城市軌道交通與市內(nèi)交通的銜接規(guī)劃研究

城市軌道交通與市內(nèi)交通的銜接規(guī)劃研究摘要:軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對(duì)換乘客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通與其它交通方式銜接的原則、形式、存在的問題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,進(jìn)而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。本文關(guān)鍵詞語(yǔ):軌道交通;交通方式;換乘;銜接;客流預(yù)測(cè)1引言城市軌道交通是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干,大城市的交通必需向以快速軌道交通為主體的多條理綜合客運(yùn)體系發(fā)展,這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而,一條大運(yùn)量的軌道交通線路要想發(fā)揮它應(yīng)有的功能,就必需有很大的客流量,其吸引能力取決于車站所在地區(qū)居民的出行強(qiáng)度和與其他交通方式銜接的水平。前一部分客流在線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)中已做了充足的估計(jì),而后一部分客流是通過(guò)與市內(nèi)各種交通方式合理的銜接與協(xié)調(diào)爭(zhēng)獲得來(lái)。因而,研究軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其他交通方式的銜接與協(xié)調(diào),是保證足夠客流的主要因素之一,也是城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一[1]。它能減少出行經(jīng)過(guò)中的等待時(shí)間,縮短人們出行時(shí)間,提升公交效勞質(zhì)量,并保證客運(yùn)交通的高效率,也能更好地促進(jìn)城市軌道交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文在換乘客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)與市內(nèi)交通方式銜接的原則、形式、存在的問題進(jìn)行了研究,結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況提出了相應(yīng)的解決辦法。2換乘客流預(yù)測(cè)2.1預(yù)測(cè)的意義和目的城市軌道交通客流量預(yù)測(cè)是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測(cè)城市各目的年限軌道交通線路的斷面流量、站點(diǎn)乘降量以及站間ｏｄ、平均運(yùn)距等反映軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。其中,軌道交通與其他交通方式換乘客流量預(yù)測(cè)是城市軌道交通客流量預(yù)測(cè)中主要的構(gòu)成部分。換乘客流量是指樞紐內(nèi)各種交通方式的旅客集散量及相應(yīng)總和,它隨著交通狀態(tài)、路網(wǎng)建設(shè)、不同交通方式的競(jìng)爭(zhēng)而呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)性變化。這種動(dòng)態(tài)性變化,不僅影響著軌道交通樞紐的分布布局,而且影響著樞紐的內(nèi)部空間布局。軌道交通樞紐內(nèi)各種交通方式間以及線路間的換乘量是確定軌道交通樞紐規(guī)模、功能與布局的重要根據(jù)。因而進(jìn)行城市軌道交通換乘客流預(yù)測(cè)對(duì)研究軌道交通的銜接是特別主要的。2.2預(yù)測(cè)的手段和方法最近幾年來(lái),對(duì)公交客流預(yù)測(cè)的方法己經(jīng)研究了許多,但是專門對(duì)一個(gè)公共交通樞紐的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)還很少有人研究。公共交通樞紐客流量預(yù)測(cè)能夠仿照公交客流預(yù)測(cè)方法。當(dāng)前,我們國(guó)家較為常用的公交客流預(yù)測(cè)模型重要是非集聚模型,同時(shí)可以適用于公共交通樞紐客流量的預(yù)測(cè)。具有代表性的模型就是羅吉特模型[2](ｌｏｇｉｔｍｏｄｅｌ)。它是以出行者個(gè)人作為研究對(duì)象,以隨機(jī)效用理論、出行效用最大化理論為研究基礎(chǔ)。