民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究共3篇

民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究共3篇民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究1隨著我國民航行業(yè)的迅猛發(fā)展，民航企業(yè)的會(huì)計(jì)模式也逐漸受到了廣泛關(guān)注和研究。本文將從民航企業(yè)的特點(diǎn)、會(huì)計(jì)模式的現(xiàn)狀、存在的問題及應(yīng)對策略等方面進(jìn)行探討。

一、民航企業(yè)的特點(diǎn)

1.資產(chǎn)量巨大，但資金周轉(zhuǎn)較為緩慢。

2.經(jīng)營規(guī)模大，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍廣，覆蓋全球各大洲，運(yùn)營模式復(fù)雜。

3.經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高，需要應(yīng)對各種自然災(zāi)害、政治風(fēng)險(xiǎn)、航空安全、恐怖襲擊等不確定因素。

4.行業(yè)競爭激烈，市場價(jià)格波動(dòng)較大。

以上是民航企業(yè)的一些特點(diǎn)，這些特點(diǎn)給民航企業(yè)的會(huì)計(jì)核算帶來了很大的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對這些特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出適合自身的會(huì)計(jì)模式，成為民航企業(yè)現(xiàn)階段的重要課題。

二、現(xiàn)行民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式的現(xiàn)狀

目前，我國民航企業(yè)普遍采用成本會(huì)計(jì)模式，通過收集、加工、計(jì)算生產(chǎn)成本，最終確定產(chǎn)品的銷售價(jià)格和利潤。民航企業(yè)作為以服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)，產(chǎn)生的收入多為服務(wù)費(fèi)用，因此會(huì)計(jì)處理相對復(fù)雜。

具體來說，民航企業(yè)以旅客運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，航班數(shù)目龐大，客戶數(shù)量眾多，客戶需求多樣化，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大，因此廣泛采用成本中心法進(jìn)行管理，即將整個(gè)企業(yè)劃分成若干成本中心，每個(gè)成本中心負(fù)責(zé)一部分業(yè)務(wù)。同時(shí)，還需要按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，制定會(huì)計(jì)政策和會(huì)計(jì)核算方法。

三、存在的問題及應(yīng)對策略

然而，隨著民航企業(yè)經(jīng)營的深入發(fā)展，成本會(huì)計(jì)模式面臨一些問題。

1.成本計(jì)算不準(zhǔn)確

由于民航企業(yè)業(yè)務(wù)范圍廣泛，成本結(jié)構(gòu)和構(gòu)成不同，存在成本計(jì)算不準(zhǔn)確的問題。例如，某些航線的運(yùn)行成本高于收入，而某些航線則相反，但如果按照成本中心制度進(jìn)行計(jì)算，可能導(dǎo)致某個(gè)部門的收支情況失衡，使公司經(jīng)營陷入困境。

應(yīng)對策略：民航企業(yè)可以通過進(jìn)一步細(xì)化成本計(jì)算的對象和成本中心的設(shè)定，加強(qiáng)成本控制，提高成本核算的精度。

2.統(tǒng)計(jì)口徑不一致

由于改制歷史的影響，民航企業(yè)業(yè)務(wù)范圍和口徑不一致，難以進(jìn)行對比和統(tǒng)計(jì)分析。例如，同樣一條航線，不同企業(yè)可能有不同的艙位設(shè)置、機(jī)型、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，難以進(jìn)行統(tǒng)一的成本計(jì)算，也不能進(jìn)行有效的成本分析和評估。

應(yīng)對策略：民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高會(huì)計(jì)信息的準(zhǔn)確性和可比性，加強(qiáng)財(cái)務(wù)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理，制定適合自身特點(diǎn)的會(huì)計(jì)口徑和管理模式。

3.利潤分配不合理

成本會(huì)計(jì)模式主要用于確定產(chǎn)品的銷售價(jià)格和利潤，但由于民航企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，利潤分配不合理的問題比較突出。例如，一些高成本航線由于客戶需求穩(wěn)定，經(jīng)常能獲得較高的利潤，而某些低成本航線卻因競爭激烈而利潤微薄。

應(yīng)對策略：民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化公司架構(gòu)、強(qiáng)化內(nèi)部控制、完善利潤分配政策和加強(qiáng)資金經(jīng)營管理等途徑，提高企業(yè)競爭力和盈利能力，實(shí)現(xiàn)合理的利潤分配。

四、總結(jié)

綜上所述，民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式的研究和完善是企業(yè)管理和財(cái)務(wù)決策的重要組成部分。只有通過適當(dāng)?shù)恼吆痛胧?，才能?shí)現(xiàn)民航企業(yè)的快速發(fā)展和長期穩(wěn)定的盈利。因此，企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注自身的特點(diǎn)、優(yōu)化管理模式、提高會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量和管理水平，為自身的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究2隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，民航企業(yè)的會(huì)計(jì)模式也在不斷演化。民航企業(yè)的會(huì)計(jì)模式主要包括財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和成本會(huì)計(jì)兩個(gè)方面。本文將就民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式進(jìn)行研究，為讀者提供一些思路和參考。

一、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)模式

財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)是指為滿足外部利益相關(guān)者的需要而提供的財(cái)務(wù)信息。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)主要體現(xiàn)在利潤表、資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流量表等方面。

