發(fā)動機聯(lián)電電噴部分

第一章電噴系統(tǒng)的拆卸與安 第二章電噴系統(tǒng)原 7、氧傳感 9、噴油 第二章電噴系統(tǒng)故障診斷基本原 2、故障狀 3、故障類 5、跛行回 6、故障...............................................................................................................................7、故障讀 、故障查 、爆震傳感器故 、步進電機1、2號線圈驅(qū)動級故 檢 、熱車起動、轉(zhuǎn)速正常，始終起動、冷車起動 、周期性不穩(wěn)（ECU斷電后必須重新習 、怠速過高（ECU斷電后必須重新習 器對壓力傳感元件由一片硅組成。在硅上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個壓電電阻，這4個壓電電阻作為應變元件組成一個惠斯頓電橋。硅上除了這個壓力膜片以外，還集成了信號處理電路。硅跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一個微電子機械系統(tǒng)。硅的活性面上經(jīng)受著一個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅的信號處理電路處理后，形成與壓力成線器 1密封圈，2不銹鋼襯套，3PCB板，4傳感元件，5殼體，6壓力支架，7焊接連接，8于進氣歧管之中，用一個O形圈實現(xiàn)對大氣的密封。（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，35V41.3V（具體數(shù)值與車型有速度信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號等。ECU通過這些信號來計算噴油脈寬、噴油時間、點火正時，并感應式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。感應式轉(zhuǎn)速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個齒0應式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著感應式轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵，。量值感應式轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.81.2mm。尺寸d（見下圖）4.7mm。定電阻為860Ω±10%。2（接上接頭）2#、3#針腳，起動（接上接頭）打開但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接1)量值只能用ECU1用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。的最大擰緊力15Nm。故障現(xiàn)象：起動等（卸下接頭）1#、2#針腳，20℃時額定2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感300Ω-400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度。以消除爆震，當在某幾個行程當中，沒有爆震發(fā)生時，ECU又會逐步增大點火提前角來使發(fā)信號轉(zhuǎn)變變的電壓信號輸出。其頻率響應特性曲線見下圖。由于發(fā)動機爆震引起的振動23缸之間，在三缸機中安裝在第2缸的。注意不要讓各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時上。傳感器的信號電纜布線時應該注意，不要讓信號電纜發(fā)生，以免斷裂。必須避免在傳感器的1號和2號針腳之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電元件。簡易測量方法：（卸下接頭）1#、2#及電子節(jié)流閥體能夠根據(jù)駕駛員踩油門踏板的意愿自動打開或關系節(jié)氣門，使發(fā)動機處于U（如：空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、倒拖、換檔等電機來控制。取消了傳統(tǒng)的怠速旁通道和怠速步進電機另外，電子節(jié)流閥體上面還有節(jié)氣門位置傳感器，用來反饋節(jié)氣門的開度。這套節(jié)氣門位置傳感器不同于普通的節(jié)氣門位置傳感器，電子節(jié)流閥體內(nèi)部共設置了兩套節(jié)氣門位置傳感器用來監(jiān)測其信號的合理性，當某一個信號出問題時，ECU還可以用另外一套信號來繼續(xù)工作。該電機驅(qū)動一套特殊的齒輪機構及一根雙向彈簧，當系統(tǒng)斷電狀態(tài)下，由該機構保