其基本方程式如下:式中,ｖｉｎ為個(gè)人ｎ對(duì)選擇肢ｉ的效用函數(shù);ｊｎ為選擇肢的集合。城市軌道交通樞紐客流量預(yù)測(cè)是城市軌道交通客流量預(yù)測(cè)中主要的構(gòu)成部分。在預(yù)測(cè)城市軌道交通樞紐客流量的基礎(chǔ)上,通過(guò)建立城市軌道交通樞紐內(nèi)換乘旅客的交通方式羅吉特模型,就能夠得到軌道交通與其他交通方式的接駁換乘客流量。3軌道交通銜接換乘問題的研究3.1銜接規(guī)劃的原則軌道交通與其它交通方式銜接規(guī)劃重要從城市交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、方便性、合理性、政策性等方面進(jìn)行綜合考慮。(1)逐步構(gòu)成以城市軌道交通為骨干,慣例公交為主體,客車、小汽車、出租車為補(bǔ)充,互相配合、共同發(fā)展的新運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以知足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。(2)根據(jù)軌道交通站點(diǎn)交通功能和效勞范圍,確定站點(diǎn)地面交通銜接的重要方式和配置形式。(3)根據(jù)站點(diǎn)人流集散量和換乘形式,確定交通方式規(guī)模和布局布置。3.2與慣例公交的銜接[3]軌道交通與公共汽車換乘設(shè)備重要有下面4種銜接形式。形式一:公共汽車與軌道交通處于同一平面,公共汽車的到達(dá)與出發(fā)站都直接靠近列車出發(fā)站臺(tái)旁,從公共汽車到列車的換乘乘客只要穿過(guò)列車站臺(tái)。該形式確保有一個(gè)方向換乘條件很好,而且步行間隔很短,合適于軌道交通與公交換乘客流方向不平衡系數(shù)較大的情況。這種形式無(wú)論在西方還是在中國(guó),運(yùn)用都不廣泛。形式二:公共汽車與軌道交通處于同一平面,使公共汽車到達(dá)站和軌道交通出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái),而公共汽車出發(fā)站與軌道交通到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)。該形式使軌道交通與慣例公交共用站臺(tái),兩個(gè)方向都有很好的換乘條件。這種形式中換乘步行間隔最短,是“車走人不走〞的最好具體表現(xiàn)出,方便公交線路的組織和其他交通流的集散,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家較為常用。在我們國(guó)家,由于遭到經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、人口諸多、土地規(guī)劃不規(guī)范等因素的影響,此種形式在我們國(guó)家沒有得到普及,導(dǎo)致軌道交通的效益一直不樂觀。形式三:公共汽車直接在道路旁邊?？?通過(guò)人行設(shè)備與軌道車站相連。該形式往往合適于軌道線路和道路平行的情況,但容易出現(xiàn)公交進(jìn)出車站與其它道路交通互相干擾的情況。在我們國(guó)家較為常見,上海明珠線和北京一號(hào)線都采取該形式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,出行量的增加,這種形式的缺點(diǎn)會(huì)越來(lái)越明顯,會(huì)使交通擁擠,以至發(fā)生交通事故,因而在以后的規(guī)劃與建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮用形式二或四。形式四:在交通繁忙的軌道交通樞紐,入站的公共汽車許多,可采取多個(gè)站臺(tái)的方式。為保證換乘軌道交通的慣例公交乘客就近換車,可將公交的進(jìn)站?？空九_(tái)設(shè)計(jì)在通道入口前,每個(gè)公交站臺(tái)都應(yīng)該與軌道交通站臺(tái)以通道(需要時(shí)建自動(dòng)扶梯)相連。另外,當(dāng)慣例公交從重要干道進(jìn)入換乘站時(shí),最好能夠提供慣例公交優(yōu)先通行的專用道或?qū)Ｓ脴?biāo)記,以減少其進(jìn)出換乘站的時(shí)間延誤。3.3停車換乘停車換乘設(shè)備指的是該設(shè)備布置在城市中心區(qū)外圍,供小汽車出行者長(zhǎng)時(shí)間停放小汽車、換乘軌道交通進(jìn)入中心區(qū)。在北美和歐洲,駐車換乘(ｐａｒｋａｎｄｒｉｄｅ)系統(tǒng)已構(gòu)成交通戰(zhàn)略和停車場(chǎng)戰(zhàn)略的主要一部分。小轎車從郊區(qū)行至市區(qū)邊沿,靠近軌道交通停放,即在停車換乘站停放。在我們國(guó)家,由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行方式的影響,并沒有廣泛的采取這一做法。