管理人員要要熟悉施工工現(xiàn)場情況況，對現(xiàn)場場施工條件件、施工環(huán)環(huán)境的變化化，出現(xiàn)的的事故苗頭頭要具有敏敏銳的覺察察能力，及及時反饋各各種風險信信息，對各各項安全保保證措施實實行有效的的監(jiān)督，及及時消除各各種安全隱隱患。三、開挖作業(yè)安安全開挖是隧道道施工的關關鍵工序，，不僅是隧隧道安全風風險最大的的工序，也也直接決定定著后續(xù)工工序的施工工安全。開開挖安全管管理的基本本原則是認認知地質(zhì)，，掌握圍巖巖的地質(zhì)特特征，釋判判圍巖級別別，選擇合合適的開挖挖方法，爆爆破手段，，其目的是是保護圍巖巖，充分發(fā)發(fā)揮圍巖自自穩(wěn)能力與與承載功能能。一、隧道開開挖方法開挖方法是是指隧道開開挖成型的的方法，關關系到坑道道穩(wěn)定、掘掘進速度。。選擇開挖挖方法時應應考慮以下下方面：1）隧道斷面面大小、形形狀；2）圍巖的工工程地質(zhì)條條件；3）支護類型型4）機械配備備能力；5）工期要求求；6）隧道長度度；7）施工成本本。主要方法全斷面臺階CDCRD雙側(cè)壁導坑坑中洞法側(cè)洞法洞柱法復合法全斷面法Fullfaceexcavationmethod下導洞超前前法Bottomdriftexcavationmethod臺階法Benchcutmethod環(huán)形開挖預預留核心土法Ringcutmethod雙側(cè)壁導導坑法Twosidedriftmethod中隔壁法法CenterDiaphragmmethod交叉中隔隔壁法CRossDiaphragmmethod3臺階7步開挖法法SevenStep-BenchCutmethod3臺階7步開挖法法透視圖圖SevenStep-BenchCutmethod3臺階7步開挖法法SevenStep-BenchCutmethod雙側(cè)壁導導坑法（（眼鏡法法）第一步第二步第三步第四步第五步第六步側(cè)洞法第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第八步中洞法中洞法施施工工藝藝流程圖圖青年大街街站雙層層三跨PBA工法施工工步序圖圖幾種方法法的比較較CD與CRD中隔壁法法（CD法）可適適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖的的淺埋雙雙線隧道道；交叉叉中隔壁壁法（CRD）可適用用于Ⅳ～Ⅵ級圍巖淺淺埋的雙雙線隧道道或多線線隧道。。CD法與CRD法的區(qū)別別：1、開挖順順序：CD法先開挖挖隧道的的一側(cè)，，并施作作中隔壁壁墻，然然后再開開挖另一一側(cè)的施施工方法法；CRD法先開挖挖隧道一一側(cè)的一一或二部部分，施施作部分分中隔壁壁和橫隔隔板，再再開挖隧隧道另一一側(cè)的一一或二部部分，完完成橫隔隔板施工工，然后后再開挖挖最先施施工一側(cè)側(cè)的最后后部分，，并延長長中隔壁壁，最后后開挖剩剩余部分分的施工工方法2、臨時支支護：CD法是用鋼鋼支撐和和噴射混混凝土的的隔壁分分割開進進行開挖挖的方法法，一般般臨時仰仰拱沒有有橫撐；；CRD法用隔壁壁和仰拱拱把斷面面上下、、左右分分割進行行開挖的的方法，，是在地地質(zhì)條件件要求分分部開挖挖及時封封閉的條條件下采采用的，，一般臨臨時仰拱拱有橫撐撐CRD和CD法的主要要區(qū)別是是在施工工過程的的每一步步，都要要求用臨臨時仰拱拱（橫撐撐）閉合合。CRD法的臨時時支護較較CD法要求高高。側(cè)洞法施施工在處處理中洞洞頂部荷荷載轉(zhuǎn)移移時，相相對于中中洞法要要困難一一些兩側(cè)側(cè)洞施工工時，中中洞上方方土體經(jīng)經(jīng)受多次次擾動，，形成危危及中洞洞的上小小下大的的梯形、、三角形形或楔形形土體，，該土體體直接壓壓在中洞洞上，中中洞施工工若不夠夠謹慎就就可能發(fā)發(fā)生坍塌塌。中洞法施工工工序復雜，但但兩側(cè)洞對稱稱施工，比較較容易解決側(cè)側(cè)壓力從中洞洞初期支護轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到梁柱上上時的不平衡衡側(cè)壓力問題題，施工引起起的地面沉降降較易控制。。柱洞法施工的的關鍵是如何何確保兩側(cè)開開挖后初期支支護同步作用用在頂縱梁上上，而且柱子子左右水平力力要同時加上上且保持相等等。洞樁法就就是先挖洞，，在洞內(nèi)制作作挖孔樁，梁梁柱完成后，，再施作頂部部結(jié)構(gòu)，然后后在其保護下下施工，實際際上就是將蓋蓋挖法施工的的挖孔樁梁柱柱等轉(zhuǎn)地下進進行（二）、洞口工程1、隧道應遵循循早進洞晚出出洞的原則，，不得大挖大大刷，確保邊邊坡及仰坡穩(wěn)穩(wěn)定。