饋混合氣的濃度。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對混合氣進行修正，就是控制噴油脈寬，使（14.7：11電纜線21電纜線2碟形墊圈34保護 6加熱棒7接觸墊片89陶瓷探 10保護1000mV100號接加熱電源正極（白色號接加熱電源負極（白色號接信號負極（灰色號接信號正極（黑色氧傳感器的擰緊力矩為40至60Nm。針腳，常溫下其阻值為1~6。的需要及時的調(diào)節(jié)油壓（無回油式。一般燃油泵提供的系統(tǒng)油壓為3.5-4bar左右。和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止450650kPa之間。由于本系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng)，整個燃油系統(tǒng)的壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為400kPa。12312343客戶共同商定的進油口濾網(wǎng)。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運油泵時要。首先，必須保護進油口濾網(wǎng)不受載荷和沖擊。油泵應當在安裝時才地從塑料包裝材料中取出。保護蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動）等ECU通過脈沖方式對噴油器的線圈進行控制，使噴油器打開或關閉，從而使適當?shù)娜加?O1O量值工作壓力（壓力差B環(huán)境保護標準GKB11999《車用汽油有害物質(zhì)控制標準》的規(guī)定的燃油，并且要求在汽油中加入清凈劑。需要特別的是，汽油存放時間過長就會變質(zhì)。特別是，LPG和汽油雙以LPG作為，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少?？墒侨加捅瞄L期運轉(zhuǎn)，油箱溫度相當高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化O型圈的表面涂上無硅的潔凈機油。O型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時應避免損壞噴油器的進油端、O型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。損壞，應使用。故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動）等簡易測量方法ΩZ22U2次級繞阻的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時打火。兩個初級繞阻交替地通電和量值V（20（20H單 三要使火花塞工作良好，必須使火花塞保持適當?shù)臏囟?。實踐證明，火花塞絕緣體裙部保持在500—700花塞的自凈溫度。低于這個溫度時，火花塞易積炭而漏電，導致不點火；高于這個溫度時，則當混合氣與熾熱的絕緣體相接觸時，可能早燃而引起爆振，甚至在進氣行程中燃燒，產(chǎn)生黃色、棕黃 正 說明混合氣燃燒狀況正黑色有積 積 檢查火花塞型號是否匹配，換熱值低一些（散熱慢）的火花1—1.5萬公里；多電極應，有些駕駛員及維修人員，將火花塞從發(fā)動機上拆下來，放在氣缸蓋上，用車上800kPa以上的氣體壓力下。所以火花塞在大氣條件下跳火不等5加時，電極間隙應適當增加。即夏季電極間隙應調(diào)大，冬季應調(diào)小些。當混合氣濃時，電間量一方面跟ECU輸出給炭罐控制閥的電脈沖的占空比有關，另一方面還跟炭罐控制閥進口和

12.4電阻為26±4Ω。通量也隨之發(fā)生變化，信號處理電路再將這些信號進行處理送給ECU。11的電壓為4.59，信號2為4.30。踏板在中間位置時的電壓最小，兩端最大。ECU信號的影響，水溫高（ECU設置的門檻值）風扇運轉(zhuǎn)，水溫低（ECU設置的直流電機雙風扇（高、低變速（ECU50#；（ECU68#；ECU，用于其他系統(tǒng)的控制。無論什么時候在兩個信號不一致時，ECU進入故障模式，踩油門時電子節(jié)氣門將失去12V的高電位信號，依次來判斷離合器的位置?