NO 項目十車站其他設(shè)備

城市軌道交通車站設(shè)備了解門禁系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用。掌握門禁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成。了解防淹門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用。學習目標掌握防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與相關(guān)設(shè)備。項目十車站其他設(shè)備章節(jié)結(jié)構(gòu)項目十車站其他設(shè)備為建設(shè)現(xiàn)代化的城市軌道交通管理系統(tǒng)，各大城市在修建城市軌道交通時都設(shè)置了門禁系統(tǒng)。通過設(shè)置門禁系統(tǒng)，可有效控制相關(guān)區(qū)域房門或門鎖具的開閉，保證被授權(quán)人員正常通行，限制未授權(quán)人員進入，對強行闖入行為予以報警，分類記錄和管理出入人員、出入?yún)^(qū)域、出入時間等信息。設(shè)置門禁系統(tǒng)既提高了城市軌道交通的安全防范管理水平，也提高了其運營管理水平。城市軌道交通在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時,應考慮在進出水域的隧道兩端適當位置設(shè)置防淹門,以防止因意外突水使洪水進入隧道和車站,避免造成大范圍的人員傷亡和財產(chǎn)損失,有效保護地下設(shè)備和人身的安全。門禁和防淹門項目十車站其他設(shè)備10.1.1門禁系統(tǒng)的分類10.1門禁系統(tǒng)門禁系統(tǒng)，又稱為出入口控制系統(tǒng)，是指采用現(xiàn)代電子與信息技術(shù)，在出入口對人員的進出進行放行、拒絕、記錄和報警等操作的控制系統(tǒng)。門禁系統(tǒng)可根據(jù)不同的分類方式分為不同的類型。（1）按識別方式分類1）密碼門禁系統(tǒng)密碼門禁系統(tǒng)通過檢驗輸入密碼是否正確來識別進出權(quán)限，是比較簡單的一種門禁系統(tǒng)，但其安全性和便捷性較差。密碼鍵盤包括普通鍵盤和亂序鍵盤兩類。2）生物識別門禁系統(tǒng)生物識別門禁系統(tǒng)通過檢驗人員生物特征方式來識別進出，有指紋型、虹膜型、掌型、面部識別型等。生物識別門禁系統(tǒng)具有很好的安全性，但其成本較高。項目十車站其他設(shè)備3）卡片識別門禁系統(tǒng)卡片識別門禁系統(tǒng)使用的卡片包括磁卡、接觸式IC卡和非接觸IC卡，現(xiàn)在最常用的是非接觸IC卡。非接觸IC卡由于具有較高的安全性、較好的便捷性和極佳的性價比，成了門禁系統(tǒng)的主流。一個非接觸卡門禁系統(tǒng)通常由門禁控制器、門禁讀卡器、非接觸IC卡、電控鎖、門禁軟件、電源以及相關(guān)設(shè)備構(gòu)成，其原理如右所示。項目十車站其他設(shè)備非接觸卡門禁系統(tǒng)原理10.1.1門禁系統(tǒng)的分類（2）按出入口現(xiàn)場設(shè)備連接方式分類按出入口現(xiàn)場設(shè)備連接方式分類，門禁系統(tǒng)可分為單出入口控制系統(tǒng)（單門控制器）和多出入口控制系統(tǒng)（多門控制器）。項目十車站其他設(shè)備10.1.1門禁系統(tǒng)的分類單門控制器構(gòu)成的門禁系統(tǒng)單門控制器構(gòu)成的門禁系統(tǒng)如圖，其每個出入口均由讀卡器、出門按鈕、電門鎖等現(xiàn)場組件構(gòu)成。多門控制器與單門控制器結(jié)構(gòu)相同，有多套現(xiàn)場組件，可實現(xiàn)一臺控制器對多個出入口的控制。（3）按管理、控制方式分類可分為獨立控制型門禁系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)控制型門禁系統(tǒng)。獨立控制型門禁系統(tǒng)是指門禁系統(tǒng)管理與控制部分的全部顯示、編程、管理、控制等功能均在一個設(shè)備（門禁控制器）內(nèi)完成。