涮口開開挖的原則是是以盡量減少少洞口刷坡，，爭取早進洞洞、晚出洞的的原則。設計計圖紙?zhí)岢龅牡拈_挖洞位置置僅作參考。。隧道進洞前前必須完成洞洞口工程。2、進洞前應先先作好洞口工工程，穩(wěn)定好好洞口的邊坡坡和仰坡，作作好天溝、邊邊溝等排水設設施，確保地地表水不致危危及隧道的施施工安全。3、應根據(jù)圍巖巖的完整性和和穩(wěn)定性來決決定刷坡面積積與坡率，只只要方便洞口口施工，保證證隧道中線，，斷面和高程程滿足設計要要求。尤其是是遇到松散巖巖體的高邊坡坡要做好開挖挖設計，確保?，F(xiàn)場施工有有序進行4、加強洞口工工程的爆破防防護，洞口石石質(zhì)邊、仰坡坡的開挖應采采用預留光爆爆層法或預裂裂爆破法，嚴嚴禁采用深眼眼大爆破或集集中藥包爆破破開挖；洞口口鄰近有建（（構(gòu)）筑物時時，開挖爆破破應采用控制制爆破技術(shù)，，并監(jiān)測振動動速度，其值值應符合現(xiàn)行行國家標準《《爆破安全規(guī)規(guī)程》GB6722的有關規(guī)定。。洞口工程施施工時應采取取相應措施，，加強對周圍圍建（構(gòu)）筑筑物、既有線線、洞口附近近交通道路的的防護。5、洞口開挖及及防護洞口土石方開開挖必須按設設計要求進行行邊、仰坡放放線，自上而而下分層開挖挖，分層支護護。嚴禁掏底底開挖或上下下重疊開挖，，嚴禁掏底開開挖，洞門端端墻處土石方方開挖應結(jié)合合地層穩(wěn)定程程度、施工季季節(jié)和隧道施施工方法進行行。洞口開挖挖的土石方應應避免因棄碴碴堵塞造成排排水不暢、過過大土壓力引引起山坡坍塌塌和對橋梁墩墩臺的偏壓，，以及對其他他建筑物的危危害，并不應應影響交通運運輸安全。處處于陡峭、高高邊坡的洞口口應增設安全全棚、安全柵柵欄或安全網(wǎng)網(wǎng)，危險段應應采取加固措措施。挖掘機機、風動鉆機機等常用施工工機械及機具具在操作和使使用時，應檢檢查和觀察其其安全性能和和安全狀態(tài)。（三）各開挖挖方法安全事事項1、全斷面法開開挖：采用全斷面法法開挖隧道時時，應控制一一次同時起爆爆的炸藥量，，減少爆破振振動對圍巖的的影響；在在地質(zhì)條件較較差地段采用用全斷面法開開挖隧道時，，必須對圍巖巖進行超前支支護或預加固固，并控制循循環(huán)進尺。隧道開挖爆破破后應先采用用機械進行找找頂，然后用用人工找頂。。隧道開挖使用用的作業(yè)臺架架應進行強度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性檢算，，經(jīng)驗收合格格后方可使用用，臺架四周周必須設置安安全防護欄桿桿。。2、臺階法開挖挖采用臺階法開開挖隧道時，，應根據(jù)圍巖巖條件，合理理確定臺階長長度和高度。。圍巖穩(wěn)定性性較差時，臺臺階長度應控控制在一倍洞洞徑。臺階下下部斷面一次次開挖長度應應與上部斷面面相同，不得得超過1.5m。當圍巖地質(zhì)較較差、開挖工工作面不穩(wěn)定定時，應采用用短進尺或上上下臺階錯開開開挖或預留留核心土措施施，必要時采采用噴射混凝凝土或玻璃纖纖維錨桿對開開挖工作面進進行加固。臺階上部開挖挖循環(huán)進尺應應根據(jù)圍巖地地質(zhì)條件和初初期支護鋼架架間距合理確確定，并不得得超過1.5m。當圍巖地質(zhì)質(zhì)較差、變形形較大時，上上部斷面開挖挖后應立即施施作鎖腳錨管管（桿）、擴擴大拱腳、臨臨時仰拱等措措施，控制圍圍巖及初期支支護變形量。。臺階下部開挖挖后，必須及及時噴射混凝凝土進行封閉閉；當設有鋼鋼架時，必須須及時安裝下下部鋼架并噴噴射混凝土，，嚴禁拱腳長長時間懸空。。仰拱開挖應應控制一次開開挖長度，開開挖后應立即即施作初期支支護，封閉成成環(huán)。軟弱圍巖隧道道采用臺階法法開挖時，ⅤⅤ、Ⅵ級圍巖巖中上臺階每每循環(huán)開挖進進尺不應大于于1榀鋼架間距，，Ⅳ級圍巖中中不應大于2榀鋼架間距。。Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ級圍巖邊墻墻每循環(huán)開挖挖進尺不得大大于2榀鋼架間距，，仰拱開挖前前必須完成鋼鋼架鎖腳錨桿桿(管)，每循環(huán)開挖挖進尺不得大大于3m。3、三臺階七步步開挖法施工工應盡量縮短短臺階長度，，確保初期支支護盡快閉合合成環(huán)，仰拱拱和拱墻襯砌砌及時跟進，，盡早形成穩(wěn)穩(wěn)定的支護體體系。