民航企業(yè)的主要收入來源是機(jī)票收入和貨運(yùn)收入。因此，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面主要是以營業(yè)收入為核心的會(huì)計(jì)模式。首先是收入核算，民航企業(yè)需要對各項(xiàng)收入分別進(jìn)行核算，包括航空票務(wù)、機(jī)場服務(wù)、機(jī)組制服等。其次是成本核算，在考慮營業(yè)收入的同時(shí)，還需要對成本進(jìn)行核算。成本核算主要包括燃油成本、空管費(fèi)用、基建費(fèi)用、機(jī)組薪酬、機(jī)場服務(wù)等。最后是利潤核算，就是凈利潤的計(jì)算。這個(gè)計(jì)算包括營業(yè)利潤、投資收益、營業(yè)外收支等。通過以上核算，企業(yè)可以清楚地了解到自己的各項(xiàng)財(cái)務(wù)狀況，并提供給外部利益相關(guān)者參考。

二、成本會(huì)計(jì)模式

成本會(huì)計(jì)是指企業(yè)為了了解其產(chǎn)品或服務(wù)成本情況而采用的會(huì)計(jì)方法。成本會(huì)計(jì)主要包括全面成本法、直接成本法、間接成本法等。在民航企業(yè)中，成本會(huì)計(jì)主要是以全面成本法為核心。

全面成本法是指，將全部生產(chǎn)過程中的成本歸集到產(chǎn)品中。民航企業(yè)的產(chǎn)品就是航線，因此需要將全部生產(chǎn)過程中的成本歸集到航線中。這樣的話，企業(yè)可以清晰地了解每條航線的成本和收益情況，以便進(jìn)行經(jīng)營決策。全面成本法主要包括以下幾個(gè)方面：直接材料成本、直接人工成本、制造費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用。其中制造費(fèi)用又包括制造費(fèi)用、銷售費(fèi)用和一般管理費(fèi)用。通過這些全面成本核算，企業(yè)可以準(zhǔn)確地了解到每條航線的盈利情況，從而為經(jīng)營決策提供參考。

總之，民航企業(yè)的會(huì)計(jì)模式是非常重要的，直接影響到企業(yè)的發(fā)展和盈利能力。隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)會(huì)計(jì)模式也在不斷創(chuàng)新和完善。民航企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)會(huì)計(jì)管理和信息化建設(shè)，提高會(huì)計(jì)的規(guī)范性和效率。民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究3民航企業(yè)是以航空運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定了其會(huì)計(jì)模式具有特殊性和復(fù)雜性。本文將從民航企業(yè)的特點(diǎn)、會(huì)計(jì)模式的基本框架、會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)、會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理等方面探討民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式的研究。

一、民航企業(yè)的特點(diǎn)

1.資產(chǎn)大規(guī)?；好窈狡髽I(yè)的固定資產(chǎn)主要是航空器材及航空器設(shè)備，具有極高的價(jià)值，且不可移動(dòng)。

2.期限長、權(quán)責(zé)大：航空器材的使用期限較長，通常為20年以上，而且期間需要進(jìn)行檢修、保養(yǎng)等工作，需要大量的人力、物力和財(cái)力。

3.法律法規(guī)多：民航企業(yè)在執(zhí)行其業(yè)務(wù)過程中，需要遵守多種法律、法規(guī)的規(guī)定，比如飛行安全的法律、有關(guān)稅收的法律等。

4.風(fēng)險(xiǎn)高、競爭激烈：民航企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要包括安全風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)等，同時(shí)由于市場競爭激烈，企業(yè)需要不斷更新技術(shù)、服務(wù)等。

二、民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式的基本框架

民航企業(yè)的會(huì)計(jì)模式基本框架包括財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、成本會(huì)計(jì)、管理會(huì)計(jì)、稅務(wù)會(huì)計(jì)和審計(jì)會(huì)計(jì)等。其中，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)主要負(fù)責(zé)表達(dá)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果，是經(jīng)營者決策的基礎(chǔ)；成本會(huì)計(jì)是為了確定飛行成本、修護(hù)成本、維護(hù)成本等，便于企業(yè)制定合理的成本控制措施；管理會(huì)計(jì)是為了滿足企業(yè)管理需要，提供有關(guān)成本、收益、效率、生產(chǎn)力等各方面信息的會(huì)計(jì)管理信息體系；稅務(wù)會(huì)計(jì)是為了確保民航企業(yè)繳稅的合規(guī)性，同時(shí)可恰當(dāng)?shù)乩酶鞣N稅收優(yōu)惠政策；審計(jì)會(huì)計(jì)是為了對企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行核實(shí)，進(jìn)一步保證報(bào)表的真實(shí)性和可靠性。

三、民航企業(yè)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)

對于民航企業(yè)而言，會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)必須具備以下特點(diǎn)：

1.完善的數(shù)據(jù)采集和處理功能：民航企業(yè)所涉及的數(shù)據(jù)種類較多，包括財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等。

2.良好的信息共享和交流功能：民航企業(yè)內(nèi)部各部門之間需要有效地共享信息，包括財(cái)務(wù)報(bào)表、經(jīng)營信息等。

3.穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)維護(hù)和管理功能：民航企業(yè)的數(shù)據(jù)量較大，需要良好的數(shù)據(jù)維護(hù)和管理功能，防止數(shù)據(jù)丟失或泄露。

4.協(xié)同工作的支持功能：民航企業(yè)需要各個(gè)部門之間有機(jī)協(xié)作，需要信息系統(tǒng)提供協(xié)同工作的支持功能。

五、財(cái)務(wù)管理

民航企業(yè)需要進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，尤其是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和降低成本。財(cái)務(wù)管理內(nèi)容包括：

1.預(yù)算管理：民航企業(yè)需要進(jìn)行年度預(yù)算、月度預(yù)算等預(yù)算管理，以便于制定合理的財(cái)務(wù)計(jì)劃和控制措施。

2.成本管理：民航企業(yè)需要對各項(xiàng)成本進(jìn)行管理，包括直接成本、間接成本等，以便于制定合理的成本控制措施。