項目十車站其他設(shè)備10.1.1門禁系統(tǒng)的分類聯(lián)網(wǎng)控制型門禁系統(tǒng)是指門禁系統(tǒng)管理與控制部分的全部顯示、編程、管理、控制等功能不在一個設(shè)備內(nèi)完成，其中的顯示、編程功能由另外的設(shè)備完成，設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸通過有線和（或）無線數(shù)據(jù)通道及網(wǎng)絡設(shè)備實現(xiàn)。聯(lián)網(wǎng)控制型門禁系統(tǒng)（4）按硬件構(gòu)成模式分類按硬件構(gòu)成模式分類，門禁系統(tǒng)可分為一體型門禁系統(tǒng)和分體型門禁系統(tǒng)兩種。一體型門禁系統(tǒng)是指門禁系統(tǒng)的各個組成部分通過內(nèi)部連接、組合或集成在一起，實現(xiàn)門禁系統(tǒng)控制的所有功能；分體型門禁系統(tǒng)是指門禁系統(tǒng)的各個組成部分在結(jié)構(gòu)上是分開的，各部分之間通過電子、機電等手段連成一個系統(tǒng)，實現(xiàn)出入口控制的所有功能。（5）按聯(lián)網(wǎng)模式分類按聯(lián)網(wǎng)模式分類，門禁系統(tǒng)可分為單級網(wǎng)門禁系統(tǒng)和多級網(wǎng)門禁系統(tǒng)。單級網(wǎng)門禁系統(tǒng)的現(xiàn)場控制設(shè)備與管理中心的顯示、編程設(shè)備的連接采用單一聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。多級網(wǎng)門禁系統(tǒng)的現(xiàn)場控制設(shè)備與管理中心的顯示、編程設(shè)備的連接采用兩級或兩級以上串聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，且相鄰兩級網(wǎng)絡采用不同的網(wǎng)絡協(xié)議。項目十車站其他設(shè)備10.1.1門禁系統(tǒng)的分類10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成10.1門禁系統(tǒng)城市軌道交通門禁系統(tǒng)主要由系統(tǒng)通信網(wǎng)絡、中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場級門禁設(shè)備四大部分構(gòu)成，在運營中形成了兩級管理、三級控制的管理模式。城市軌道交通門禁系統(tǒng)以車站為單位，由車站控制室的車站級門禁系管理統(tǒng)工作站對車站內(nèi)設(shè)備房門禁設(shè)備進行統(tǒng)一管理。各車站的車站門禁管理系統(tǒng)工作站通過光纖通信網(wǎng)絡將各站點的數(shù)據(jù)信息上傳至中央級門禁系統(tǒng)。中央級門禁系統(tǒng)統(tǒng)一管理全線門禁系統(tǒng)。（1）系統(tǒng)通信網(wǎng)絡系統(tǒng)通信網(wǎng)絡由全線骨干網(wǎng)絡和車站級網(wǎng)絡兩部分構(gòu)成。全線骨干網(wǎng)絡各站點門禁系統(tǒng)工作站由光纖網(wǎng)絡連接進行全線通信；車站級網(wǎng)絡采用現(xiàn)場總線方式將車站內(nèi)各現(xiàn)場門禁設(shè)備進行連接。項目十車站其他設(shè)備1）全線骨干網(wǎng)絡城市軌道交通門禁禁系統(tǒng)通過工業(yè)以以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通通信，車站門禁系系統(tǒng)管理工作站通通過工業(yè)級千兆光光纖交換機可以直直接上全線光纖以以太網(wǎng)，通信速率率達10Mbit/s或100Mbit/s，系統(tǒng)任何一臺車車站門禁系統(tǒng)工作作站可以直接以TCP/IP或IPX協(xié)議與客戶內(nèi)部服服務器進行數(shù)據(jù)交交換，實時共享全全系統(tǒng)所有資源。。