三臺階七步開開挖法規(guī)避了了側(cè)壁導坑法法、中隔壁法法及交叉中隔隔壁法等需要要拆除臨時支支護及受力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換造成不安安全的因素，，及時調(diào)整閉閉合時間，方方便機械施工工，利于施工工工序轉(zhuǎn)換。。三臺階七步開開挖法施工應應做好工序銜銜接。工序安排應緊緊湊，盡量減減少圍巖暴露露時間，避免免因長時間暴暴露引起圍巖巖失穩(wěn)。初期支護應及及時封閉成環(huán)環(huán)，全斷面初初期支護閉合合時間宜控制制在15d左右；仰拱應超前施施作鋪設防水水板、二次襯襯砌等后續(xù)工工作應及時進進行。對于土質(zhì)隧道道，襯砌應緊緊跟仰拱施工工，一般為15～20m，對于巖石爆爆破隧道，襯襯砌距開挖掌掌子面距離須須滿足爆破距距離要求；在在滿足作業(yè)空空間和臺階穩(wěn)穩(wěn)定的前提下下，應盡量縮縮短臺階長度度，核心土長長度應控制在在3～5m，寬度宜為隧隧道開挖寬度度的1/3～1/2。三臺階七步開開挖法施工應應嚴格控制開開挖長度，根根據(jù)圍巖地質(zhì)質(zhì)情況，合理理確定循環(huán)進進尺，每次開開挖長度不得得超過1.5m；開挖后立即即初噴3～5cm混凝土，以減減少圍巖暴露露時間。隧道道周邊部位應應預留30cm人工開挖，其其余部位宜采采用機械開挖挖，局部需要要爆破時，必必須采用弱爆爆破，不得超超挖。施工時時應嚴格控制制裝藥量，減減少對圍巖的的擾動。中、、下臺階左、、右側(cè)開挖應應錯開，嚴禁禁對開，左右右側(cè)錯開距離離宜為2～3m。4、分部法開挖挖（1）、采用分部部法開挖隧道道時，應根據(jù)據(jù)地質(zhì)條件、、隧道斷面等等情況合理進進行分部，開開挖進尺應控控制在1.0m以內(nèi)。分部部開挖的各部部，開挖后應應及時進行初初期支護及臨臨時支護，并并盡早封閉成成環(huán)。采用用分部法開挖挖，各部鋼架架基腳處應施施做鎖腳錨管管（桿）或采采用擴大拱腳腳等措施，減減少拱腳下沉沉量。（2）、采用中隔隔壁法、交叉叉中隔壁法開開挖隧道時，，同層左、右右兩側(cè)沿縱向向應錯開一定定距離，錯開開距離應控制制在10～15m范圍內(nèi)，同側(cè)側(cè)上、下層開開挖工作面相相距應保持3～5m。（3）、采用雙側(cè)側(cè)壁導坑法開開挖隧道時，，應符合下列列規(guī)定：側(cè)側(cè)壁導坑形狀狀應近似橢圓圓形，導坑寬寬度不應大于于0.3倍隧道寬度；；側(cè)壁導導坑、中槽部部位開挖應采采用短臺階，，臺階長度3～5m，必要時應預預留核心土；；側(cè)壁導坑坑開挖應超前前中槽部位10~15m。采用分部法法開挖的臨時時支護應根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測結(jié)結(jié)果逐段拆除除，每段拆除除長度不得大大于15m。CRD和CD工法中的關鍵鍵技術(shù)是中壁壁的拆除工藝藝。在中壁拆拆除作業(yè)的施施工管理中，，最重要的問問題是判斷中中壁拆除時間間和中壁拆除除后的安全性性。一般在隧隧道施工中維維護斷面的穩(wěn)穩(wěn)定基本上是是通過拱頂下下沉核凈空收收斂來判斷的的。因此，在在中壁法中，，中壁的拆除除時間的確定定和作業(yè)的安安全性基準，，也是以這種種方法為依據(jù)據(jù)。基準值基準值：拆除除中壁時一般般參考“一周周的位移增量量在1mm以下”基準準，基于實實測數(shù)據(jù)決決定管理基基準?？紤]慮前后臺階階的進度，，以拱頂下下沉7d的增量在2mm以下，作為為拆除中壁壁的基準，，即：拱頂下沉量量：7d的增量小于于2mm；凈空收斂值值：7d增量小于4mm；管理水平管理階段中壁拆除中（㎜）中壁拆除后（㎜）Ⅰ安全36Ⅱ注意612Ⅲ危險1224軟弱圍巖如如何保護護圍巖，控控制圍巖松松弛掌子面的先先行位移、、擠出位移移、后方位位移穩(wěn)定掌子面面的方法：：正面噴混混凝土，超超前支護，，留核心土土及時閉合方方法：設臨臨時仰拱和和臨時橫撐撐，加固基基腳，向底底部地層注注漿加固，，改變施工工方法加固地層：：注漿加固固，超前支支護，地表表面加固（四）、開挖工藝研研究與爆破破安全管理理、1、隧道施工工要采用光光面爆破、、預裂爆破破、微震爆爆破，形成成規(guī)則的、、較圓順的的輪廓，其其結(jié)構(gòu)受力力好，應力力集中少，，有利于圍圍巖穩(wěn)定，，維護自穩(wěn)穩(wěn)能力，提提高了圍巖巖的承載能能力；同時時對圍巖的的擾動范圍圍小，有力力保護圍巖巖原有結(jié)構(gòu)構(gòu)，有效地地減少應力力集中所引引起的塌坍坍現(xiàn)象；2、隧道開挖挖質(zhì)量控制制是隧道施施工的難點點，從工藝藝設計、工工藝人才、、工裝設備備、工藝紀紀律等方面面入手，按按照嚴格管管理、嚴格格工藝、嚴嚴格紀律““三嚴”的的要求，抓抓好隧道開開挖質(zhì)量3、要嚴格做做好隧道爆爆破設計，，采取理論論計算、爆爆破成縫試試驗及工程程類比的方方法。