；蚵云邥r（中壓ECU馬上控制風扇高速運轉(zhuǎn)來保證系統(tǒng)壓力維持低壓開關斷開壓力：0.12Mpa中壓開關接通壓力：1.6Mpa高壓開關斷開壓力：3.2MpaECU還通過空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)箱溫度傳感器來保護空調(diào)系統(tǒng)， 關如果一個被識別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時間第一次超過設定的穩(wěn)定化時間，ECU就認定它是一個穩(wěn)定的故障，并將它為“穩(wěn)態(tài)故障”。如果這個故障，就斷路（在輸入級有上拉或下拉電阻的場合，ECU會將輸?shù)臄嗦饭收献R別記錄繼續(xù)在器中的時間第一次識別到一個故障時，Hz被設置成初始值40。如果故障狀況沒有改變，一旦識別到故障已經(jīng)，而且保持住了一定的時間，則每逢發(fā)動機成功地起動（轉(zhuǎn)速超過了起動結(jié)束的轉(zhuǎn)速）一次，Hz就減去1。此時，ECU認為該故障已經(jīng)，但是故障信息記錄依然存在。如果故障（例如由于接觸不良引起的）頻繁地出現(xiàn)和，則Hz就增加1，如果Hz值減到了零，則將該故障器內(nèi)的故障信息記錄完全清除以避免汽車在高速公或野外拋錨的窘迫。一旦識別到故障已經(jīng)，Hz降到了40以下，則重新恢復使用正常的數(shù)據(jù)。障位置位時，ECU會通過故障指示燈發(fā)光，直至該故障位復位。氣混合氣比例調(diào)節(jié)器的功能，則發(fā)動機至少必須運轉(zhuǎn)4分鐘才能故障信息記圖3-1ISO9141-2當ECU內(nèi)頻度計數(shù)器的數(shù)值Hz達到0時，則故障器中的故障信息記錄拔下ECU的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM中的故障信息記錄清除。通過上述獲得了故障信息記錄以后，只是知道了故障發(fā)生的大致部位，傳感器或執(zhí)行器或ECU等）損壞，可能是導線斷路，可能是導線對地或?qū)π铍姵?23456789SecretKeySecurityCodeSecurityCodeChallengeImmoCodeTransponder故障代碼P0121 P0122P0123 P1545P1558 果1將置于“ON”2是否為12V左右；6號和2號之間是否有5V電是否53是否4是否更換5在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬用表分1號、2號、64號針腳是否更換參見電子節(jié)氣門章節(jié),節(jié)流閥體的和普通閥體類似。故障代碼P0324P03271關閉，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)2爆震傳感器1號和2號針腳之間以及1號和是否3是否4接通，但不起動發(fā)動機5是束否更換故障代碼 1將置于“ON”2是4否3在ECU和線束之間用萬用表分別檢測是否4故障代碼P0130P0131P0132P01341將置于“ON”2是否43是更換否4是否5是否67是否8檢測ECU的36號和18號針腳跟傳感器接頭3號是束否更換9是否是否故障代碼P0、、、、7、0038、1將置于“ON”2是否43是更換否4是否5是否678號（-）針腳之間是否有0.1至0.9V的輸出電壓（發(fā)動機熱機后）是否9檢測ECU的36號和55號針腳跟傳感器接頭3號是束否更換是否是否故障代碼： 1將置于“ON”2之間的電壓值是否為5V左右。是否43關部分）是更換否4，用萬用表分別檢測ECU的17號和29號針腳是束否更換5是否6是否故障代碼P0201 P0267P0268 1關閉，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)23的瞬間萬用表上是否顯示12V左右的蓄電池是重復6否4是束否5是6檢測ECU的27、7、47或6#針腳跟線束上相應否712至16是重復否8火實驗）是重復否更換故障代碼P0443、0444、12該接頭上兩個針腳之間是否有8.6V左右的蓄是否5（查火線3速提高至2000轉(zhuǎn)/分，用手觸摸閥體，檢查碳制）是否7（查地線4是更否5用萬用表檢測主繼電器87號針腳和炭罐控制是否67關閉發(fā)動機，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬用表檢測ECU的46號針腳和炭罐控制閥是束否更換89是否是否更換故障碼 1將置于2ECU62#、81是否3是否4是更換否5是否 故障代碼 1接通，但不起動發(fā)動機2是否體3是否4是否5在ECU和線束之間，用萬用表分別檢測的67號、65號和插頭上5#；ECU66號、64號和插頭3號針腳之間是否否斷路或短路。