2）車站級網(wǎng)絡車站級網(wǎng)絡包括各車站站級門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡絡和控制中心站級級門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡。車站級網(wǎng)絡采用的是現(xiàn)現(xiàn)場總線方式，將將多臺門禁網(wǎng)絡控控制器分別掛在RS485現(xiàn)場總線上，所有有設(shè)備的信息通過過RS485轉(zhuǎn)RS232的轉(zhuǎn)換器與車站的的工作站連接。門門禁網(wǎng)絡控制器的的每個RS485口可帶多臺門禁控控制器設(shè)備。10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成項目十車站其他設(shè)備10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成（2）中央級門禁管理理系統(tǒng)中央級門禁管理系系統(tǒng)對控制中心大大樓、各車站級門門禁系統(tǒng)進行操作作管理。中央級門門禁管理系統(tǒng)的主主要設(shè)備有中央級級門禁系統(tǒng)管理服服務器、中央級系系統(tǒng)管理工作站、、門禁系統(tǒng)管理操操作軟件、數(shù)據(jù)服服務器、數(shù)據(jù)庫軟軟件以及交換機等等。下面主要介紹紹中央級門禁系統(tǒng)統(tǒng)管理服務器、中中央級系統(tǒng)管理工工作站和門禁系統(tǒng)統(tǒng)管理操作軟件。。1）中央級門禁系統(tǒng)統(tǒng)管理服務器中央級門禁系統(tǒng)管管理服務器的主要要功能是監(jiān)視各車車站門狀態(tài)、故障障信息以及存儲歷歷史記錄。2）中央級系統(tǒng)管理理工作站中央級系統(tǒng)管理工工作站是門禁系統(tǒng)統(tǒng)的管理控制中心心，實現(xiàn)對各車站站（區(qū)域）系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)的所有門禁終端端的監(jiān)控，滿足系系統(tǒng)運作、授權(quán)、、設(shè)備監(jiān)測與控制制、網(wǎng)絡管理、數(shù)數(shù)據(jù)庫管理、維修修管理及系統(tǒng)數(shù)據(jù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)統(tǒng)計、保存、查詢詢等功能。項目十車站其他設(shè)備3）門禁系統(tǒng)管理操操作軟件門禁系統(tǒng)管理操作作軟件的主要功能能有以下幾個方面面。項目十車站其他設(shè)備10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成（3）車站級門禁管理理系統(tǒng)車站級門禁管理系系統(tǒng)是指由車站門門禁系統(tǒng)管理工作作站對本站門禁進進行數(shù)據(jù)管理、處處理，監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)設(shè)備狀態(tài)、故障等等。車站級門禁系系統(tǒng)由車站級門禁禁系統(tǒng)管理工作站站、門禁網(wǎng)絡控制制器和車站門禁系系統(tǒng)管理軟件構(gòu)成成。1）車站級門禁系統(tǒng)統(tǒng)管理工作站這是車站門禁系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)對本車站系系統(tǒng)內(nèi)的所有門禁禁終端的監(jiān)控，滿滿足系統(tǒng)運作、授授權(quán)、設(shè)備監(jiān)測與與控制、網(wǎng)絡管理理、數(shù)據(jù)庫管理、、維修管理及系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集集、統(tǒng)計、保存、、查詢等功能的設(shè)設(shè)備。2）門禁網(wǎng)絡控制器器一個將電源、控制制、驅(qū)動、通信集集成為一體的設(shè)備備，通過提供RS232轉(zhuǎn)RS485的通信接口與車站站級門禁控制器連連接。