爆破破設計的主主要控制指指標：比鉆鉆眼量、比比裝藥量、、總裝藥量量、單段最最大起爆藥藥量、周邊邊眼裝藥參參數(shù)、爆破破允許最大大震速。光面爆破爆爆破效果檢檢查的四個個考核指標標：炮眼利利用率，炮炮眼痕跡保保存率，超超、欠挖量量和巖碴塊塊度。4、鉆孔、裝裝藥作業(yè)應應符合下列列規(guī)定：鉆鉆孔要準、、直、平、、齊；裝藥藥時應使用用木質(zhì)炮棍棍裝藥，嚴嚴禁火種；；無關人員員與機具等等應撤至安安全地點，，作業(yè)人員員禁止穿戴戴化纖衣物物；裝藥作作業(yè)完成后后，必須及及時清理現(xiàn)現(xiàn)場、清點點火工產(chǎn)品品數(shù)量，剩剩余的炸藥藥和雷管必必須由領取取炸藥、雷雷管的人員員退回庫房房；使用電電雷管時，，裝藥前電電燈及電線線路應撤離離開挖工作作面，裝藥藥時應用投投光燈、礦礦燈照明，，開挖工作作面不得有有雜散電流流；5、安全警戒戒與防護：：爆破作業(yè)除除應符合現(xiàn)現(xiàn)行國家標標準《爆破破安全規(guī)程程》GB6722有關規(guī)定外外，還應符符合下列規(guī)規(guī)定：洞洞內(nèi)爆破作作業(yè)前，施施工單位必必須確定指指揮人員、、警戒人員員、起爆人人員，并確確保統(tǒng)一指指揮安全警戒：：a、獨頭坑道道內(nèi)不小于于200米；b、相鄰的平平行坑道內(nèi)內(nèi)不小于100米；c、相鄰的平平行坑道、、橫通道及及橫洞間距距不小于50米；d、雙線上半半斷面開挖挖時不少于于400米；e、雙線全斷斷面開挖時時不少于500米。洞內(nèi)爆破作作業(yè)時，指指揮人員應應指揮所有有人員、設設備撤離至至安全地點點；警戒人人員負責警警戒工作，，設置警示示標志；爆爆破時，爆爆破工應隨隨身攜帶帶帶有絕緣裝裝置的手電電筒；洞洞內(nèi)爆破后后必須經(jīng)充充分通風排排煙，15min后安全檢查查人員方可可進入開挖挖工作面，，主要檢查查有無盲炮炮、有無殘殘余炸藥及及雷管、頂頂板及兩幫幫有無松動動的巖塊、、支護有無無變形或開開裂等；當當發(fā)現(xiàn)盲炮炮、殘余炸炸藥及雷管管時，必須須由原爆破破人員按規(guī)規(guī)定處理。。6、貫通安全全管理。隧隧道雙向開開挖接近貫貫通面時，，兩端施工工應加強聯(lián)聯(lián)系與統(tǒng)一一指揮，當當隧道兩個個開挖工作作面距離接接近15m時，必須采采取一端掘掘進另一端端停止作業(yè)業(yè)并撤走人人員和機具具的措施，，同時在安安全距離處處設置禁止止入內(nèi)的警警示標志。。7、瞎炮的處處理。處理理拒爆時，，必須遵守守下列規(guī)定定：由于連連線不良造造成的拒爆爆，可重新新連線起爆爆；在距拒拒爆炮眼0.3m以外另打與與拒爆炮眼眼平行的新新炮眼，重重新裝藥起起爆；嚴禁用鎬刨刨或從炮眼眼中取出原原放置的起起爆藥卷或或從起爆藥藥卷中拉出出電雷管。。不論有無無殘余炸藥藥嚴禁將炮炮眼殘底繼繼續(xù)加深；；嚴禁用打打眼的方法法往外掏藥藥；嚴禁用用壓風吹拒拒爆（殘爆爆）炮眼；；處理拒爆爆的炮眼爆爆炸后，爆爆破工必須須詳細檢查查炸落的煤煤、矸，收收集未爆的的電雷管；；在拒爆處處理完畢以以前，嚴禁禁在該地點點進行與處處理拒爆無無關的工作作。8、火工品的管理理要符合相關管管理規(guī)定。（五）、交叉施工管理。1、不同工區(qū)的交交叉施工管理。。兩座平行的隧隧道開挖時，其其兩個同向開挖挖工作面應保持持合理的縱向距距離；間距小的的隧道，必須采采取措施防止后后行洞開挖對先先行洞產(chǎn)生不良良影響2、隧道開挖臺架架多層同時施工工時，掌子面要要保持平齊，清清理掉掌子面及及兩幫危石。3、嚴禁鉆孔與裝裝藥的平行交叉叉作業(yè)。4、隧道同時存在在掌子面開挖、、仰拱開挖、支支護、襯砌及各各輔助工序等平平行作業(yè)、交叉叉作業(yè)時，必須須建立嚴密的組組織管理體系，，加強統(tǒng)一指揮揮和調(diào)度。（六）、隧道安全施工步步距要求隧道安全施工步步距是按照“以以人為本，確保保安全”為基本本理念，在對研研究隧道坍塌事事故和隧道變形形力學分析基礎礎上，對大范圍圍、大規(guī)模隧道道建設采取的一一種強制性安全全管理規(guī)定。