是否更換故障代碼：1將置于“ON”2是否源3是否檢查線路和4用萬用表檢測ECU的79是束否5是否67是否故障代碼：P0321P03221將置于“ON”2是否3檢測該接頭上3號針腳和ECU15#是否檢查線路和4用萬用表檢測ECU的79是束否5是否66是否動機的排放。1將置于“ON”2是否3是檢查線路和否4是檢查線路和否5是否6右是否7是否故障代碼： 1將置于“ON”2是否3是否4是否5是否6用診斷儀油門踏板位置傳感器的信號輸是否7用診斷儀油門踏板位置傳感器的信號輸是否 1將置于“ON”2是否3是否4是否5是否6是否7是否8是否12者EPC燈快速閃亮為狀態(tài)是否3是否4是否5是否6是否7是否20-5-10（隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動會有變化噴油時間發(fā)動機轉(zhuǎn)速0.95-120-350-0.1-0.9V110至12.5V是否2將置于“ON”。用萬用表檢測點火開關上連接蓄電池正極的接線柱是否有1012.5V是否38V以上的電壓。是否更換4機正極接線柱是否有8V以上的電壓。是否5是否6是否7是否機是否自身阻力過大的問題。1是否2噴油嘴）是8否3是否4是否5是否6是否7是否8將置于“ON”。檢查油泵繼電器是否9接上燃油壓力表閥。將油泵繼電器的3087號針腳短接，使燃油泵工作，檢查燃油壓是否供12V是否是否是否檢查燃油壓力是否低于是否是否是否是管否是否器是否是否是否是否是否更換1是否2是否93斷開連接油管，關閉，1小時后觀燃油系統(tǒng)的壓力是否還能保持在300kPa之是否漏4時關閉油壓表閥。關閉，1小時后觀察燃油系統(tǒng)的壓力是否還能保持在400kPa左右是否5是管否6是否7在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，檢查ECU的是否8是否更換9是否是否是否是否更換注：熱車啟動與很多系統(tǒng)有關系蓄電池、節(jié)流閥體、水溫傳感器等等，還與1將置于“ON”。用診斷儀檢是否2是否3300Kg/h是否4是5接上燃油壓力表閥。將油泵繼電器的30號是否9612V電壓和斷續(xù)性的地線，檢查噴油器是否是8否7是否8是否9檢查燃油壓力是否低于是否作3是否是否是否是否是否將置于“ON”。檢查ECU下列針腳是否是否是否是否是更換否1是否2可在ECU的39#和17#針腳之間串聯(lián)2.8K歐姆是否3將置于“ON”。檢查ECU下列針腳是否4是否5300Kg/h是否6是否7是否體8泵工作，檢查燃油壓力是否在400kPa是否9用專門的接頭直接從蓄電池向噴油器提供是否是否是否檢查燃油壓力是否低于是否是否是否是管否是管否是否是否是否更換動時決定噴油脈寬的主要參數(shù)是水溫傳感器，因此假溫傳感器失效、或者產(chǎn)生錯誤信號，系統(tǒng)無法判斷溫度，就會出現(xiàn)啟動的現(xiàn)象。1是否2是否3接通，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接端）以及ECU的、、、號針腳（是否4速是否下降和波動（噴油器斷油）是8否5是否束6檢查各缸高壓線阻值是否正常（過歐姆）是否7是否8是否9是否是否是否是否是否是否是否是管否是管否是利用劑否是否是否是否是更換否]1是否2是否3300Kg/h是否4接通，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接端）以及ECU的、、、號針腳（是否5是否體6是否7是更換否構1是否2接通，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接號端）以及ECU的 是否3是否4300Kg/h是否5接上燃油壓力表閥。將油泵繼電器的3087號針腳短接，使燃油泵工作，檢查燃油壓是否9612V電源，和斷續(xù)地線，檢查噴油器是否能是8否7是否8是否9是否是否是否是否是否是否是否是否檢查各缸高壓線阻值是否正常（過歐姆）是否是否是更換否1是否2接通空調(diào)開關，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接是否3是否4檢查ECU的 、、號針腳（用于是否5是否6是更換否1是否2是否3300Kg/h是否4式來進行斷火實驗）是7否5接通，在ECU和線束之間接上轉(zhuǎn)接端）以及ECU的、、、號針腳（是否6是否7是否8是否9是否是否是否是更換否檢查電子節(jié)流閥體的方法如下：打開點火的同時，此時節(jié)氣門會有微動，在1是否2是否3是否4是否65是否6是更換PVC否7是否8是否9是否是否是更換否1是否2是否3是否4300Kg/h是否5是否6是否7用專門的接頭直接從蓄電池向噴油器提是9否8是否9是否檢查燃油壓力是否低于是否是否是否是管否是管否將置于“ON”。檢查ECU下列針腳和電線間的電壓是否為0是否是更換否1將置于“ON”。用故障診斷儀檢是否2是否3