曲高和寡 曲高和寡下一句

本文格式為Word版，下載可任意編輯——曲高和寡曲高和寡下一句大排量的動(dòng)力系統(tǒng)、妥帖的輔佐配置、奢靡級的音響系統(tǒng)加上精致的內(nèi)飾做工將RLX推到了高處，只是，有多少人容許承受這本金疊加之后的寒？

放在中國市場，我們習(xí)慣將RLX的競爭車型鎖定為雷克薩斯GS、英菲尼迪M或是奔馳E級、BMW5系?？煞旁谥幐杵放频陌l(fā)祥地，RLX通常被稱之為全尺寸轎車，與之相對應(yīng)的競爭車型涵蓋了我們熟知的凱迪拉克XTS、克萊斯勒300C甚至奔馳S級、BMW7系等等。這就不難理解，為何放在國內(nèi)，RLX顯得如此另類，尤其它單一的大排量動(dòng)力系統(tǒng)以及特別全面的舒適性配置。

在上市之初，RLX僅供給最大功率為310馬力的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手自一體變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴、可變氣門正時(shí)及可變汽缸數(shù)量技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小、通常是在巡航的狀態(tài)下，系統(tǒng)會關(guān)閉一列汽缸。在過去幾天的試駕過程中，曾經(jīng)以80公里每小時(shí)的時(shí)速等速巡航將近40公里，最終，行車電腦顯示的該路段平均油耗僅為5.2升。按照我的理解，這或許正是可變汽缸數(shù)量技術(shù)的成果。然而，來到市區(qū)的擁堵路段，大排量、重車身的高油耗問題馬上呈現(xiàn)。動(dòng)輒超過15升的平均油耗時(shí)刻指點(diǎn)我，淡定，淡定。

作為一款追求操控性的大型轎車，RLX的換擋機(jī)制更多情形下偏袒著風(fēng)格對比激進(jìn)的駕駛者。縱使以對比舒緩的方式提速，變速箱也不會過早地拉低轉(zhuǎn)速。假設(shè)駕駛風(fēng)格更為煩躁，不妨按下變速桿下方的Sport按鍵。隨之而來的是，視線前方的顯示界面變?yōu)榧t色，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終停留在爆發(fā)力較強(qiáng)的區(qū)間。

總之，給我的感覺是，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有過多地強(qiáng)調(diào)平順性及經(jīng)濟(jì)性，它為駕駛者留出了與動(dòng)力系統(tǒng)舉行交流的空間，而交流的渠道正是急加速以及急收油時(shí)的微弱突兀。而這與RLX韌而偏硬的底盤調(diào)校相得益彰。

面對減速坎或是破損路面，RLX會直截了當(dāng)?shù)馗嬷{駛者適當(dāng)降低速度?？蓙淼津暄亚鄣纳絽^(qū)馬路或是高速馬路，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、扎實(shí)的底盤無不指點(diǎn)著駕駛者，你可以再快一點(diǎn)。為了提升極限狀態(tài)下的可控性，RLX裝備了名為PAWS的全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在過彎過程中，后輪可以實(shí)現(xiàn)與車輛行駛方向相反的小幅度轉(zhuǎn)向，從而降低前驅(qū)車對比普遍的轉(zhuǎn)向缺乏。更玄妙的是，在緊急制動(dòng)過程中，兩個(gè)后輪可以分別向內(nèi)偏轉(zhuǎn)呈“八”字狀，從而提升緊急制動(dòng)性能。

與此同時(shí)，RLX還配備了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)及跟車距離4級可調(diào)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。全體這些無不為駕駛者營造了安好、舒適而張弛有度的駕駛感受。

外觀方面，除了富于視覺沖擊力的10眼全LED大燈，RLX的每一道線條、每一個(gè)曲面都透露著傳統(tǒng)日系車型的中庸、保守。初次詳察，感覺RLX的身形更像是一部中級車。可置身車內(nèi)，尤其是查看右后視鏡或是坐到后排時(shí)，明顯能感受到這部車的寬與長。

或許是出于行車安好的考慮，RLX的多媒體操作界面明顯偏向了駕駛席一側(cè)，好在多功能方向盤已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)的根本操作。除了顯示操作信息，主顯示屏還可播放經(jīng)USB接口輸入的視頻。在行車狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動(dòng)屏蔽畫面并留存聲音，待到掛入P擋并開啟電子駐車系統(tǒng)，主顯示屏將重現(xiàn)顯示畫面。假設(shè)厭倦了默認(rèn)的操作界面主題色，還可通過菜單項(xiàng)選擇項(xiàng)在紅、黃、藍(lán)、綠之間切換界面色調(diào)。綜合來看，這套系統(tǒng)的功能性令人合意，只是，概括到實(shí)現(xiàn)每項(xiàng)功能的操作規(guī)律，這一系統(tǒng)存在好多提升空間。

在時(shí)速低于100公里時(shí)，RLX的車內(nèi)噪聲并不明顯，甚至可以說靜音效果極好。可一旦來到高速馬路，RLX的胎噪及風(fēng)燥明顯升高，此時(shí)，只能通過調(diào)高14支揚(yáng)聲器的音量來壓制不斷升高的噪聲。需要強(qiáng)調(diào)，源自KRELL的音響系統(tǒng)大幅提升了RLX的品質(zhì)感。尤其置身后排，即使將音響系