門禁網(wǎng)絡控控制器提供了多個個RS485通信接口，每條RS485總線可以驅(qū)動多個個門禁控制器。項目十車站其他設(shè)備3）車站門禁系統(tǒng)管管理軟件車站門禁系統(tǒng)管理理軟件的主要功能能有以下幾個方面面。項目十車站其他設(shè)備項目十車站其他設(shè)備（4）現(xiàn)場級門禁設(shè)備備由門禁控制器、讀讀卡器、卡片、門門鎖和開門按鈕等等設(shè)備構(gòu)成。10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成2）讀卡器讀卡器是對讀取到到的卡片信息進行行識別，并將數(shù)據(jù)據(jù)處理上傳至門禁禁控制器，由門禁禁控制器發(fā)出相關(guān)關(guān)工作指令，門鎖鎖執(zhí)行動作。3）卡片讀卡器通過讀卡來來識別進出權(quán)限，，卡片可以分為磁磁卡和非接觸IC卡兩種。磁卡特點點是成本低，讀卡卡設(shè)備易磨損，使使用壽命短，信息息易在外界磁場下下丟失。非接觸IC卡特定是方便安全全，使用壽命長。。1）門禁控制器門禁控制器可以實實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)或獨立工工作；當與門禁網(wǎng)網(wǎng)絡控制器聯(lián)系中中斷時，門禁控制制器能自動轉(zhuǎn)入獨獨立工作模式，并并能識別門禁卡中中與系統(tǒng)吻合的密密碼，從而實現(xiàn)基基本的門禁功能；；對數(shù)據(jù)進行存儲儲和保護；對非正正常狀態(tài)的開門即即時報警，將報警警信息上傳到門禁禁網(wǎng)絡控制器；可可以通過通信網(wǎng)絡絡下載更新車站系系統(tǒng)軟件。4）門鎖門禁系統(tǒng)主要有電電磁鎖、陽極鎖和和陰極鎖等幾種類類型，如圖。項目十車站其他設(shè)備門鎖的類型5）開門按鈕出門時按下開門按按鈕，則可打開門門鎖，它適用于對對出門無限制的情情況。有些門禁系系統(tǒng)還設(shè)置了門磁磁開關(guān)，用于檢測測門的開關(guān)狀態(tài)。。10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成項目七車站低壓配電及及照明系統(tǒng)（3）門禁系統(tǒng)運行行模式城市軌道交通門門禁系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)設(shè)備有在線模式式、離線模式和和災害模式三種種運行模式。在線模式指全線各車站處于正常的運行狀態(tài)，門禁系統(tǒng)的所有設(shè)備都處于正常的工作狀態(tài)。門禁控制器將信息上傳到車站級設(shè)備，接收車站級設(shè)備的指令。（1）在線模式在與車站級設(shè)備通信中斷的情況下，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為離線模式工作，根據(jù)所保存的安全參數(shù)進行分析判斷，使門的正常開啟不受影響。離線后重新在線時，離線信息可以重新上傳到車站級設(shè)備。（2）離線模式當車站發(fā)生火災時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為災害模式。將所有設(shè)備房電鎖均置于開門狀態(tài)，與此同時，自動售檢票系統(tǒng)的閘機門也處于打開狀態(tài)。（3）災害模式10.1.2城市軌道交通門禁系統(tǒng)的構(gòu)成10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類10.2防淹門防淹門主要應用用在水系復雜、、常年蓄水或地地處海域海島的的地區(qū)。我國的的上海、廣州、、武漢等地鐵工工程中都設(shè)置了了防淹門系統(tǒng)。。防淹門系統(tǒng)作為為軌道交通地下下線路的防災設(shè)設(shè)備，一般很少少使用，但要求求在出現(xiàn)緊急情情況時，系統(tǒng)必必須立即響應并并產(chǎn)生相應動作作。因此，在結(jié)結(jié)構(gòu)和功能上，，要求防淹門系系統(tǒng)具有很高的的可靠性和安全全性。