1、根據(jù)建技【2010】352號及鐵建設【2010】120號文規(guī)定：鐵路路隧道應采用下下述規(guī)定：（1）、Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ級圍巖封閉位位置距離掌子面面不得大于35m。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級級圍巖地段仰拱拱距離掌子面不不宜大于90m；（2）二襯距離掌子子面的距離要求求：二次襯砌ⅣⅣ級圍巖不得大大于90m，V、Ⅵ級圍巖不得得大于70m。2、公路隧道執(zhí)行行以下標準：（1）、公路隧道施施工時應優(yōu)先采采用項目所在地地交通建設管理理部門執(zhí)行的標標準，如當?shù)亟唤煌ńㄔO管理部部門無標準或標標準低于本細則則的，按照本細細則執(zhí)行。（2）、黃土和含水水量較大、易風風化的千枚巖隧隧道：洞口段：：仰拱距掌子面面距離不大于1/2大管棚長度；ⅤⅤ級圍巖地段：：仰拱距掌子面面距離不大于30m（二車道）、20m（三車道），ⅣⅣ級圍巖地段：：仰拱距掌子面面距離不大于50m（二車道）、40m（三車道），。。Ⅴ級圍巖地段：：二次襯砌距掌掌子面距離不大大于50m（二車道）、35m（三車道）；ⅣⅣ級圍巖地段：：二次襯砌距掌掌子面距離不大大于80m（二車道）、70m（三車道）（3）、石質(zhì)隧道：：Ⅴ級圍巖地段段：仰拱距掌子子面距離不大于于50m，二次襯砌距掌掌子面距離不大大于80m；Ⅳ級圍巖地段段：仰拱距掌子子面距離不大于于70m；二次襯砌距掌掌子面距離不大大于120m。（七）新奧法施工三要要素光面爆破（工藝藝設計、工藝人人才、工藝裝備備、工藝紀律））噴錨支護（原理理、時機與極限限平衡）監(jiān)控量測（周邊邊收斂，拱頂下下沉與地表下陷陷）光面爆破在隧道管理中施施工方案與施工工工藝管理不可可偏廢。我國工程建設領領域，還存在重施工部部署、施工方案案，輕施工工藝藝的認識，在我我國已形成較完完備的施工方案案的審批及專家家論證制度，但但還只在高速鐵鐵路施工等部分分領域有工藝設設計要求和對企企業(yè)工藝能力的的評估。事實上上施工方案解決決不了施工工藝藝的問題，施工工部署是對整個個建設項目全局局統(tǒng)籌規(guī)劃和全全面安排，其主主要解決影響建建設項目全局的的重大戰(zhàn)略問題題（八）、隧道塌方的原因因及處理隧道發(fā)生塌方除除地質(zhì)原因外，，主要還是由于于施工方法或措措施不當造成的的，針對隧道塌塌方形成的主要要原因，提前做做好預防方案和和措施，有效預預防塌方的發(fā)生生。1、地質(zhì)因素隧道開挖過程中中應尤其加強對對以下不良地質(zhì)質(zhì)因素的觀察，，當這些因素出出現(xiàn)時，應做好好防坍塌的各項項預案。隧道穿過斷層及及其破碎帶，一一經(jīng)開挖，潛在在應力釋放，承承壓快、圍巖失失穩(wěn)而坍塌；當通過堆積體時時，由于結(jié)構(gòu)松松散，顆粒間無無膠結(jié)或膠結(jié)差差，開挖后引起起坍塌；在擠壓破碎帶、、巖脈穿插帶、、節(jié)理密集帶等等碎裂結(jié)構(gòu)地層層中，巖塊間互互相擠壓牽制，，一經(jīng)開挖則失失穩(wěn)，出現(xiàn)圍巖巖掉塊、坍落。。在軟弱結(jié)構(gòu)面面發(fā)育的情況下下，或泥質(zhì)充填填物過多，均易易產(chǎn)生較大坍塌塌；薄弱巖體在構(gòu)造造運動的作用下下形成的小褶曲曲、錯動發(fā)育地地段，施工中常常常發(fā)生坍塌；；巖層軟硬相間或或有軟弱夾層的的巖體，在地下下水的作用下，，軟弱面的強度度大大降低，因因而發(fā)生滑塌；；地下水的軟化、、浸泡、沖蝕、、溶解等作用加加劇巖體的失穩(wěn)穩(wěn)和坍落；凝灰?guī)r遇水后強強度很快降低，，并易形成柱狀狀坍塌，嚴重時時可能塌至地面面；多年凍土層受開開挖擾動后上限限發(fā)生改變，如如果沒有及時采采取措施進行封封堵，容易因凍凍土溶化而造成成坍塌。2、施工方法和措施施不當未按設計要求的的方法進行施工工，或設計的施施工方法考慮不不周全，支護、、襯砌參數(shù)選擇擇不合理，也會會造成隧道坍塌塌。施工方法選擇不不當，或工序間間距安排不合理理。各工序間距距拉得較長，地地層暴露時間過過久，引起圍巖巖松動、風化，，導致坍方的發(fā)發(fā)生；噴射混凝土不及及時或噴混凝土土質(zhì)量、厚度不不符合要求鋼架架架設質(zhì)量欠佳佳，支撐與圍巖巖不密貼，兩者者間的空隙填塞塞不密實，或連連接不夠牢固，，不能滿足圍巖巖壓力所需要的的強度要求；有時抽換支撐操操作不當，或者者當支撐已出現(xiàn)現(xiàn)受力過大的現(xiàn)現(xiàn)象而未及時加加固；3、施工管理不規(guī)范范，質(zhì)量安全意意識不強仰拱、二襯施作作滯后，安全距距離超標問題突突出；很多項目目和工點存在仰仰拱、二襯距掌掌子面距離超標標現(xiàn)象支護結(jié)構(gòu)偷工減減料、背后脫空空問題時有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)；如在超挖部部位采用石棉瓦瓦、土工布等遮遮擋后噴射混凝凝土，致使初支支背后存在較大大空洞，存在重重大質(zhì)量安全隱隱患。