有的在城市四周一些大的客流集散點(diǎn)做些預(yù)留,以便為今后小汽車的換乘提供條件。但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我們國(guó)家私家車的數(shù)量正逐步上升,因而,私人小轎車與軌道交通的換乘能否協(xié)調(diào)也越來(lái)越多的遭到人們的關(guān)注。根據(jù)我們國(guó)家城市人口諸多、土地利用緊張這一特點(diǎn)。這種存車換乘ｐ(ｐａｒｋ)+ｒ(ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)系統(tǒng)應(yīng)重要布設(shè)在市區(qū)邊沿軌道交通與交通的結(jié)合點(diǎn)上,該結(jié)合點(diǎn)需要具備良好的停車條件,便于軌道交通走廊和汽車走廊的接駁合并。同時(shí)在停車換乘設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)中還應(yīng)留意樞紐必需能提供足夠規(guī)模的停車泊位,知足停車換乘的需求。3.4與自行車換乘眾所周知,中國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó),因而,軌道交通與自行車的銜接同樣特別主要。自行車換乘軌道交通的客流來(lái)源一般在間隔車站500～2000ｍ的范圍內(nèi),因而對(duì)自行車交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)應(yīng)采用“鼓勵(lì)近間隔、限制遠(yuǎn)間隔〞的原則,并減少其對(duì)干道的沖擊。市區(qū)尤其是市中心的車站,由于路面空間和停放空間的不足,不宜采取自行車直接與之換乘的方式;在用地條件允許的地方,可以采取集中或分散的布局形式設(shè)置相應(yīng)的自行車停車場(chǎng)。對(duì)于軌道交通線路兩端的新發(fā)展區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部,應(yīng)設(shè)置一定規(guī)模的自行車專用停車場(chǎng),以擴(kuò)大軌道交通的效勞范圍和條理。隨著城市快速軌道交通的建設(shè),很多人縮短了自行車的出行間隔,轉(zhuǎn)而騎車至軌道交通車站,然后換乘城市快速軌道交通到達(dá)目的地。北京地鐵一、二期的客流調(diào)查充足證明了這一點(diǎn)[4]。因而,在我們國(guó)家城市快速軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必需考慮這一需求。3.5與出租車的換乘出租車交通,從道路效率和交通安全的角度考慮,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)人流和車流的分離。但不能完全割裂乘客和出租車的聯(lián)絡(luò),否則就沒有存在的需要了。出租車交通運(yùn)營(yíng)取決于行人和車輛的適度接觸,出租車需要在良好的道路條件下覆蓋大面積的區(qū)域拉客;行人需要能夠隨時(shí)隨地的、方便的搭乘出租車。因而,出租車的發(fā)展要求出租車交通流和人行系統(tǒng)的需要的重疊穿插。樞紐的出租車換乘設(shè)備,在道路空間外,通過(guò)設(shè)置的出租車站,提供集中實(shí)現(xiàn)出租車和乘客之間供需關(guān)系的場(chǎng)所,重要功能在于:知足乘客搭乘出租車的需求;為出租車進(jìn)出道路系統(tǒng)提供緩沖的區(qū)域;實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換,完成乘客在不同交通方式和出租車之間的換乘。樞紐出租車換乘設(shè)備的重要構(gòu)成要素為:下客區(qū)域,等車區(qū),上客區(qū)域。在我們國(guó)家,當(dāng)前沒有解決的問題就是:怎樣合理的實(shí)現(xiàn)出租車和乘客的有效銜接,既知足出租車乘客的需求,又盡可能的減少出租汽車對(duì)道路交通的干擾。建立合理的路外出租車換乘系統(tǒng)是解決此問題的可行辦法。4結(jié)束語(yǔ)通過(guò)以上分析,保證換乘協(xié)調(diào)的目的就是到達(dá)“無(wú)縫接駁〞和“即時(shí)換乘〞,盡可能的縮短換乘時(shí)間,方便廣闊乘客的出行,提升軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。因而不斷研究軌道交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)與配合,以便充足發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)效益,對(duì)方便乘客出行、提升交通效勞水平,具有主要意義。以下為參考文獻(xiàn)[1]王秋平,李峰.