（1）防淹門系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)防淹門系統(tǒng)主要要由機械系統(tǒng)和和控制系統(tǒng)兩部部分組成。防淹淹門的機械系統(tǒng)統(tǒng)部分主要包括括門體、門槽、、啟閉設(shè)備、鎖鎖定裝置等部件件?？刂葡到y(tǒng)部部分由隧道液位位傳感器、現(xiàn)場場控制裝置（PLC）、控制柜、報報警設(shè)備、控制制電纜及通信接接口等設(shè)備組成成。項目十車站其他設(shè)備（2）防淹門的分類類防淹門的種類較較多，可分別按按開門形式和攔攔截水流方向進進行分類。10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類項目十車站其他設(shè)備1）按開門形式分分類（1）平開式防淹門門。平開式防淹門的的閘門為普通民民用門形式，一一側(cè)有支鉸與基基礎(chǔ)相連，平時時掩存在隧道內(nèi)內(nèi)壁的一側(cè)（或或兩側(cè)）；工作作時在啟閉設(shè)備備的驅(qū)動下，閘閘門繞支鉸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至門體完全閉閉合。平開式防防淹門可根據(jù)隧隧道內(nèi)土建結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸做成一扇扇（也稱一字閘閘門）或兩扇閘閘門（也稱人字字閘門）。②平開式防淹門的設(shè)設(shè)置。平開式防防淹門的啟閉設(shè)設(shè)備一般采用油油缸啟閉機作為為驅(qū)動源。其鎖鎖定裝置依靠液液壓油缸的自鎖鎖功能進行鎖定定，考慮到閘門門的安全可靠性性,應增加機械鎖定定機構(gòu),通過人工控制鎖鎖定和解鎖。平平開式閘門的操操作設(shè)備布置在在有水的一側(cè),要求防水性能好好。10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類平開式防淹門設(shè)置優(yōu)缺點①平開式防淹門門的優(yōu)缺點。平平開式防淹門的的優(yōu)點是閘門設(shè)設(shè)置不受隧道高高度的限制，門門槽結(jié)構(gòu)簡單。。其缺點是門體體重，要求較大大的啟閉持住力力；門體結(jié)構(gòu)相相對復雜，止水水效果相對差一一些。項目十車站其他設(shè)備1）按開門形式分分類（2）升降式防淹門門。升降式防淹門也也稱為平面滑動動式閘門或下落落式閘門。升降降式防淹門的門門體為單扇，屬屬于平面多主梁梁焊接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件，兩側(cè)采用用鋼基銅塑材料料作為滑動導向向塊，與門槽配配合在門槽內(nèi)上上下滑動,實現(xiàn)閘門在隧道道內(nèi)的開閉動作作。①升降式防淹門門的設(shè)置要求。。a.升降式防淹門的的門體底部需要要與地鐵行車軌軌道配合設(shè)計，同時門體與軌道接觸觸的地方應采用用橡膠塊做防水水處理。b.閘門能依靠自重在3m水深涌水條件下下可靠關(guān)閉。c.閘門懸掛在站廳層,處于鎖定裝置的的上方。閘門的的維修和保養(yǎng)均均在站廳層。d.升降式防淹門的的門槽作為閘門門下滑的導槽，，安裝在土建結(jié)結(jié)構(gòu)上。閘門的的止水橡膠塊在在外力的作用下下,緊貼在門槽上,止水性能良好。。10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類升降式防淹門設(shè)置要求項目十車站其他設(shè)備②升降式防淹門門的啟閉。升降式防淹門的的開啟或閉合是是通過啟閉設(shè)備備將閘門上提或或放下來實現(xiàn)的的。升降式閘門門的啟閉設(shè)備一一般采用雙鉤電電動葫蘆作為驅(qū)驅(qū)動源。其鎖定定裝置為兩臺同同步電動鎖定裝裝置,安裝在站廳層防防淹門設(shè)備室內(nèi)內(nèi)閘門門槽兩側(cè)側(cè)。在閘門開到到位時,電動鎖定裝置推推動鎖定梁鎖定定閘門，在閘門門關(guān)閉時拉開鎖鎖定梁使閘門下下落關(guān)閉。