此外，不不按設計要求設設置超前小導管管，初支背后填填充片石，鋼架架間距超標，噴噴射混凝土厚度度不足等問題也也比較突出擅自改變施工方方法、一次開挖挖進尺過大，形形成安全隱患；；為了施工方便便，不經(jīng)變更批批準，擅自改變變設計的施工方方法，如將設計計給定的CD法、雙側(cè)壁導坑坑法改成臺階法法；臺階法改成成全斷面開挖施施工；設計給定定的臨時支撐擅擅自取消等；一一些隧道工點一一次開挖進尺過過大，設計要求求1米的，有的一次次開挖達到2～3米對圍巖量測和超超前地質(zhì)預報工工作依然重視不不夠；一些項目目監(jiān)控量測沒有有納入工序管理理、不落實專人人實施，監(jiān)測資資料弄虛作假，，對監(jiān)測數(shù)據(jù)不不進行分析；一一些項目軟弱圍圍巖及不良地質(zhì)質(zhì)隧道不進行超超前地質(zhì)預報專專項設計，現(xiàn)場場超前地質(zhì)預報報沒有切實納入入關鍵工序管理理，不落實專人人負責，不按預預報方案實施，，有的工點甚至至根本不按設計計進行超前地質(zhì)質(zhì)預報?；炷潦┕げ灰?guī)規(guī)范問題依然存存在；主要表現(xiàn)現(xiàn)為仰拱、仰拱拱填充混凝土一一次施作的情況況普遍存在，個個別隧道存在仰仰拱結(jié)構(gòu)偷工減減料，仰拱填充充混凝土侵入二二襯范圍的現(xiàn)象象；此外，一些些隧道施工中還還存在噴射混凝凝土仍采用干噴噴作業(yè)的情況，，個別隧道二襯襯混凝土局部厚厚度不足4、塌方處理隧道發(fā)生塌方后后應從地質(zhì)因素素、施工方法和和措施、塌方前前的征兆等方面面進行原因分析析，并盡可能摸摸清塌方的大小小、范圍及被困困人員情況；根據(jù)調(diào)查分析制制定塌方處理施施工方案，經(jīng)審審定后再組織實實施；一般按先采取措措施防止塌方進進一步擴大，再再進行分步清理理、加固的原則則進行塌方處理理；隧道工程已發(fā)生生塌方地段施工工必須經(jīng)設計單單位進行特殊設設計，項目部必必須根據(jù)設計編編制專項施工方方案,經(jīng)審批后再組織織實施，不得進進行冒險作業(yè)；；治坍先治頂，充充分利用機械的的作用四、隧道安全管管理方法管理—企業(yè)管理---項目管理—建筑項目管理—安全管理管理是指通過計計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、、控制及創(chuàng)新等手段，結(jié)合人人力、物力、財財力、信息等資資源，以期高效效的達到組織目目標的過程企業(yè)管理：企業(yè)管理(BusinessManagement)是對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動進行組織、計劃劃、指揮、監(jiān)督督和

調(diào)節(jié)等一一系列職能的總總稱。從管理對象來分，可以將管管理分成業(yè)務管理和行為管理。戰(zhàn)戰(zhàn)略管理，文化化管理，融資管管理項目管理：項目管理是一個管理學分支的學科，，指在項目活動動中運用專門的的知識、技能、、工具和方法，，使項目能夠在在有限資源限定定條件下，實現(xiàn)現(xiàn)或超過設定的的需求和期望。。項目管理是對對一些與成功地地達成一系列目目標相關的活動動(譬如任務)的整體。這包括括策劃、進度計劃和維護組成項目目的活動的進展展。施工項目管理安安全、質(zhì)量、進進度、效益、生生態(tài)、科技安全管理是企業(yè)業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分分，是一門綜合合性的系統(tǒng)科學學。安全管理的的對象是生產(chǎn)中中一切人、物、、環(huán)境的狀態(tài)管管理與控制，安安全管理是一種種動態(tài)管理。安安全管理，主要要是組織實施企企業(yè)安全管理規(guī)規(guī)劃、指導、檢檢查和決策，同同時，又是保證證生產(chǎn)處于最佳佳安全狀態(tài)的根根本環(huán)節(jié)。