③升降式防淹門門的優(yōu)缺點。升降式防淹門的的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡簡單，尺寸緊湊湊，控制簡易，，與軌道之間的的密封性能好。。其缺點是在門門洞上方設(shè)置的的設(shè)備機房凈空空相對較高；另另外，在緊急情情況（如無電狀狀態(tài)）下需要手手動控制閘門關(guān)關(guān)閉時，解鎖復復雜，閘門下落落無緩沖，容易易損傷鋼軌和道道床。升降式防淹門一一般應用在設(shè)有有站廳層的兩層層車站,平時懸掛在站廳廳層。而平開式式防淹門設(shè)于只只有站臺層的單單層結(jié)構(gòu)車站,正常狀態(tài)下掩存存在隧道側(cè)壁。。如果車站結(jié)構(gòu)構(gòu)條件允許,一般選擇升降式式防淹門。10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類升降式防淹門優(yōu)缺點啟閉項目十車站其他設(shè)備2）按攔截水流方方向分類防淹門按攔截水水流方向分為攔攔截隧道方向水水流的防淹門和和攔截車站方向向水流的防淹門門。攔截隧道方向水水流的防淹門的的機械、電氣設(shè)設(shè)備和控制柜應應放置在車站一一側(cè)；攔截車站站方向水流的防防淹門的機械、、電氣設(shè)備和控控制柜應放置在在隧道側(cè)。防淹門攔截水流方向10.2.1防淹門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類項目十車站其他設(shè)備10.2.2防淹門系統(tǒng)的監(jiān)控功能10.2防淹門防淹門系統(tǒng)具有有中央級（OCC）、車站級（車車站控制室）和和現(xiàn)場級（防淹淹門控制室）對對門體狀態(tài)及水水位報警的三級級監(jiān)視功能以及及車站級和現(xiàn)場場級的二級控制制功能。（1）中央級監(jiān)視功功能在車站，車站級級BAS系統(tǒng)集成防淹門門系統(tǒng)、防淹門門狀態(tài)信息和區(qū)區(qū)間水位信息通通過車站級的BAS系統(tǒng)上傳至控制制中心，實現(xiàn)了了對全線防淹門門狀態(tài)、被監(jiān)視視區(qū)間水位的集集中監(jiān)視功能。。（2）車站級級監(jiān)控功功能車站控制制室具有有對本站站防淹門門系統(tǒng)的的狀態(tài)、、被監(jiān)視視區(qū)間水水位、水水位上漲漲速度監(jiān)監(jiān)視的功功能。防防淹門系系統(tǒng)主控控制裝置置PLC通過RS485與BAS系統(tǒng)的接接口，可可以實現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共共享和遠遠程監(jiān)視視功能。。另外，，車控室室的IBP盤通過硬硬線與防防淹門系系統(tǒng)主控控制裝置置PLC連接，實實現(xiàn)遠程程控制功功能。項目十車站其他他設(shè)備10.2.2防淹門系統(tǒng)的監(jiān)控功能（3）現(xiàn)場級級監(jiān)控功功能區(qū)間水位位信息和和防淹門門狀態(tài)信信息通過過系統(tǒng)主主控制裝裝置PLC顯示和報報警。防防淹門的的現(xiàn)場控控制箱（（柜）設(shè)設(shè)置門體體控制的的功能按按鈕和狀狀態(tài)指示示燈，實實現(xiàn)現(xiàn)場場控制。。防淹門的的控制系系統(tǒng)采用用PLC作為控制制主設(shè)備備，采用用液位傳傳感器作作為水位位信息采采集裝置置。當隧隧道開始始積水時時，系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)出預預報警信信號，并并驅(qū)動電電鈴；當當隧道區(qū)區(qū)間水位位達到危危害列車車行駛安安全時，，系統(tǒng)發(fā)發(fā)出危險險報警信信號，同同時警笛笛報警；；經(jīng)人工工確認后后，由人人工操作作“請求求關(guān)門””按鈕向向信號系系統(tǒng)發(fā)出出請求關(guān)關(guān)門信號號，信號號系統(tǒng)確確認區(qū)間間沒有列列車行駛駛后，回回復允許許關(guān)門信信