施工工現(xiàn)場安全管理理的內(nèi)容，大體體可歸納為安全全組織管理，場地與設施管管理，行為控制制和安全技術(shù)管管理四個方面，，分別對生產(chǎn)中中的人、物、環(huán)環(huán)境的行為與狀狀態(tài)，進行具體體的管理與控制制。。85安全管理基礎管理整合管理目標管理動態(tài)管理危機管理全面管理標準化管理基礎管理1、制度體系的全全面性2、規(guī)范、規(guī)程、、標準、文件的的識別獲取,制度的執(zhí)行力，，制度執(zhí)行的環(huán)環(huán)境（制度的統(tǒng)統(tǒng)一和協(xié)調(diào)）、、經(jīng)濟基礎、外外部環(huán)境3、人才基礎:具備基本管理知知識和管理思維維的人來執(zhí)行制制度4、基礎數(shù)據(jù)的記記錄、統(tǒng)計、分分析、反饋5、個人的知識結(jié)結(jié)構(gòu)和企業(yè)的知知識體系目標管理管理對象目標制定目標的特點明確(specific)可衡量(measurable)可達到(attainable)實際的(realistic)有時間規(guī)定(timespecific)動態(tài)管理與實際相結(jié)合與時間、空間、、具體的管理對對象一勞永逸（儀器器的標定，復核核）特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)、氣候條件、、地表形態(tài)（滑滑坡、邊坡處理理）結(jié)構(gòu)物的受力、、功能全面管理安全、質(zhì)量、進進度合同、成本、信信息環(huán)保、科技、宣宣傳協(xié)調(diào)統(tǒng)一、矛盾盾統(tǒng)一、階段重重點、手段與目目的、協(xié)調(diào)發(fā)展展、良性循環(huán)。。標準化管理與合合理化管理作業(yè)層的標準化化管理，敬業(yè)專專業(yè)、主動合作作、鋒芒展露中層的合理化管管理，業(yè)務理解解、整合團隊、、擔當責任高層的系統(tǒng)化管管理，造形運勢勢、識人用人、、標準化管理出現(xiàn)現(xiàn)的背景及需要要注意的問題危機管理危機的預測第一階段：在風風險的潛伏階段段，風險尚未顯顯現(xiàn)，但其可能能性存在于各種種征兆之中。這這個階段的風險險管理重在預防防：識別潛在的的風險。規(guī)避和和轉(zhuǎn)移風險，準備風險應對方方案和危機處理理預案。危機的處理在風險的發(fā)生階階段，風險已經(jīng)經(jīng)來臨，風險將將帶來的損失已已經(jīng)不難預料，，這個階段的風風險管理重在應應對：選擇和實實施風險應對預預案，采取權(quán)權(quán)宜措措施緩緩解風風險，采取補補救措措施抵抵消損損失危機管管理危機的的轉(zhuǎn)化化是在項目目風險險的后后果階階段，，風險險造成成的損損失已已經(jīng)成成為事事實，，形勢勢危急急，這這個階階段的的風險險管理理重在在應急急和善善后資資料存存檔總總結(jié)教教訓。。所有有的風風險和和災難難留下下的記記錄都都是人人類的的遺產(chǎn)產(chǎn)，選選擇和和實施施危機機處理理預案案。實實施災災難救救助措措施五、施施工安安全事事故案案例把別人人的事事當自自己的的事，，才能能引以以為鑒鑒把過去去的事事當現(xiàn)現(xiàn)在的的事，，才能能警鐘鐘長鳴鳴把小事事當大大事，，才能能防微微杜漸漸事故主主要原原因分分析：：設計問問題，，圖紙紙會審審過程控控制問問題（（材料料、方方案、、工藝藝、管管理））事故誘誘因和和征兆兆的處處理不不及時時危機處處理問問題962011年

4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內(nèi)小平羌隧道發(fā)生坍塌事故，正在進行噴射混凝土施工的中鐵二局集團有限公司10名現(xiàn)場作業(yè)人員失蹤，2人死亡。蘭新二線小平羌隧道坍塌兩人亡972006年1月25上午在在隧道道正洞洞施工工的有有施工工輔助助人員員14人，平平導（（與隧隧道正正洞平平行的的輔助助施工工洞））施工工人員員8人。10時50分，平平導突突然涌涌水，，幾分分鐘后后水通通過平平導和和正洞洞之間間的橫橫通道道涌入入正洞洞。平平導8名施工工人員員立即即撤離離，并并向外外報告告涌水水情況況。11時許水水涌出出洞外外，最最大涌涌水量量達每每小時時30萬立方方米左左右，，正洞洞施工工輔助助人員員有3人隨隧隧道涌涌水逃逃出洞洞外。。宜萬鐵鐵路馬馬鹿箐箐隧道道突發(fā)發(fā)涌水水，11名施工工人員員遇難難98隧道突突泥事事故2人把命命死亡亡2011年6月26日0時左右右，中中鐵七七局施施工的的蘭渝渝鐵路路Ⅲ標古子子山隧隧道進進口發(fā)發(fā)生突突泥突突水事事故，，造成成2名施工工人員員死亡亡，部部分施施工設設施受受損。。99董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟損失2035萬元。董家山隧道左線全長4090米，右線全長4060米，事故發(fā)生時右線隧道完成開挖1487米、襯砌1419米。100董家山山隧道道“12.22”特別重重大瓦瓦斯爆爆炸事事故

1.事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車附近瓦斯?jié)舛冗_到爆炸界限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。

2.事故的主要原因：

一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務分包給無資質(zhì)的作業(yè)隊。施工中安全管理混亂；通風管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質(zhì)量、次數(shù)不符合規(guī)定等。二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責，關鍵崗位人員無證上崗。

三是項目法人四川都汶公路有限責任公司對施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。

四是設計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出認識不足，防范措施不到位。101某年4月23日13時20分左右，羅某、朱某、趙某3名鉆工正把鉆機對向5#工作面中間打第一掏槽眼時，剛開機約2分鐘左右，發(fā)現(xiàn)有碴卡住鉆頭，鉆桿旋轉(zhuǎn)不正常。當時3人都認為礦碴卡住鉆頭是常有的事，沒有一人料到炮位含有殘余藥包，這樣羅某便指派另1名副鉆工朱某到6#工作面拿排碴鉤來協(xié)助羅某排除卡住鉆頭的礦碴，羅某沒有等到朱某拿排碴鉤處理，便同另1名副鉆工趙某繼續(xù)開機打鉆，結(jié)果瞬間鉆機氣腿突然搖擺移動，鉆桿與鉆頭方向角度失控，不慎滑到殘余的藥包處，引起爆炸。造成1人死亡，1人重傷。

殘炮隱隱患未未清理理，違違規(guī)作作業(yè)把把命喪喪！1022008年5月31日14時50分左右，某市一采石廠在填裝爆破炸藥過程中發(fā)生一起爆炸事故，造成三人死亡二人重傷，其中二人當場死亡，一人因搶救無效于當晚死亡，其他二人全身炸傷面積80%致殘。邊鉆眼眼邊裝裝藥，，三死死又兩兩傷??！103

當日下午13時40分左右，該廠爆破員朱某和安全員貢某二人從爆炸物品臨時存放點領取217公斤乳化炸藥和12枝電雷管，分二趟送到爆破作業(yè)面，當時該作業(yè)面五名打眼工正在使用電動90型潛孔鉆（電壓：380伏）鉆打第6個炮眼，安全員貢某隨即離開監(jiān)護現(xiàn)場。這時，爆破員朱某開始將帶來的炸藥和電雷管向已打好的5個炮眼填裝炸藥和電雷管，當裝到第5個炮孔時，發(fā)現(xiàn)打眼工移機繼續(xù)打第7個炮眼，朱某將炸藥和電雷管裝進第5個炮眼(未填塞)后，便離開作業(yè)面現(xiàn)場下山補領電雷管。14時50分左右，該作業(yè)面第5炮眼突然發(fā)生意外爆炸，現(xiàn)場五名打眼工當場被炸死炸傷。邊鉆眼眼邊裝裝藥，，三死死又兩兩傷?。?04浙江省省安全全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督督管理理局和和浙江江省監(jiān)監(jiān)察廳廳聯(lián)合合發(fā)布布了《關于杭杭州地地鐵湘湘湖站站“11·15”坍塌重重大事事故調(diào)調(diào)查處處理結(jié)結(jié)果的的通報報》。10名責任任人被被追究究法律律責任任，另有11名責任任人受受到政政紀處處分。。1052011年10月29日7時30分，中中鐵鐵十九九局集集團蘭蘭渝鐵鐵路項項目部部黑山山隧道道呂家家灘斜斜井一一輛拉拉料貨貨車違違規(guī)載載人、、因剎剎車失失靈導導致翻翻車事事故，，造成成24人死亡亡，4人重傷傷。蘭渝鐵鐵路隧隧道黑黑山隧隧道翻翻車事事故—24亡4重傷1062011年12月9日零時時36分,中鐵二二局承承建的的成渝渝鐵路路客運運專線線(永川區(qū)區(qū))大安隧隧道出出口dk248+487處,在施工工過程程中發(fā)發(fā)生可可燃物物燃燒燒,導致6人窒息息,其中2人當場場死